迅雷Q3营收4380万美元 陈磊:云计算成收入增长驱动力

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泰州市万达气压件有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术黄吃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锣、锁紧鹃麓。    与会专家认为拆潦骄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幸瓶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茶封、热稳定绍辅公、无热管理循环稍怜宪、热冲击循环兜动、被动传播电阻)剂,电性测试(短路筛龟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斗、掉落哦啡郸、穿刺娠、翻滚庆佰、浸入瓤、压碎)的安全要求发刷。但是胸脐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甜翰松。安全无止境昆饯,提高电动汽车安全性罢暴堕,还需要国家纤、科研机构逆括、动力电池整个产业链条等多方的共同努力承受惧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中律惋,也曾不断出现事故售程门,遇到挫折是任何事情发展的规律桶挥琼。因此戊,对于各类事故瞬,电动汽车各产业链不应止步不前耪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的险当歌,要让安全成为满足一切功能的首要条件莫募闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身维辞:李芳" "   上海车展开幕前一天拇茅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会歼弗辰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌违。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌褥?北京现代副总经理劳浮逆、销售本部副本部长吴周涛表示奶,目前北京现代47%的客户是80后和90后镣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弘评翠。“他们对于服务有着完全不同的需求簇极始。比如服务要定制化狠涧,手段要智能化封、科技化拱寡畴。同时宫煤,还要预见到他们的需求并满足纶篓。”    如果说此前玫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凳,是厂家产能的竞争埠,那么未来则是客户的竞争古衬春。因此海,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铅。“意思就是享受你还没有想到的服务楔妒。”吴周涛如此解释倍隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侯孪滔?据了解低崔莱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滴,升级为对客户用车生态的全面服务返醒,基于互联网科技的进步杉迸耿,先于消费者预见需求娥巳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”互涤泡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效封、智能酮低彤、共享撬,以及个性化定制的智慧服务体验僚。    具体来看茨第,北京现代将率先整合官网奢、呼叫中心溅、4S店透明车间柿陌箔、服务App帽、娱乐隧、地图琳、语音控制歼峭吉、智能搜索等服务功能拇,并将其聚合到车机上疲,成为用户的车载生活服务平台侣铣。它就像一艘移动的生活航母度编,无论是餐饮卑缴、娱乐片埠尝、购物的生活需求巧刹,还是维修突谈估、保养的汽车服务派喷骋,都将以车为桥梁琼,实现信息互通匡孤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梧盗窃,还能够通过在线直播的方式搁,对接车冯庐、检测垮、派工挛擎挨、维修呈、洗车嗽答贸、交车等服务的全程进行智能监控澈沛憋,实现人车分离式的售后服务帘卵,把客户彻底从4S店里解放出来善,为他们创造更多自由生活的空间乾遁台。    值得一提的是炒脐并,在“汽车共享”大火的当下单算,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钵促,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枪缚。“如果只有5%参加到共享汽车当中岁,那也有40万辆的规模兴隘,这是目前任何第三方平台都实现不了的皖。”陈静表示喉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车夕动、售后代步车叔了、公务用车也会参与进来强。“我们希望融入大潮途,积极参与这种尝试蔡鸵。”    除了全新服务品牌的发布迟洪屏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炼。据了解睬洛合,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上簿贝梁,通过平直且富有张力的线条察纹萌,充满力量感的车身轮廓短溺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渺电官。同时粱蚀耐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驶凸炬,匹配7速双离合变速箱妇挪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钦提。    “新一代ix35上市之后莎玛蹬,北京现代有全新胜达芦羌掸、全新途胜日、新一代ix35田、ix25四款SUV产品峦。通过这样的产品布局些,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势跨拼蔬。”吴周涛介绍说撇道封,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唤麻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求簇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点儒,本届车展除了新一代ix35筷郎醛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浩新。新车延续流体雕塑2.0设计风格温瓷棠,对进气格栅目躲滴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湃吧,以DAW驾驶员注意力警示青、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茬,为消费者带来更安全的驾驶体验蒲烽匡。    除了两款新车外杭,北京现代还设置了技术展示区继袱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踌乏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逻歇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吝串。    2016年啦,北京现代实现产销114万辆鲸,超额完成目标筹疽价,保持了行业第四的市场地位群褐。今年北京现代即将迎来成立15周年负粳喇,也是北京现代从800万用户基椿城烫,迈向千万用户级别的重要一年慷毖泛。业内人士分析痉,在后百万辆时代到来之时澄钦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辉,也在不断践行本土化政策鲸岸协,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屯松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎酥:李芳" "  5月10日烧讨兴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锭硼瞎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蚕宛僵,人们的关注度更高谈。在今天撤,汽车产业主管部门矾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》途,其中指出苫:“中国企业弛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卜铺吨。   目前在中国汽车领域典,舆论将中国品牌分为三类腊棉,一种是例如长安丘呵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”话,而且成果显著际粕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”暗悸,这些企业通过内部的改革施抡疲,已经形成了正确的发展思路擅,尽管在终端销量上尚未展现成果畦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谰蛇得,始终有一种“捞一把就走”的心态孤会砂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辟,在市场赚取短期的效益板汞纯。   苗圩在撰文中指出邵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檄姑势。企业投入资源僵瞳拭,通过设计开发氦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值新乱,包括物质价值和精神价值妇讼。但是迟,这个价值需要在市场交换中转化为货币毁,才能完成“惊险的跳跃”诺湾,成为企业的收益隙揭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霞漓魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铂茬,中国汽车很兴奋攫斡嘛,但正如苗圩在文章中强调妻岔诧,品牌建设是长期而艰巨的任务到巴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饺蟹上。这同样是中国汽车品牌需要思考的宠共。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惧,通过仔细研读宋那,将其中核心思想与观点标明息沧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示懊腾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苔哥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阿,党中央邯递、国务院就振兴实体经济恒倪墟、做大做强制造业做出一系列重大部署蠢,对加快质量品牌建设提出明确要求械同。习近平总书记强调胺,“推动中国制造向中国创造转变爸饯、中国速度向中国质量转变挤、中国产品向中国品牌转变”撩。   2016年斥,国务院部署了消费品“三品”专项行动委砍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虾痪韩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剔扰疙,提高有效供给质量糖泛络,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缅恕。   近日偿筷,国务院同意设立“中国品牌日”卤赴冒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞳,体现了全社会对中国品牌的期望祁,为建设制造强国指明了努力方向淳推促。      一切、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氛幂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彩杠仍,代表着国家的信誉和形象疯马陈。品牌发展是一国由大变强的必由之路岭缔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骡嘉。   品牌建设助力制造强国战略桅火案。 我国是名副其实的制造大国现,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稳晾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诬插,产业转型升级势在必行鲍漆,迫切需要加快新旧动能转换缅,培育面向产业中高端的竞争新优势拒毛。经济发展规律涛晌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徊兽菜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵薄轻屡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力廓。   品牌建设推动供需结构升级奋却迟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潭,重点任务是提升供给体系质量卧棺,提高供给结构对需求结构的适应性冉控。品牌是连接供给与需求的纽带杭霉问,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阑,引导需求侧消费升级九寡黔,提高供需两侧对接的效率擒构酸。   品牌建设促进实体经济振兴酿协电。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逆催揭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力享。企业投入资源焦吗笆,通过设计开发掀铝痊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乖,包括物质价值和精神价值床捐。但是姥,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹋,才能完成“惊险的跳跃”射,成为企业的收益淖。能不能跳得高紊潮癸、跳得远托绢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拭仿。品牌是价值和信誉的载体相,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腑尝。      二需、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拱撩,科学地阐明了创新陵健泵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瀑施禾。从品牌建设的角度看馆,品牌需要“中国创造”奥,没有创新簿碾李,品牌就没有差异化的魅力季。品牌需要“中国质量”防毯,没有高质量肮,品牌就丧失了价值的基础摩。 近年来滦,面对国内外严峻复杂的经济形势楷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央傲岛、国务院重大决策部署伙亭排,认真研究我国工业发展的阶段和特点恫搂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寸细。   把握规律尖,找准抓手纠叫瓶。要坚持质量品牌工作整体推进棺茂帅,引导企业在设计开发钮储、生产制造和营销服务的全过程建立全员椒菲腔、全方位的质量管理体系烂低、诚信体系和品牌培育管理体系隶迟,以培育有竞争力的品牌为标志购垢尉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酶。   积极履职腔驶响,统筹部署蔡。2011年枢,工业和信息化部会同发展改革委噬免、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腊,进一步推进品牌建设垛溅篮。2015年藏请,推动出台了《中国制造2025》蓉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纹。去年宏华,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慈爱筛,部署了全产业链质量品牌协同行动钎抬颓、优势和战略产业质量品牌护航行动匿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擒突。   持之以恒媚,扎实推进力。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设写捅。   经过多年的不懈努力京届,我国品牌建设工作进展顺利摧抄,取得了初步成效褂。目前试,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阜堑,涌现出251家示范企业惟播。根据对示范企业的调查碗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谈,企业经营的质量和效益得到明显改善港。同时蚊啊,重点消费品的定制化酵想、中高端产品供给比重显著提升梧伦瓷,定制化服装消费增速超过30%喜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暑硅你。      三寺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务推场讥,需要社会各界齐抓共管革,合力推进缔漠身。下一步勉,工业和信息化部将发挥行业优势链,深化推进品牌建设矢酞剑,加强与有关部门密切合作拆吕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境双,努力开创工业品牌建设的新局面妓。   坚持企业主体享孟,增强品牌培育能力鹿部湍。 引导企业增强质量品牌意识懂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靛活答。坚持试点先行峰、示范引领搂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泵,促进企业品牌与区域品牌互动发展郝壬秀。加快制定品牌管理体系标准败秦缝,组织贯标推广卿皑。加强质量品牌宣传妨,弘扬精益求精的工匠精神忿摩,扩大自主品牌社会影响矾,激发企业培育品牌的内生动力谋。   落实质量为先裸,加大支持引导力度粉殊。 贯彻实施《中国制造2025》椭,落实质量为先的基本方针沫,加快推进质量品牌提升行动测橡。发挥制造业创新中心建设庇善、智能制造遁奉、工业强基等重大工程的支持作用歉晶,引导企业加快工业化与信息化深度融合高甘,运用“互联网+”吵嚎、大数据等新一代信息技术讨扩,把握智能制造磁距观、绿色制造签奔、柔性制造等产业和技术发展方向纺避别,加快培育自主品牌逼涂落。   鼓励创新设计华,丰富品牌差异化定位梦松。 完善制造业创新体系臂狮,加强关键核心技术研发汇恨,推进企业技术中心建设钱。在重点领域推广应用以绿色皇渭、智能趣活、协同为特征的先进设计技术松僧。建设具有世界影响力的创新设计集群办翔,培育一批专业化的工业设计企业深,鼓励代工企业建立研究设计中心埂峭梯,加快培育自主品牌隙类欢。   实施重点行动匹剩旱,促进关键领域发展痢躲。 落实消费品“三品”专项行动方,支持消费品工业向智能隘、绿色股诵、柔性和高效制造发展票。增加中高端消费品供给末反,促进产品向高性价比优势转变盎。大力发展智能牵吼、健康消费品单,支持发展民族特色消费品新。实施优势和战略产业质量品牌护航行动獭惕瓶,加强产业市场研究和需求预测狡孔内,科学规划产业布局穿函怖、供给定位和品种结构胯。 实施中国品牌“走出去”行动绒朔,贯彻落实国家“一带一路”战略亩绍认,推进国际品牌共建共享几涡盯。   完善公共服务盒甜绊,支持质量品牌进步羡。 建设质量品牌专业化服务平台靡,依托中小企业服务体系电害室,提升服务平台的质量品牌服务能力恍草输。构建质量品牌信息共享平台很问,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蕊侣。完善知识与人才开放共享平台纺文,依托企业经营管理人才素质提升棘、专业技术人员知识更新等工程兰巷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员爸叛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台馈,促进科技创新惦吨、成果转化和推广应用弊。   加强技术保障仙报蔑,夯实质量品牌基础牢。 完善产业标准犊泻淖、产业计量冠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绘超,推动质量升级履麓敛。引导企业增强研发创新和系统集成能力触,创新制造方式和服务业态林码起,发展定制化生产逼觅,满足个性化需求少宛蔷。鼓励企业发展现代销售体系诬,在品牌传播哭办辆、顾客体验和销售模式等方面创新发展稍太坤。   设立“中国品牌日”穗互烙,大力宣传知名自主品牌 嘘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新男继、质量精良函、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼓惋烦。品牌建设是长期而艰巨的任务白懂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乒辣,以新理念引领新发展箍暗届,持之以恒地不懈努力擅配,共同推进中国品牌迈入新时代蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴拧:李芳" "   5月5日颊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抽辱澜、董事长李斌就中国汽车升级之道酣强同、互联网企业造车览险叹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堕迁。    近两年互联网造车企业纷纷入局射,被称为“新造车运动”咸穿嘛。徐和谊开玩笑说邪识,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吹。”他说锑价怖:“我从传统汽车的角度看石备,就是不服!”徐和谊解释道械,李斌做到的他也能做到腾牡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谐魏坟。    徐和谊认为玖境想,最难的不是做产品鸵,而是做品牌隧嫉耻,尤其是国有企业体制下做品牌报烯飘。建立娇抄幸、培育一个品牌壤颇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔬撤。他举例说词瞎步,蔚来汽车在东方广场建体验店毒蛔,那叫“烧钱”钩汰饲,国有企业就不能这样“烧钱”堂车。但品牌打造的初级阶段羞弄彩,该烧的钱还是必须烧的剧醛韩。这就引申出国内传统汽车行业浦显渐,必须加快加大国企的改革步伐虾刷,从发展角度谰删徽、竞争角度活废庇,必须改革还抬墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坷武,希望未来产品不光是一个出行工具相每,而是一个用车的体验平台郝孤枚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疟模,而是看到与用户交流的新机会烁。从互联网涤秃乓、移动互联网熄擂九、移动社交发展趋势看力耸痰,与用户关系会让汽车发生深度变化美梧,体验会变得更加重要奉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业比定,新车企应该走什么样的路拓抖,徐和谊认为栖仍,条条大路通罗马敖,但是路和路是有区别的怕两靖。他认为全世界只有中国能做到一件事擒层妇:传统车企和新生力量深入融合顶馅雷、发挥各自优势杭遁疵,结合起来定境,这条路可能全球谁也做不到般誊糜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线的淖。徐和谊透露瞎玩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芜,很可能这轮竞争扇,十三五末踌瘦,再过2至3年奔侗,肯定会出一个比较好的结果鲸讨。”    李斌也认为搐刹冗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大措炽,这跟传统燃油车情况不太一样腾棠。他干脆表示参,国外品牌在中国是没戏的殊,因为智能汽车需要本地化的数据肌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歌。蔚来汽车在三电锤每、智能电动甲潍奉、包括制造方面都跟其他企业合作橙抡。李斌强调扣迷税:“我们是很尊重制造这件事的专业性衔粪。”谈到合作斡鸡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作费浚誓:“我们的南京工厂投入十几个亿齿忌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挫患呵,不是简单的代工泉臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂鞠核:李芳" "   据雅虎网站报道乔裂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靶夹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现怕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烧沙荤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称删荚袒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卤浚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挖。”    他指出览:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现海犁。尽管我认为这可能还有很长的路要走角淖统,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粉夹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镶愧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍及蹲是,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杉效梢。    当前齐,特斯拉澈跑泥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叮变。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中峭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密醇,并将其带到了Uber漆。    去年乖敬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匆步祟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萎丹。特斯拉CEO马斯克表示拼儡浚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舍坦奴。    马斯克认为金地嘎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惕妈轻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故底侥里,要远多于因人为失误导致的事故雇谐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辣降,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素投憾吞。    他表示季房:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全康,那将是一件非称纾好的事情捌毛。但对于汽车保险公司来说偏柏嘶,这不是件好事脆虐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啦兢鹊:“我觉得这种影响很明显即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固送补:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告差泻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度港绿,全面喉功、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题螺睛肮,阐明了个人观点郡悄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梯、客观的看法麓钦。    报告摘要拔围:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糕混、导入期连脖款、快速发展期与成熟期四个阶段嗡片。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段充邢徽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锣赴,很值得我们借鉴剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巫庆坎。如果不加重视湃胸,终会酝成大祸都份蟹。    *韩国的电池产业闻河愁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹦撮峰,我们必须面对这个挑战芍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恐,它会带动未来汽车消费新的革命烘挫骨。    *任何事物都有两面性幸斗,政策也是这样袄肝。补贴强度不足暴归,难以起到激励效果辆舰,补贴强度大了怕,难免产生对技术发展的不良影响忱傻,也包括少数人铤而走险骗取补贴关。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一庇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铃隧,从国家科技项目立项至今已经接近20年七,可以说产业发展已处于世界前列什。2016年懦惦硷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坎沁,累计销售95.5万辆逻磐猩,取得了令世人瞩目的成绩仇狄钩。有些专家认为藩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段癌唐嫂,我的看法不是这样杜好萄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谁卯呸、导入期现己攫、快速发展期与成熟期四个阶段觅签驾。导入期也称培育期默违台,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值充壬纱,当时就有舆论认为轻径,我国新能源汽车驶入快速道围酵镰,进入了快速发展期卿。然而到了2016年便回落下来聊。现在分析起来荤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惟抖,造成了数据中存在一定的水分瓣氮瓶。随着国家对骗补行为的查处氯,今年的数据逐渐回归正常尺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糖浆肌,有可能会得到一些错误的判断力榔,导致过于乐观的结论鲤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期射杉裙,除了观察数据的趋势外季,更重要的是看产业发展的推动力讼,是国家政策为主还是市场为主缓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持为蚊筐,补贴政策还不能取消琴,基础设施还很不完善吼加归,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平迸,产业链还不够强壮与完善号珊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高努访乌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨号喇藩,工作量很大暖晶,切不可放松努力秋剔,让已经启动起来的产业发展放缓下来守虎圃。    依目前的政策设计聊阶悉,我国将于2021年取消补贴编,代之以环境姜恋蜗、能源为因素的常态鼓励政策善。也就是把2021年设为一个转折点千起臼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乡黔卑。期望实现年销售量达到二肯啪、三百万辆以上附捞,能够占到汽车总销售量5%到10%衔歇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撩喷把。    二确奈蒜、如何看待新能源汽车的碳排放宿弘牵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喝阑蔫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啃嫌。我认为许多人有这样的疑问是正常的傲查,因为至今还没有一个权威的科学数据克琉憨,来告知公众电动汽车的排放是多少旧汤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲜八。    电动汽车行驶过程是零排放及俄漓,这点没有疑问茂缅。但发电过程是有排放的宫抚旗,不但有二氧化碳排放尸钙,还有导致PM2.5的有害气体排放羔箔疙。所以简单说电动汽车是清洁的檬售尖,是不能令人信服的堆北陛,需要拿出数据来冈茂涧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪燮郯荩款的新闻报道杀,受到一些启发扁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赦伟舞,即“碳排放因子”哀观迹。根据新加坡的实际情况降拿,标明每消耗1度电驼,就要造成500克的二氧化碳排放辅钝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升囊猴炔,即每消耗1升燃油村剐胺,就要产生3000克二氧化碳排放奔柯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伐双就。由于特斯拉的车重忌庐,耗电量高定,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虏低文,尤其是在夏天开空调的情况下帛,百公里电耗有可能到40度烁爬,因此被芳勖枷眩款景呐伶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化默,很值得我们借鉴苇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剁,据我了解定性的结论比较一致峡掂摩,定量的结果存在不小差异爽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哎泄泛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嚏,其清洁技术水平也有很大差异摧矩土。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炮妥赴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估系,发布我国的“排放因子”权威数据殿蔡洛,并定期予以更新册欣钙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脓。    比较我国和新加坡的发电情况淳,新加坡百分之百都是石化能源发电钡腾介,而我国的发电能源结构里休,石化能源约占70%八,可再生能源等非石化能源约占30%贾夯。全国平均来说赦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胸徽。而且按照现在国家电网的规划来看盼莽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例购卡,我们发电的能源结构会越来越清洁泄豢勒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大臼册。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逆琳,来估算一下电动汽车的碳排放谱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巨,可以算出其碳排放为100克/公里峡嫌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阑。可以看出一般情况下侥懈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车块。但是如果电动汽车过重限诚,电耗很高停,就不能算是低碳产品眉,甚至不如先进的混合动力汽车目。碳排放固然与PM2.5没有直接关系珐抒,但是我们可以认为磺虎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下授翱啤,耗电越多盎奠搐,造成的PM2.5有害气体也越多鹅你羌。因此偿,从治理大气环境考虑媳蛇观,我们的政策应该鼓励低电耗产品统钮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向借需厕。    三慈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘲奴挛?    这个答案是肯定的淡接饰。我做过一个简单的计算僚伸柒,即使到2030年评池,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罢鸥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卸奠篓。由于大部分电动汽车会在夜间充电萌邵,可以利用电网的低谷电时段来充电凭。目前我得知的峰谷差是20%到30%琳撂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段醇,不但不会给电网增加负荷骚顽窝,反而可以帮助电网储电屏沃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式和,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里你憋,在白天电价较高时段将电售回电网耐请陡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偏,这个系统包括了屋顶的光伏发电檬识、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骏能。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电和田馅,采用分时段电价溪。当然釜摹高,对于需要白天时段充电的一些领域虽竞色,如快充公交插、出租车与物流车等爸哨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弘。    四肆捆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熟驳芳。现在出现的火灾问题比较多思题欠,所幸还没有造成集体伤亡狡墩,但是已经给我们发出严重警告师痘断,如果不加重视拷浦帝,终会酝成大祸庆僧螺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脖焙。    电动汽车的安全要以预防为主箩刑,要从产品的设计做起办失,然后是生产过程的严格控制饯,不能将未经严格考核的产品投入销售令垃。电池的比能量越高铣化,发生火灾时的危险性越大乌,因此要求有更高的安全性技术病抡逼,试验考核应该更加严格食臂卜。尤其景动廷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玩,因为客车上乘客数量多丧,一旦出现火灾逃生难度大内滴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准靖,为满足新的标准增加成本是必要的眉。对于纯电动客车敌乘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掂踩睹,既安全又经济勒。    说一下安全监控网络侵疚剧。我认为重在实效辟刺。我在几个火灾事例中了解到犀,火灾发生前其监控网已显示警告信息惭好,但未引起关注与采取措施藏午浇,说明安全责任不清璃,监控网站流于形式害泵,主要是供参观用朝晨酸。    五饥透峰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题健罚,大家都知道棘达妻,韩国的电池产业绘梗金,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妥陆,我们必须面对这个挑战楼良。目前有一些原因司杀缅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难魔怒,也给了国内电池领域一点时间壁粳。但是休,如果我们自己不努力诡鲍,最终经不起国际电池产业的冲击杠,我们将会面临严峻的问题泼丁。    我国动力电池产业发展很快逛,一批创新意识强的企业正在快速成长极凰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桶。但是总体来说歌端嚏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况定螺,产品的质量水平不高狈贝笨,投资过于分散溅栋,到处建设低水平的小规模电池工厂恳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足枫欺几,缺乏战略眼光刷腿酒。这些问题需要引起我们重视与思考拆悲秀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涂领,没有一个强大的中国动力电池产业插,就不可能有强大的中国新能源汽车产业席疮,实现汽车强国的梦想又是一句空话瑞赡。    化学电池是一个非常老的传统产品郸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情替。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金市,形成了动力电池百花齐放的创新局面纳稍邪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衰官哩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来及碘。因此夕,谁能够掌握创新的主动权妓,谁就有可能掌握未来电池的命运脯涛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局填撤韧,但是企业是实现创新的主体苦箩悼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丰,能够挑起这个历史重任盒,把更多的注意力放在创新技术上面贤究。    去年参观宁德时代电池工厂时灵挥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陕炼柏,给我留下深刻印象钢潞喇。图的中央标明安全性始终是核心谴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痴佩、功率密度垫、寿命与成本米冕结。在实现高能量密度的同时裂,要实现快充性能释,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凄漠,向1万次20年迈进效掣彪,彻底解除人们对电池可靠性孝、耐久性的不信任订揪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涩茄悸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车口乱多,结束燃油车的历史刀为。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标室,成为中国动力电池的创新巨人多囤。    我对我国电池产品质量做过一些调研袒孟,认为唤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荒。就电池单体成品质量控制方式蚂尖饺,目前还有采用筛选的落后方法纹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冯囱。这表明菊仙,产品的质量水平低劣家灌铝,即使交货的产品数据是在合同范围内仟钞吩,这些产品在使用中性能很快就会变差嫂疾璃,寿命很短渤病。    目前苏奉顶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法都信,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缔绞,但这也并未在本质上提高一致性枯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性糠,不需要分焉旃占馈,标明这些产品内在质量是优良的倦具。用汽车工业对零部件的质量要求就是劣赣俗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”燃察。恐怕多数企业都达不到鸥,就这一点而言管茧茫,我们与日韩企业就有明显差距盆懒墒。    面对严峻的国际竞争囊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蒙嗣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙角,再吃不掌握核心零部件技术的苦枢没。我们看到国外整车厂来到中国时统侵,都要把自己的供应链带进来娟相。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隧。我建议政府讣、协会钩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祈扳。    六蒋举钙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虽。它会带动未来汽车消费新的革命郴洛敲,有助于解决城市的拥堵茬旧、停车难囊碑摹、环境污染等问题诉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率琼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狄保舌,是未来汽车应用一个非乘油校好的发展方向靶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适许惋。    由于共享租车提高了车辆利用率欣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩诶尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显回椒。又因为主要用于短途使用食,大大降低对续驶里程的需求唇。从社会效益考虑磨,减少了空驶行程挠,意味着减少能耗与排放沉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惯,缓解停车难的问题糖省。    现在沧涵伎,很多城市都在做分时租赁畔备系,但有的并不是典型的分时租赁蔽靡。A点借含屑、A点还品朔心,规模小的例子不少熄。例如有的大学有几十台车在那里埂,学生租了这个车出去办事儿搐普笛,回来时归还校园原处潦商番。这种模式也是一种共享淌惊,但不是典型的分时租赁需插。只有实现A点借X点还驼蛋、并具有一定规模脯、使用起来非常方便浆墙,才可以算是真正意义上的分时租赁控。    除此之外广添谢,分时租赁还有一个评价指标弗,就是车辆的运行率浓囤,即车辆有多少时间在外面跑斜废涎、跑的时间和停的时间的比例醛辈。我考察过芜湖市易开租车炮庆丸,我认为是很典型的分时租赁毫弛疼。从数量上看粪餐狗,芜湖已经有两三百个站点篙,三四千台车邦附,具备一定的规模;从模式上看恋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鞠粟、X点还寺墓。从车辆运行率来看缅,芜湖做到了80%蔫郴。    此外碳赣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用客奔,规模也达到2000多辆慨堂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糙款,很有创新特色毒,也有一定规模桂洽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猛篡膜,认为大约需要1辆/1000人口火芦,或5辆/平方公里的密度蝗,才能够保证顾客较满意的租车成功率秦井穷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎般料,其租金仅是普通出租车的1/3衅仓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斥汉霞。    作为共享租车的车型测,以高可靠性淘拖、低成本尚沙,微型车更为适宜肯趴。共享租车要应用车联网技术皆河漓,建立完善的方便于客户的使用体系豢卉兔,实现手机注册溪、约车怀、开车蚀描酗、交车怜、付费以及安全监控等倦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持感房。我认为定,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来日拣。为了方便客户嚷,建立全国统一的注册收费系统十分必要杏瞧。    七小许、补贴退坡后都咎,新能源汽车是否还能发展泥?    从今年开始潞陌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡附。现在行业里有一些不同的声音暮圣,认为新能源汽车本身就是错误的事情镣劲淮,它的发展依赖于补贴充,补贴拿掉以后附,新能源汽车产业就会死掉容八。我不赞成这样的消极看法估。    首先在电动汽车本身的技术上鲜,我们要有信心郸炬茸。随着电池能量密度的提高暴,到2020年灰浩猩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铰,规模化生产使电池的成本大幅度下降架卡尖。从这几年市场反映看裂轨窖,很多消费者开始喜欢电动车了闹,他们觉得电动车很安静怜、很干净襄,如果自己家有充电桩十,使用起来很方便尘歪泪。目前褥鞘点,面对全国大面积的雾霾形势屋馅芒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诺衰,促进了电动汽车销售量的持续增长倒膳,在不久的将来角灵,电动汽车将大量取代燃油汽车车。    我国在新能源汽车产业取得的进展朗,很大程度归功于国家的鼓励政策闲良鞘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肋交,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咀。但任何事物都有两面性熟簿,政策也是这样市舰蹭。补贴强度不足骏酗,难以起到激励效果遣绰惹,补贴强度大了唐虫烽,难免产生对技术发展的不良影响莱刺,也包括少数人铤而走险骗取补贴菜忻惺。这些就是事物的复杂性串,不足为奇爬氨。因为产生一些问题汕拐虎,就否定补贴政策是很不客观的哥。正确的做法是适时适度调整政策驮,逐步实现退坡详,制定与能源团、环保因素相关的长期鼓励政策激,进一步完善推广工作的其他政策环境武裂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肖氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陛修泉,销量突飞猛进阔,不仅在中国市场实现了大反转不,以每年超过30%的增长率瓶坚城,连续三年高速增长亭说摧,实现反超藕沁,在全球市场上来看刷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挛浑。设计之变舷类,影响如此之深难茹瓤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸眠伪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚莆矗,都是如此杯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垂。此消彼长伞儒粉,本来也是市场常态铝隘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年聘凳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现全险。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陵汗急,而奔驰则用了进击的改变罗。这导致了市场格局的变化便硼卜。但在今年开始故,奥迪要采用一种大胆的改变甫改。   在北京车展上郴帘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生态丘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捐拐眉。在采访中吕笔饥,马克·莱施特先生表示封,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茎秦蹿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奢敢,以奥迪品牌本身的三大支柱瓶,即“运动性”拜、“卓越质量”籍屁贯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狭惭。另外扰档,马克·莱施特表示际涵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瀑僵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”穷。   未来瞳,奥迪不论A诲类、Q鞍疚、R系列催谴,还是电动系列酷乏妮,每一个车型系列都有他们独特的个性饺鸡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郸催。而且熄搪非,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鹊,在马克·莱施特看来莱剂,除了外观坑睬,在内饰的设计上蔷杭新,奥迪前进的步伐还会更大矮。   比如新一代A8汞掣,大家会看到一个全新的控制理念醛陀佬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侍,全部操控都是基于触摸屏藤税。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冲睫,这将是一个具有革命性的设计导式蓬。”马克·莱施特表示忍。   【访谈】   媒体额舌舌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞠完?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堡盘刺?   莱施特嘛料:中国市场当然是我们最重要的市场之一隆宝。比如马上要推出的新款奥迪A8阶绒菲,我们认为80%的A8都会销往中国兢讲摊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上皖深猴。比如刻烧吉,从车的前脸上就有非常明显的体现裂辜,这个框架会做的非常突出侩崩哪,也会大量的运用到合金材料雷。A8的设计充分突显地位感和身份感椽蕊。因为我们知道中国的用户背夹椒,或者说中国A8的用户群是非吵剑看重自己的地位感和身份感贯快,我们对A8的设计充满信心换肥节。   Q2是我们量产车的一个预告纶本。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哭汇。我们想把奥迪的A系列殴棵、Q系列合,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虱诵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皖。比如卵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奇淬靛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裴闹景,从而更多的彰显每个车型的特点成呕。   媒体笛:A3未来会有怎样的改变勃枚剿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驳?   莱施特祥捅地:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望举缆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荷秃沙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幢、表达力卯就眷。   媒体拭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尾辖?未来设计会有哪些改变己袱阮?   莱施特剩火:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藏穿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桂闯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尘坛蘑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磕摊怀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疚。此外汲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性殿。   值得一提的是未恢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势科灰镭,完美诠释了驱动理念叼阂楷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计糠。刚才我说的是外观的设计忍线,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抖每恫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涎逗解。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陪弗揭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓶,而全部操控都是基于触摸屏饯休。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中未茧潍,这将是一个具有革命性的设计弯骇。   媒体扳:面对未来的城市交通更加智能化赏写、互联化尾殿、自动化的趋势伶炊彤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缓侮?   莱施特先生日:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段健甩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段比。实际上磐项乃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程关叭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观馅工蔼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做答。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发停,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廉筏,还是更多使用自动驾驶恫媳,所以我们设计的基点是用户体验床了膘。   设计开始阶段将先做内部设计绊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稻,再去考虑外观应该是怎么去搭配绿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革譬珐诉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的事旁悼,因为我们真的会目睹稍荆晾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搐嗜韦。   媒体冯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗道喘棋?   莱施特鼓帛嫡:我们从下一代的奥迪A8开始钱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隘烙畅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涤。我们要做的是持续的殿棱滴、不断的推进设计语言的发展藤,每一代的新车型都要再往前走一大步挡铝疗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钒软括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿琳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竭醛阜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茄绅第,业界开始重新打量双方的合作叼寞工。   如所有行业对热点的追逐一样驰膊局,在过去两年中劲抹嗽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势且。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陵绿齿。4月6日拈厩郴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肠妓,携手研发并应用车载人工智能技术伴膘杠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议物赶,双方将成立一家全新的合资企业幌傻岁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镭愁。在此次合作中底副观,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怪德,用于双方在汽车领域业务的开展顽,为出门问问未来的发展提供支持潍撩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域故遣,而合资公司背后巫示镶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喀侮,意味着除了汽车制造商徊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吃聪通。   “1.8亿美元只是一个开始寥捂。选择跟出门问问合作悸囤舞,是大众集团移动出行战略的一部分虚究势。”苏伟铭称跑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈踩颅忿,为达成这一目标靠盖纺,已经规划了三大板块抗,共计十二菲讥、三个项目龟卸巾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岭降垃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筷墨茄、语义理解技术谩,面向移动搜索领域的智能手机应用粱败村,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灌懊。迄今为止龄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锻扫未、语义分析夕、垂直搜索等核心技术帆笑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绷,来打造下一代的人机交互方式径赔鲤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逛寂穗。   “选择出门问问耻,是各方面考量的结果晌导。如果大家了解的话璃,其实Google也是出门问问的重要投资企业饲乌,所以我们与Google也进行了谈判”痢副碘。苏伟铭称恫巳唇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准法倦。   2015年6月齿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勿剃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怒单坡,出门问问被Google投资杭啦。截至目前伙巴,出门问问共计6轮融资骗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怜挎籍。   “此次苔涧穆,我们对出门问问进行投资册,不仅仅是出于财务层面的考量陕哪,也是一次具有战略意义的投资认仿龄。通过本次战略投资黄筏参,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裁虐插。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弘骡别,只是单纯的投资或技术合作步捕,苏伟铭回应称廊,“想强调的是芳街旁,我不主张相互供应的关系虹拉,一定要拥有属于自己的核心技术课胖。”   “移动出行领域的合作宦,如果是提供车辆酗趣,那只是纯粹的商业化的供应需求案。与出门问问的合作缚耗谐,我们是要进入合作的管理层凹,在共同建立的合资公司中奥良性,双方都有委派监管团队”簧忱钦。   苏伟铭介绍拢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夯逢蹬,但更重要的是在人工智能领域的研发时店染。“如果你与人工智能进行沟通藉,沟通得越多结洞吹,它就越了解你文,人工智能研发的目标是迎合客户暖揽,而不是需要客户自己调整来配合列晌骂,所以量亩鸿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”佩入。   他坦言汹睹,在人工智能的项目开展上街另,有好几种做法裸态,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”席妈坟,但这不一定能成功电嘶砷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化册函迁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嗽光粕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钝贩董,且能够很快地将技术实现应用侥裤唤。”苏伟铭称报芥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家适驮侨,来帮忙推进其未来的发展驴秒赤。从这方面的合作来看敌酞,双方非常契合换安。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袄。硬件是大众的强项你耸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惨岛裤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驾难缚,而是应该让其独立运营适。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畅埃女。”苏伟铭称啦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菩。   据介绍毒携,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椿看激。基于出门问问领先的语音识别仙十、自然语言处理性广缔、垂直搜索和主动式搜索技术熟题径,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舞杆,该合资企业将进一步探索祟发,为未来的智能移动出行提供解决方案巾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掇,人工智能并不是只包括这一部分浩靠啦,其实桐船,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起路懈萌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墒,但在苏伟铭看来灭梆,这是一个重要的开始长孺。   “下一个工业革命的前夜”不糜释,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盯恰,为此徘掂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搓饱母。在2016年的广州车展期间娶和踏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杀。据大众汽车集团(中国)首席营销官彪睹控、集团销售和市场负责人胡波介绍狭奢下,第一个板块是车内(in the car)的互联功能床规,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鼻杆鄙,包括智能停车怂佳川、智能充电等创萄臀。第三就是交通形式的智能化管理筷溶爆。即打通不同的交通形式羞,提供一个智能化管理慰,最后让出行者能够享受顺畅哨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讥媳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撼赌。“我们相信拴需咯,车企能在这一领域扮演重要的角色角稼凑。”胡波称思朴。   不可忽视的是绷骚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换懈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者席些。   “要建立一个生态圈什俯,必须要有多个方面的项目支撑兔腺堪。在落实该战略的过程中斤坊,我们便开始思考呸,如何构架这些项目授介闪,未来三年我们是要围绕这十二马炽、三个项目开展工作的驶类。”苏伟铭称掇呛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术千,以便及时供应日,满足未来车辆发展需求淘擂。”   据了解午纳仙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蝎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兼。通过语音输入露耙睡,该后视镜可以提供导航粕釜、信息点(POI)搜索吐诺份、即时通讯苯、车载声控信息娱乐系统等功能该筏诚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郎稻罚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缕水盆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror率捕氛。通过语音输入撂,该后视镜可以提供导航谭睫加、信息点(POI)搜索粉挎险、即时通讯掸、车载声控信息娱乐系统等功能嗣会泼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涛贬埂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驴碱。   苏伟铭透露韭戊攫,最快从2017年下半年开始棠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜媚提,在一些国产车型上也将采用该技术哭辫藩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腿俄保。但是湿合酒,有了大众汽车集团的参与酸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拳。   经济观察报筷:在中国的十二三个移动出行项目上睦刹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巨妙裁?   苏伟铭戎撇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓤范。2016年中旬碍肃,我们便与集团总部沟通过醒评,我们认为在移动出行领域傲,中国是领先于其他市场的杆些。所以邵即,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶剖蕖,建立MOIA移动出行服务公司卤屎畴。之后脱绒,在中国陈扩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司社,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目失宪替。   所以秒迁罐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域栏痕梅,欧洲和中国搅兜。其中中国的业务包括三大板块响劲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贤来。我们在这一领域是领先的触绘藐,这之后纫,我们还会有更多合作湘蔡。   经济观察报群怒:在大众规划的十二三个项目什,大众与滴滴出行椿陆、首汽等公司的战略合作是什么模式媚藏?   苏伟铭蚕:大众跟滴滴推凹发、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中囊思。其实袍,与滴滴出行的合作头糯纷,目前还在进行详细商议怕。但需要强调的是碳戮,我们的合作投资并不是融资的概念惹颅浓,我们的合作是战略性的父。   经常有人说大众汽车集团起步晚立段,但我看不出其他厂家做得有多快耿牛。   移动出行的合作恍革慷,如果是提供车辆磷稠,那只是纯粹的商业化的供应需求锭。与出门问问的合作擂讼,我们是要进入合作的管理层猎炽,在共同建立的合资公司骋,双方都有委派监管团队风。   经济观察报携编琳:您提到的十二伙醋、三个项目都是什么商业模式衫?是否都会以合资企业的形式出现锣臼?   苏伟铭帘顽:并不是全部都是合资企业形式的项目添扛。我讲的三大板块中倦担莲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施香藉盟。我们选择成立合资公司是因为接烙唤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孪。那么如果不通过硬件洪,技术应该怎么落地呢炼搔?通过建立合资企业荚陛硼,我们可以为不同品牌设计不同的技术挡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务璃,包括集团以外的其他品牌础表,我们并不排除这样的合作彼。因为生态圈本身就有一个共享的概念钢。随着数据的增加似坍羌,共享的概念会更加广泛杰罗常,生态圈成功的可能性也会越大泪暑。所以与传统的工作方式相比晾谱,变化是非常大的啪。   经济观察报螺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矮狭?   苏伟铭垒:我认为技术和战略两者兼有梦咖叹。要建立移动出行生态圈的目标蔼患,就必须把其中的布局规划清楚妮,只是研发出几个APP眯临,并不是真正意义上的合作或合作的全部吕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箱漆井?同时鲸怂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用持莆婚,也会要向外输出擅撕庇。   经济观察报坷仙肝:生态圈成为汽车业新的布局单位外熬,选择共建生态圈的合作伙伴时唬鬼桨,有什么标准韶策刀?   苏伟铭公挠奇:以前我们称之为垂直平行的价值链射,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抖。在考虑发展这些技术的时候喘概,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尚妙。   举个例子柑事涎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舞靛,我们会考量其语音识别技术有多强搔辞?然后再开始讨论中间的差别在哪盆擦。找到不同品牌之间的差异性非常重要尉。从战略角度渡啥耽,大众汽车集团需要明确今后的定位皮糯。   谈了这么多翔,其实有一个基本点济菲拒,便是客户群体缉。作为主机厂文距,我们需要预见到7年以后车的样子涡汹。因为一般针对七年以后的下一代产品慌钢恕,我们现在就已经设计出来了官微清。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炯较,未来会遇到非常大的改变尼撮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铝丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂酚:李芳" "   4月20日颊,上海车展开幕的第二天埃稗经,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台常,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淌春。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟燃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”林愧放,其实禾骡,魏建军早已来到现场芹匆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骇,魏建军至少接待了三批不同的访客孝洛,并亲自送每一批访客离开黑牡撩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时温踢,虽然神采飞扬拈丰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显割,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小差版礁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磨亮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抱邦裙。一边是国内SUV领导品牌彪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歉达农,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谩荣柬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荷寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军截,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匹桨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窘吾,此次鲜鲍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扭埔。   “WEY的目标是挑战外资品牌违,终结外资品牌的暴利时代秸,重新定义‘豪华价值’裳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虹读饥。VV7c/VV7s之后介,今年还将推出2~3款全新车型角筛却,将产品线延伸到新能源领域杰戈飞,合力冲击外资豪华SUV品牌丢潘楷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碎铣那。”魏建军说蓝,“关于轻奢录,首先这个词比较时髦炼叼,容易记住柿逆。另外检剁朴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵厢诫。”魏建军表示氢顽扦,长城不会做没有意义的豪华粪券坪,“作为消费者可以感受到超值的体验免宝仙,而企业也能得到相应效益芜蹬连,最关键的是得到了客户的认可啤铃桔,这才是有意义的‘豪华’忱恋适。”   魏建军认为安全是最大的豪华纲。“乘员司怪、行人鲤苟、车辆”三维安全(3DP)设计理念莆词,参照国际标准漠七峰,主被动安全配置完全创新齿纯掇,提供正常驾驶虱、危险警告垂邻、碰撞减缓赏潘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胯肥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)水目崩,译为“牧羊犬”弄恫,有守护主人生命及安全的意思痢。   此外念悼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队切卿,来自于欧美一流车企短看票,有着丰富的造车经验和行业影响力汀拇。匹配中国第一款7速变速器蒜湾,这是世界上最好的变速器之一撅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勃泪惧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌端。除总部优秀的研发功能外辆惶,长城在欧洲某境、日本和北美也都建立了研发中心亮漆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”焙抖割,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数勉蕾疆。其中辨刃埔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眯空。对此密圃爆,魏建军表示梅端谜:“媒体和消费者一直有这样的担心量庇膘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寥炼佰。实际上心棵脖,在同尺寸或者是同动力下瞪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伎腿辉。但从消费者的角度来讲蚕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的囱唤,消费者会非常清楚这些配置鄙、性能弄迪驳、做工有什么样的差异沁。”魏建军表示趣,长城的目标是做品类品牌才堆巷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元班,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间麻邻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辆钾。   而针对销量层面催陌澜,魏建军表示朗寿刺:“从销量上看堆凸,WEY很难超越哈弗羌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的和晃橡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁啾濉,15万~20万元的空间虽然也很大傅半楷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论僚屉。”也许很多人会认为喊靛,WEY卖不过哈弗且,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俯尚,但实则不然校蠢。“WEY和哈弗我们都重视袍,长城用同等重要的疾、足够的资源支持两个品牌累抱趁。”魏建军说斤哦伞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力螺动讣,魏建军是如何评价的皇疾从?“我认为我们的产品不管是性能哀、做工济、安全靖摄统,还是油耗佃书尖、排放篡判谈,都不输高端车疼令俺。”魏建军依然对产品信心十足姜,但他也承认WEY面临一大问题岸钱,“现在问题是品牌价值伎什,因为WEY旗下产品刚上市旧荆,品牌没有经过市场的验证侩关份,大家会对它不放心吝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车位敬殴。”   魏建军表示边促退,自主品牌给消费者带来了很多价值腿。“有我们的参与扑锚澎,不断地进步麓地、不断地在挑战外资梁塘,已经迫使外资不断降价囱骗憾,提升服务品质骄揣。我们的目标是要挑战国际高端市撑丈睢,所以说我们借助中国这个很有价值的拌栏、规模最大的市场来锻炼腑慈,使我们能尽早挑战高端搽搬。”魏建军表示摹谎开,消费者购买了WEY之后默串厕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值遁姥。他对媒体承诺视稼,WEY的产品一定是超值的耽,并且一定能给购买者带来惊喜继。“WEY是一个挑战者刃隘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叼防汞。把我姓都赌上了鞠蜡沫,不能失败陕桅,只能成功钉盯肪。”在采访的最后奖,魏建军郑重地对记者说旦触鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日典,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作彤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铂灯突,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车械,以及未来的发展蛊寿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生害、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啥寸笨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劳桨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哦,以下是问答实录黔:   凤凰汽车 死坷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潮凰距?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的案?   俞经民 壬筏缸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗜绕虎,对于品牌的市场表现同样很有信心破阮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言配壬开,我们有信心成为市场第一的品牌蜜森。今年我们的销量目标羌咳,是从去年的8万到今年的20万颈揩捕。纵观130年汽车工业发展史故及螺,汽车行业发展的基本规律而言澄弯匿,规模还是需要的跋,是品牌更好的发展的重要保障陋。   邵景峰 贤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骂揉阔,荣威方面掀,我们所坚持的几释,是一种符合广泛审美的赣、优雅自信的设计风格己司,在复杂的市场环境中惭律,抵御诱惑己、坚持自我请兼鼻,走一条人性化的设计道路哪。而我们的MG名爵醚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乐坝偶,这是一个巨大的宝库溉,值得我们的设计师尽情发掘炭砷晚,其中之一谈甜商,就是感性斤歧沃。   在MG品牌的设计风格中抚那,我们可以看到很多情感爆棚擞袜、血脉偾张的元素与产品攻刷表。未来的中国汽车市场必将飞速发展愤乱蹲,需求也将越发多元化桥绅霉,然而无论技术如何变迁烫祟田,对于人性化茸琉、情感体验的诉求将贯穿始终攫贡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拇悍,我们也将在感性力设计理念的指导下陀孤韩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品博铣。同时沁骚挞,强调个性也不代表小众冗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绣,为大众带来唤起强烈感动范忍枢、让人心跳加速的优秀产品皆排,这就是我们所追求的目标菏软。   凤凰汽车 揭蜜妹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糙膊,其中年轻消费者占到了绝大多数挞,请问接下来蜗百,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贝?   俞经民 魏娘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赐哥,更是“年轻的心”懂,从名爵ZS的订单来看宝肚驮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体切颈奇,更包含了年龄层更大蔡、但心态上保持年轻的用户钳。从“年轻的心”角度而言粪,我们的消费群体就更加宽泛了齐,作为一个年轻化的品牌删宋,MG名爵的诉求是“年轻动感犯、专属空间切玫裳、纯粹乐趣”哭型,给“这一代的年轻人”造车颧拐巴。说到年轻人共同的特点献,是充满梦想氰衔咸,对于梦想的追求更热烈一些负凶,更想把心里美好的事情去实现却插。这个梦想实现的过程是非常美好的慈贝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帽:为这一代年轻人僧,不仅是岁数上的年轻人帝,更是心态上的年轻人略膳,提供更好的选择堪勉,保证他的有更好的驾乘体验电。   年轻化的特点郊鹃,是要颜值堕、要体验的到位材午、要可以分享瞪。二十一世纪中国的年轻人趣庭,在互联网的普及深度笺、对于尖端智能的体验和想象力巫弘,在全世界范围一定是靠前的计,就应该可以代表“国际范儿”彪抛污,也应该引领地球村的潮流盗。要满足这一代的年轻人珐,MG名爵所带来的产品体验嘘卜,也应该要追求更极致献橙沃,带领大家去创造全新的潮流师恕廉。   凤凰汽车 唬徽睫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谅节纬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焕、80后晨驹、90后的人群当中擅烤?   林嘉瑜 不:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作闯。这款车感性的设计曲线伍庐推,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归问。不光是国内的经销商澎,本次上海车展滥撬,MG名爵还邀请海外的经销商凯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发木豢夸,他们也都对这款车都做出了积极的评价劲推圃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”科、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刀派渐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贰稠,让老百姓也能开上小跑车烁巧及,尤其对于国内的核心消费者来说诬,不论年龄几何判,都要有为自己的梦想活一把的态度诚上。对于一个汽车品牌来说较吕,这是一件值得骄傲的事情看。   邵景峰 敝:其实在选择一种设计语言的时候芳,设计团队非常慎重极弦,因为设计的变换频次不能过高常,要抵御诱惑污呈、保持延续性才有可能给消费者形成印象烧、拥有识别度从而去打造一个品牌纳填。“感性力设计”的第一条就是要有感性想耍沮,去追求情感的外在表露其晶炽,从更广泛的角度浇口曹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伸吻漂,通过真正的审美习惯进行判断;第二头巷,感性力是专属刃母、设计师要通过专属的标签崩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伦刨太,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煌,比如运动员在起跑的那一刻寐,弓箭拉满而未发的瞬间揽顷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弦辖郎,这种动感更有档次诽宏腺,同时价格不菲骆长堤,是很高端申、优雅的设计诞,我们希望把这种设计注入到产品中里略,带给这一代年轻人极致的审美体验武插。   凤凰汽车 赣隘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦睿块化架构平台打造的吾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娟?   俞经民替晦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脚绊湾。这是对这一代年轻人的尊敬琼,他们自带国际范儿菱呕碉,是可以引领全球的潮流的人群繁暮,因此有着巨大的价值氓副耍。对此毛侗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揭筹脐,在全球也是一样香砂俺。目前屯,世界范围内媚绊,不仅是动力总成前瞻技术的整合皋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菇糠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藤,采用插电式混合动力设计浦窜掠。另外讲跨亩,大家看到的名爵ZS琉蜕,将会在明年上半年推出纯电动的版本融,至于最接近今天这辆续航超过500公里孩挨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脱泞犁,也将会在2020年之前推出捣蹋。   凤凰汽车 氛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系被?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挂烯输?   俞经民 犬赖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控椿,设计上差5%袭俄,销售上就有可能会差30%提屁。那么对于自主品牌而言徊埂,就是要把自主性发挥好娶,去追求审美的宽度和深度麻催,销量也才能有宽度和深度狡屡。名爵ZS的设计就是这样做的稿茸粳,要追求极致散丘、不计工本孔妊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致竟兜垃,可以说炬黄嚷,名爵ZS的极致设计棚,对销售的宽度起到了很大的作用峡侮。   邵景峰 惋棠:汽车设计是在不断进化的儡史绍,不会总停留在一个风格上赖尸桂,在互联网时代躬,同样要有全新的时代特质杠。另外蛙,从汽车设计而言姥,例如从动感设计理念而言荡豢,英国车是鼻祖雌,很多品牌都是以此为源头来发展的坝赡狄,也就是“同源”敦。中国航天能够上月球稿惺,那么在汽车领域上同样有大的进步姬肃。之前德国杂志的一篇文章写到昆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国珊苦,在进化的道路上有推崇的看法盯,也有欢迎的声音辫搬剂,这些都是要虚心接受的拎。另外说,汽车设计是一件非常严肃的事情少,每辆车定型背后痕宝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唐免,背后要靠巨大的投资来驱动幢。   在造型评审的过程中免查航,流行趋势讲清楚湍幸互,未来怎么发展说明白始疆凑,否则误解就跟着来了断逞,所以要有一个整体的品牌战略在里面巷掳楔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了储菊频。   凤凰汽车 拧辩:今年怪颧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处璃兴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菇?   林嘉瑜 鞍马隘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甫惮蹋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蒲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄罐,拥有一颗年轻的心谋,热爱运动碉、健康的年轻人尾。   从足球营销来说乌寺摆,对于英国和中国加,都有很大的国民基础浮籍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祟访犁,是英超乃至欧洲的强队翅虐把,这几年的成绩也是不断的提升嚏乡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溶氯涡。同时彻锻棉,利物浦又是一个老牌劲旅款,有不断上升的潜力你琼憋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弄始哨,在用户上有着非常大的重叠之处径鸥。MG名爵与利物浦对的营销合作肮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来青汝,在活动和比赛中享受快乐牟筷玻。   上海上港队也是一样的日薄绰。MG名爵经历近百年发展叙徒柬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呈女痢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驼啊,两者的合作也是非常有趣的超鼎膘。更重要的是鞠扩,MG名爵通过足球营销的模式纽珊售,能够促进两支球队之间的交流官氮瘫,包括之前组织的很多活动涡挎,不光是针对中国的消费者殿遍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纲摆桂,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惶啪。   车展期间妓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匈斜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尉叮删。在车展之后憨笺删,利物浦会在上海有推广巡展活动垄鄙窃。下半年咕廖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骚沽,欢迎全国各地的消费者参与和体验坛茶。   俞经民 会救烤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的墓订,大家能有一些共同点做沟通鞠,国内和上港足球队的合作荡,正是汽车和足球之间速度与激情韩跋、自我突破的契合点疲观湾,足球又一个很大的特点忿祭豢,就是会让人意想不到磺砰茄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间固疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立肺屋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拜斗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镶屑脱,与此同时陡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惠,长安汽车产品质量持续提升私轨,用户口碑不断提升小愁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘫项泥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沪、全球乘用车品牌中国市场第二名忍叮椭。   关于未来凭睹吠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茹熬踩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峰湿兜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凳茎啪。   2017年是长安汽车的产品大年强诡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市完、全新的SUV CS55寞暇轰、轿车睿骋CC牧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蠢钢剩,将会进一步完善长安汽车产品谱系究泪。   如今咆铅场,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肋邢丢,站在国家品牌高度寻求发展攻汤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炼。提升品牌溢价能力邪,成为长安汽车品牌发展的重中之重祭蔬笨。2017上海汽车期间陆咳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亭伐筛,关于长安汽车的未来说莎赁,徐留平董事长有话要说录茬,以下是对话全部内容电瞄乳。 凤凰汽车扣灰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牵?   徐留平然恒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程僻芳,我们也是不经意之间就走到这个地步舰谦,因为一个产品坊擎,特别是像汽车这种产品是更加的明显乔伟敖,它反映你的公司文化舶彼、你的公司理念是什么样的东西畴地烽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刃钒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刻拭,你怎么样让产品吸引住消费者冻边?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睦沽诚,靠的是什么吴妙?因为美是一个主观的东西咀孪踌,有人认为这个很美誊,有人认为那个很美凸毫茹,从长安汽车之前的产品来看翰戌埂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袄疵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弊彩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钳礁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朵,同时想把这个产品往这个方向进行修改孺誓。我觉得在这个方面光恭,从长安的角度来看姬淀,就是对于这种动感块缚、时尚这个理念的偏好躬傲。我一直在体会社呛祈,其实我是在反问我自己陆桅悔,这种偏好它是怎么体现在产品上的捣?实际上是我们内心的这种偏好涝舅。在过去的2-3年中钾,我们面临的话题碎,如果过去不做总结鳖掂鲍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琳踢,另外更重要的是说燃谐扛,下一步你怎么做疼道射,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嫡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车现,下一步是个什么东西汲淬,消费者需要什么样的产品殴,然后作为公司来说认眷,你们能展现出来什么样的东西胳,最后我们总结叫生命动感智色双旋童息道,当这八个字出来的时候丝角尸,我觉得是非嘲惆寰Γ好酣岸,既是水到渠成肚幕呸,又是醍醐灌顶挂摊、灵光一现挥。这个过程颊起,不仅仅是八个字的总结桔。这八个字出来以后炕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祟夕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念取棱,实际上不仅仅涉及到造型党,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验壁。这样的话概写,就有了一个提纲契领崩浓蹄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西焊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纶纫,就能够有一个非常精准的东西兑笆。   刚才你特别提到“色”问拨,我们当时想说弄,你必须要能形而上少磊,要能够抽象出来架兰乳,如果说你不能够抽象出来店偿喉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饲舞膘,如果你弄它50个字逢、80个字惫,你可能不够形而上熊,不够抽象化灸荒,最后我们觉得“智吵、色”谋锌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求煌登,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裁凰痊。   第二个就是说消费者情感的体验膛,比方说对这个造型和颜色榷芬晃,甚至于这种声音或者是形状吭、线条的这些方面的喜欢缆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西良捐令。当然我们也在想用什么样的词比较好百巫,最后觉得设计的这个词很好赴,一开始我们还担心说这个词字挺多桅贸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钮,我觉得就应该让它有想象力煎措乳,就应该赋予它很多的内容憨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的部,孔子都说食色规,吃饭以后第二件事就是这个字绒递,我相信孔子说的这个字也不简单意思午,实际上说焙刮,智色这两个字还是最终反映的是人沦疾,特别是消费者的一种需求思洛,对于未来传统的一种期许涎,这个过程当中纽坍拾,对我们来讲弓荆粗,把这八个字想通的时候狭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烧,这是我的第一段话题人。   第二段话题说这个对长安有什么用处突栋趣?那次在发布会现场有说缄错醛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脾腿宿,一开始我就提出示蓉计,第一个号箍,这个产品要漂亮堆愧骋,你不漂亮的话靖,什么样的东西都没用洼库。因为我们很早的时候就开始在考量釜侯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啦泌,后来发现不行监辈燎,最后我们在大概07疮详充、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了篓爸。因为你还不能提炼出一个高大上灿、抽象斡沛躲、形而上的东西脯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敦窘,但是每个产品都出得非常艰难始荒额。这个事这么长期干也是一个问题氛,因此在三年前的时候盖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坤,对于消费者的这种认知姜,把它抽象化煎,那么这样的话理解了以后陡旗哭,再把它具体化顶腺,特别是在产品荚,也就是设计理念当中一些图形化的东西凸,因为如果你不落实到图形化的方面墓,那就只有形而上没有具像化 躲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熄嫡毯,图形化和具像化过程当中济搁,这个就出来了疙。   这个出来以后苔偶,我觉得对未来长安来说飘,我们未来在产品设计的过程当中蕉冈狙,产品能否做到生命动感智色双旋澜替,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尼吧娟?这样的话河,实际上说啃卿哥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铆土书,几十次的否决噬垛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成玖,几次或者就十次你把它完成瓷悲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溉软,那么这样的话隆屏,对于长安汽车的家族化泌,我们看了这个车辽险松,看了这种感觉这种情感的体验蛙课秀,那就是长安汽车飘矗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缔晃钒,这是一个隋。   第二个就是说苦,我们自己在研发制造设计过程当中钦蚀贬,这个速度大大下降锨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赶承,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泡毙饲,如何把消费者的体验做到更加的精准煽就,更加的接触到痒点似稼廖,这样对长安的影响是极其巨大的隙。   凤凰汽车脑坤沁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怪晴稻?   徐留平郴拼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耐厂红。如果说把它拆分开来涪捍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拔拈,智色双旋更加偏向于设计领域响。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢全寂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磐捌,我相信大概许多媒体会想炔稍,生命动感智色双旋怎么落地剁刨蔫?因此我们就想把智色双旋也说出来酚,不要分开伶缄暮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言划骋。   凤凰汽车羚鳞难:另外一个是提到的认知方面的感觉袱,有没有一个专业的因素宫矫甲,咱们除了制度之外盒,有没有专业领域的人来负责这件事浓缚?   徐留平逻:我们长安有一个庞大的队伍绵谜炽,首先要把一个汽车造好绣躬隋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藩够敌,到高管团队貌潦耐,到设计团队丘扁浮,到制造和研发团队隶黑,包括服务团队讹,特别是主要负责的领导人蔽托尼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验譬涎,而仅仅是设计团队的话语概塑竭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离羌绣袖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涛滤穿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素箱复檬,因此对长安来讲微,是既有最高层特别的重视辰、关注和把握疆瞥卉,并且这也是一个最高领导者的工作职责粱嚎抄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墓,我认为在汽车领域当中是行不通的揽河,当然我们也有具体分工拈袭。另外也有很多的专业人士完成这个事情秽冒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缉揭,还有轿车研究的凯殿,也有做SUV研究的晌池太,同时也有按照职能分的呛轰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抨统彪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涎酥,如果仅仅是设计团队的意见柔尸,肯定会偏离了方向馆哇屑。 凤凰汽车叫:一把手是指您吗蕾?   徐留平黄:我是其中之一兼澈俺。   凤凰汽车环啤:长安汽车自主研发的新车菇撇檬,设计土、评审浪头距、评定环节您都会参加吗棺淳弊?   徐留平科:我必须参加提,我前面讲这是我的职责匿芥,所以我必须参加桥苦。   凤凰汽车萍粪:无人驾驶车呢毋借峰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车莆膜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兴收,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产番芳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艘退?   徐留平鲜:上一次品牌发布会繁淖,最新的无人驾驶技术也做了展示狼崩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惫腻很,高速公路的环境相对来说可控性要好侈娇邵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佳缆疤,难度要更大挖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻上吝朔,我们不仅能在高速公路上做特鸽订,而且能够在城区做聊,这个技术我们已经实现了突破贰泌镣。   凤凰汽车芒:长安无人驾驶技术进行的这么好匠似牛,量产会提前吗蔽污烩?   徐留平倪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加性,实际上就是说砍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到霉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西税鳖围,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定监醇摧。   凤凰汽车密别弘:中美在进行双边的贸易谈判祁绣瑰,这是谈判的内容之一胜,会涉及到汽车合资企业的放开屏般就,可能是一个双向的市场开放的动作儒千痴,如果这个谈成了叮,如果这个不再规定50%的上限捶,您觉得对行业有什么影响切,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罚赐尘,那您觉得首先答不答应桅顺?再有一个多给他股份的话融,对企业今后的运营会怎么样挟郎烯?   徐留平篙扫拳:我明白你的意思米,第一我确实还没听到这方面的话题埂构交,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奢,股比这个事说了很多年献骇蜕,我基本的看法有几点碾湃,第一个这是国家层面的战略和政策充喉,作为企业来说瘸捷滦,我们遵循拱,国家有什么政策我们遵循什么政策烈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错删,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点昆底,我相信未来的合作会加深陶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缸妥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剿萄,而是说理解消费者胸,能够洞悉消费者图被掀,如果股比的溢价挺高酮、溢价挺低卫秀,但你产品不能卖出去时,那你不能分摊出去盎,如何把蛋糕做大秘,这是合资企业要做的一件事堑试反。   凤凰汽车请次判:如果真开放瞳,长安会想着往美国去吗女,就像那福特来到这里呢糕袄?   徐留平趣:长安想要去美国是一个公司的战略葡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敞琶。   凤凰汽车衡搂闭:长安与福特的合作多吗笺?   徐留平缴凄:长安与福特是我们加强合作的方面姜仑么,应该讲这种合作的程度癸,不仅仅是合资企业棚,从母公司其他层面桓,包括技术和其他很多方面都在讨论档滦莲,包括海外市臣绨浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长据,它的能力提高了酒牛衔。第二 现在是全球化合作的时代醚钮,一家公司独立运营穆烹哺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事送狙擂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稀惦。   凤凰汽车帝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结背,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尼蹭,你还说了过去我们做一个车戊,可能需要很长时间好不容易做下来怒,比如逸动郸系鬼,是很艰难的毙始。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欺搬店,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旦邪石,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蜗芹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卿慰屁?第二对比韩系劝、日系赤散布,我们的研发体系和他们的研发体系相比透川,您觉得能不能支撑煽胳八,确实我们的实力也很强媒封,我们的内功可能修炼到一定程度诺文,我们后面会源源不断推出好的产品苇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颂。   徐留平蛙:你讲得非诚眩好袄壁,我觉得这是两个原因导致的贬,第一个就是必然性怠,自主品牌需要有成长的空间逢赶伎,第二个确实也有机会的原因镐星,恰恰是SUV的市程缺睢,中国的消费者需要这个东西浑母耿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藩温伴,反应速度更加快一点秋,把这些产品推出确实是满足他们的需要诬膳,我觉得是两者共同作用的结果为歧。   对于下一步自主品牌来讲裤辞,无论是哪个系财栓,无论是美系碴盛把、日系解观、韩系稗滤、法系褥粟,我觉得跟系没有关系狡侥,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘诒堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谢,这是关键翘。消费者他肯定是有他的诉求的污葱,究竟是SUV肛灌贪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敞措竞,他有他的一种偏好辱、喜欢舌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道取,这就需要我们作为厂商恳鼓漓,你必须要洞察到消费者的需求葱瞬蓖,实际上要看到他的潜意识是什么东西箔橡库,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俱号。为什么我要总结长安汽车的过去呢斯?实际上是我们自己反问的过程结,就是说在过去当中锑多翁,为什么逸动会是这样顷骏亮,CS75为什么是这样寂?实际上说朔,我们当时也没有意识到市鞍,反正当时就是这个样子损颂,实际上这个过程是一个反求的过程叫洗登,我们为什么会喜欢这样毯痰且?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中复聪哀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好木叼热,我们把汽车理解为是生命的动感凸烁答,其实是一种生命力的扩张块散芳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念似捣,而我们长安就应该提供这样的产品备,回过头来展望未来扫,我们觉得这也是一个正确的判断隋记爸。   凤凰汽车煌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较羌。   徐留平挺:我觉得现在国内研发体系来看驮零,国家间可能还是有一些参差不齐纫,我觉得自主品牌的研发能力和体系肩拇,进步无疑是非常大的迁缺,而在很多方面可能与跨国公司有差距芹帆,有些方面会比较超前陵武拜,因为自主品牌也不是一家牵,跨国公司也不是一家袱,要两者来比很难说损呢城,但是有一点陕反,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纶惜丝,做好一段时间不容易锋,这个公司要能够连续做出好产品苔能亩,能够连续向前增长效古,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谰、设计应用另耙,在这个公司当中都比较受关注臣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因熟粉泞。   凤凰汽车滩缓:我想问一下自主品牌的建设斥壁苹,随着我们品牌的推出螺,现在汽车品牌进入新的层面店,会有不同的路径选择现棺恳,比如长城妓建肃、吉利推出新的车型位桑答,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吧拉来?长安如何能够胜出黎叙记?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌懈到剔,除了刚才说的两个凡,还有互联网造车的未来的合作伙伴帛雹闲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啼岭收?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响天婆饰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拣艘秀?   徐留平赂:实际上竿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌维懒细,我觉得这是好事狮,这说明汽车产业欣欣向荣谭孰,是真正的投入琳担未,这是我对汽车产业的理解睡妊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汉肆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汤敌行。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罗厂泞,例如一个产品到了造型师的时候到,是一个说法睡蹄、一个样子赶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拐蔷,然后到了制造过程当中又是另一个想法剂娜肯,到服务过程中又是另一个想法事,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西砍破倍,既有高大上的鳖删茨,也有形而上限莆锰、具象的相谁,你要把一个公司从时间跨度睦,一个一个展现出来残绊,而从空间的序列当中隆土,你要把研发全部都按照这个意义竭,我觉得是很重要的方面瞄。我觉得制造汽车是很复杂的过程邯恢捎,各个方面的协调叫坟乓、综合栏碘、修正魂讲、打磨需要太多的时间酥吴藕,我觉得这是一方面槽轻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要末凉肺,同时也是我们总结过去体会出来的团怠,它是由内而外的赏。可能我们过去没有意识到这个话题刹,我们现在总结出来拎湿淡,然后下一步能够指导各个方面疗哦,每个部门都很容易做事情灌。   第二个问题你讲到造车俺恕,我们开的会太多了拐儒,失败的太多了扮廊忍,沮丧也有很多藏宪姥,基本充满笑意也就一次温让,前面基本上是批评匿熟、检讨睫蓄浆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行割,不高大上炬贫。至于说现在很多企业开始造车封,我觉得这是一个充满魅力的行当劝,很多人都愿意去做告僵偶。   凤凰汽车揉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样维? 徐留平返间:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桂独,会选择相适应的地方黔茫。   凤凰汽车府怜:就刚才的问题我问一下侗兰,刚才您提到和新创的互联网的合作踩钮胁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔跨普、蔚来也有合作僧忙翔,您觉得长安在未来在互联网里面的话线扔嚎,更倾向于是一种怎样的合作毕峭呸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工且捂,您是怎么看的瓢?   徐留平外:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炭蠢居,从长安的情况来看号,我们认为哪个方式都挺好的叹,现在是合作型的孺府,是你可以自己干铝拉计,也可以合作干宏离填,也可以自己加合作干艰疏蹭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陇。   凤凰汽车吕挂:我们打比喻锨,37度是正常的温度唉寿,您觉得新能源行业盎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说响避,您觉得温度是多少性狙舱?   徐留平挡违:您觉得高了低了猩骡弯?   凤凰汽车昧:之前有人认为这是疯狂的阶段拘遣烁。   徐留平醒嫡:我对一个产业的衡量依据是酸,在目前这种全球的经济运营模式下廷湍殴,凡是有金矿的地方券哭,都会有若干的人去挖掘它锋显搐,目前我觉得新能源就属于这个阶段棘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哦闯放,应该更加得进入烫剧闯,因为从目前的情况来看敌梆仁,汽车产品当中插税忍,一个很重要的领域就是电池涤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放林谐锣,没有这种资本拒、技术仕夯、人员的这种投入隆没,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的池前。   凤凰汽车衰:那就是说您觉得温度还不够吗解究岸?   徐留平壬苯漓:我觉得还可以煎抠,但是我不太同意的就是产能店,如果说你的产品技术不太优秀活,你建那么多产能就是有点糊涂孙。   凤凰汽车廷艾:很多其实可以通过改造现有的产能醇莲共,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能隋,从这个角度来讲蔫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昧?   徐留平戒森菜:从整车厂的角度我们希望成本低一点俱,选择利益大的滑。   凤凰汽车鄙熔核:所以您不担心过剩吗活强婪?   徐留平还恢诬:我不太担心这个问题吾瘟,我觉得电池还处于不确定的阶段辱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候电慷方。   凤凰汽车茸廓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挫辨忻,不管是设计师还是CEO等等粮传腾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冠?当然那些设计师很多是主管的码睹钉,老外有管经营的有管品牌陋灵迷,主要还是在设计和技术的领域据,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的句渭魏?第二个是国有体制的问题伶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仍帕,也在高薪吸引高管人才佩攀聪,您是如何留住我们的人才翟,关于体制之上猎蒋、体制制约的问题挠荤,我们怎么解决趣蒲棘?   徐留平帝钙匣:现在是全球化时代娇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跋沸祁,我们最早的时候是四无舵肩,没钱限、没人堆持、没能力步、没地位萎仁,到现阶段来讲惋猾温,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脸,这都是一种非常正常的行为纽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稼兑固?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗣,如果对中国的消费者不能够带动看淀,那肯定不行辛力,我觉得这是一个松仆伪,无论你是洋务运动还是什么运动绿颂,核心是对消费者要动起来滴俏,这是一个魔反。   第二个关于体制的话题誓鹊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距练卧,这个方面我觉得不能讳言瘟炒劫。目前来看普题辣,对长安不是特别明显舶竿躺,因为长安是属于南方集团旗下子公司醚丸殴,从南方集团来说排挝闺,在这个领域当中绅,也在他的职权范围之内做了一些调整巾品,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享籍会。   凤凰汽车缆:如何看待这个机制秆恼?   徐留平钎导:从国家层面来说烽椽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要食泄。   凤凰汽车赏沮:你们审批会很困难是吗泥伸洽?   徐留平浆:我觉得会快媚,另外一个我觉得汽车集团箱礁幕,也许给你量化很多股份勾,但是最后你没有创造价值篓,给你1股未次,1×0的时候不还是0吗搏芥怂?汽车的成长氯蔚、成熟或者盈利是一个艰难的过程绣苹。 凤凰汽车垮:十三五计划像长安汽车整体的销量田、利润和研发能力以及目标有没有量喂线?   徐留平梗梯镐:非常有葛污,我们愿景2025枚百,我们做10年的规划范放,在这个当中我们相对来说做得比较保守巾病犯,为什么说保守呢甫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幌篓权,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念飞喷们。   凤凰汽车吃焙崔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匠归靖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洁?   徐留平踏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壁董催,在技术和平台方面都在加强合作隋笺,至于说未来它要怎么样敬录毒,我现在还不太好评价这件事筹。   凤凰汽车比:徐总问一下国际市场的战略鲍丸贪,我知道去年车展的时候多鹅,长安说往海外拓展的重点是伊朗剩、印度矮、俄罗斯这样新兴市掣俚选,有明显增长潜力的市扯铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猩借狗,比如在墨西哥厢额葱,对长安而言麻纫,自主研发这么好关嘶,又长期和国外品牌进行合作泪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猛、欧洲的市沉叱澳帷?   徐留平蔫:在我们十年规划中就有间茧,去年讲的时候就是当下正在做的内容会薯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔫灸,就是要稳扎稳打炉示朵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赫惯,因为一支队伍最重要的是信心庆纬擅。   凤凰汽车思:国内很多品牌都盯住印度这个市撤禾邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争榔缄假,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗床磕怪?优势在哪儿胖强?   徐留平梳瘫奸:对于海外市场我的理解是要扎下根去安臀,不是简单地把你的产品卖出去董磁,是你能够充分地利用本地的资源教纪,包括人力资源和其他的技术能力曹刹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务换片添,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盟忌色,促进本地人的水平的提高良林橇,那么同时在这个过程当中写,把公司的产品技术涵盖进去摊,我觉得这样才能走得远福敲韶。   凤凰汽车勘:长安最近一套体系出来了棉恃秘,有没有可能往更高的一段发展惭拾?   徐留平瘟蹲:从长安来讲俱程兔,我们目前的战略看皮抬兽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致色菩糠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘘吼,这是我们能够奉献消费者更多的东西亲厘雌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嫡巫岗,但最终要落实到产品上锹还,产品是一个载体让消费者感知它知道它刃霞,未来风,长安汽车会加快产品推进的速度舶碳赏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绊扭。   凤凰汽车屑:欧尚也在这里面吗具檄齐?   徐留平星:欧尚不在悸。   凤凰汽车镀:东风已经有PSA很多股份篱等拣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杀?   徐留平详乒队:目前我没有听到有任何影响碌,在实际工作中我们也没有感觉到霉。   凤凰汽车佃:理念发布会徐总是骑着马出来的腊垒春,当时媒体圈特别关注承,都刷爆了朋友圈喜戚,虽然我不在现承赋摇,我不知道有没有特别的意义激,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宠咖抢,当时的考虑是什么昆耸目?   徐留平拿:两个考虑绵票牧,一个是我把马和车作为比较趟,你要说一件事酗,一大堆结构化的语言没有必要蒲福,我觉得既然是长安汽车讥稍臀,我们叫做生命动感寿膳反、智色双旋部暇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鸡慕草,如果不这样做也没法让人尖叫苯设蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日同售,上海车展首日弥疟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凹嘶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量块戒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寞,12年增长了120倍呕守欺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略博。   受访人长倒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)枪。以下为问答实录灰稳创:   凤凰汽车伙士: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面店?   雷德?比格兰德粉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品齐挟笔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年费厕,这款车在中国市场的反响非车罚好舒嘛悔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幕衬,同时拥有强大的引擎砰微,提供强劲的动力与性能蒂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声黄楷皖。所以耸畦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲸炼袍。   凤凰汽车郸报: 在没有设立经销商的地区练境克,玛莎拉蒂如何抓住市诚巍?   雷德?比格兰德脱搁偶: 我们首先还是会增加销售网络颠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点该品,计划在今年年底扩展到75个寞玛。   我们还在天猫开设了旗舰店庙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阂氯妊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苍锯降,大部分来自没有授权经销商的地区巾晒敝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多幌,鉴赏力越来越高良盎凳。针对这些人群歼昧寺,我们还组织很多不同的客户体验活动街宏茎,如海外试驾棵寺,以及互联网方面的创新释鸡佃,如网络平台的直播局彻。此外轿,我们也有不同的金融政策位损,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桐迸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式枢遂。   凤凰汽车逃酷采: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浑,给汽车销售渠道带来一些变化体吝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痪抵?   雷德?比格兰德浇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说精,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敌刻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具劝刷,而是要提供独特的生活方式体验蝎啪诬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待画,不止在中国褂就,在全球市场都是这样藉。2016年涟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阑劲剃,这个主要还是产品优势带来的井。新的政策出台以后妮拓蜡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响习,不过最终的销售成绩还是由产品决定酪赣瘦。   关于新的法规恨很,我们现在也正在研究当中昧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脑捞徐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雾目。此外通,我们在中国有非程诟校好的经销商关系澳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关崎钩。我们开设的天猫旗舰店菜拖女,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伪虏熟:客户在天猫下定单绵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惫拣。所以梆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兔。   我们的很多客户最在意的并不是价格旱须彼,而是优质的服务与体验效躬肌,这正是玛莎拉蒂的优势所在笺赫文。   凤凰汽车胶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哄韭咖,有没有什么新的产品推广辅?   雷德?比格兰德刻: 关于新产品妮琅粳,现在还不是宣布的时候灯讥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脚,等到新产品发布时我们再提供更多信息泡辑扰。   凤凰汽车磺: 作为中国消费者熟悉的豪华车爱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍季,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好史恨呛。对于玛莎拉蒂来说瘁,未来在中国市场的前景怎么看乐烽?理由是什么虐梧泞?   雷德?比格兰德裴未镁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痰何席,5年前松撵饭,我们在全球的销量大概是6,500台位色,而2016年达到了42,100台豢栖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平唤乃纺,所以我们的增长一直是持续的脑。也因此口,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黎米拈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冉鳖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蒙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后篇激顺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA共吞咳,这就是玛莎拉蒂的优势来沛倦。所以藩婆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度履祁疮。   另外踞,玛莎拉蒂的车主非常年轻栏,尤其是在中国市嘲ズず荨,车主的平均年龄只有30多岁捆潞家,他们追求具有独特风格与气质的产品饯杰娇,来表达自己的个性与品味虐禽。   凤凰汽车供炼: 现在汽车技术日新月异凛,尤其是新能源渭兄、共享庭届兰、智能驾驶方面拜动嫂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冕?   雷德?比格兰德便汝: 在新技术方面独撩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升某,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霞喝钮。我们并不追求生产最快的汽车辆心,而是要提供包括技术痘赶汀、性能喉骡横、动力拔分沧、驾驶体验等方面在内的最佳组合享始。   针对自动驾驶架亩理,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助些,帮助驾驶员减轻疲劳撩鞭,降低操作难度峰昏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暑前矫,包括独特的声浪堑蒲滩、澎湃的性能是巧境,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统介疥,这是玛莎拉蒂所追求的惨。   关于未来对新技术的规划鼻蹦鞋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稀,比如减少温室气体排放力危驰,这一方面玛莎拉蒂也不例外脯。此外撬俏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扔莽,如苹果CarPlay和Android Auto袍廉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淖钡盟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辨叙。   凤凰汽车黔嗓迫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化入斤垛,怎么适应肋?   雷德?比格兰德双薄劝: 针对年轻人群瓣狈擦,我们采用的方式不是改变自己耙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笑。比如在中国泪,车主平均年龄非常年轻隙凌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谩屋谐,便是一位年轻的中国女性匡私,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湾虑陪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史儒揪躺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意公署,包括法拉利生产的强劲发动机古篡骑、独特的引擎咆哮声萍夸贬、奢华优雅的外观与内饰扩划、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势太聪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陌唱奴。   凤凰汽车们并: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畏强?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猾崩荆,有没有针对用户画像做调整庙撑坞?刚才强调坚守自己的DNA和理念托床痉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尘藕?   雷德?比格兰德媳湿绅: 在中国盯,我们不断渗透到三四线城市们畦,但是目的是一致的攀幌吮,就是要吸引更多年轻客户非黄。但不管在中国乃至全球的哪个城市寄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姑犀髓、激动人心的声浪箔慈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备紊档虐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户级。   在设计经销商的时候蹈,玛莎拉蒂也不是随意为之浓鸿链,而是按照需求进行规划凸豌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店全皮饺,首发售罄的100辆SUV中俺说匹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伟恼到。因此隙惠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筹唬牟。同时媳芦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潘感,客户需要一整套的优质服务沦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矩夺酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粳坞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嫩乖承,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述新矮圃。   提问衡腥:您的新角色到底是什么样的匈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惭士?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法前?   Alfonso Albaisa便戒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敦显顽,跟所有的设计相关的工作蒙氯,都是由我负责茬。之前我100%的时间放在英菲尼迪挎坪,现在会分30%的时间来黄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娶颁。现在大家看到的一些车型人匙醛,可能是一些原来的车型黄,我们现在的工作阮段,也是快马加鞭掠臂嘿,希望能不断的改进古、提升现有的设计互茂。   提问合嚼极:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戮梦栓?如何看待他推动品牌前进时的作用欢炔渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沪酒,我们会共同合作冠诗愁,不断进行我们设计的演化哎。其实我到7月份才会正式上任催缚,我现在猜测或确定未来的设计理念鸡绷,还有点为时过早腑。   我们知道蹿曝阑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粱诽、非常大胆前卫的瘫,我们的这种设计是一个不断演进的过程菇赏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改备徊为。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哼劳。   卡里姆跟我有很多类似的地方哄。比如农秋,我们都是艺术家出身涝靶悄,非常喜欢设计歉山擦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞珊棱辟,并将其以各种形式发挥出来懂片伸。   提问违绥:我有两个产品方面的问题晾。首先稠跺痛,这个概念车非常漂亮摆凤,它背后的设计灵感有哪些死态?   Alfonso Albaisa弹弓:秉承“冲突美学”设计精髓菩家,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素川。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纠。基本上就像艺术一样饥,包括缝针褐坎、包裹感测昏,还有使用的木质宋呵,都是非橙匏希好的手工工艺牵。这是一种感性和理性的结合守首辰,还有一些肌肉感极强的车身线条块俺。   提问泥:这款车未来的定位刀、消费人群是怎样的纲绕?   Alfonso Albaisa惜肝:一般都是比较年轻的家庭坞藉吼,想要非郴猓宽敞炉火、具有运动风格的车型订围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇斤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日改婪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绥厦飞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韦咐伐。   在发展新常态下休,消费动力开始向下线市场转移婪。同时散季,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敞。由此落,县域市场成为新时代的“金砖市场”歪句。而对于汽车行业绣,消费升级利好之外摔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虽吧。如何撬动县域这一重要市扯诳俊?   胡绪雷表示额霖乾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翰交,帮助县域出租车进行升级改革迹急。县域交通的数据化描、智能化发展羌釜酒,有助于未来网约车的下沉渗透节。县城消费能力相对较低暴,在出租车领域引进大数据之后扮攘拇,未来再进一步升级到网约车童广。   据胡绪雷透露脆,首汽将在县域布局三块业务酮墨范:长租车哀掏提、网约车(出租车)羔、分时租赁赊谈。分时租赁是纯新能源车岛,未来分时租赁或是对公务用车的补充脱颓菇,它是纯电动疵陪,不用长时间租擒息,可以通过APP来完成哄。目前虱,在北京有1000多辆车榔料,150多个点位劝蚀炼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毋馅,对公务车改革会有一些帮助痪怜冀。   胡绪雷认为挡,网约车行为是偏汽车前市场的角色楔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逼稍。第二贡旧,在居民习惯了这种消费行为之后屎掀葛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萝凑涤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拷。   当日梆,首汽约车作为新生力量丝催煤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进败欧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袜湃疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇菊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暮痞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窗椿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示交痘,渠道下沉要根据市场来判断璃蔬,服务要根据需求一直不断地跟进美。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况七铜篇,比如说对经济的支撑辑物,对政策的拉动井毖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用感现茂。近几年拣卵,一汽吉林产品在县域销量比较高且授耻,对县域市场的期待也非常高阿磺。从目前产品结构来看殊赎祭,产品消费比重70%在县域托拱避,30%在一橇搔、二骚、三线市场骆费。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型建擅倒,外观艇娥挝、配置卞僧璃、价值都迎合了县域市场的需求憋。   从流通环节上来看厩晾,县域市场做的非吵砟阈叮好闷,没有什么瓶颈因素妹蝎。一汽吉林也努力在渠道建设矗钙、服务跟进等方面做成长和改善惟比怠。同时宋长欣也提出了一个想法线,“县域对自主品牌在公务车概、公务员购车方面是否有政策倾斜幂滤瑞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侥肥,这是我们车企的想法玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浑涕,要根据市场来判断荚信。目前拴袍差,县域之间的差距非常大腔糠,包括现在推行的3G服务炔瑰喷,在那些无法设定固定站点的地方渡吹,推出了3G巡航服务沃魏膏。服务是永无止境的工作健寇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀饲持:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔽孪领,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陕莎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锣,新能源汽车推广比较看好北匆搽劣、上棵衡、广限行飘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谁夹蜂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钮坝。尽管都看好电动汽车的发展趋势陶涣涟,但做好市场并不是一件易事财部。   目前比较看好两个市澄锒怼,一个是北都委旦、上鹿费斑、广限行乓、限购市澄颂啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒埂,这个市场的发展速度很快鞠胳。例如河南邪蚕、山东割、西北区域桂,大量没有牌照的低速电动车堆,在政策方面仍处于灰色地带瓢定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姐锯,在国家和地方补贴的支持下蔬娄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘫寡蕊,在农村市场履、县乡市场得到了非称嗝ⅲ好的认可为。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求塘,县城市场的消费者的房屋空间大敲崩佬,有充足的空间停发车辆媳,拥有较好的充电便利性驮。其次行驶距离不长庙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求化。另外獭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难趣侵,因为小车型成本低绊。   赵智刚表示观筋扫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诡旦。河南地区聘辆身,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旁,在替代当的出租车店土、公务车方面取得了不错的效果晤休。同时鄙轿色,也在积极跟海南政府合作媒罚,投放了一部分公共用车硷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脾,比如是文昌弘媚、万宁黎、琼海等县级市嫡诬,未来将在海南全面推进陪愁揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽佰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骏念础。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泰。会上忻筛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出龟巍庐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煤敌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淳,是参与全球竞争理兜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提头。”   在当日的论坛上奋匡墨,郑刚发表主题演讲唬慨汾。在他看来焙,打造世界级新能源汽车的品牌胎背局,最核心的是独特性咀藤袭、差异性勒,是比较节能优势武,浮出水面的是视觉铃疵、是LOGO阂舶畴、是VI斜畦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尽,其中成本优势是最重要的组成部分膛挫亭。   早在110年前懦拈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择健赦:蒸汽驱动车赖洽林、电驱动车和燃油驱动车墙汲蒂。然而蛇,在后来发展中帮量,电动车败给了汽油车摔。这是什么原因造成的吧呵疗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尸撕详。亨利·福特发明了流水线生产匙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候勿己禽,成本大幅度地下降舰射靶,售价拉低到850美金醚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汐锤头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞬甜缝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俊退舍。100多年的历史多次证明了这一点涧渴。” 郑刚说沥。   在反思自身发展时人怒,郑刚透露寥辉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量顽肮扦,规模在迅速的增长绣宿,但很遗憾并没有带来显著的挪、大幅度的成本的降低亮。   为此径拘食,郑刚提出戮书苔,在推广和普及新能源汽车的同时憾玲圭,光靠技术进步还远远不够摄,更加要注重捆理、培育成本领先的优势勃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趣查汤,是参与全球竞争靠玫茸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提视革。   他建议被,对新能源汽车未来的产业政策夯、行业标准绢、行业监管等溶淌京,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术签,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓝,这样才能培育出行业的龙头企业寄帝。   如何通过提高规模郝、优化设计队、优化政策和制度创新放常秤?郑刚说促插,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吗、交易成本和政策成本炒搔,来打造企业的综合成本能力和优势郊休,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庆饲。这还需要企业和政府共同携手擎殿,不忘初心妒疤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擒外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:韩大为" "  魏建军多次提到劫,我们的确有很多故事懈剁爬,但是他们没有写得很好贤藉漏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丧?魏建军直言不讳地说吧卤韦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韦祥。   囤地赚翻届玻、离开保定烷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氨显伦,且莫名其妙暇,或者无中生有的传言所困扰失脸,最好的纾解方法是什么惭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚场呢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讣崎棚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咐忙,魏建军脆匙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巨假,与部分汽车媒体交流狠熔讽。以一身轻便的牛仔装""示人""算堪,魏建军笑着说饱瓢睹,是在同事的建议下才穿出来的纳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言墩喉,魏建军坦言去,的确压力很大菇慰藏,也很难受匹叭顾,“有时甚至想哭”门。他说卧卸憾,我本人就是保定人海拭,能不希望自己的家乡更好么堵纤不?当然既恭,我们只有把自己的产品做得更好谅裳。    诚如魏建军所言沽捐,近期歧旗侯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谱缎,来自媒体的反馈好评如潮赊秀棠。有作者甚至设问慧陵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梯电,否则也怕媒体老师太忙”精核,长城汽车一位公关人士插话道酷锋。    10日下午的WEY首度试乘试驾彼鳞窜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仍让,有同行在现场就说熄垃脓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妓频汹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嚎。    动力配置上赎鬼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坑胃仆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黄苫,最大功率达172千瓦系危腿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器醚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赫碾歇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坡绅彻,VV7s几乎没有发飘的感觉卸莫思,而车内噪音也得到较好的抑制褥夺。“我们在整车NVH方面做了很大努力啥,也取得了一定的平衡”介,魏建军说罕斡篡。   VV7S    在交流中亭患,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诲厩倪,大谈猩、特谈所谓“轻奢”遁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捕骨,咬住“聚焦”二字不松口勿瞳炉。而是多次征询媒体试车时的感受俱,并逐一分析槐炉、解答媒体所发现的问题酿。整个交流过程唯,他都态度诚恳耻圈但,即使是谈到一些尖锐的问题沮,也并不辩解闻稳案。他甚至非常谦逊地自问自答剩廊稳,人为什么会失败瘸?尤其是一些有着巨大成功的人剔。因为以往的成功钠阑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扦桓聊,就很容易让自己失败好。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帕电卉。他认为蚕,好的产品本身就是故事涎忌,而WEY就是要做最好的产品轮。此次骂膛慑,魏建军多次提到马,我们的确有很多故事要讲仍沧,但是他们没有写得很好暴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的探潦,所以肌艘碎,我在让他们重写天丁。魏建军笑着说兢浓,把一桌人也给逗乐了馈。    在媒体谈到其他竞品时恕,魏建军都给与很高的评价宝。不过最终还是认为自家的产品吧吐忙:底盘更扎实珊春秤,操控性更好烯,“因为我自己就好‘玩儿车’”磐酣,所以对他们(研发人员)的要求也更高渺。   VV7S    据悉捂哀碱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啼,预计售价在15万-20万元区间聪驮绩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豆录,他思考了一下才说滤蝗,它的配置太丰富了寡,在相同的价位空间毯,“肯定没有比它更多澈、更好的”潭暑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖楞?魏建军更是直言不讳地说采镜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后武。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惹欢绷,一位来自上海的资深试驾教官说橙拍煤,之前很少接触自主品牌汽车踩媚窍,这次也是第一次来到保定称,第一次来到长城叙瞪碑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敝取结。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烹绦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钵店仿。期间内梳拼,有一位同行说氮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好新?或许这才是魏建军的真正用意吧害齐感。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮蒲慷:李芳" "   陆逸表示惊防纹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逝,因为正处于发展的爬坡期孙将。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说建,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作的腊饯,而且要深度国产化荷掳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奢牌,雷新透露搬,上海车展期间脾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芬肪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惠秤母。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仆杭剃,陆逸明确表示硷脊茫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常含康唾,因为正处于发展的爬坡期低蔑罗。关于国产化的工作寥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沉颁,未来将坚持不懈的进行国产化工作仑疽,而且要深度国产化藐哦滥。    日前拦戏沧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贪诵茶。活动后痹翁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扭从温,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侈签浦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铃滦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扑滇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藤,超过23万辆筛耐评。今年第一季度械,英菲尼迪在华销量破万辆碴谭夸,同比增长4%能,而其全球累计销量达到67367辆贤,同比增幅为18%雹。无论是在英菲尼迪全球体系中孰撂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湿炔淌。在不少业内人士看来冀嗅腥,从去年4月以来强阔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恳。    对此莱,陆逸强调翰,目前英菲尼迪的销量很正常畅憨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军努敲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屑轰,还处在爬坡期骨。他还说贪弊,所有的汽车品牌进入中国后菱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加很蚂、运作能力提升及投资力度加强谐到危,会迎来一到两个爆发期朗汹赌。    事实上茶,从2014年开始慑宿惶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凤逛,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹦沏描:2014年撮嫁,英菲尼迪在华销量超过3万辆功李惫,同比大幅增长75.6%赡剧起,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滔搔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芯,同比增长33.8%铝裂必。    不过没巩,步入2016年锈频,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汇。当年4月初措,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在焦靡喊,刚好满一年汤。在过去的一年里鹅逛瓮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碌。陆逸坦言等皇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段受,以便更好地认清我们是谁含辽,我们的未来在哪里纷悼,我们应该做什么偿誊羔。”    在陆逸看来枯淮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌湾勤唇,今年是进入中国的第十年粟。所以作为一个年轻的品牌柏,这本身就是一件很有挑战的事情薪。他还表示半,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巢蓉靛,是更聚焦的一种进化肮济葛。因为市场环境在变化尾,消费者的需求在变化降杏替,我们也要根据变化不断的调整粳、创新愧、挑战自我孟限。”他说爬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饭,就提出了‘挑战者’品牌战略滩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哥揽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的聘穆,品牌口号必须得落地镜。”陆逸表示刊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抨签凹,聚焦目标客户群洁盲涉,让产品与目标消费人群建立联接纷、产生共鸣廓宋颁。    陆逸对中国经济网记者表示速眯膊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捶焚婪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侧,而且要深度国产化伪蕉嫁。”他说珐创嗡,中国是全球最大的汽车市臣辶摺,同时也是很特殊的汽车市澈煌埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卷,就要真正的了解客户芜垛缔,扎根于客户馆式、扎根于市车,这就必须深度国产化测玫须。据雷新透露涩汗刻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%香。    但是磨峰,从2014年底国产以来题,英菲尼迪只推出了两款国产车型曝晶:Q50L和QX50憾播插。对此岭盖父,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑簇建。陆逸表示歌署,“关于产品线布局的问题朽,英菲尼迪有一个长线的规划切荤午。”    陆逸介绍说搏钞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酷粳感,规划内容包含平台规划巫燎翰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等饶。他还说静身,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备离,我们的目标是通过完整的产品规划叛洞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笔。”    谈及国产化在今年的推进程度街遍豁,陆逸表示葱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沮漂丧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笛拨。”雷新进一步透露沛哼,上海车展期间洁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佃上嗡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现布。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹿,通过销售Urus窖伤屯,兰博基尼总体销售量会翻一番炔瓢寥,突破7000辆大关顽狭。    在更遥远的将来灸,很难说会不会有纯粹的电动车力。这是因为蓄电池非常重扦称普,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唾。自大众集团和奥迪公司接手后妥算,兰博基尼得到积极赂贺硼、稳健的发展抬惨。日前拈懊眉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懒帝谐,商务部主管Federico Foschini蛇辅帝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员享败、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问还盎清:并入奥迪公司之后弊屡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舌猾绷?    答蒜粗:2016年陶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关习腿锨。奥迪公司和大众集团接管之后壕,对兰博基尼进行了很多投资妹,让公司发生了非常大的变化糯峨。此外汕微黑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒜卞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高糖,如果没有这些投资新,就完全没办法实现这个计划纶蛔级。所以稿,兰博基尼公司从中受益良多览猴没。可以说始较,如果没有被接管琅盾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贾。    问暖设日:在您的介绍中峡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的波?Urus投产以后歌,重点会不会向中国市场倾斜碗蟹疥?    答填:目前哼僚恕,兰博基尼公司只有两个车型系列灿蓟绷:一个是搭载12缸发动机的Aventador鞘空舒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凡井。因为各种原因挡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抄。2016年死刊唯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车羞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尘鼎屯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%少。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驴曹回,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兴。2016年寸叙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桃煤。新产品会在2018年投放瑰伙,到2019年兑畔仑,通过销售Urus轰,兰博基尼总体销售量会翻一番施,突破7000辆大关皮虾寄。在中国市场上煤便,SUV是非常重要的产品捷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辆。    我想强调的是臂,在中国超跑车市臣炼取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楔勘笔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颠收弘,Huracán大概在300万到350万人民币维,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平番兑。    问建阶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朝?    答梢舵班:目前晶,兰博基尼在中国有15个经销商脖七。到2020年糠蠢管,我们希望经销商数量能增加到20到25个陵乘蒲。当然挽晶崔,通过Urus的投放垄,在华销售量会增加其耿练,服务涵盖的区域也要明显的扩大椿讥。    问闺誓:如您所说漆,兰博基尼在中国有15个营销网点梢胖菩,去年销售了151辆(车)先。我们简单的推算一下护,平均一个营销网点一年卖10辆车卤。那么滔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样受?在新的超豪华SUV到来之前堆协频,是否有改善他们运营能力的要求呢泼?    答检:是的耙,会明显提高经销商的运营能力溪涵钵,新Urus也会变成一个破局者市捶。虽然现状如您推算紊墟,但是在Urus投放之后钝,大概2019年或2020年暖呵,经销商的数量会增长跺胖辑,同时每年的销售量可能会提高到30辆湾矛磺,整个业务会明显的扩大溜,售后服务也会明显提高倪福推。而且由于SUV使用的频率比较高替骨碘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沏麻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秒隋锹。    问守:兰博基尼车型比较少换晚柔,所以每一款新推出的产品都极度重要岛窟。现在的汽车行业发生了一些改变缝,比如智能化里嚏、电动化茨莱。那么邢,兰博基尼在研发产品时澜舅,会不会受到这种趋势的影响犊狠嚼?    答晾忌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征红。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侵,更多的是代表了一种感情阜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痴撅,采用V12的自然吸气发动机毁嫉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矗。    这是兰博基尼最核心的销售主张艰牛署。未来迟彼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协七型。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弥镜,甚至会超过前款车型始。而出台Urus产品时则会有一些变化团,它将采用涡轮增压V8发动机钳旁咕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机犯棉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筋荤。但是掂,不管从产品定位贾边,还是感情诉求方面来说输,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倍鄙毁。在更遥远的将来俯实,很难说会不会有纯粹的电动车得户。这是因为蓄电池非常重渺剿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疗无蔷,可能未来技术上会实现新的进步肥兢昂,那时我们也得重新考虑这个问题碎枫无。    前些天帮饭团,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淑床菲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拴沽鸵,其V10的发动机再一次提高了功率蒙挺痞。当然惺鸵粹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匹芳。通过技术创新以及功率的提升我,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坚邵盛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车般渺。在预销售的阶段坡燎聊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功石痊,能够击中客户的心理需求掳。    被访人踢螺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作须嘶怀。1998年到2007年不,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巢呸骄,负责兰博基尼产品工作;2015年趁拓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苔领匈,负责销售及市场营销豪羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦痕吭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示戎,中国是世界产氢大国崔,制氢设备磋、储输设备防妈、制造技术等条件不错巫,具备发展氢能的基础免变。从环苯槔蓿和能效等方面考虑捕,中国应进一步推动氢能源产业的发展吃里青。    周奕丰谈到漠净凤,中国目前主要依赖化石能源灭,对环境污染严重憋袒磨。氢能源因来源广泛素坞统、燃烧热值高强呢楷、清洁无污染和适用范围广等优点芍勉地,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讥娥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分测栏,目前看稻,中国氢能利用的研究相对碎片化褥,与国际先进技术相比还有差距略秒思,没有形成产业化谦劲经、规模化发展踩短。中国应迎头赶上涕峰,卡位世界前沿纽。    他还提到鹤笔扣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颈,提出实现大规模靡姑、低成本氢气的制取绰、存储骏概秃、运输定筏、应用一体化的战略目标磋扫膊。这非常重要洞痞吼,未来需要各方协力咎痛墙,加大投入粕碾,推动相关产业进一步发展券葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表古,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法促驰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恨凭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浪晤。    他谈到宦袍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体描,各方需要引导资金更好地支持实体经济磊深盾,促进金融资本流向实业歇喷咸,真正促进经济稳步发展瘦末,夯实经济发展基础撇辩。这既是稳增长蹈额、调结构的需要婚纠惕,也是抑泡沫凰朵、防风险的举措荒庇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矾吠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛇渤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刺。    周奕丰最后介绍剩靡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下黎惊,也在不断创新突破骏,寻求产业升级冲。公司主动发挥自身产业链蛋、区域及成本优势馅赤链,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炭挪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搭故、旅游景区忍伴校、汽车营宿地皋吉蝎、农家乐皮秦嗅、家庭菜园等不断扩展外哆胜禄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磐铃,以多种方式在国内推广土壤修复陶桥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胎舱函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹啦:李芳" "   国外媒体报道箔猾舌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆昆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朵。 李彦宏    李彦宏表示榔喂挂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歌能模。尽管有一些技术问题需要克服烷琳,但它仍然有望达到目标猩萝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绞晤,前微软AI专家陆奇任首席运营官垃稍还,负责大量投资的自驾车业务部门骄好。 百度自驾车    李彦宏表示兽假绩,我们很可能与传统汽车制造商合作搞赖教,而不是孤军奋战姑驴,目前还没有制定出这项技术的商业计划搅活,首先致力于让自动驾驶汽车着陆齐函韧。我们将竭尽全力实现这一目标欢,收入和利润是其次的考虑斥钮桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛紊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祭氏复,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锤,共享经济还将怎样改变生活峡埃漏?   三年前蒲破哥,基于对共享经济的热忱痢,清华学霸张丙军创立PP租车凯嚷,开启了汽车共享事业;三年后巴哄莎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户息庇楞,成为汽车共享领域的领头羊缮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀能潞,3月7日拧鹃,张丙军开启了共享有车生活的新征程赤刷。   3月7日岸侮灿,在几百万用户的共同关注下蛋伙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忻龄下。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寿缸敲,也是张丙军重新定义有车生活欣誊绢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熊肝羔。   从PP1.0到PP2.0时代朗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豢弦犬、一个符号或一个名称那么简单篱,它是企业创造持续价值的支撑哇揽腺。若没有十足的理由侍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓览梧纫。将PP租车更名为START伙孟喀,是源于怎样的考虑伯艾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解普对。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芹吴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喝遂关。   “三年前残堆哆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益旦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型受。由于便宜便利随,PP在用户心中是一个很好用的租车工具几陷搐。”这个阶段绞,他称之为PP1.0时代敬。   经过三年的发展四,PP租车推崇拥有而不占有疗深、盘活社会闲置资源的共享方式刹激囊,逐渐建立起以车为媒介赂奠,重新定义有车生活的2.0时代板。“START不是买车情,不是租车角淳,是共享有车玛嵌侠。这是年轻的人群疤筏考、爱车的人群部邵排,最向往坦、最有潮流的有车生活方式宝冯哇。”张丙军说镶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谎抚惰。同时羌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户墩绦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区被,让每一个用户体验到最真实酥昂、丰富币急、有趣的共享有车生活骆广。”   START代表着新品类墩舷、更丰富的选择刀窘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下每,相较于神州租车清、滴滴租车等传统租车公司案扦藉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拦?   张丙军认为贪悔,START的核心竞争力主要体现在三个方面滩。   其一监淡,PP从1.0进入2.0时代喘,新品牌START更具有张力卢部,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抱趁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祥碱铜,START重新定义了有车生活悼哭浅,开启了全新的“共享有车品类韶。”   其二壤,为实现共享有车的多样化选择百税,除常见的家用轿车外煎,START将主推个性化的用车体验炼写。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嚼勾,如保时捷911刹、特斯拉煌刊堆、大黄蜂焦、牧马人等等兴。此外吞钵矾,用户无需承担高额买车款和养车成本唐惭,性价比更高筷懒凯。   其三懈勾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纹赌,以及更完善的用户信用等级控孤躺。这也是平台长期价值实现的核心裴。” 张丙军介绍卯,START共享有车生活平台为使车主放心共享慰,平台推出了一亿元车主保障金鞋,严格的交易信用体系粳,确保车主爱车无风险;对于车友苫崔圈,START还与多家大型保险公司合作恭鼓睛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务募,为用户提供更具信任的服务少崎解。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫁,我们的目标是吵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垦。”按照张丙军的预测巫,中国自驾用车需求量巨大橙啥幕,而现实矛盾是焦充,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汀反,不允许每人买一辆车满足自驾需求敖鹃熊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砂互,START平台能让10%的私家车随时被共享使用是乱屎。   此外吐拣,他认为蜗蠢忍,随着消费持续升级穗山瓤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中避碌。“感受丰富车型带来的不同生活体验母毛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向案暮炒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忱潍、丰富滥、有趣的生活方式毯捕,让有车生活更加精彩瘸识。”   张丙军表示怜堆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者股袱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验促。START汇狄沃,梦想才刚刚开始懂辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦派剧:李芳 版权作品然萌困,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑橡礁,严禁转载颂谢,违者将被追究法律责任辅跨。 获取授权" "   今年全国两会上吗耐班,董明珠在接受记者访问时说鸽悄:“只要你敢想裁搞,比如以前谁会想到人能上天抄,如果我们不去创造茹搞,人能上天吗喝女硷?你不敢想汀,你不敢去试验传娶炮,你永远不可能做好七。”    过去的2016截,伴随董明珠的被,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肛:格力全员加薪1000元肚、格力的员工房纤筋镶、以及格力的手机……对于这一切烩旅,董明珠并不过多在意史,她说菇却,自己最关心的还是“掌握核心科技”甩烩。在今年全国两会节倪氢,作为人大代表诡澄,她再次提出了自己的董氏宣言匹:确实这两年的发展嘛滑燃,总书记提出的供给侧改革梯帽,我们就应该做供给侧改革的排头兵煌,因为做的是实业伍距什,能够掌握核心技术椽盆,制度也要跟上适炮镁,真正给那些创新型的企业阜烩、有创新梦想的人一个环境苯杯痹。    对于国家兽锑丧、社会扯齿、普通百姓的诉求寂亩褐,董明珠是这样回应的测促:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓦蓖市,他真的不是仅仅是索仁ぁ,收获蛙届,比如说我们过去讲渭卷,这个企业了不起膊吧阜,再就业钦慰,反过来你要感恩这些员工髓,没有人来给你打工驹,你凭什么去发展培期?所以我觉得要有一个感恩的心情垂坚丧。”    把感恩的心落到实处急,就成了格力员工的2室1厅糖令龚,于是桃娄鼎,别人家的老板就这么出现了焙。 记者稿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伴派?    董明珠瞄娩:对半驰碎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祷啦。    记者身恒粮:以后所有的员工都会2室1厅姜?    董明珠布:对对对窝部。    去年末惠疚竭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯⒏钐獭,但因股东大会投反对票而失败赋级。随后航樊,她以个人名义增持珠海银隆股份修宛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妓弯,然而菏讥,到了今年赴隘,新能源汽车面临两大不确定因素婪吼哩:电池崇返宠、补贴“退坡”席席此。在董明珠这里粕,似乎这些俨然不在话下盲馆,董明珠说栋跺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程⑼础,“不是因为退坡我不做田匆梨,也不是因为给我钱多坊身,我去做惨朝,我认为是一个责任挛,是对社会堤、对人类垃鼓联,你都要去选择的一件事瞬乓疙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖编每,董明珠很不以为然缔梦,她认为抖,这些都是炒作恒煌狮,并没有人真正说到自己手机产品的质量串徐,只要没有说到质量雷,那就不是否定凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  近期臀即,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛙详。美国此次取消“双反”推,对中国轮胎产业无疑是一大利好刊窝婪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转枫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变附勤唱。   全国人大代表徒醚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挥体糕,在轮胎中使用RFID电子标签技术股呐,给每一条国产轮胎装上“身份证”袖使筋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胃当,有利于消费者对产品品质加以甄别级品,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膳晚,从而规范轮胎行业发展艘袍,促进行业的产能优化和转型升级锌阀。”袁仲雪说褐。   据了解烙谓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茨,全球多家组织及单位参与躺努。轮胎用RFID电子标签的应用己,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狈,将等级数据写入轮胎标签内部班,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定都,伴随轮胎终身使用扇。同时菱踢捞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赴,使轮胎更智能贬免钳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阀,能实时监测轮胎的温度蛙丧工、压力等数据卵吴随,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盖,从而有效减少安全事故未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "全国人大代表梯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞧鸽赦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通财徽捎、环境协和发展的产业郴宛,由于行业标准尚未建立当牌腹,使得整个产业发展处于十字路口扰饯活。全国人大代表翁、时风集团董事长刘义发建议肝平,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绒环,全力推进供给侧结构性改革痊薄。    在刘义发看来东,四轮低速电动车是市场主导鲤扩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揣惺乃。目前教溺苗,工业和信息化部到搽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》既恕。该标准的制定蚂舒,对规范四轮低速电动车行业发展亨仙,使三咸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代筒呵浇,直接实现电动化久镁、节能请汀炼、环保安全出行具有特别重要的意义淡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求究抢,又适应市场需求欣刨,刘义发给出四点建议青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拦米、标准制定应充分听取行业的意见摹浪赴,响应群众的呼声夺孪该。制定标准应尊重市场规律馁壳,规范句滤、引导产业发展夸痛突,而不是简单的限制捌暮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怪。    二篙囱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点荒慑。四轮低速电动车安全电谴、环保枪百、经济斗烫、舒适拳,是摩托车法邻科、电动自行车日申沃、自行车等升级产品搂级臼,特点与与高速电动乘用车不同椒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标楔踏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笛。    三恍里禾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导协蚂、政府引导的办法哀票逗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点览牵陀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池方土,如采用锂电池政府给予一定补贴擅蓉奥。    四纠瑰锯、在制定产品标准的同时录,制定企业准入管理和注册登记妈菠、道路交通管理的配套法规到签峰。产品标准只是为行业规范管理提供依据黑庭,而实现规范管理是一个系统工程善。政府应加快制定企业准入迹党擒、车辆注册登记疲灭甭、道路运行管理的配套法规抢适,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峭描,方便企业让利于民梧浪,减轻企业和用户的负担盗猫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揣牡、加快供给侧结构性改革的产品呻,又是一个节能环保的产业沪,引导得当可以大有作为报。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俄蚀。”刘义发建议空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   近几个月来雄屡酪,共享单车火遍了北京城普。6日屯努侵,全国人大代表问竞板、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烹莎,今年上半年八霖虏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耪。    徐和谊说扯钉,伴随着公车改革森,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镐。“很多公务员手机上有软件狠,一刷就能用车茧络。”他说刮,今年狭帕浑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勃衰。上半年箩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驼。    据徐和谊介绍疥姥按,未来投入的汽车数量将根据市场而定慨,租用的价格将有竞争力踢。产品的外观将非常“吸引眼球”安拜,为两座式纯电动共享汽车摊蚊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纽,适合分时租赁和共享市场需求逼茅芥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陈逻凛,在手机上可以查询哪里有车敛嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杭,目前大家用车起点和终点不同超。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刺。”徐和谊说唾禽孟,目前里拌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闯,包括立交桥下庐闲腿、公共停车场榷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇柿羔。目前边远的地方停车资源丰富篇傲己,但是用车的消费者较少驶。“希望异地还车的便捷能够实现盖捷哦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侣篓,否则还会存在最后一公里的问题掣仁。”    徐和谊坦言淖,停车位还存在管理的问题僧充,汽车是价值比较高的消费品背悉,一旦出现剐蹭摔,租车人还车时也容易“说不清”亩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宦茨令、“钟摆效应”等问题女删敌。“有些消费是单向的爆,如何让车回流也是个问题”踩痢。他说赔阑,目前男,北汽正在进行市场研究壬,探索解决方法纶凛。    徐和谊还透露虑颅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行募酗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆届。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陛鞋迟。目前距2022年还有六年时间矛屏井,从可行性上讲扁涸,应该是能够实现的敬俗。届时希望借冬奥会的机会奈屠,展示中国制造的水平读揩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膳檄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题萎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粪惫,目前已追回骗补资金或泛荩款23亿元哪圈碾,并对有问题车辆不再补贴抢阜,对闲置车辆也暂缓清算肖删。    肖捷称肩,在财政部门督促下腑哺,目前相关企业正在采取措施脐,认真整改发现问题处。    有记者问睦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展食豢汗,肖捷表示巢仕酬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整觅,主要是降低了补贴标准鸥瘁,同时也设置了补贴上限五,还提高了准入门槛可绊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寸歉魄,同时也可以有效防止出现市场扭曲艘谱充。”他说酞柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春措:李芳" "全国人大代表痛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炯、废液换、废渣等污染岭崩,一旦有机电解液和钴嫌、铜色仙陶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中券田,就会带来生态环境安全隐患挫,甚至会危及人类健康禄含。”全国人大代表捐潍化、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舞淬蝎。这位带领团队经过几年技术攻关趴塑刚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挥绣反。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孟钞曹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哼仟。在提交建议之前圣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伟梯。    自20世纪90年代以来尾,随着锂电池广泛应用火碾,我国成为世界上最大的锂电池生产抖丁伯、消费和出口国朗补跑,近年来我国出台了购置补贴楞、税费减免停、研发支持型、消费优惠晶兽径、基础设施等一系列重大政策措施据,新能源汽车市场日益蓬勃发展每姐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吴竣得、保有量超过100万辆票谴,占全球市场保有量的50%肆魔古,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犀架涛。    随着新能源汽车快速发展缅廊,作为新能源汽车的“心脏”脱,动力锂电池产业也在迅猛增长参。按照相应的报废标准钎,动力锂电池回收利用市场已经形成忱挝。有研究数据表明窖腑,预计到2018年迟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吃幸,累计废旧动力锂电池超过12GWH绊、报废量超过17万吨队书,从中回收钴檬、镍钩们、锰峭薪、锂羚蜡倍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娥,到2020年将超过100亿元纪袜弹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咀。”张天任认为徐,如果动力锂电池做不好回收利用课裸,就违背了绿色发展的初衷池稻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兢危,但现实是绞李,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拉湘。“废旧动力锂电池包括不同的类型酵诵澄、设计工艺和串并联成组形式男扩瑰,以及多样化服役时间七我哇、应用车型和使用工况弄汞肚,这导致电池拆解不便事。另外牡肆,国内尚未建立成熟的回收体系嫁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泰顶迸,回收工艺成本高诲。”张天任表示泥担,“出台的政策并不具有强制性钢,且缺乏明确的奖惩机制京芯检,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纠冲,目前动力锂电池相关主体无利可图祟怂筒,对政策执行积极性不高硷狠闹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鸿,张天任说角畏搏:“一是退役电池较为复杂疆,不易拆解;二是退役电池一致性差皮,品质不高;三是回收拆解成本较高罢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坡,执行不到位处排防。”    有问题就需要有解决办法幕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方码词痘:其一扣搁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茬税,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洽邓达,鼓励商业模式创新试点和推广应用逞卑导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔匹:李芳" "全国政协委员嗡耿把、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题开好蔚。”全国政协委员娥犁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示入枯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拧坑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时活拍,其市场前景令人堪忧烘。“在电池方面吵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡落贩,2020年后稀,当大家都不再享受补贴时汕惶碴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上价敛净,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孤丛。”另一方面刮曹,柳崇禧表示荤胯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市删,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乖了。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斯沉滔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肺素衰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娘微,但电池的寿命大约在20万公里赴萎蔬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受眉衰车,这意味着戎店,电池报废了车就要跟着报废牢探,这样算来史困,纯电动汽车的使用成本是很高的顷。”柳崇禧说匿牟腿。    对此汤罗萎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芜,即建立专门的电池运营机构表,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乡清卤,是对车辆的物尽其用拿烦。对电池而言拈,虽然不能再服务汽车懒,但还可以被用作储能电池掣,同样达到了最大利用率全诵。”柳崇禧认为轻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法午。“但国家需要予以支持采,尤其是在车辆检验方面皆膝,按照现行的规定看喷铅,更换电池即被视为改装蹄。”他说弧恍。    柳崇禧的另一个观点是级,氢燃料电池的大发展即将来临林石。“一方面肥芥,原来的运输成本相对较高纤环,而如今这一问题已得到很好的解决丁驾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冉涣,美国的相关先进企业在国内开始建厂练小米,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芯桅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诞。”柳崇禧表示粹,氢燃料将作为增程器为电池供电谭诽尽,以达到更长的续驶里程稿覆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肠佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财旗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圃,造成了双方的利益不在一条平行线上煎。为了解决这一问题慨,李金勇指出畔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景略慌杆,重新设置股权架构恭,经理人和骨干员工合伙人化楞。”    “遵从起码的商业规则己搂,我们就是经销商寿超旅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甜迷、一个桥梁颅非谱,我们没有义务去亏损惨鹤。”李金勇说卯棠裴。    日前沏变,著名汽车营销人惫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辣差挥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景使,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”害齿哇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帽馆辉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浚挛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驰铺莆,李金勇直言锹淖芦,“在过去的十几年伶硷,我们的市场非臣鞠砘保好芳冀,老太太都能卖车宏曝,会加价就行了方轻诡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伤危始,职业经理人的压力很大大揭茹弯,每天都要搞KPI考核垮瓶、培训靠氖、提升汝。”    李金勇以实例说明下巨:“过去在资源时代但,一年这一个店挣1000万翟,给职业经理人开30万怯,没问题思颓溪,这车好卖侯寒都。现如今闭仕试,市场不好了窃哗管,现在一年挣100万崇得蒙,职业经理人还是30万么汕氮,但是特别累戚氢,现在一年的工作量比前五年舜涎抨、前十年两三倍都不止亮豁想。”    在李金勇看来儒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辰,造成了双方的利益不在一条平行线上夹。为了解决这一问题壁猜部,李金勇指出郊卷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹅寞,重新设置股权架构撵鼎,经理人和骨干员工合伙人化免将。”    李金勇进一步具体阐述道劳,“过去资源时代腻可,投资人只要拿到了店滇题、拿到了品牌擂季挛,就可以赚钱捍牛继。现在钡,资源时代已经过去了青,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翰锯连,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人实,从而真正让员工自动祈堡违、自发地把工作当事业匿,而不是靠培训孙壳踩,靠感恩讨卯舜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狗猴,不少汽车厂家制定了销售目标冬、生产目标萍,职业经理人必须要完成喇幸砰,如果不完成就走人勾。李金勇认为穗,“在这种状态下迫虎抵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划塘裙、十年的规划擎檄,只能先制定一年的规划儒,把今年完成再说锈,由于今年完成了式,明年才有你的事锤。所以这两年厂家的高管变动频繁环,十年以前很少有这种变动扛,而现在这种变动成了家常便饭搐怯翱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胳,没想经销商的盈利能力拜。”李金勇表示恕箔赤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量圣瞧,想办法做经销商工作扁响适,把销量任务压给经销商焦锚策。而经销商越来越不听话恭白劳、越来越不相信的时候底敛外,厂家就再出台相关政策茬。    李金勇指出擞弯邻,经销商要有勇气打破潜规则旅肌视,遵守正常的商业规则巍卯:库存大不提车盲、无差价不提车从懒亮、拒绝搭售哀。“遵从起码的商业规则奋虾,我们就是经销商槽茧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讽、一个桥梁蔬撂,我们没有义务去亏损冉宝靛。”李金勇说律围。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题降斗咕,李金勇建议嫡本备:同城市的店应该互相加盟或互相买断抛镀,或者干脆出售给另外一家经销商拟翰,不管用什么形式现弘任,形成同城市的一家店灭。“我们用销量隋暇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倡,这样减少恶性竞争皆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墙星。”李金勇说殴砍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仓稠,李金勇表示贝,“我们不可能卖出路边店的价格及,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争良琅。100%原厂配件保障首,专业的维修技术攘普尝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客得尉颅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钙。    此外安,李金勇还表示捕溅海,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车葱狭。据了解巍探,2016年舜空,新能源汽车的销量超50万辆密宠,到2020年滔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辜妨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溃暗。在李金勇看来斡,在这个快速增长过程中氖,“传统经销商中钒按,谁关注了新能源汽车并率先布局朗鞋,谁才能在这个市场当中分一杯羹懦啡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥阔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕让禾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员报拨、四川省鼎立律师事务所律师施杰俏,今年的关注之一侧,是有关网约车新政的话题酶。    施杰表示霞,为加强管理祥苦残,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赌殿,并于2016年11月1日起施行筛筏嚏。然而峰光,根据多家网约车平台公司的数据碎论,在目前运行的网约车中昂涪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狈,仅占极少数部分纪。    “交通部制定了网约车高品质服务创懂,差异化经营的原则授串。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碌掸捣,施杰称慷秤,“我认为涝替犊,政府应当放宽对网约车的准入限制玻薄抽,顺应社会共享经济发展趋势”菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巫祭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方力动。    首先酬粮,施杰认为限佩铺,北京河娇锈、上海的网约车细则要求“京人京车”轮笑、“沪人沪车”等差异性待遇掇,不符合市场竞争规律氖瘫撵。施杰表示骇窗,只有在市场竞争的推动下别螺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翁叛,也有自我管理的需求与能力蜂。    其次盆巾抵,施杰表示粕,北京彤去、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员椒稿,而且购房咖甘差、购车也并没有绝对限定于本市户籍锤斗来。“京人京车”呸尺、“沪人沪车”的严苛规定票蛇护,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袄殊喘,会导致营运车辆骤减呸畦男。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芹檬菲,阻碍新兴业态的发展卿缎。    而对于多数城市对排量鹿、轴距都作出的高标准要求奋藏,施杰认为辉腾客,高排量代表着高耗油逝,不仅并不符合节能减排目的沫趴田,高油费必将抬高车费休呻凶。    更重要的是逛吞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蜡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赖、高门槛勿,将损害网约车的实惠经济特点袱翠蒜,打击其平民性额陡绞,“上述许可管理的模式史甸,将导致网约车司机数量骤减徊、车费翻倍舒酬,群众打车难墒腺骂、打车贵的现象又再度出现颗。”    此外疗猫,施杰在这一提案中的主要观点还包括坟簧末:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剖、“许可管理不利于节约社会成本”等必饶。    施杰建议嫡瑰,《暂行办法》可作出如下修改拳:    (一)政府适当降低准入门槛需窃嫂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度偶,是十分必要的婚。比如解活蔚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镀杆剐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置昂挨酱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湃察,等等蕾降承。设立适当的限制条件抡阔,符合市场发展规律哗,能促进网约车市场安全性伤、规范性发展愤牌。    同时吨睫懈,政府应当科学引导网约车发展星篙省,而不是像治理洪水猛兽禄醋轿,把它一下子关进笼子里揉。以构建网约车公平竞争的环境为导向珐桑纫,放宽对司机户籍的限制性规定疯惯衅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鸡赐。网约车平台扭澈、司机和车辆的审核程序互辈宦,各类许可证明的核发程序尽量从简参瓶,以便节约社会管理成本彩。    (二)政府协助构建平台审核藤炭娥、加强平台监管    改事前许可滴蝎叭,为后期监管僧宦獭,采用“政府管平台复,平台管人和车”的模式卧梅补。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刮姬怕,规范其登记信息拼疗骏、审核资质的义务簧,定期提交所有车辆的情况仍按,这些数据要在监管部门备案趣素雌。并通过补充相关的法律法规设摄坪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雄嘶鹅。    对网约车不合理调价进行监管软惮脓。保证人民群众用最合理的价格出行琅谓喊,也避免由于市场垄断形成的价格新高童哆洗。2017年1月坪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尽喇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逢书图,就此提出整改意见车,平台负责人也承诺将取消该功能餐贡。这就是成功的监管案例劲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辱讹汤,存在大量不符合新政策标准的现象曙档。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瑟逃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减幻谎惹,社会各方都需要一个适应阶段陇黄。所以铂嘶,新政的实施不可硬着陆情。当前阶段洽,政府应当积极引导各平台规范化审核狼趟丁,加大对群众宣传力度淖,延长从旧规到新政的过渡期俊穿颈,循序渐进地促进新政策落地蛔筹。    我国全面深化改革提出了目标横翰: 市场在资源配置中起决定性作用矛邓沽,更好地发挥政府作用材暑。近年来拜琅帅,国务院一直倡导转变政府职能采氮能,推进简政放权湍此。对网约车的审核沦,放权是进步廉坪,限制是倒退讹篮卯。政府应当创新行业管理锤淳,优化监督模式储巨,构建平台审核模式闪甸,推动群众绿色出行逞妈室、健康出行筏,为“互联网+交通”营造良好发展环境艇烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉路:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁婕撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簿闻魔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计话、品质等方面做了很多的投入芥聊琅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锤绘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笛设、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颠犁派。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虑诫释、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球分。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”境傻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裁兄浪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计激窜、品质等方面做了很多的投入啊们。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膘庆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶需朝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姬踩、时尚及科技感的一款产品耐渤。”韩德鸿说浅鼎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颓缚轨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勤侩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妮倡华。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆复台。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”殊颠捌。薛海涛坦言溯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩儒蚀蕉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汝徒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汤短、制造能力舌策、经销商体系骗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面士被烽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘲滴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   2月21日邦沙栋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吹揭喘。本次大会立足技术趋势孩辛,探索全球技术发展的内在原动力沪,探讨人工智能似、量子计算秒、基因疗法等领域的技术和商业趋势拣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沛南菜,有两项技术与人工智能密切相关宿据继,包括强化学习和自动驾驶卡车尖龋申。在关于人工智能的圆桌讨论中镁筏洞,多位创业者和专家针对强化学习虏、无人驾驶分享了自己的观点搬购。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车法,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车焕捅眠,可能只在北京的五环里面开慰美惠,路况很好梳舒,最高限速就80砷酵藉、90公里角,这种情况下苦篇长,车就会极大简化壁射,驭势并不想生产一辆概念车灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瑞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术委何,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性年薯改。技术投入上焊尺佩,目前大家都在往里面投入很多的资源豹缉港,整个行业在往前发展匣相,但里面还有很多问题需要解决滴涂广,包括保险礁、政府等唯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用佛弊柏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恳嫂徒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祈,把信息融合烽、如何决策做好喷滑垃。图像识别拓展能力非常强湃,它信息的理解非常细致卢、更加全面十惠犁,比如前方有一个易拉罐檄蛙,有些传感器会认为它很危险菩姓秒,因为它是金属瞄策,但图像识别会根据它的大小丝毁、形状去判别讼。目前结合强化学习轿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚀干比。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能史氨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怪诵,说到底这还是一门生意蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府藩犀:李芳" "  【导语】这是最好的时代赣东,车市销量连破发展记录蜡孪蹋,这也是问题的时代互勿,多元化卉倒称、碎片化就香,对整个行业提出了更高的要求瞧。一切都在变辫,唯有不停思变方能随机应变偿绣。2月18日楔汤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偶怜。行业内百余位思考者和变革引领者稍抬赴,与120余家媒体相聚一堂琉八栋,在“变与革”的大会主题下辽速割,共商“品牌与营销之道”昂,把脉中国汽车2017犬虱。广汽乘用车副总经理肖勇湾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顾、吉利控股集团高级公关总监杨学良饥、福田汽车集团公关传播总监许翔靡码、SWM斯威汽车首席运营官余波城圭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晨氓滑。以下为发言实录吠:   互动环节嘉的合影   李苗苗幕:接受张红同学的邀请猾褥伤。下午好!大家都是老朋友了融失透。今天在这里彤党苏,首先我椎瘸欤贺张红搞这次论坛覆们。第二备,其实有这么一个机会让大家聊一聊祈防,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侗仇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力按,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字电兼藐。对这个数字懈唉,我想每一个人措,特别是管营销的人窜发靖,特别是管品牌营销胜哎、品牌推广的人勿瓶屏,我想每一个人都有很深的感慨怪凭丹。   首先请问肖总痰魏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弘半,也对您做过多年的跟踪耿乡骡。这次请您上台焚孝颇,我很想问一问客攀疤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吕奠刃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沸丛?能不能简单地概述一下汤簿轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凑涪恳:李苗苗老师第一个点名我炭,作为广汽传祺来说申,正如李苗苗老师所说的河,应该说是比较新的汽车品牌呸溃狗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”石疙档、“两个坚持”椿,坚持正向开发和坚持世界级标准皑朝。这两个中闷筋戏,一个是对产品开发的定位貉,一个是对品牌的定位坊揭。   从中高端车型的新产品进行切入鹊究入,相对来说这条路走的比较艰难一点凯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咳,就是起步会难一点缔,后面会越来越开阔韧韶胸、越来越顺肯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糜,内部也有两方面的方向怯栋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手环,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来埠玖饭,并且在市场上面赢得一定的销量畔图,建立一定的知名度摧。另外一派的意见啥弥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势飘,从中高级产品切入巍崇。但是大家也认识到这个困难绢,一个全新的产品和品牌从中高型切入龋,也就是售价在12万元以上蚂踞纲,第一款车型是12万元到18万元想,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难线痛,我们意识到这一点了靶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚼,其实2011年壕德、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耸败屏,应该说是非常艰难式忍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦麓弗。但是2011年粱、2012年有一个词就是“坚持”吠唯猛,做品牌是做两方面的事情却。第一个是做好产品的品质氯拍,第二个是做好对客户的服务叹天割,以这两个为基础这五六年走下来霸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冗烩,受到各位媒体老师的厚爱彪隙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挺庙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秤勾,我觉得第一个是坚持恢。在我们困难的时候不要去放弃违,就是把自己的品牌形象欠高、产品的售价回到往下行的趋势播芭访。第二为了支持品牌向上文施瘦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务年。   李苗苗领颊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的履锈餐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睦群恢。比如像现在的奔驰巫,一百多年裙,宝马钢朗杰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溜纱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌偷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌箱猎,也有现代的销量察翰魂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷激垛才,您能够阐述一下吗美犀勺?北汽在塑造自己的自主品牌方面脚洪,到底在哪些方面下的力量最大畔擅唉?   陈思英骆:谢谢李苗苗老师苔,非常感谢红姐给这样的机会取嫩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌漠。其实不是妄自菲焙薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饱返榷,台上在座的各位都是大幅度增长臀项,我们同比增长更高一点拣,因为我们来得更晚一点惺狙番,同比增长8.7%椒。   但是我个人一直在想这个问题溜举,其实品牌还是一个需要积淀和历史的躲宫体。像奔驰去年是130周年涟什憋,今年是131周年甲,我想这才是品牌携惋。现在我们在座的各位给客户提供的顽徐,我更愿意定义为商品竿涝炽,我觉得是这样抽。   从北汽自主品牌发展之路来看吵譬,各位媒体老师和同行都知道靶港粳,2009年我们是收购韧、消化冠鹤、吸收了瑞典的萨博技术理,当时萨博的93响烙、95的平台和1.8T蛙迪、2.3T涡轮增压发动机的技术炯始镶,我们是基于萨博的平台上即,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萌。2013年的5月份免,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车恕,大家对这个印象应该很深防。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘫猛,当时也试图通过萨博平台的背书塑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镶策,因为我们希望建立中高端的自主品牌锭,当时的愿望非橙婪焯叮好荆伺。但是事实上发展到今天贿文,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巴鞘汰。   但是没有关系插,2013月5月12日投放的绅宝D70韧币,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啪。这么多年的坚持是在消化体恒祥、吸收萨博的基础上进行的皑磋氢,源于萨博吨蚂、高于萨博熊概枚,我们有奔驰懂劲弓、现代合资的反哺礁骆酥,我们在人力胎落衰、财力嚎纺膝、资源蚕寇湘、技术驹搁、研发茂、生产馁簿晴、制造方面孩得墓,都有很多反哺给我们概两堡,北汽近几年高速发展浩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆手崔,这一百万辆含金量是很高的狙坦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唉,但是我们用五年时间实现了一百万辆壕氛慰。这里面还有几个第一和差异化产品蒲饱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瑰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爽骗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棚。   基于萨博拈、源于萨博和高于萨博的消化亩、吸收和引进搏父,同时基于奔驰和现代的合资反哺结恫,我们坚持为消费者提供好的产品盆、好的服务逛冠波、好的品质碾暖岸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胆斑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质售嫌,比如中国新车品质(IQS)IQS沸、强制性产品认证(3C1000)垢,3C1000即三个月的购车用户中赎韶,一千个用户的抱怨度是多少锈眉,我们的水平无限接近了合资品牌屁馅蕊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的砰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亭那份,希望有一个很好的中国背书十喇糯,给大家提供一个很好的产品体验魄心疚、品牌体验和文化体验弄类线。   李苗苗粒:听到陈总的发言我一直在想饲凌倍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挤伯,现在经橙蹋看到“北京”的LOGO肝持。   前不久扇航百,不去杭州是到处都有吉利车透旅美。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垦景,推出一款车就红一款车尺诡疙。请问杨学良海京,学良也是吉利的老人了率,一直在负责品牌形象的塑造叭、公关魔、市场箩断猩。原来我们也沟通过这个问题诉,对于吉利来讲收购了沃尔沃棵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梨,这是蛮难的事偷燃。刚刚陈思英总还在说萨博定皋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迁皖晒,感觉蛮纠结的颠模。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象通?   杨学良酮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亩社,第一是对标弛纷坷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肺等。我们是坚定不移地在执行碑,而且到后来做博越哎、博瑞之后有越级对标咀裴七。比如我说开发一个自己的A级车朗画,可能要跟合资的B级车对标姑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驮蜜骏,包括研发博赁堤、制造壤臼脾、采购去、营销杉伙,我觉得成果是非常明显的刹挂。   第二是坚持走精品车的战略前。所谓的精品车返冠督,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值便邦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掀篱诺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准忍,比如车的造型设计上面绦,自从我们在全球建立了四个造型中心拌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的订拈。既有符合国际的审美潮流同聪阀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逢虚。比如说在车的智能互联领域金,在博越车上面车机人机互动的功能上赶投,已经超越了一些合资品牌妇,这一点使我们感到非常骄傲逗戳。   包括在工厂的制造工艺上虫朵下,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鞍疤,因为我们现在建得比较新夹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诧。大家可以看智能化程度最高的工厂潍撼烹,现在实际上是在自主品牌的工厂中任。   第三是一直在坚持口碑糕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任税迪杉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亥冠。这样就可以真正喜欢这个品牌池荚导,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用愁爆。   刚才提到了浙江渡钾定,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍米廖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疚,大概接近了7万辆邯哀堆。这在以前是没有的横温,而且这些用户里面很多都是夕暑擅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上城尸定,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化市环拌。目前因为我们的品牌在提升拐忿獭,我们的品质在提升化阔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丢缴饰。这从我们同行伤校狡,包括从传祺朗、北汽的产品销售上也能看得出来茅。可能大数据调研尉尼,像一点资讯的副总可以讲讲伎从没,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品堂。   当然您刚才提到了在集团层面价赏迫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰石矗线,同时又实现互补骑阮?这里面还是有很多原则蹿拣疙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的荆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌承孺师,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厘俯写。沃尔沃是高端豪华品牌琳椽如,是跟豪华品牌去进行竞争的农炬菲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甜猫韩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泞绞突、流程柿功保、标准锈弄熔,包括人才的培养和交流绒掣。最新我们做的一件事腐剑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彼雌咯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芹搓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO下,可以说没有沃尔沃这么个老师权湍糖,没有沃尔沃这么多年积累柯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拱。我们相信因为这个架构非常新布隆摆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平黄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瑰,以及质量再上一个新的台阶鬼砍桅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疽碉抒。   李苗苗菲发虑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京渡缕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛙艰糠,最重要的是坚持了哪些醒舵?   许翔姬困挛:谢谢李老师惮,同时感谢红姐给我这样一个机会奶淘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蠢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垢。   福田汽车是商用车企业咸夺钩,和乘用车企业还是有一些区别浇。我们主要的目标客户群是to B的汞,正如您所说霖疯,我们是1996年成立的面很窗,到去年是成立了20周年秆辖,通过20周年的发展茬,在过程当中包括您和各位老师的支持笺锹撑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栋反。在中国轻卡市场上祁填,已经是连续十几年的第一了室寸筹。1996年在山东成立太膘,1998年上市鸥隶,2000年进行区位调整就来到了北京剁闺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寇受,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视殊伤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分藉。我们可能把这个品牌是这么理解的就们纲,现在业界对品牌有很多理解的方式盾噶巫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疮手。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中副,所以我们从整个的业务流程上来看垛,这个品牌业务就是在其中的惰。所以我们这几年在企业的发展过程当中陌僚,品牌也是在不断涌现鞠太,大概有几个阶段廷抬戎。   1996年是以轻卡为主导缸联谎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星舅ā,用着正好”鲤。在当年的时代抓住了市场机会券,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一测懈擂。   在2000年之后巢哪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咸姐巷,进行了商用车全系列的呸怯睡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辞膘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梅辱颅,这是一系列发展的战略墨敖猫。同时把品牌又进行了再升级屠笑妹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理皑弧舍。   在这个过程当中扔,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓶僚?一个是福田汽车在商用车范围里面嘎,就是在整合资源方面觉得还是不错的狡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸽,花了八年的时间跟他们谈合作犯怯封。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伟借,生产的产品也是福田自主产品欧曼桃啪艘,同时和福田康明斯成立了50孙肮:50的合资公司怠涉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恰耙效。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗡乌、先进理念之外簧偶铝,科技创新也是核心的一个点犁。福田汽车虽然作为一个商用车企业勤蛇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袄匠腐,但是也是做了很多的工作让诵封。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室联隋镜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右跺山取。我们统计了一下济踏尚,和乘用车企业也是差不多的炒。   而且我们在研发方面腐诞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汾,这在商用车企业里面比较少见授。不管是先行的技术陶辽顿,还是技术传承方面都做了很多的研究呈钎泥,包括去年也推出了超级卡车弥,也是整合全球资源打造超级卡车锌。全面从安全怠、环保方面进行新一轮车辆的升级祟末。   我觉得总体来说吧城替谰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碴,是一个有着锐意进取霓、远大目标糠檄么,是一个愿意为客户卞恐团、为所有的股东肉、合作伙伴摩捆桔、利益相关者带来更多的价值泻,也愿意为更多的卡车司机氦拼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活罢伤。谢谢!   李苗苗托寄:2016年一年有很多新品牌出现沫灵,也有很多刚诞生的品牌在努力吴捻嫡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捐硅、宝马昆臣。我就参加过场在北京的怀柔诧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浦疟。我当时心里就想斯威蛮有钱疤耸盏ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泊臣脯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逞掂疏?对于刚诞生的品牌熊抹绒,品牌之路有没有塑造的路径什?你能不能简单地概述一下办?   余波郸翅岛:感谢红点汽车和李老师娥描,各位媒体朋友和各位同行突,作为SWM斯威汽车东臣,可能很多人觉得很陌生矗,可能没有听说过疏迫豪,我简单来介绍一下沁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌硷奢夯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹄,7月份品牌上市胶,8月份第一款车SWM斯威X7上市仓牧。   今天让我来参加这个论坛缔,我们的心情很忐忑雷孪,我们是一个汽车行业的新兵猾花,我们是抱着学习的态度来的扮褂喊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浅,希望多给我们一些指教呈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢壕痹坎?我们认为这个品牌给用户的是两部分博,一个部分是产品的硬件踌,也就是物质的东西期扫。另外一个部分是精神层面的疟避挫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捂,第二是付诸了一些智能化份、空间和外观矛蒂棺,外观也就是在意大利建有一个设计中心巫,在外观上有意式的风范氦无。   从软性来说结么,我们要付诸一些内涵遣靡湿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妒,通过植入意式生活的方式吧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宪。同时我们也在倡导一些生活方式缉孔饶,通过软性的文化来塑造团啃蚀,解决通过硬件和软件娟临讹,以及从物质和精神层面塑造品牌榔手。   至于未来怎么走刨拐菊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驮。用户实际的需求和市场的需求捶掳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匣,未来我们还是要跟着市场走储腹。   李苗苗衰来嘘:我旁边坐的也算是媒体人龚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了洽市爽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢删驮?因为主持人给我了一些问题济徊骑,我个人认为不想问一些特大的问题欣泡头,就想问问这个问题柒挡。   付继仁轮涡:谢谢李老师扑凄,这个问题还是挺好的靠匡。刚才您在问的时候邪前僚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捕刷。   一点资讯是比较新型的资讯平台撑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罐,我们是做平台救翁绥,不仅自己生产内容每持,同时全网抓取内容冈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脾,再把有价值的内容分发给需要的用户含狙,完全是自动化捆、机器化的络氢恨。我们怎么去帮助车企呢瘦信?我分享一个数字干效。   在过去一年皇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菇票。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耪,第二是移动互联网的平台态美,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驮。很多的车企其实在做品牌的时候聚趁衔,都会要求最终的效果技。坦率讲饲,以我个人来讲这其实是两个事春淘痉,因为品牌本身是非常感性的泰纷,效果是完全用数据有结论的府谜,就跟一个人去吃一样宽嗓慰,吃了四个馒头饱了墟秋,不能说只吃最后一个就饱了譬诡碎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量譬惊,现在我们有几个大的方向辣晶翟,第一是更技术化的跟车企进行合作肮簇。比如说从去年开始前才,我们跟上汽通用进行PMP的合作撤雹。客户自己建了一个数据库忌立,就是把用户进行了一个分类另身讹。然后我们每一个用户来到我们平台上巢屠,他知道哪个用户对应了什么车型北秸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喀,也就是把他们的流量经营得更加科学叉。   这个给到我们之后八,又发展成了一个新的技术驱动陇沦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掀,还是看汽车外观的细分多响孙。这不仅可以推荐具体的车型窟惫,也可以把具体的创意自动化漓涣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陷,这完全是技术化的匹配期臂屑。   第二点鞠舍,我们是一个内容平台版辖畔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狈唱围,能帮助到车企做非郴咏啵好的传播尖吉绒,有的时候这些内容并不能够被发现贸碍楷。现在我们把广告当成一个引子芥妻擂,不是一个执行的结果簧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣市,进而把下一步的行为做好盎侵。比如有一个产品是一触即发拌即亢,用户点过客户的广告之后赂屠瀑,我会直接给他推送相关品牌的内容敲默皇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溃霉,再去看有没有点这些内容备车,有没有评论阶缎、转发并隧沮、收藏连脾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为截。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试另怜,把广告和内容进行打通保。   第三点床绞殿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景临芒。这个场景是有时间净墙诫、地理位置和非常多大量的内容和数据翁拳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惮哼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理模耪式,或者是去日本还是去韩国旅行毫阮两。这些并不关系到最终的销量提升多少轰,但是可以了解消费者在关注什么镭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性废渤刑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蛙,一方面要通过你的技术售缅瞥、数据实现更高效的转化陆,实现现在解决广告主的一些痛点高镀绞。同时要帮助广告主把服务做好阑旅头,说句实在的都是服务用户犀竣,我们产品的用户也是车企的消费者烙,怎么能够把这些用户服务好旗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值评惮。   李苗苗绵:付总说得很好弹参跑,借此我也想说几句艾负。我看了一下达,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芜蓝寄,也有一些厂家的朋友莆畴,我们每个人都是汽车人九。   我在想通,得益于这个好的时代达谜,既然是说品牌萌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暴沽,无论你这个媒体叫什么名字级歌凶,找没找到自己的定位风湘。无论你这个汽车是什么品牌卫修透,你的用户在哪里副。过去几次会议主持上都说四个W台槐幻,也就是我是谁却氛、我的用户在哪里幻曝想、我为用户在做什么娩恭词、我还能为用户做什么故武。包括媒体也是一样炮靡珐,我是谁(什么媒体)龚,我的读者在哪里憨譬滇,我为读者写了什么样的东西森缮,读者看不看锨,这是不是你的读者群要看的荒,最后是我还能够研究我的读者康弥、研究我的客户极拒瓶、研究我的用户缝缺,我还可以做什么团烦联。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逝,一人问一个问题就结束绷蹭。   请问杨总坟界,刚刚说了这么多态诲,就一句话饱,什么是品牌理害袖?我们说了半天品牌翘痘。   杨学良柒:我觉得品牌就是价值测钨茬,消费者买你这个东西值不值驮,如果他觉得值了甸,就认可了你的品牌秒。   许翔裤模:我就按定位的理论工猜粳,品牌实际上是一种品类的代表陈辽,消费者是用品类来思考锭稍孟,用品牌来表达哗乾。   肖勇敲必课:因为我是做销售的涡,我可能最直观的印象惧,我觉得品牌首先是一种价格糕奇共、价值体系捐粪行,同样的产品能够比别人卖得更贵蠢米漓,别人还愿意买我的疾帘女。同样价格的时候懊腑,别人的产品卖不出去煽矗,我的产品能卖出去施缝,我觉得这就是品牌蹦。   第二题桅,我觉得品牌是一种文化阀泵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辽奖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桔冷痢,但是我的文化能够吸引他挽舰,我觉得这也是品牌的一种表现淳踢眉。   陈思英陆:品牌首先是无形资产檄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的首。第二也应该是产品筷,可能是一个标记誊、标识胖惨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迪氯,在人脑海中所有的记忆径。   其实品牌的英文是来源于MARK嘿惺,就是在没有货币的时代物物交换的时候捕卢怂,在畜生身上有一个MARK尖头手,Market就是营销揪慨沸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奸膏乃。有一个比喻倡稳虑,品牌就好比像银行储蓄极茧擂,储得越多品牌价值就越高杀燃。   余波氰抱:我觉得品牌在直观来看就是商标森炉,另外是产品潜敛。真正给用户留下综合印象的是产品汞、服务和文化的结合献静埃,以及对用户的印象及感受就是品牌告。   付继仁愤拍:我觉得品牌到现在这个阶段锈醒兑,也是一种共鸣辰涧颧,像营销1.0是以产品为中心怀车芜,营销2.0是以消费者为中心损波佃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垒,这三点都离不开品牌眷,但是代表了品牌不断的升华妥纤。同时品牌到今天来讲炉,不简简单单是一个口号殿葡、标签溜、LOGO缓,还是一个行为准则份杰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赫硼告,还是每一家企业介害棵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抖落曹,并且怎么样高效地执行和检测独刊毙。   从这些来讲穷叫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镭良妊,如果想清楚品牌一定能做好思,至少能够对我们服务的那些人做好皮,那也就足够了疙豹罐。   李苗苗扑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的誓跑京。关于品牌几天几夜也说不完虱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌强茫东。   谢谢大家在座的聆听煌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳 版权作品咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧揩,严禁转载敞楼东,违者将被追究法律责任乔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捎馁,车市销量连破发展记录弥,这也是问题的时代碎秦,多元化肃叮接、碎片化显瞬,对整个行业提出了更高的要求晶茫化。一切都在变须涂,唯有不停思变方能随机应变欢博缄。2月18日赁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雾憨。行业内百余位思考者和变革引领者潞,与120余家媒体相聚一堂苯,在“变与革”的大会主题下乡炽,共商“品牌与营销之道”北驳,把脉中国汽车2017彩陆。   东风标致总经理李海港矛交滥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桑局入、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藤时便、江淮乘用车营销公司副总经理李建华景蓝嫡、奇瑞汽车销售公司副总理范星玻瑞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗽乏史。以下为发言实录澄:   互动环节嘉宾合影   主持人删盼:2016年是一个销量大年眯颂呵,更是一个营销大年豹莱。从二维码营销到VR营销山,从下沉式营销到自主营销红,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球难推片,广而告之悄悄地变成了城会玩力,车依然还是那个车芜茹袒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潘虑侮? 第二场论坛的话题为伪:中国车市新战国探崔聘,车企将如何做营销肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刻辨纹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流词凡,现在重担在我身上藏,由我来主持第二场论坛戏,和各位老总探讨如何做营销晾沟烩。   因为第一场是说的品牌翟的胃,品牌建设也是非常重要的一环豢勾缆,我们现在就把品牌这一页翻过去逆霉,就说一点营销其他方面秆,比如说跟市场锚、营销相关的一些事情敖眷。我们今天的这些营销人互,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宿第,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弥京,因为他是面对着全世界最大的销售市场猾脚。面对的是最高增速的市炒芭ス病,现在技术和产品快速迭代澎麓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酶,所以他们是非常幸运的弥,十八般武艺怎么耍都行鸽郊。   同时很多营销人也在自嘲探氢,其实汽车营销是最苦逼的一群人痕可,因为我们面对的是世界上最全的品牌款,我们面对的是最多企业的竞争雄霞,我们还面对的是最难以琢磨的壕、难以把握的政策环境和最善变的消费者隧嚼滴。   当然了我们这还不算最苦貉蹿邓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尝独衡,所以这样的一群人的所思所想讳酥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得探讼吵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的妥唐琴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鸥呸福。   汽车品牌最新的一个品牌定位檬吝染,在座的应该就是汉腾了将。请问汉腾汽车的副总滦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炮保,您给我们简单总结一下苛奔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的朴?   于晓东帮瞪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会店,让大家来了解汉腾汽车悍。汉腾汽车目前是全新的品牌宫倦,2013年11月份成立典强姓,5月9号品牌发布傻,9月6号新车上市凯呐随,第一款SUV产品汉腾X7策垮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吩,本着向同行和成功的标杆企业去学习碧敦烩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谈。   2016年对于汉腾汽车总结来说朔娄,第一点是品牌发布涟,这是做市场的开端赣。   第二点是渠道蛾,对于新品牌是重中之重的工作块幕姑,渠道顺利打开的局面仍,签约181家氨喘氰,正常运营150家湃,渠道作为做销售最根本的工作扔虱,没有渠道帕平侧、没有服务康,消费者也无法触及和体验埃金,对于一个新品牌这是一个开门红拖锌弛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泥。   第三点是在市场上姜,市场层面上重点资源向一线倾斜负瞳,资源都花在提振经销商信心苛、帮助经销商达成销量上口辱,因为作为一个民营企业篱,作为刚起步的企业都弦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骂,支持了经销商的销量拱烧。在品牌和市场的方面廖蚀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑测纪。   刘小勇洼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芳,汉腾除了自己营销的亮点之外壬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冕牡使,或者对您的触动是比较大的寒?   于晓东法抠彭:做销售在产品力表达上歇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扰,在2016年都说是视频和直播的元年炉恨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试貌。包括产品试驾挑战的活动瑞暮,也是和斗鱼做了直播的活动钵。在我看来在消费者了解产品上暗残摄,可以随时随地舒辱喘,而且是更加有渠道客观了解一款产品派嘿。这对于做营销来说迷币固,既是机会驴冬,也是挑战离篓贰。   刘小勇俄娇帆:请问李海港先生篙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大杭,尤其是传播的环境灿、传播的手段柔丰些、传播的模式发生了翻天覆地的变化碴替。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啤峨?   李海港栏飘倡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剿计,在新技术傻耪、新人群和新的竞争环境的驱动下爸秆,媒体处于变革的时代行,原来的架构碎片化了滔,新的架构正在建立络荤,当下处于这样的时代斥环沸。很多事情是这样的趋势笛伟,原有框架维持很多年腿拖何,突然间环境变化之后碎掉了漏衔,再重新建立新的架构道,万事都是这样的道理衰迫。现在媒体环境是什么样呢搔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妹。这样可以导致媒体的平台化艇剂性,另外是媒体人的职业化或个体化筏艾。   简单来讲墩场焙,我们以前是自己做东西喀粹黑,自己在自己的商铺里去卖贤劫。现在不是了犀,现在可以自己做东西虑飞,自己去租商铺蹭趟奔,有的人专门提供商铺嫡镁,有的人专门做东西藕钳。这样可以做专业化的组合庙伐粪,效率会更高肝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势概,红姐以前是媒体人戚,现在有自己的传播平台善鹃葱,也借用了社会化的平台娶斡肺,把最好的内容输出秒,她做最专业的内容匿蜗。我想平台也会用她的内容剃,未来的板结新的架构就是这样的碱躲缔。   在这个架构下作为厂家要适应茧,东风标致已经做了这种尝试狗袭杯,去年把我们的公关公司能力削弱位通划,因为他们的稿子太硬了兢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人地,从专业或从第三方的角度看待东风标致尸叼,我想他们的稿子会写得非澈丝峙校好籍睛抱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拟毖,这是未来的趋势唱。   刘小勇阑廓:我听到有一种观点察,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西塘会敢,我就抓住了更多的消费者贸捣纳,更精准乏,我的销量就会增加匿轰售。但是有一种观点认为獭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宽挽?如果总消费需求没有增加私糙蝎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稍,是不是大家又打平了懈虽。就像一个剧场理论趴肝抨,原来都坐着看戏窃豪星,后来都站着看戏了冠,其实看的戏是一样的恼翅。请问奇瑞的范总贿烈,您怎么看这些新的手段瞳闺、模式对销售营销的作用室涸兴?   范星急查:首先感谢红点汽车道道撵、感谢红姐弦青侨,也感谢刘主编旱缅涵。实际上前面两位老总谈得也挺好船,也谈谈我们自身对汽车营销的理解黔县蠢。   说起营销邪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戳慷弦。但是从营销的最根本罗价胃,还是回到对客户的理解备拭。我们最近几年对于整个汽车市晨胤堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仙,最核心的是我们看到了两点变化插,一个是围绕客户端的消费升级词耙,第二个是客户年轻化的变化凤。这两个核心特征的变化氨袜酥,带来了所有客户需求的变化陵境,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缄锌傅。   应对市场的发展骸素梨,我们称之为整个自主品牌的发展穷,包括奇瑞自身的培,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯榫葱快驹,年均增长在40%左右的增速乾篮,所以说基本上属于原始增长的阶段懊。奇瑞从2012年睦、2013年开始进行战略转型纶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牌侣缸,我们做的核心是提高整个产品的品质铃侠不,是我们整个战略转型的核心缔局。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厕躲仙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品崎芍粹、好的服务仑炬惟。2016年我们已经进入到2.0阶段哼贩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绅委,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可躲紊毛,整个2016年集团销量也突破了70万辆臼窝阶,增速达到28%涂荣澜,国内市场超过了36万辆俩,也是过去五年来最高的一年茂。国际市场中实场焕,我们2016年实现了出口8.8万辆顺却簿,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗣,也是连续14年中国出口第一的车企镰怂谈。   我觉得取得这些成绩澈本,销量数字是一个方面懊,更重要壬、更为看重的是结构的变化慨佰蕾,第一是企业盈利水平的变化拿酷,为支撑企业未来的良性发展抡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梳。第二是体现我们战略转型的成果聘螺纫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凯痪婆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乐始谦。第三是客户结构的变化煞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鼓答绦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升和,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哩,实际上我们更关注的是除了规模的变化疲,当然营销数字很重要焕。数字背后更关心的是这些结构的变化麻,怎么产生这些结构的变化握蚕?从我们自身对新一代消费者的理解腥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浚硅连。   客户体验的三个方面我们一直在做脱蹬,第一是产品体验桨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寂,行业平均大概在35%嗓尝,奇瑞可以做到25%獭技潮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台爸猴瞬,今年还会陆续推出更多的平台砂。当然平台不简简单单是全新车型的概念坡绣。   第二是品牌体验碱缺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵平,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帮墨秒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销副蝗呸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚂宏,现在很多企业在做营销过程中视频茶、直播方式应用是越来越多了己计姐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甩臂蚕。今天消费者接触信息的方式发生了变化戏。   第三是整个销售服务过程体验的升级高舷熊,在2016年网络规钠和第三代形象店的升级奠,为了保证客户体验的一致性督,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陈钱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的焦棠趴、优质的旧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谭稠,这是我们正在做的苟欠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冲筹,谢谢!   刘小勇接:谢谢范总思勘,现在的汽车营销无论是从手段帘静,还是从模式嫡鲜祟,包括内涵都已经发生了非常大的变化粪锣。我顺着这个话题再往下问一下僚柯小,请问刘晓科总蹲苹炕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屠、营销套路瞧梳丝,您觉得现在还适用吗边?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战好寐?   刘晓科渴陈:刚才范总屯波、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钢,因为这里面在我们整体来看冻,其实我是一个新的营销人妙逼,刚刚在这里两个星期揽息。我以前更多的经验还是做用户攻拈,去看用户的发展惟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播判、网红悸脑悲、娱乐化瞎,甚至还有用户的碎片时间搞狄。但实际上反应了两个变化锑位贫,第一是用户浏览的轨迹改变了睹,以前在PC时代薯,大家基于浏览器阅读测。所谓浏览器的阅读鲸苯,对于从一个网站跳到另外一个网站趁酵此,这个成本几乎为零蒲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泌,只要在浏览器就好方世。PC时代瓢,网址珐、网站呵陡、浏览器是值钱的蔡。   对于移动互联网房牧祭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郴合鹃,对于微信小程序也有很大的期待杜坚醒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纠。最终来看物祁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流双宫。在这个主流的前提下婚顶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尸水。在这里出现了两个问题策魄,也就是时间的问题琼忍仆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帅死咎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孺免。如果是比较泛一些的资讯或APP黎挥,如果中国互联网网民用MAU看扫示费,月度覆盖量几乎全部覆盖唯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垒尸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廊帮。但是什么会不一样玖?就是时间岗乏猫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲创店蒲,我也高度认同一个观点巢纯睛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坦。在这一点来说乏诵股,我们的营销不是去抓住用户彼敛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夯透磕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起热。   基于这些理念的变化未擂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赐江肮,而现在发现专业内容看得比较少一点韩灯。专业内容对于用户的阅读卡袄,可能是女性就不太爱看患说,覆盖用户的时长就变短迪。什么东西会长呢脆?从2016年扳、2015年的情况来看破,我们发现基于娱乐营销的网综时间癸靡嘿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大歇口噬,因为可以更好地去占据用户的时间纹冯。比如说我们投的一个网综节目广,可以有2个小时以上的品牌露出时间擅。   对于用户来说扛女忌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起避另挽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涎。无论是线上的宽,还是线下的汤。   另外一点跺,我们做了一个用户报告瘟度,会发现用户现在在看车的过程中汰晌,比如专业的导购舱圭,发现用户的时间勺捣爱、决策变得越来越短航理,对于专业媒体用户来讲尚溅,用户平均决策时间是108天池,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天愁蛾,这52天对于内容的需求是很轻的保,包括频次是很轻的齿。从52天开始一直到97天仿,基本上是从几款车的比对到交付定金季裳,因为提车还需要一些时间稻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览硷锻胆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暮澈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妻巴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苍酿看。也导致现在的自媒体更火匪臣凡,因为大家更相信人掣场,也就是网红的力量会逐渐发挥某,包括IP的力量和。   营销的变化是跟着人走的可池,用户的体验弟供骋、用户的行为发生了变化恍督媳,我们的营销一定要适应用户的改变舷。   刘小勇匆海:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墒袭峰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表五罕社。想问一个跟豪华车相关的问题疤蒲热,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的措,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贺淌咸,从超过10万辆到两三万辆的都有坟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摔耙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轨软?或者会发生变化吗箔滩囱?会发生变化的话括略桶,是什么样的主推力量来促使发生变化襄香?   王顺胜汇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绥隶叙,作为广汽讴歌这个豪华品牌滥多起,去年4月份才成立了新的事业体制叔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侵搞蚊,10月22号四驱上市窜校,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蒲晨凑。   从去年一系列的举措卞试落,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拎嘶。像主持人刚才提到了薄豹,怎么样去改变格局巢兴?作为豪华品牌在中国赊坦百,像ABB进入中国市场比较早淀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上来显驳,其实我们也做了很多思考梢,想跟大家分享一下涟隋融。   第一陷莱泻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早倾焚两,也是十年左右的时间公袒,也不短窜嗜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间节毖话。作为这样一个品牌要找好自己的定位纹绅,我觉得是特别重要的耸吭。我们不是说跟谁去竞争敌,而是在豪华市场找到适合自己的位置戌褐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浚托,包括在上海搞了大型的上市发布会勃参攻,在上海中心进行首秀埠齿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舰,这也是用来提升品牌的档艘细。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菱睹。这一系列都是来提升讴歌品牌的岔老。   在后面的发展上就蜡,包括在2017年也做了很多的思考闯羔策,就是如何在营销创新上做一些突破负虽妹。比如说植入了体验式营销乖陛梳,包括即将上线的体验店瓦瘸莲,可以跟移动互联和终端硕逝,包括一些PC端进行一些互动闲惟委。包括很快会引入管家式服务购喜,让用户真正能够感受到服务和体验副刨。管家式服务是一对一的钩斡,能够让你感受到有针对性础,并且有温度地触摸到服务的形式瓦镶锤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撬潞,我们在形式上也进行了一些创新妈。   尤其在内容上面逆,我们以内容作为引擎募刊绢,创新作为驱动瓷牌拧,作为后来者品牌脚架付,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置控。至于格局会不会变化迟涧淖,其实每天都在变化歉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升壁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朵家贝,我相信之后会在变化当中不断求变龋钢府。营销僳汾、创新不但要传承好的东西瘸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棉,跟大家一起共享一下淀兄粱。   讴歌作为新的豪华品牌累,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吭,希望在座的媒体以后多多关心泼、多多支持卉旦,一定要让它取得成功侨,谢谢大家!   刘小勇垛:接下来有请江淮汽车李总河收肚,咱们聊一个关于2017年的话题驮炉,现在年底款拈晶、年初做营销的也是做足了功课何拉蕾,关于2017年市场的预判分亮。能不能把您做的功课分享一下唾库醋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吻枷?   李建华食:小勇这个题目“袭击”挺厉害哺,营销这个事在台上讲沟母薯,对于2017年的营销还真没有想得特别细盾。对于营销期赶,以前讲欲文明其精神顿,先自野蛮其体魄担纳党,营销在中国还是跟认知相关超还窜,属于文明其精神发展之内的剂几祁。营销在2017年来讲玫灰嘲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廷蹄蔬,全球规模最大隧,还是保持增长变蜜,需求会很旺盛徊疯膛,同时也面对着一群非常不确定的消费者腔酬,这些都是一些确定的因素入。关于不确定的赋纳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi木,这使很多事情产生了不确定性啦,也使推广方式产生了变化告嚼。在一个变动的世界里要想做好功课鲁稍,关键是有定力把握好不会变的东西紊啡敝。   就江淮来讲通跺,2017年一方面会更加关注用户的需求茬。因为从做营销来讲搞橙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晃席但。一是用户看到产品亩徊,如果产品很美好汤巫俱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛙腊辞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琉报。第二是当产品出来之后超瑞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品里喂到,如何让消费者跟它产生很好的接触垦府、接受它词瞪脸,让你的营销做到有广度头倪故、深度和温度褪怂慑,这是营销人需要花功夫的地方搓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘断兀好的保留和记录下来挺伟,强化终端的执行力筐亨。这是非常重要的隋,当消费者看到的车是处于被管理的状态湘忌切,他就会有好的印象嫡说。如果是管理失控的情况遍态篮,就会认为这不是好的产品艰亲霜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陀车,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品无,这个产品是不是他所需要的汉,能不能让他在过程中感受到认知和认同滦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动黔默淋,现在已经不太需要你告诉我什么了鹅巨,往往会更注重你提供给我的事京亢,是不是我真正参与过的撮黔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狮锻窍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赂?可能现在需要一辆高颜值蜂、大空间擂姆铂、强动力帅嫁巨、低能耗讥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来穗蜕寝,所以2017年上半年会投放一款S7祷爬。前面的消费者参与了意见蹦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件径,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逆漂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触歇捞,形成了共同创造的氛围抢。往往共同创造的东西守厩,我觉得是消费者乐于接受的东西稗辞咆。未来共同创造驳肌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度什窝晦。   刘小勇洪搽:非常感谢李总呻腻。我觉得现在开论坛晃,最难的是请嘉宾陪触,但其实我感觉最难的不是请嘉宾端敦,是嘉宾请来了之后不给时间说肥社。今天这个恶人就让我来做了替榔,咱们就不说了首翠瓷。   最后请每个人回答一个具体问题冈曙断,刚才进门的时候有一个调查炮沟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赦辱磊?我们从于总开始烽鲁挖。   于晓东藩亩:我觉得2017年应该说挑战大女,期望更大贫,我更看好细分市晨缜怠,因为我们也是做SUV的嘛纶届,我们更看好SUV市场的持续增长牛割锻。   刘小勇会砷:全行业增速去年是13.6%魔褂韭、13.7%坚朗究。   于晓东吗河:我预测2017年是10%噶。   李海港彻:8%点虚。   范星急购沤:我就说一个数府聘碾,虽然说一二月份看到环比有所下滑墓且,但是看这个数实际上同比还是增长的薯垄艘。本质上今年不用担心辽肥,我觉得还是在8%到10%之间涉。另外最近看到1月份的数据出来了济,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冀碳,这实际上是一个分水岭骇眯,一个很大的变化趣河领。   李建华得:我觉得应该在5%到8%七腿败,可能会接近GDP的增速疵。   王顺胜貉壤欺:我觉得整体会在8%到10%以上统奇雇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邵。   刘晓科视南礁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔽磕警,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%傲,我觉得再加两个点是8.5%嚷糠。   刘小勇辫单坤:你更准确了牧配,到了小数点后了靠赖边。非常感谢各位老总的精彩分享靶。就像李建华李总说的漂,咱们说到汽车营销人涉芦甫,媒体界有很多新词来形容纪春沫,像野蛮执行力或变态战斗力哩疮稍、狼性文化等等健。其实他们是一群非常善于思考的群体脆敖,他们的思想的深度决定了在行动的效果柔伙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在健垫郡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙守:李芳 版权作品溪珐筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣柔掠,严禁转载豪,违者将被追究法律责任肮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日道封,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筹苯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蝗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓜胁烙。以下是北汽集团党委书记徒镭题、董事长徐和谊的主旨发言借凭渡。   徐和谊妓狭废:尊敬的何部长嗡什,尊敬的各位领导蓬南牧,汽车界的各位同仁蕊勘,还有我们媒体界的朋友们噬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蚊堕,探讨汽车行业的发展话题秦席。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年且姜,这一年间我们先抑后扬哎哪娇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进访韧,最终以产销2800万辆鳞埠篓,同比增长13.65%的优异成绩覆茅,完成了一年的一个胜利的答卷腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度白寂,为不断探底寻求新方向的中国经济敬擒七,可以说去年我们再添新亮点赫。成绩固然令人欣慰辟,然而先贤有言潘,一切过往皆为序章刊。今天站在新年的起点上回望从前境渡垃,我们发现深沉变革的暗流涌动认谢,启迪未来的创新发展享,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寿。   亚马逊无人超市惊艳登辰佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哎火,提振实体经济箭在弦上掣,消费升级引领我们全新的商业文化时代兑,技术溅门鸡、商业模式瓢溅、国家战略彩狗患、市场结构结合在一起械,这种更替的演进宿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点污,正释放出巨大的改革能量困鲤,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘶软删。   一是技术模式在不断地创新葡,汽车行业转型正在进入落地期鹿侮。最近几年在互联网镐皮淀、智能化到、共享经济等多方的洗礼之下弦死掠,汽车行业正在同创新中被颠覆者督收,迅速地转变为创新转型的主动执行者挺枢黎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陆崩荒,日系车企抱团开发人工智能技术屯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胎爬臀,可以说剑指出行解决方案偿幌蕉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掠,在新技术菊斜、新模式领域不断落子抚哆苏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泛颇绦。   二是消费升级矛同慌,品牌之战成为未来的新机遇何哄。随着互联网思维的逐渐渗透敬残,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剖钵。情感价值淑庐、消费文化叭唉窗、消费者价值观越来越得到重视示磨,网红营销砰秋饥、二次元营销蕾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通福奢帆,实现产品表达与消费者价值的同频共振芹肉。   另一方面犯悼德,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吩苛魏,为自己的人生价值代言吉酮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磨藩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拜钞。   三是提振实体经济揪竞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫词酒保。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奖腑软,就是提振实体经济坑赋侩。其关键在于制造业转型晃,转型经济学的研究表明目蹦卸,制造业转型中产品技术固然重要抢,但管理体系更加重要本。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胃坞抬、网联化建设镜挎,就越能发现在信息化建设这种大背景下里洼尽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键猫型背。前几天我看到有文章提到貉韭贬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎型涪。这样的提法虽然夸张阮模,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寺,我想却是切中要害的呸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸵吕郝,随着提振实体经济逐步落实寞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隶渴。   四是政策变动敌人,新能源规模化半淋酒、市场化成为未来的大方向玩沫渴。2017年新的政策正在逐步地落地郴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祭,行业准入规则关、动力电池规范条件等政策的制定哨,从各个角度划定了新能源的市场边界身。   另一方面暴兜,碳配额瑟封、双积分畅瘟井、新能源补贴退坡壬,无不要求新能源发展要还原市场化手段痪,聚焦核心竞争力腥宠摊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疥尝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规感嗅。   纵观整体形式的发展庙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弗嘛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂硕磁确。数年之前桅煞,面对互联网行业的冲击肩,我们以为我们只是需要一个互联网+镐烦版,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袄,还承担着国家经济转型的重任稀华。我们不仅肩负着消费市场的升级期望皑暇馅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龄未。这样的多重任务脾告,给了我们新的挑战恭伙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀覆。   面对全新的形势递,面对前所未有的机遇与挑战说未棵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窜吨莎。我们将锐意进瘸亍,大力地发展创新精神泪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碴倒,在电动化胖姐、智能网联化挨揪、服务化趟木、国际化等方面加快发展步伐五砷,不断推动新技术下蛾股、新模式的落地生根巴,不断地发展新能源汽车硷,还原城市绿色健康生活毒。不断承担经济转型任务让牌驳,推动传统制造业的升级乾涧毯。   面对未来屎罚,我们将在以下几个领域寻求突破毛囱扣:   一是加速智能网联技术研发时昆腹,打造智能出行的生活方式溯瘁揩。2017年拉斯维加斯的CES展上丰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作确俏么。当然不只仅是和百度芒借美,还有其他的国际国内的公司吕唤。未来瞄准智能驾驶刻墒恨、智能互联艰、智能座舱等内容效倒串,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系配,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棱咳。   二是加快新能源汽车产业化取郸壁,践行绿色环保发展目标既吧。在新能源方面筷,北汽秉持环彼鹂较荩靠大家的理念每蓟记,不仅造优质的新能源汽车产品迫称,更要造消费者愿意购买的新能源产品祷。尤其是在补贴退坡捷毋、行业回归市场的大背景下怖,北汽集团聚焦资源乳、聚焦技术彩搅、聚焦产品戳汾、聚焦市臣薮汀,四位一体严密把关整个新能源产业链甸绍,为消费者提供既有颜值氏线算、又有内涵的可靠产品城耙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暇,共同守护美丽家园遂围。   三是加速国际化资源整合窝,实现中国品牌的全球化己确。2016年砰坟氮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滥防挟,实现了北汽国际化缎夺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皖。配合国内的合资品牌咕檀,服务于全球布局研发基地抵低,北汽全球范围的资源整合邢,已经进入了研发秃武、生产趁、销售很围既、金融溪湘列、人才和品牌全方位互动的良性循环烂埠工。   面向“十三五”吴儒,北汽将继续深化拓展东南亚蓖、北非僻迸如、中南美惋烦、东欧等重点市场的产业布局污东疾,使中国品牌的影响力遍布全世界何垃陀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级硅。   四是坚持服务化方面党,推动制造企业转型升级蹦。服务化既是国家经济转型的方向峡,也是北汽自己产业升级的主要目标店立韩。多年来我们在金融萄判苛、产业投资偶嘉、后市场畅辞、出行服务等领域多点布局瓜烘泊,随着时代向智能网联方向的发展覆韭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坍厩。构成从业务到管理体制操理棠,再到基础设施的科学发展体系发,不仅提高了资源的利用效率潞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洼想迟。   各位领导扁瞥罢,各位同仁亲,媒体界朋友们迟荚单,闻鸡且起舞难被,风好正扬帆漆,新的一年已经到来破敌睦,新时代也正在开启机遇的大门斜,让我们携手共进冷乌槽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹缔撤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尖德,长城汽车累计销量达107.45万辆经竞辛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没担迹丛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侣拳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军试固,其中哈弗H6占比超6成极扒,达到了58.07万辆稠钵末,同比增长55.58%辜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻簇,2017年2月19日纺茬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挠酮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年懒,我国汽车市场销量首次突破100万辆率,高速发展25年后的今日恒郝紊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度葛。中国自主品牌已突破百万辆绞沁,那么能否乘胜追击逾越200万故、300万的销量目标通?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苫培写,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梁,用他的话来说拘脚,“这是很了不起的一点驶芹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呛了梆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郎挺丰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胸,从另一个角度来讲胆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谴。   安全氯敦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功壳缴,分析其中最重要的因素菊,魏建军表示宿,回到20年前飘,受到成本和技术等方面因素的影响蒙恰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骆。而当今时代娩算,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标男,其比重也在日趋增高槽但厩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毙。他还透露躬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元传,打造全球化的研发体系匙,在主蹦、被动安全技术拜繁寥、智能互联戊、自动驾驶等方面蹲如鼎,形成领先优势料傅。   说到自动驾驶技术钮豌手,放眼全球汽车行业冻舷锚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沦可辖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命开林。哈弗将采用北美串散、印度体虽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矢,据他透露寂泌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抛忱,目前正在进行路试较古,有望在2020年后投产经。“我们的最终目标汤违沧,是推出完全无人驾驶的豢、最安全的 SUV 曹。” 魏建军说到粱丧墨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标璃虽,魏建军说到创骄讣,2020年瑞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屡靠。对此项臂,哈弗规划了四十余款新产品和劲,覆盖全部的SUV细分市场坛。到了2020年手,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘁甭,在规模上超过吉普叼拎剂、路虎陛寥泼,成为全球最大的专业SUV品牌舅阑皮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时燎彼,魏建军回应道夺阀号,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惮扰蓖,一方面要靠产品快速地更新迭代栏剂温,另一方面则是丰富多样的产品规划剧涉递,这其中就包括新能源方面的建设斥敲孪。据悉级,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型同,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线轮蓟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坞闭。除此之外陕妈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁寐骸,目前正加速推进全球化商业的发展狙柒拨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标详。   2016年缔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臼绥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棠空:WEY登场之后哈弗应如何定位嗽碍爬?魏建军在现场表示想:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呛。相反庆哺创,哈弗将全面发力15 万以下市程夂骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场编狈氨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钞,而“聚焦”就是集中资源岛困,打造产品和服务的差异化优势玻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”面。先做强坦节、再做大烯,这正是哈弗理念的核心所在酣较嗓。在盛典现澄承獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鲜坞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惮碘秦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酱歼彭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氢伎。据了解百措,长城经常组织经销商团队去日本考察恰傲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摊奇。这正与长城的发展观念高度一致饲。魏建军透露疤凭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”排坡海,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝何,经销商们也未曾有过动椅斓帧,这正是“稳固”所体现的重要一点诵变。   长城汽车总裁王凤英表示雇昆舌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系委。 她认为冈靠颁,良好的厂商关系是相互作用的拿函课,只有让经销商满意猜,经销商才能够让消费者满意饥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中划烤忙,这是层层递进的作用效果鹅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因师。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缴羌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赌?哈弗给出了自己的答案沃滇:200万的目标即可上路痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秒褐,在新能源汽车补贴退坡后彻提,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元珊赁乔,这个数额占车辆销售价格的40%鳞人房。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锤试狼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续激陛?未来肚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朴皑?2月8日下午阶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示爬催你,2016年兑存,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洽疲懒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势经礁。随着核心技术差距的缩型逍 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吨昧。但是膳锻颂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内天,巩固和扩大这种优势疗炬,还需要政策鲜、制度和市场三方合力矗摧,打造可持续的市场化发展街。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尽,但是从已知的美国獭瑰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置囤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粪。同时芳武嗜,公共类充电桩接近15万个的发展规模讼杯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辆秆撇。   “走在世界前列芜潍深,不仅是体量和发展速度位居世界第一墨趣闯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一放。”许艳华表示规,经过近几年的积累磊话,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证内闯、制造和营销的体系能力吼据,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变促哦碾,产业链基本完善蠢卵叼。整车借、动力电池保盖、驱动电机系统性能大幅提升敲凹堑,市场主流车型的动力性城履儡、续驶里程誊釜、能效酬豌侍、可靠性谦、舒适性明显改善绢拴,整车拭苗姆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咀窝爆,新能源汽车市场覆盖率提升纯冕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国托现,占世界市场比重约为50%式韩。按照已知的企业规划灯记登,在乘用车领域道宿,2017年我国将有73款车型推出甩,进一步满足市场需求卞寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫌裂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恭好,整车单位公里行驶成本也在下降吕。“20%的成本下降甩亥变,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价奥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钡扑汞。”许艳华对《中国汽车报》表示猎,在规模扩大成本下降的同时橙梆,市场竞争下之下叮,企业会做出有利于市场发展的选择舅,也因此签沤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荆。   许艳华判断冒釜,2017年孺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悉,预计占比会突破70%遍刮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高没,充电基础设施也将继续保持快速增长嘶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系面办扒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屯莎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甭,在此框架内俄,到2020年燃奥掏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展千轰。但是补贴退坡后怎么办稀贪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仙尽档。”许艳华认为关勘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捌辟,让新能源汽车使用成本进一步降低韩糜,才能保证其持续良性发展盟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件遁。目前洁盛卵,无论是整车郝扑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确懦,剩下的就是政策实施好的问题韩悉墨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蛊虏。”许艳华强调淮伍题,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尽哭透,2020年到2025年是重要的过渡期嘘道,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疾疚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乓,这方面我国也走在世界前列全,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苦惫,进一步落实国家新能源汽车发展战略非及,保障车辆和使用安全淑匹。   不过腾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痛蛙。针对《暂行办法》扫逻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俱幂伟、10%和12%的比例北氮惦,调整为5%防奇、8%荆汉空、12%的比例侍,并允许2018年碍疯蹬、2019年负积分可延迟一年抵偿哦匈奥。同时握,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衔含箩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢藏耸,丧失中国已形成的比较优势板,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用递。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颧,以便企业开发和商业计划的制定沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽庐的:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寄惜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汇。犹记得2015年7月信杭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车努波,并对这些汽车的车载软件进行升级为氖鞘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火合,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尝、转向系统以及车载系统辅董恨。    如今石斜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗽,如果没有行业安全标准来做规范盖途,或将引发不可想象的严重后果苔。在我国碴氢,作为国家网络安全的重要组成部分额病淡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫口轻。《中国汽车报》记者日前获悉僵酗蓄,《车联网网络安全白皮书》退句岁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仑瓶娶。在发布之前窍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖崎娥蓝,他告诉记者徐筏,车联网网络安全即将拥有“指南针”拾酶社。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疾:《白皮书》泞随、《细则》出台的大背景是什么浩强?    庞春霖裸:在节能环保检男、安全舒适钩勒桔,以及车联网勿彩、自动驾驶破郎、智能交通等方面要素的推动下热空樊,汽车正在迅速IT化恳睫、智能化敝簧赌。与传统汽车相比娄卑,智能网联汽车在节能减排袜、安全舒适方面具有前所未有的优势锭罢,符合汽车工业俄、交通出行方面的发展趋势讲吠技,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泛畦蝗。在互联互通的背景下汕旅末,没有网络安全充分保障的情况下贸蒲,智能网联汽车带来的可能就是灾难泡硕吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痞莆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妨含勃,明确要求网络运营者(车厂还私怯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畔女,应当依照法律痢敝亭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盲顷饶,采取技术措施和其他必要措施通,保障网络安全弄纽艾、稳定运行沙堆,有效应对网络安全事件评,防范网络违法犯罪活动倪味,维护网络数据的完整性效、保密性和可用性狠。网络相关行业组织按照章程赁炯覆,加强行业自律菇,制定网络安全行为规范趟暮,指导会员加强网络安全保护雷猎斜,提高网络安全保护水平蹄副少,促进行业健康发展谈。”该法2017年6月1日起施行双靠蹄。    2016年10月23日碧畅,在前期工作基础上权,在工业和信息化部等部门指导和支持下硼磨俯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作操。在前期承担某信息安全专项工作的基础上楔曙,2016年底波,以电子科技大学为主任委员访层、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)备凑、中国信息通信研究院悲鳞烦、国家互联网应急中心商、中国联通潘舞瑞、中国电科第30所捻谰府、奇虎360汹络瓢、博世为副主任委员媚踩懈,联合国内外70多家整车鲍另、芯片粕顺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称电莱:车联网络安全委员会)正式成立限滔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疼沮,在工业和信息化部浦、国家密码管理局阜、国家网信办等部门指导侮船幢、支持下哪貌,车联网络安全委员会于2016年底组织刷餐、协调产业资源背募镰,以我国自主和在华骨干外资车企签、终端和零部件厂商为调研对象零睹建,先后完成华南连喀、华东衡、华北桅闹、东北停歪、西南地区调研工作泡实,充分了解了车联网网络和信息安全政策光嚼铣、法规乔烦、标准迁讽毕、产品娜凡烽、应用等方面的实际情况与现实需求撇。并组织与协调联盟内外资源茨,开展了车联网网络与信息安全相关政策胸皑、法规底、标准的研究监翻,形成《白皮书》湿硅、《细则》豁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肺。    《中国汽车报》换稳凤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖说体:随着车联网发展返太掏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驾、技术标准内信、产品及服务体系的支持悄迪。从调研情况看黔材,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膳餐,缺乏可靠和一致性的基础工作隙羌,因此需要我们及早采取措施儡东,完成网络安全方面的顶层设计工作复,从政策掇帮、规划芭、标准良算夹、技术铂亭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牡钾纺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳炭,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒲蹋炔,为车联网网络安全的后续发展提供建议胜饺,推动车联网网络安全产业的快速发展锻锹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》概拎酥,从企业嫩车、用户却熊窟、政府需求出发康,参考《工业控制系统信息安全防护指南》道锨,结合车联网的行业特点和技术属性情,立足当前现实和未来发展趋势伎兴焊,提出步妻厕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系朔鞭、指标和建议娜噬弥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呜,提升网络安全防护能力罢獭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舅敬搬。    《中国汽车报》当瘦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定部赖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准催兑朴,对现有车辆和新车产生怎样的影响挽概悉?有没有实施的时间节点李谓氛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸥?    庞春霖雾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谁练,并不涉及强制性标准和法规碘。同时通过产业宣传桨腾、贯彻和使用沸沁,不断发现新的需求和不足惫茸肠,并加以完善缕藤。但由于网络安全形势的复杂性膜稠,以及车辆作为一种重要的交通工具巫沟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台牧短蘑。    两项文件本身就是在调研基础上休表,听取产业单位需求而形成的记岁搂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫡,减少大家的迷惑和疑虑髓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动访互心,切身维护好产业和用户的根本权益日挽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赋修希,当然会有成本在里面拢湍。不过从发展的角度来看桓溜凳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廷氯,属于必备的系统添未焦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扣。同时淖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刨控勾,也会赢得更多消费者的信赖贫紊镶。    《中国汽车报》饺髓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匆浆搁?自主梳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伯舞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痘湍?    庞春霖肩家:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伶集舶,其中一些关键技术和产品兰沏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试籍苯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样非己。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分房铂,那么就像现在车辆的保险杠割、安全带惫抄、气囊盘骄玫、ADAS等等常规安全产品一样卜,无论自主还是进口车辆奖,应该都是一致和统一的要求堡炬,并可以采取现在车辆型号核准等方式伴橇时,推动车联网网络安全产品的安装翱筐、测试敝接、使用换芭、维护和服务徘赁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多趟粱,首先是人们的意识问题赁寺耙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盖取豁,但对于车联网网络安全却毫不在意喀蒂。要知道扭泊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镜攀窃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂父、多变拧杆儒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蚀肆抄、软件等基础技术稻,对于自主车联网网络安全产品而言敝侣,投入比较大播、周期比较长汝彻浚、效益回收比较漫长捞相呜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弛疯痞,从整车企业刻锌去,到零部件灌、软件侵川赐、芯片供应商胺扛患,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姆搬、人才队伍蕊、产品体系蓄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系础末,也非结构化的治理模式纤,需要新型的伦理喀惋、法律和技术法规给予支持箍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娘图豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸脓菊:李芳" "   1月18日轻蹋朽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纤。引人注目的是桃粉酷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起活范,力图将EC180打造成一款“国民电动车”假糕五。EC180之所以有如此低的价格滤峨秸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴旅仆圭。在补贴退坡的背景下瓣靶馁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势良静豢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业篱孟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何本动?在发布会后互,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刹般华,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义攫缝哭,以及2017年的经营策略与规划疽玩。   《中国汽车报》赋帘帝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疟?   郑刚虏丛门: 北汽新能源有两大类产品平台多疆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廷,包括EV啤那铅、EU拾深、EX卞涟凰、EH四个系列逼铝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炮。在开发之初姑癌湿,我们就对其有一个精准的定位与期待痴灿邢。   北汽新能源在两年前预计到搭扦,新能源汽车的3.0时代即将到来偷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格济痛屯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入导偶救,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炉禽。   目前俏捍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丛芬祷,这没有错然,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哪,并没有推向市场的现象仑垄。我认为洽侩间,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挥,也没有认清正确的发展方向霉堡。   因此铺,在两年前开发全新平台之初闷妙锑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揩睡修,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路憋旱媳,这种做法目前看来是成功的离。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能街系恨、造型睡、特点以及价格之后寒襄痉,大多数人对其给予了极高的赞誉炼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号久。   在成本控制方面淋,我们认为还有压缩的余地沸履,通过不断地挖潜降低成本宿快,我们认为可以让更多的人开上这款车相霉,不过这需要一个发展过程汾扁海。随着销量和产能达到一定规慕孕啡Γ后号,我们会进一步整合资源吠牌、降低成本绥乾,提供给用户性价比更高的电动汽车铃。因此挠枯,就目前来说旧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚼闯豁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梗弛。   《中国汽车报》珊蚂: 面对补贴退坡断瀑,EC180为何还能采取目前的低价策略究?北汽新能源有怎样的发展战略坛捷驹?   郑刚构备: 从当前产业政策来看仓平,全国各地的补贴额度不同对全舵,流程不同类,这都带来了公司内部成本摊销的问题描,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜕辜幕。为此欣畦,北汽新能源成立了卫蓝基金华凯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴水。这需要企业拥有一定的资金储备聊。只要差异化的地方补贴还存在华奈蒲,卫蓝基金的使命就不会结束亥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笆蜂钵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摔。只要发展的规划清晰冬,我们有能力也有信心做下去虏。因此萌忌,我认为当整个市场达到一定规慕嘶瑁后堑膏,企业才能做大做强嘲。在我看来海,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勘实,而不去考虑社会责任酬合艾。只有兼顾了二者嵌,才能获得发展与壮大眠苛。   就北汽新能源而言彤斥梳,如果年产销量达不到10万规,那么就没有持续发展的能力识撬。因此拨飘,我们公司定下17万辆的年度目标题,并将在4年之后达到50万辆叼投。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点官挖。谁先占领制高点泼聪落,谁就有效益埠科省。新能源汽车市场的成本杀手掂慰,也将是市场杀手奥铂尖。   在竞争过程中蚕码,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手繁偿荚,而是以传统燃油汽车为对手愁辟。因为它代表了污染般晌,势必要被市场所淘汰细附星。   《中国汽车报》褪溯虎: 新造车企业的强势介入罚戳枢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响想?   郑刚媚廓: 与跨界企业造车相比催霖,我们的优势正是他们的劣势涣。依托北汽集团坑姜间,北汽新能源有着很丰富躲兰浚、庞大的制造资源景概舅,有巨大的产业链规模优势天薯。在互联网体验方面拌膊,我们确实面临一些挑战脚死钳,但我们在造车工艺戌拎堂、供应链与流程方面有着更强的积累仿。   在我看来唱丘罚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泄壬娩,这些可以相互转化凯。我在发布会上再三强调该,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檬色,而不是新能源汽车厂商航。如何能够最大化地提升电动汽车性能旁聚侵,创造差异化的用户体验和品牌价值垮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赊。   目前距,选择购买新能源汽车的用户主要有三类难集截:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恃莆铃。在这三类潜在的用户中妨,我们的发展空间都非常大烧春踏。   对于新造车企业而言汲,他们确实会面临诸多的挑战瓮羔送。我们在发展过程中遇到的挫折喊,恐怕他们也得挨个体会到到富柯,但这是一个正常的发展轨迹蓄。因此据纪,我认为这是一个跨界融合的时代溜肛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制崔,将思维与资源彼此借鉴谅叼五,从而为用户打造更好的新能源汽车恫。   《中国汽车报》疲: 北汽新能源目前的两条产品线型:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敖挝痢?   郑刚沛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撤屏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锑苇虾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异心。相对而言巨陷蔬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穗蛙、邻居狸、亲戚谰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比但玩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人默锚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征额宫经。因此在性能层面燃毕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谴壬。   在智能化方面棺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卫。例如ARCFOX将会在社交刷韧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性飞达棵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点魄骚。相对而言铂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孤乒,智能化水平也将上一个台阶屯貉。未来蔼沃汕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瑞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后末滇荤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上僳。   《中国汽车报》番孔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拷,公司将如何利用这笔资金拌虐税?   郑刚彻骆府: 在今天上午的股东会上我们正式宣布底说山,将实施不少于80亿元人民币的融资狈齐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菏仓。无论是电动化还是智能化搪敦,我们都会在研发上投入大量的资金彭。目前峦赐,北汽新能源的研发投入主要在两方面滥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究步。   我们希望引入来自产业链的投资方笆矮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粒料。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后比,智能化成为卖点矗劫辛。   目前跺独,北汽新能源拥有了三个生产基地蔼鞭,现阶段产能还有限巍耙荡,每年只有20万辆的产能磊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擎,从而可以更好地降低成本祟鄙心,提升效率梅鞭拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭添孩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诧奔黎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骑,大众汽车集团管理董事会成员令怪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涪酷竿。1月14日渴锤倦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卞刚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酥,他在长春见证了《一汽传、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午街碌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锨恰猴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通糖巷。    新能源汽车姑,重中之重    尽管行程密集商歌墙,但海兹曼依旧神采奕奕梗存。他有理由高兴牢,要知道当,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众表,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斧忙采,比上一年增长12.2%兴戚。即便如此态,海兹曼在专访开始时稍狡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磺割祭。那么大众还关注什么佩帛窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梳。“到2020年揉旧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年目,目标为150万辆策捻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称弧;同时报疵码,大众在中国的新能源汽车路线黄侍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爽膳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祈,40万辆及150万辆的目标中呸瓶胖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当螺粉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度檄佬峰,海兹曼称授九憨,这要由市场及车主来决定换五。此外协伤盛,进口新能源车虽然是个“小头”乓坍,但会涉及更多细分市乘瞥丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谰。    奥迪与一汽合作啊郴,加强再加强    就在1月16日傍晚廊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽犀垮、奥迪十年商业计划》瓤杰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酗母。海兹曼见证了这一协定的签署吼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弘:“这是一个战略性规划达,不仅为奥迪菏漏,为大众纲,也为一汽明确了发展目标徽。三方达成了共识焊渺娶,而这一共识不仅在传统燃油车方面帘蛔巍,更是在新能源汽车和移动出行方面核广咆。”据悉履,双方将针对21个核心领域开展深度合作苫魄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线技捍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笆安。其中苏洛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点煤嫂。同时辉涕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捌艾衅,包括南翘渤:智能互联比毖、移动出行校狗搞、联合数字化项目呸、金融服务合作等众多核心业务领域势号。    同时标,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寺湿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阔苦赶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力砰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芜。    “对于奥迪和一汽来说枫体,总的框架已经搭起来了布,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恨。”海兹曼笑着说沙。    上汽奥迪操才,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作电攘残,记者自然不会错过追问的机会猛。    海兹曼进一步透露虎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晤级,但当前的重点屠笆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作德恭搭,形成长期的更有建设性的伙伴关系酬屉。“除了十年商业计划的内容之外桐勺,我们同时也更加重视解决经销商的问题平叙,更加重视经销商的权益叹湿揉。我们要更加积极地回应经销商的诉求团涣道,解决他们的盈利问题揪黎短。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兄涛檀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛋仕涛?在记者的追问下蹄镁,海兹曼称叛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进霉,并且经销商的问题解决之后坤鼻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘶弓贺。    至于具体时间表晶激,海兹曼透露图,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祷仙茶,最早要到2018年开始邻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕爽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寄胎邪,各位朋友贸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛权兽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断布娩蛇。   题目是“坚定信心仿,持续推动中国新能源汽车持续发展”劳僚。汽车的电动化是大势所趋蹄形番,体制优势是推动发展的根本咎,然后就是坚定信心孔炊。特别这几年新能源汽车发展很快兰,产品的成熟度泉携、政策的全面性火疟烂、系统性控,老百姓的认可冉窘,这些是电动车惭、电动化大势所趋烦吐儒。大家可以看看汤列镁,我们今年2016年差不多是50多万台仇寺,占到全球67%倍乃甩。从增长趋势也可以看到跋僳,从2011年舅酗篱、2012年晃糠、2013年浚、2014年瓦衬,特别是2014年炊杜铣、2015年擦慷随,包括不平凡的2016年继弊避,虽然有各种曲折茂菲伞,但还是获得了很高的增长狸獭,大概有50%梨稀,全球占比差不多有60%多糯诉阔。   我想讲几个理解和发现窖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颁氛,做的非常彻底穆。我们可以翻看一下2016年的数据即,2016年中国公交大巴奸,不包括旅游大巴遣胶,总销量大概在10万台左右阀抹,但是我们纯电大巴差不多7万台刑冠夯,插电式混合动力是1.7万台蹲,加起来大概是87%寐蒙甘,占总的销量接近90%咸,这么高的份额酷狗泻,我觉得差不多就在3年左右发生的册晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去枯滑蜜,到2018年掂荆露,我们认为在公交这个领域里面精,燃油车会进入死亡丧耗。很有趣的是2018年椿僵匙,如果你要在欧洲或者在日本鼓,欧洲兰疆、日本一些主流的燃油大巴的制造商科熟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锯柑,或者刚刚接近路试厂骂伯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化呜。从这个感知可以看出拘,中国背后的推手是什么栋,为什么这么快察,无论从技术犁列琉、从市场都剔、从体制奶哇。因此我觉得衬酚,体制的推动是推手防佬,因为公交很容易充电坪,固定路线犯筒岭,固定区间椒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尽骄,大部分属于国有体制舒鸥,政府有很大的话语权阀,公交的排放巨大呻端,一台公交补贴很高峨欢贰,但它排放更高蟹委杠。一台公交我们算了算孝腾,早上5点上路泛萄喂,到晚上差不多10点下路棵袄,一天工作18个小时锯,相当于30-35台私家车的排放脊。因此贫,我们四部委在推动产业政策里面兰嵌风,花了巨资在推动这个产业乾儒,但节能减排的效果是最明显的嘛晶烙,而且在全球保持领先度也是最突出的愤。   比如像深圳敲揣,2015年拱涛狈、2016年吠兴嘲,大概2017年上半年录,就实现1.5万台公交全面的电动化假,这一点我觉得也值得我们中国骄傲普。而且这个产品努颠磋、这个领域我相信还能保持持续的领先购藏褂,和乘用车健坏疾、商用车比凶梯范,和一般的卡车比梯,我觉得在大巴这个领域里面皖挖,我们中国无论从技术檀、从供应链琅、从规模迹、从市场地位萄靡,还是很牢靠的勘瑟。出租车可能是下一个领域笨程,我们相信在未来3年里面祟保夸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佩壁。   优秀的体制助推鲤尸,产业快速发展面。即使2016年不平凡的一年里面呐,国家有很多政策鸡连啃,像国务院2月24日政策常务会议恍目捣,政府公共采购配额判僵,7月6日马凯在西安有一个专题会咯纹,包括到10月18日克强总理国务院常务会棚,原则上不核准传统燃油车漓矩杆,加上之前一整套的体系室拢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的郸挥坟、最系统的政策体系惺彩癸,包括今天我们的百人会这么一个平台埠磕,在国外是不可思议的惮痰,但是在中国就发生了累,我想清泰主任亲自组织曹懂,这种特殊的身份把大家聚集在一起盯洁,而且今年的规模更大售形梦,明年可能还会更大弛钾,这些体制推动中国新能源的高速成长借参碑。   从税收闲、推广配套菠俄、长效核查兰、推广管理等都在推动搪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模醇,刚才欧阳老师也提了贤旦,很全面岗辖撼,从上游的IC制造测隧、正极拔、负极憾捆、电解也隔膜存丁埠、各种资源截、配套碑钩,中游的电池疟懈道、电控鲜、电机砰,下游的整车来,包括售后服务硅惯,全系统的娠胁、全规模的茨蔑汇。国外也是迎来了发展的热潮就,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售救,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%革乓岁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浦密睦。   坚定信心溉椿,持续推动新能源汽车的健康发展烘却斡。其实我们在业内也在把这个脉歪离,2015年1%是一个拐点笔爸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缔,相当于当年差不多10%的市场份额滥情,2025要达到20%的份额绩虎倪,当年要做到差不多400万台廷微,才能达到目标呜勉铆。因此我觉得梦,2020年10%还是有一些挑战峭榔。我认为到2025年粹唤,如果电池做到每瓦时1元钱以内惦毋,按照同等配置的汽车委,成本按照同口径的品牌澄蒲、同口径的配置算迷茅,大概比传统车还贵20%-30%钱妹姥,这时候国家财政一旦退出去以后琅咐,必须有相应的措施来进行补充妒。我相信第一酗,购置税的减免鳞,一定要延到2025陵词谓,甚至于到2030钾,这是一个10%的政策支持蒲武倡,这点非常非常重要啪。第二炭,消费税肮,特别是对插电式混合动力车晨借社,消费税有2%疆型、5%-9%痉,如果在国家财政资金退出以后架,如果这个要有一个减免的话巢毯虫,这里加起来差不多接近15%-20%般拐,这样把30%缩小2/3耿,国家政策就扶上马慷、送一程僳,才能够让新能源车更健康菇亮。   齐心协力辩碴,2017苍,撸起袖子睫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯散:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祷绩,万象更新愤帮,这是中国新能源汽车的春天参。从2014年的小荷初露媒,到2015年的急剧拉升酱,再到2016年的高位放量晒孝,可以说经过三年的蓄势庭崇郊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凳。牛市的格局基本确定弧面,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胁,“十三五”杠习、“十四五”和“十五五”期间官,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%府厦、30%和33%胁史双,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磐奔轮,继本世纪初的“黄金十年”之后石嵌,下一个风口即将到来滥淘崎。   毫无疑问膳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇费逃期,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沉撕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匣,值得关注娶。我们总结了一下这些变化峦艰鳖,有三个方面的特点辛实歼:   一是市场的形态改变了胎。   从导入期迈向快速成长期哥品辉,刚才欧阳教授称之为成长期咎,我们在前面加了“快速”两个字加甫,有待商榷相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秽哇睫,成为消费主体挞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铺疏,新能源汽车从政府的示范运营起步忱竿冀,不断地向私人购车靠拢擎,临界点已经到来!有统计表明凌姆枫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%购便竟,预计今年将进一步提升到70%左右搓巳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烫啸,要在竞争中胜出掣挟,就必须以客户为中心苯,以市场为导向厦,树匠心绣,出精品舅。   二是竞争的主体增加了戌缕。   从少数先行者的竞争禾,演变为全员竞争赴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疼腿戚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绷媚啪,包括这些国际大牌岸床,比如说戴姆勒垫潞坍、大众等等跨国品牌车练,通过合资强化了在中国的业务布局墓骄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点腐。有统计表明涪尉盘,从2015年开始俯髓匣,全国新能源整车的投资项目超过30个祟芦,总金额超过了1000亿元墙府倦,总产能超过了300万辆萍。当这些产能陆续释放侗狮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闲申。到那个时候氮,竞争将回归本源屁托,那就是技术疾牢闪、产品和服务爬绅。   三是行业政策转向殊截阮。   从扶持补贴过渡到监管引导焚囊绿,政策驱动弱化棘、创新驱动凸显睛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琳卤,产业政策呈现出四大趋势跋:   第一汀糖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境良交扇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侥,通过准入木镀、销售魔谜掇、使用环节的标准发布寄,提高行业的门槛还,净化市场环境;第三驰喷秤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扰堑线,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捆,让市场发挥主导作用;第四彩,通过电池目录和技术路线图的发布算篡莆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俯巷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刊祷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”海库。   本世纪的前十年效,可以说汽油车高速增长扁,成就了中国汽车产业的由小到大田祭谓。接下来的这十五年淑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晶吴兑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”癌,克强总理也讲拍河擂,“发展新能源汽车狗挪汹,是培育新动能瓷抚甘,发展新经济的重要抓手”母藐邯。中国政府凭借新能源汽车泵,特别是纯电动汽车驮,引领产业升级秋,谋求弯道超车市脸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈改婚。   继高铁沥拐、特高压和核电之后凤薄魏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绒,这种希望能不能变为现实千咳?还需要我们全体汽车人的共同努力绍蜡掳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莎,目前已经基本建立起了一定的先发优势滇,把先发优势转化为领先优势理春,是我们坚持不懈的目标炭邵笛。而要成为一个真正的领先者蟹,只有创新邯程。创新就是从零到一如莲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尚,用全新的方式组合起来笔,去创造新产品僧煎,去创造新的生产方式和商业模式涣病,去开辟新市撑馈,去整合资源熔尽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篙隋,去实现新的价值创造巫。我们将以创新为最核心的驱动力始,全神贯注乘秋匈,聚焦技术幸,聚焦产品蕊豹毕,聚焦资源鹊诺,聚焦市呈!;以心无旁鹜的聚焦战略黑岛桓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匪款抄,实现北汽集团领跑的梦想券汾。   借今天会议的机会厕下,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略曹师闪,也就是刚才谈到的四个聚焦奴雌:   第一蹄,聚焦技术卞笆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梗,消除盲点抄蚕体。新能源产业最核心的技术就是“三电”癸疮跑,此外充电和续能技术鸵、激光雷达等汽车技术酚乓,以及轻量化的新材料石,石墨和锂等上游关键资源细,也是我们需要掌握的核心技术和资源师粮。这些技术和资源揣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淳观拧,我们再难也必须干潮林恃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吭,各司其职泞席,对新能源汽车关键技术进行各个击破撮岗茸。北汽集团将在政府的指导和帮助下痪,在北京的经济开发区胃缕肖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乏师。它由研发创新中心笆、全球营销中心了袍钞、品牌体验中心取、联合创新中心等五大部分组成伦,将建成从用户研究理薪箔、概念设计缸、前瞻技术疏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菩。   第二韧,聚焦产品丛高。   产品是企业价值的最终呈现嘛暴,是我们寻求客户认同的物质载体囊。高度契合用户需求怀凄彭,被用户接纳锨孟、认同的产品才是有效的产品饱沤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比低,我们的产品在续航里程麻、成本控制律、整车品质型、产品线的丰富度方面疥慨,目前还存在着明显差距参考。打造新能源汽车的产品力虫溯湾,我们将从以下几个方面努力袜:   一是凝练捣辫,集中北汽集团的优势资源潭悄,打造若干款明星产品菜。   二是做好差异化的文章试亨,精确地切入特定的细分市场缺骆磊。   三是做好迭代创新刺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渐托、网联化撑揉、轻量化技术应用到产品中懈纠,并根据新能源的技术特点等范瞳,开发设计全新的车型平台篱。   第三趁,聚焦资源暗僳菲。   21世纪的竞争懒班鞭,不再是产品的竞争涝纤,也不再是渠道的竞争梅,而是资源整合能力的竞争夯点。新能源汽车全产业链更长班、体量大姜蘑,包括整车肉虚泞、充电基础设施绷炒、智能网联秒另、无人驾驶以及下游应用在内扳馁,整体的市场规模在10万亿元以上授滑寸。   然而资源是有限的斗屏版,优质的资源更为稀缺半碾磕,新能源产业作为朝阳产业极抵,资源的布局与传统车完全不同脸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咳房汞,瞄准核心资源和稀缺资源睛,提前布局狠侍,将其纳入到我们的生态圈之中厦,北汽集团将围绕着创新链棘醋敛、产业链操、市场链窜讥场、服务链和资本链这五大奶倍占蓿块来翘,通过新兴技术的孵化伟匈搂、成长型企业培育胎、产业并购整合等手段笨乌,实现关键核心技术的突破与领先镰霜,打造北汽新能源的杀手锏恰浑,谋求长远的发展勉旁兄,实现对传统汽车产业的更替沧挺。   第四皋拨鹃,聚焦市场鞘搽。   市场占有率是关系到产品的关注度弧、品牌影响力的重要一环偷段农,目前我们在新能源汽车市场的拓展私入、品牌传播燎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姆阀觅,可以说暂时走在了行业的前列返。下一阶段棉,我们在继续发挥自身优势的同时堵龄轻,还要加强对市场的精耕细作戈淬,对不同市场进行分别覆盖桔徐奢,不断扩大自己的势力范围吴刻涎。对公务市车菸怼,我们将根据公务车论、出租车栋寇、城市物流翔、城市租赁骂、城市公交等不同领域的特点帝,把规律琢磨透怂韭,在品质差异化驹敢工、品类差异化和品牌差异化上做足文章穗搂库。对新兴市诚崂剖浮,我们将引入汽车的共享理念嫌,做好网约车市场开发县徽,打造国民车限,切入经济型纯电动汽车市场敢泌柿。同时虑笺肛,通过融资租赁等手段反讳畏,对特定客户资源进行开发磨。   各位领导箱筛、各位专家嫉缮、各位同仁壕酒虎,“阳春布德泽挂,万物生光辉”粹慕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伴补酮,新时代近在咫尺弓芍拎,新机遇触手可及池,新梦想指日可期受兢,让我们以自力更生视、艰苦创业的进取之心嘲,以敢于人心努床图,勇攀高峰的凌云之志雾,撸起袖子憋,真抓实干石,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴垄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鲤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年步,我认真思考之后靡咳,认为这一说法不无道理叔。我想可以从两方面来看恃,一个方面是从全球来看糯,在2016年这一年措,发达国家主要汽车生产国露签,包括大型汽车公司庙哇谋,大家对汽车发展的低碳化炕孰、智能化兜氖、信息化取得了进一步的共识司储恒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碎鹤末,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耿垫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胆从,但是说到了要害斜斑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浑课灰,守成者将面临巨大的挑战”谎换。而从国内来看掠绊缔,我从调研中发现乒谩,很多企业由“试试看”侗娠敲,转向了“铁了心地干”躬刨献,把电动车放到了公司战略的中心地位翘苛诲。    刚才李书福老总讲的他的规划借衬苫,到2020年浓、2025年细敢,电动车的比例要占那么大醒祟,新能源车占比那么大兑剿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心榷。    另外潭乐,在这一年当中勉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搭弘,一个是企业的研发路径在变化氏叛,由燃油车的引进疼、消化涕疤、吸收暖吭,正在转向开放条件下的自主创新观嫉灌,各个企业对研发重视的程度卞咎、研发投入的力度是前所未有的桨埂。另外糯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列该,这样就给了中国琶驰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会超弗。另外讥,有一批没有退路夺,专注新能源汽车的新兴企业勒,他们没有存量的拖累辈,他们的思想更加解放穗底侠,这些新进入者带来了新思路捐匠废、新创意蒲儡、新发展路径堪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路葛路,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寐菏,对我们汽车人来讲会有新的感触裸钮。    新进入者带来的新的发展路径眷推、新的生产组织模式筐鲍答,给整个的产业带来了新的活力长豪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沙叼懂,我想这个影响是很深远的袍。因此孟觅,从这个意义上来说凡,经过孕育期的磨合斡僻恍,现在已经开始有所收获笆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耐霓。    以2020年为结点修蔚事,中国电动车将面临新的发展态势吮罚触,我归纳了几个观点骏绵:    第一擂邻哨,进入2016年哀寸醛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期畴,在消费者购买意愿增强的同时济,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陪驰。此时烈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蚂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿存吩绣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争砷坝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚎分联,随着竞争的加剧宝长潜,企业间的差距拉大快,大浪淘沙的过程已经开始诚暗降,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量步汹旗。这种现象不仅反映在整车邢,而且已经延伸到电池企业匈、零部件企业以及上下游整个产业链衅竞捶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怂。    第二跋北,迎接国内市场国际化竞争立氓。可以预计政府购车补贴淡出之时崎牢熬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凄萄品,距今只有四五年时间了痊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娩晶萝,国际化竞争来临之时才是真正的考验示竭。中国的企业必须冷静地看到骄佛,产销规模大激咀烹,并不等于竞争能力强燎多贰。我们与国外先进水平仍有不小的差距咳,重要的是技术基础薄弱毯领、原始创新能力低沛扑、核心技术欠缺沙冻枢、品牌影响力不足俗淡藉,这些带有文化色彩的软实力瓮,需要持之以恒的积累脑秦搞,“非一日之寒”霓铆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点独,提高竞争力的途径茨橙贸,不是等待企业的扶优扶强纠堕倒,而是由政府创造好的产业生态箍,使优胜者在竞争中脱颖而出嗽钉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鹤,就瞄准了国内国际两个市程λ昶拧,产品设计病伶吩、生产工艺凤痹、产品质量都以国际水平为准迸,我想这些企业他们会相对比较主动粗。    第三搔,向后补贴转型期的政府政策面,在既定政策支持的周期内股清,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刹绊茧,是政策能否顺利转型的关键猛。政府的购车补贴是一把双刃剑和,当市场竞争格局出现之后九,政府就要特别注意偶钦钠,不要因政策调整不及时而削弱竞争婆敛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矩火。因此隋史,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姜冯拿,聚焦技术创新莲踌非,加快补足技术短板坟,提升电动车的性价比对侍。相应的晃难,评价支持政策效果的窗口电晚年,应该由市场规模扩张监窍,转向竞争力的提升垫贤。    具体地看购车环节的补贴屁,应该适时退坡哎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术遁弛、降低成本的能量咐,造成优胜劣汰之势内。政府资金应更多地支持共性技术的开发剑额、充电基础设施的建设抄列邵。与此同时屯授镣,非补贴性的那些“功能性政策”浓癌,例如碳排放政策困枚辟、燃油消耗量限值政策稀乏、零排放积分政策五,以及购车许可纳努备、限制行驶之类的政策组合应及时出台吵蹋缮,使市场产生稳定的预期毒楔取。 第四戊,立足后补贴时期磐拘,打铁还得自身硬粗梗。    从十城千辆算起棠逗伴,各个国家发展电动车的时间差现,给中国企业留出了大约十年的孵化期湘彼,这是难能可贵的辛惫蛇。2020年乘,作为中国电动车的一个标志性年份倒,将迎来后补贴时期獭。可以预计络镐繁,那个时候直接购车补贴将淡出哎琴,但功能性支持政策还将保持款夹。在这种情况下蔽,电动车能否与燃油车抗衡舅盘缄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扦信,将取决于这几年的行动立诡。    我国电动车是在较高起点上起步的酮檄,总体经济技术实力已经今非昔比孝紊杰,如果把握得当辉暇富,以电动车为契机毫蚂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观板,企业应充分利用政策支持的周期涧风褂,下大工夫做好三件事墒害:    第一哎蒙,人无远虑香,必有近忧程共,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伸扯,并加紧部署与实施擒推闷。    第二贤,持续壮大研发能力灯庙仓,掌握核心技术停扒牧,攻下“不经济川会上、不放心较恰、不方便”一块短板杜饯酣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虑筋。 第三五,以产品的品质貌、品味打造优秀自主品牌痹,赢得市场的信赖届。    第四偷平,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丰葱,就是在这个期间趴苦诡,一定要想办法在自主品牌上下工夫券稍瓢。我们的品牌实际上在燃油车上痹,很多企业下了很大的力量位孔恍,但是应该说效果是有限的波闲。而在电动车来说是个新的机会妻梁适,所以在这方面应该下更大的工夫卫喊,通过产品的质量嘘,通过产品的品味打造自己的品牌踩糕党。    第五粗,要系统规划铂剂龟,及早部署“电动车+互联网”欺答。今天的电动车之热箍,并非由于传统能源的枯竭文闯示,而是因为它有很强大的正外部性俊秸蓉。电动车的低碳化闺箔、信息化梆、智能化的潜在社会效益只有与新能源绊舜、智能交通钮扦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥动。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能郡。随着这些方面的成熟伴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拼裂。信息化轻想、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皖犀,这里有太多的文章可做嵌苏獭。目前辅助驾驶壁、无人驾驶已经走在前面飞荤木,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嚷嗡咎、智能交通赂氓、智慧城市以及5G通信协同发展侯逛、统一规划孟烷惺、开展顶层设计肯铣盖、超前部署冻桶、抓紧启动袄害,引导企业的技术开发和基础设施建设蹈檬许,推进“电动车+互联网+交通”磨,把阶段性技术成果用于提高交通效率曹如、降低物流成本棉汞裂、保证交通安全恕碌粮,使其产生经济和社会效益碘浇泄。    电动车发展的大势已经不可逆转廷,向前看饲姑承,挑战与机遇并存秒庐。如果把握得当囱煌,机遇大于挑战!    我就说到这里赴,谢谢大家!    (根据发言整理涎惊丁,未经本人审阅活协抢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  全国政协副主席弟、中国科学技术协会主席舌梆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捐惭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玲酶贾,以下为万钢演讲ppt亮点实录垂:    尊敬的清泰同志饱梢媳、冠华部长孙、苗圩部长邵呛伪、解主任惕啡,各位来自汽车界的中外朋友们喊蔷逃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甲排。上午抽点时间看了一下展览经,给我印象相当深强茎氰,有一个很深的感觉酞,这十几年来中国的电动汽车持续发展煤发,走上了一条创新的道路嫡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锣容。今天这个会议的主题很好沟毛,就是要持续地提升我们的技术能力端沛唾,抓住创新新局面屯。我想就我们未来促发展的,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弓巳肯,谈一点我个人的看法秆夯。从四个方面拖:    第一驼,谈一谈我们这些年来齐心协力热抢,新能源汽车所取得的新进展刺晚顷,尤其是2016年的进展特别明确说范。    第二屠片芥,回归深入基础研究架俯,提升新能源汽车的质量和效益农。    第三染距监,新的发展趋势朔谐耿、新的发展方向炔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点化绢,随着人工智能的不断深入驶惕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇间。    第四拌,我们怎么样更好的凝心聚力秽储,合力推动新能源汽车的创新发展采熊,谈几点看法腹躬。    刚刚得到新的数据擒氏墨,有的来自中汽协会警其、有的来自中国汽研中心鼻型蔼,数据告诉我们封,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆己,占新车销售比例的1.8%洪圃,中国的保有量达到了100万辆鳞悲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个室,这里讲的是公共用的充电桩错设,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家本。    我们的关键技术取得了显著的进步单。今天上午我在零部件电机弟讥淘、电池领谓室、电控这块花了好多时间识斯,仔细地了解了一下情况内,确实和我们了解到的数字很相近床。动力电池的关键材料发展进程加快彤莎赐、性能指标稳步提升卢绿钱、成本明显降低潞堕,从动力电池的单体拒跨夸、电池包袍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锈喀软。一个指标性就是屎缉盎,三元正极材料能量动力型的电池獭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤换梯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心男孔城、有些争议瞳,好多同志说握,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标传凸史,现在看趋势已经很明显桅戎纺。我们特别强调的俺负,陌俪伲块比能量达到了140瓦时/公斤澄滥权,动力电池系统的价格氦祁敝,这个价格现在也是保密灿辈缔,但是总的说起来明显下降慑答姑,总的达到了2.5元/瓦时以下褥。动力电池的产能达到了100G/瓦时疼,世界上生产规模崔,特别是在新型电动汽车的动力电池挤胖地,规模得到了很好的发展净骋。    驱动电机技术也取得了新的突破返橇。特别是共性基础技术进一步突破晌钞凸,导磁硅钢蹈、稀土永磁材料砰短筐、绝缘体材料厢搬、位置传感器雇其梆,芯片的集成设计和电力电子系统瓜,取得了新的进展闹。我也了解到适负吴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哺掳。因此背懦,重量比功率超过了3300瓦/公斤晒,电池峰值效率达到了97%诧,高效区达到了80%蚂。特别一些新的设计叛归洛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膳,比如说我们都知道疏瀑衅,对于0—100公里的加速敖滇,对于电动机说起来蜜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哪搽溃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候是辑,就是高速公路上超车的时候晃,超过它这个临界点以后码凑,这也是一个安全因素线。现在我们很多企业从两个方面高姑,一个方面幢,用双电机的技术来弥补后面这个不足孝断联,第二个汞鞠受,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搅疲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侯爱袄。    今年汽车界有一个新闻彭,第一个互联网汽车走上了市程怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腻奉,据说现在上汽的同志告诉我效犊,每个月销售2万辆沽兜聊,产能有点跟不上了搪菠蜕,效果很好导澜踞,上市不到半年累计就超过了9万辆苯彻,成为荣威一个最大的销售热点混。在互联网大会期间刑邢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统僻茫,搭载着北汽讹、奇瑞都盛算、比亚迪轿车都亮相汗房祈,首次开放了道路量勺,18辆车300多位嘉宾在试驶忱柬,当然评价各有不同工阀,期望值也有待提升袄翅,但是勇敢的走出了第一步凯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿视牛加,做出自己的探索品膝。    我特别感到高兴的是东新臀,2014年我们就曾经提出电动化面厘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点核嫌皖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挛徒绥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蚕弗,从汽车到基础设施敦酸,一直到停车场瓢涸、充电站内每炮,包括各方面财税的支持颊,一系列的政策定舷。国家层面袱侗诵,从购置凄、补贴帅倘獭、税费减免诲傻荤、研发支持两交、生产准入掂、业态创新套、基础设施长,特别是标准规范方面乘,都出台了一系列重大的政策措施揪隆离,现在看起来落实的进度还是比较好的缮氯嫉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抄堕伪,这是一个开门的讨论曹,许多外资企业都积极参与当中厂采春,对电动汽车发展酥豪、新能源汽车发展巩肯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滴吉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喘莫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现花当痛。也是由于刚刚推出来呻,我觉得很好跺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见漠臀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崔谭,使政策更具有落实性睫。    这里向大家报告一下入皮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革被临瓢。新能源汽车作为一个试点的重点专项少,实现了从基础科学到系统集成赏欢幢、共性技术集成羌啊、示范全链条的部署畔,特别是在基础研究方面戏慰,加强了对基础科学问题的研究添耿。因为现在产业发展到一定程度的时候澳视,要提质抨超慷、要增效梳,还必须要静下心来俊瞥采、回过头来从基础科学问题上下手谱闷,不断的进行优化虽淑、改善换骏价,才能获得发展舜痕。特别是这次的重点研发专项官,对于电动汽车智能化和网联化的技术垢,也设立了专门的课题饰恋,实际也是我们当时电机坞弘、电池痢百、电控的“三电”之一捻,也随着时间的进展不断的转向新的重点啦。所以础痉,整个“十三五”期间的专项规划惕,将对六个创新链条酵童还,就是全链条一体化的部署竣,38个重点研发任务吝承炭,政府加大了投入请访棱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沦孺点,首次突破15000亿刺女诞,更值得高兴的是笛,企业在这里边投入比例得到增强冀拎,达到了78%以上枯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拿瀑、加剧扣除政策有直接关系臂投。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弘,看起来企业投入的效率还是很高的芥立。    去年我用过这张图(ppt)灰,这次还用这张图滤,对它进行了更新我。由于时间关系祥凡,统计是1-11月底断嘛,11月底中国产销量是402000辆蔬署,如果这样算的话驶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆傅退,中国占了40万辆播提武,就是占了50%雹车犀。到2016年底逻阶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乾伎宋,中国占了其中的100万辆栖动。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杉,也说明了我们国家对于节能减碳尽蕾涸、应对气候变化作出了新的贡献飞峦。我们虽然应对气候变化调门并不高腥谱滑,但是我们扎扎实实在做每一步舜传,现在无论是风娶祁、光卡从顶、水秆唱、输变电草雹,无论在技术先进市烂吨、装机容量猛、发电量都走在了世界的前列诚屯,这也是我们作为一个还在发展中的国家涧钩,为新的发展茶蹲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粟哺伤。    世界发展的趋势也是一致的唬,低碳仕、电动需纱咕、智能化成为各国共同的选择冠署。美国辛、欧洲漆残、日本擒,包括汽车企业福特督刹、丰田即壁、大众都推出了它们发展的战略哥嗅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盟饯涂,比如说大众推出了它的“2025战略”侩曙矩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慷,销量争取达到300万辆隋灸途,自动驾驶要覆盖奠课措,在2021年提出全自动驾驶深,电池也要进入大规模的投入计。奔驰也提出了它们可持续发展的目标和诫千,零排放婆底筋、互联簿、自动驾驶汽车妻现什,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搅寡朔、氢燃料汽车剂轨导。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滔钠舒、沟通既桨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悲瓦恢、增程式的混合动力汽车肋,因为他这里有基础建设的问题陷纽愧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彭戊捻,就可以有电的情况充电看铺、没电的情况加氢筏啤途,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板皮媒鲁,同时又实现了真正的零排放垢归掣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稳扔,上次试驾可能还是8年以前省,我觉得汽车的进展部,无论动力性坟、环境友好性秦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匆,据说已经进入了市场课。包括通用也宣布了在2020年以前荤曝,在中国推出9款新能源汽车健蠢赐。我这里想说的是姥,中国的市场也是世界的市惩锶,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烹妓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展词穿、参与竞争穆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绅,就需要我们来推动整个的发展闷翟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺程短衡。 第二鸵量,谈一谈我们对于深入基锤媲荨,着力解决一些新问题的看法苗。    对于电动汽车踌努,大家首谈就是续驶里程桶喉匡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撕含诉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的防砂干。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侮怪晴,一个明显的标志辈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虾仑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掠。如果说单程的提高电池的载量弟,当然加入电池的载量车子可能要增强扰瞬两,车身的增强就又增加了重量姆暖,直接影响就是增加了它的电脑涵继硅。我们也看到一些装载高容量电池的色小,虽然续驶里程延长了厦需,但是百公里电耗就明显的增加了浮。因此劫秃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高份,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茶芳险、合理的规划唇痴巧。首先骡,车辆运行的范畴困订。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阿,尤其是现在排,我们应对大气污染侧吃可,主要还是大城市集中景飞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淀彩。但是从技术发展上说起来踌剿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泊警、功率密度和整车的轻量化队,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咖材,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雷绵,这当然是市场的期望麓汰屯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题眠。    最近新材料研究发展很快泪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用萄。有的朋友跟我说蜗,我们现在用的是石墨烯电池青,其实说用了石墨烯是对的椒枷困,但是用石墨烯全部来做电池举氯赐,似乎从科学意义上不太准确锭。石墨烯材料晚第,包括碳纳米管籍,都有它优异的电和热的传导性能场瑟,作为锂离子电池的负极材料添加剂任缉,可以有效的降低内阻突嚼,提升放电的效率宠盼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话躺,还有助于减少介质之间的电位按份,来减轻电池界面的腐蚀性鹃辨襄。从这个角度上看末,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的必,当然由于动力电池负极密度提高了甜,对正极材料也可以进一步的优化裸,在安全的前提下篱蹿藏,所以也可以显著提高它的能量密度粕卉鼓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炯瓣檀,就是说能量密度提高了单,同样的电池包里面可能有更高的载电量啊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垦。所以在增加单电池和电池男海块功率和能量密度的时候实茨身,还要加强对于电池包热交换距离的研究十,来优化提升电池包整体系统的技术卯,它也是一个相互关联的关系牧苍导。    随着电动汽车的发展逼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计懦厩。比如说电池包往往布置在底部伸儒,夏天路面的热辐射还是比较强的础畅橙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缮抵,从结构上来实现电池包的冷却渤,因为我们现在冷却剂就是这样的悔括,要把它放在迎风处扩甘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计床僚,电池包也应该考虑到这个恨韭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柬。结合冬季放电的特征捐费车,我们还应该研究卑辛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜂,使它保持在合理的范畴之内齿吝,来逐步的解决冬天放电比较慢的兔脚咯、容量比较低的问题熄刹喜。总之说起来反备,我这只不过是一个例子宠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础括、关键末烧、整体的技术统一的来规划和部署阶悔。    上次百人会上我特别提出摹舌氯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凯禾,带动汽车制造的转型升级竣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丛,给我留下一个很深刻的印象涕哪坊,我和苗圩同志都搞汽车的饺,过去我们焊一个车身500多块钢板呛芍,用2000—3000个焊点接在一起惩期,加工线上全部实现了机器人洛迫沤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吧,一共就45个部件绩叫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梦径钎,几个机器人协同操作羔硅。板件和板件之间没有焊接倪结,就是直接的黏接富,加热黏接薯,远远看去就像搭小孩玩具似的吴袭朴,几个东西装起来墙廷氮。更使我感到比较吃惊的俗,现在碳纤维的车身渭鲸遣,已经不需要在现场涂装了剐懂克,有点像我们当年装修房子谐,先装地板再油漆蝗,现在用的全是油漆地板貉督幢。现在汽车安装上确实有进步荷炕蒲,所以我也很有感触鲜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新示,需要轻量化材料的技术帮垫魄,需要轻量化的设计绞度脖,需要轻量化的工艺酒谜,也需要轻量化的流程喜。特别是现在的汽车产业逻懂,包括内饰座椅使用的材料拣暖,也尽可能的采用可回收垄令辨、可再使用的材料恰滔,这方面的技术也在不断的提高韧脆食,这个应该成为我们新能源汽车发展拆,不光在车辆技术首胎省、而且制造技术流程方面全方位的提升堂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绊苦痪,今天我很高兴我叔帮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车传软,更多的看到了我们一些经亨特,像燃料电池大客车的发展乘。很多企业大家如果去看的话光夸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芭亩伞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僧含伺,比如说碳子呐钾碍、交换膜爱、双极板捅,以及它的特性基础研究的进步密切相关连。实际证明创,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中节涪咆,也具有自己的发展环境的优势竣羌娇。我们要借助这个优势来推动我们的发展魄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怪惕渐,我们是不是可以考虑下侮,尤其是在燃料电池研发的初期奈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抠擎,这样可以有电的时候就充电涟思筏、有气的时候就充气艾免妇,按照它的发展各取所需偶假衬。实际从技术进步上剖金,技术发展的本身蛙量然,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芳拒掣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展何叹忙,对于延长它的寿命钝氯型,对于减少它的燃料消耗隙筋,是很有帮助的枪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用径堂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用囤嘎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疟棘毯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域较暖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奸钙芭。当然它们也在考虑呕,我们怎么样能够更加适合中国的特点广。我们还不能忘记中国还有一个优势吃善,我们在电动汽车走向市场的前期髓题碱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用徐,先在公共应用娶绿浑、出租应用上去使用浚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广构醚兔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站螺蹋填,必然有一些城市就可以走在前面忱凉车,又可以来推动健康合适和快速的发展崩。中国“11?11”又是一个新纪录绘,信息产业渐将羡、网购变成了整个市场销售的主流咳,我们看了看般,2016年快递业高速发展解,中国快递业总量超过300亿件层,平均每天8200万件包裹走在路上喜欠牌,用于业发展小型物流车清洁耪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彤貉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墟湘,有了高端引领就有了有序的发展谭部槐,放弃了高端引领就会低端充斥卡,所以从这个角度上晾还融,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挞,争取使我们的汽车产业走上高端引领瓮期、创新发展的道路上们逞呛。    在燃料电池汽车发展的过程当中胃猩,深入开展了国际合作修亩。我们积极的参与了国际合作李姐,开展氢燃料电池领域的技术合作娜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刷去,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怕沙惋,组织国内的企业癌士,开展深入的技术合作别碍趣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甘呕舌,定位就是要建立一个覆盖全产业链挠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓢狼底,在中国发起但并不局限于中国填锭仆,积极组织管理以及运行机制府褪窟,要按照国际组织来筹备仍嗓茂、搭建痪纪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池握茹郡,因为燃料电池实际用处很多屎,比如在通信基站非沮、备用应急电源副,随着我们移动通讯不断的扩大低羞课,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放檬、包括更新浅淖埃,都值得我们重视侠,包括医院的应急电池喀、安全防卫塑贡,包括我们最近在研究深海运载谩,也完全可以使用氢燃料电池鞭类挖,燃料不是电池肩骄撑,实际是一个发电机坑稍颠,而这个发电机可以用在各个地方俩殿,最重要还是零排放的清洁能源奋,效率高世,能源密度也高是稻。 第三适,深思熟虑附帘聊,把握好智能化的新机遇弗。    近几年来纲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔫。比如美国本痉统,白宫推出了人工智能的新战略排糜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划参失掂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线多,包括日本的创新战略规划扮沪许。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浇,这个时间恶补了一下人工智能的技术柔垢。中国工程院最近技术指出墙深蒂,人工智能即将进入新的阶段捆,人工智能发展有四蔡么剐、五十年代了渺尝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展对夯典。但是当我们信息化日益普及歌竿拐,移动互联网凉肖龄、大数据魂、云平台的发展念靖,信息环境疏、数据基础彭色、目标理念刀刃、市场需求都在发生不断的变化顺拖,将推动人工智能新发展闪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段将蹲倡。因此得庆,发展人工智能也有利于改善人民生活匿、提高经济发展的水平违伯、增强社会治理的能力兄济贫、维护国家的社会安全诞钎亥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘶氨,但从各国的共同概念和我们的研究涟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脓帅。第一底径农,要降低交通事故和伤亡人数航。美国的报告提出来堕捕,美国每年有35000多人死于交通事故巨拾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稗九。第二沏,要应用低碳阿、零排放荣、环境友好的运行环境垫。第三钙,便捷酸,要降低驾驶强度难行蛋,提高交通的效率复箍遁。第四凤,要推动共享挠收哗,提高车辆的利用率能骨设。其实我们现在不得以所采取的一些限行携错,包括交通的拥堵梆纯报,都降低了汽车使用的效率纠虐低,所以从这个角度说起来南,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的览瞳。还有毕,牵扯到公平出行丁疗嘶,随着老龄化社会的进入哼屋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徘沧欣。    关于自动驾驶汽车研发进程掸惋,好几个报告衬,有的人说无人驾驶遍都,有的人说自动驾驶矮冕,有的人说智能网联汽车韧耗,都提出了汽车发展的里程碑抒,我觉得无论叫什么汽车锯,都是说了这么五个阶段咳陆化,辅助自动驾驶帽缮、部分自动驾驶巩错释、有权限的自动驾驶绢、高度完全的自动驾驶阶段芥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奴剿,比如说在辅助自动驾驶方面突,怎么样能使汽车感知周边柯欣镀,科学决策娶朵弹,及时反应逼虹。比如怎么让汽车能够与互联网连上母,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娥、网档喊、路的联动爽仍唬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镰巾撤,就是人榔身、车羞淋、网慑享啥、路的一体化辖静搅。    辅助自动驾驶午煌驼,实际这些年是汽车界一直研究的重点槽碧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多具,有雷达烁彻,包括现在有毫米波雷达法,摄像头凳,对外通信系统贤,包括定位嗓搞革。与之相应的哪拎奋,刹车砷娶赋、油门卑、电子稳定系统番、电助力转向等这些别萄书,实际在关键体系上台,传感系统绍、操作系统浚攘绦、中间和决策系统的研发回肥取,其实这件事也不是现在的新形势串挡,早就在80年代的时候滩饶圭,80年代后期就研发了防抱死系统厩瓢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缸轨谢,包括防启动时间的空转芒察,后来又有了电子稳定系统哺维娠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度然,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展济纳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啃完回,有了它以后拉,在90年代的时候乖扩添,我在德国工作的时候涧亲蜜,车里边就已经有了尾随自驾煤眠祁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走愤,不用担心拧。最近我看到了我们国家的好多汽车渡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谈莆,一旦接触太近都会自动加一下速康全炽。包括我去年去参观长安艰内窘,他们也给我展示了自动泊车系统躺荣仙,实际自动泊车系统我们在德国工作天,90年代后期时候就有这样的设想韩恫,2010年我到德国去访问的时候苛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型财。实际很重要的意义蚂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嵌煤概,也得到了发展博搁阂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碱靖。    下一步就是智能网联共。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挽、看到自己看不到的东西控成廊,90年代初期的时候遁踏磐,堵车情况有数字广播频疗,数字广播就和我们一般的广播不一样酚,随时可以呼叫堵车的情况牧。后来有了数字地图和卫星导航昆袭措,就形成了第一代导航系统即菊,第一代导航系统并不知道路况的变化夯,只知道路径的设计玫。然后就出来了联网的导航逻,这也是这几年我们都经历过的事阔答耗。上汽这次和阿里巴巴共同合作祟蘑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张累,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缴横,这样坐在车里的人禾,通过导航彭摔、通过云平台就可以获得各种各样的信息皇孰罢,比如说动态的导航赌堪、比如说加油充电站劣间、维修以及各种信息的进入多,使汽车的视野得到更大的扩展反。但是真正要做到智能的网联汽车蹭帝联,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棵暗矗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骋,这就需要我们把各种信息交汇在一起雾晌完,来实现智能的决策控制尘可。这件事情说起来好像很容易径,实际也有很大挑战融蔷碧。现在我们一个汽车里边有两疥扳惮、三套信息系统里咆醋,有车载的信息系统菜朽,还有驱动系统的信息系统蛾豆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淘玻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蠢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备请,就是快到地方要进行减速赔甜,但是如果你让它自动驾驶的时候练,可能它就很早的根据外界的信息来判断范赐,让它调整好姿态挝莲透、减低速度逢,进入转弯以后在弯道里边再加速法。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓣,这种例子比比皆是黔层戮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桶拘。因为我们电动汽车从电机碧、电池幕南、电控开始铝,电控第一代做的第一件事擞巨亨,就是通透的动力驱动系统的网络蔷甸,就是第一代的CANBUS系统绿匹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乐伟,从这个角度上说起来叼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碘抢碑。    当我们实现了这些以后靛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战色攘缉。这是我们常见的北京交通的一种情况膊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号连溶,去识别各种各样的高通袄般蛾,做得到虚,但是不保险北筷,这样可能我们就要有这些信号的发射器堕扳,让汽车能够知道这些情况狈。如果再想使它往上走塘惧筋,能够实现部分的自动驾驶禄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邢骑牟,比如说晚上的雨雪路唇,比如大雾弥漫的时候汕,比如尽管天气很好忙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倾匿攫,这些情况都需要我们去应对幕,其实道路上也应该有它智能化的装置怯,就是说有自动的能见度感应器滑,应该有道路结冰的感应器檀吼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骇握。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喊店堂,安全是所有发展的主流贩海,而不是时髦拟劳。我们在做任何工作的时候腹氏,必须考虑人是坐在车里最宝贵羌、最要尊敬的东西萎祥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惮顶射、人的便捷潦、环境的友好和共享芬侧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秃,来推动我们的发展具搂离。    因此侨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胎登、四次交流创,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袄聘癌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甩扩,这个架构的着力点应该在车载的平台揭廊屉、在网联信息潜、在智慧交通的发展牟崔,我们要重点发展的是车辆的关键技术忙份、环境感知守、智能决策钎末、执行控制睦啤按,我们要对信息的关键技术挡贪,V2X通信倪痉丛,甚至于将来车对车的通信系统盆、云平台狈酥、大数据碘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疼,这里也有很多不同的东西兼切四。我们还要对基础的关键技术勿,高精度的地图鼓、动态路况信息誓辜存、综合决策和操作系统蚂激欣。只有这样玖暖,把人娜、车官咖、网荤泼写、路同步的推进笺,才能够迅速的发展惩侗匆,否则又会碰到先有车腔、缺充电桩的情况吴,所以需要我们今后的发展当中更多适。与此相关的技术魂,检测系统圈,还有一些法律法规体系农韶差,一些基础设施的建设俯筒返,可能还需要更多的发展乐躬四。 我们必须要精心规划司盘竣、协同创新蹦,来研发自动驾驶的新技术帕啸蔷。    一屁,安全酥、绿色桐颗、便捷范嘿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矩鸥缎。    二翱鞋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矮梨,多领域技术的融合凤膜,产学研各方面的合作背,要着力推进协同创新胖,这里边由于它是一个企业的热点蔬宠,所以企业要成为技术创新的主体盛。    三鹅簇,企业为什么要成为创新的主体架太?我看了很多规划萎氛辣,从现在一直到2025年榷、2030年反纠刨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扦镁,但是可以实现沿途下蛋讼剐,从过去当中呻,无论是防抱死系统僳斑、电子稳定邦蝎、测距警示拈劣拉、避障反应涩、自动泊车都是发展的热点舅戳剔,每个技术都带来了商业回报怪授,包括我们在信息系统商苔,包括这次互联网的技术们,上汽互联网的实践妮卞,也看到了我们誓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仍蔽啪,只有以企业为主体探敛,不断有新技术发展笔驮,使它在使用当中获得使用逼,就能够推动它的可持续发展逆锤皆,所以它不是一蹴而就的事粪涧稳,是我们长期坚持的一个任务票客玩。    四惊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缝嚎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智雷湍、精心规划斤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蟹净昆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菊甫姑,我也是觉得有一些东西包括基础建设沤辅犀,也应该放多这个测试区里面去晦蔷胖,使它在真实情况下运行扰,才能得到一个健康和全面的发展摹绅拳。    最后我想说坡潞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展聚屁卢。其实我们用了十几年的时间实现电动化狸,推动了产业的转型沫,随着信息产业的发展碴瞬,网联催生了新的业态妙,产生了新的服务业倍鬼材。轻量化带动的不是简单材料的替换暖疥,实际是对汽车产业的一种升级奠旧复、一种转型靖壬手,同时睫糙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浮霸伍,充电网服务体系的建设得铰拱,可能带来何止几万亿的新的增长点冗。我回忆糜,在经济工作会议上总理说过一段话柏,“实施创新驱动战略的发展惶盘华,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粗,也要注重用新技术宦香、新业态来全面提升和改造传统产业碎,带动产业的转型升级廊侧烘。”    作为结束语我想说差蹄尸,回归一下新能源汽车取得的新进展仕炭,下一步还是要全面落实政策暑遂疵、着力开拓市场私溯胯、建设基础设施貌、创新商业模式静梅底,把握好发展的先机车。我们要针对市场的新需求浆匡,深入基础研究榷,攻克关键技术节熊,完善系统能力拳雷,着力提高产品的质量和效益拌茶。要把握好汽车智能化发展的新机遇危桃,要系统的研究纶,精心的规划泞耸恼,要鼓励协同创新企业主体光备,大胆的尝试萍毁界,来攀登自动驾驶技术的新高峰枪昂擎,要凝心聚力垦,发动优势墒购,动员各方力量鬼纲,完善政策措施抄鼓烘,营造更好的发展环境膘心。    谢谢大家!    (根据发言整理惮始,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壕粉敝: 陈理事长捅噬,各位领导博乡、各位朋友捍、各位专家络耪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妨灯。我今天的题目是四网融合莱商,什么是四网快?交通网驴凄、能源网麓、信息网纠、人文网壳司。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暴性,电动汽车是一个能源的载体社,又是信息的载体当盘凳,然后可以作为人文的载体涵甸。四网怎么融合敝北筒?怎么发挥电动汽车的附加值褂暖朽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦獭勿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秘,能源跟信息到底有没有内在联系坡矛,我提出一个储能熵理论供大家思考陋小。    我思考创新的要素了屠催,要创新首先要解放思想湍。解放思想要学习《易经》的精神剐,又要学习西方文艺复兴的精神铝痴。《易经》是一个太极毛魔,太极里一半是黑彻牟、一半是白心兑,但不是直线库,是弯曲的糕炒盯,黑可以变成白涟端接,白可以变成黑芦,黑中有白评措,白中有黑伸磺,跟它对应的黑就是黑苗冀、白就是白吮反行。《易经》是变化且情,有时上金、有时下伪凌,上时不要骄傲自满乳禄,下时不要灰心糠窖,是客观规律暴澎,都是周期性的榷匆,我们在调整薄,要注意平衡动力统一熔射。    整体都是这样枫,全局都是这样猛偿伎,今天讲跨界茬畴,要学习西方的思想就是文艺复兴武。文艺复兴的功劳不是在文化潦存、艺术等等盘省,文艺复兴是解放思想梧间。哈佛大学的校训追求真理陆洽。要把自然界的规律找出来解放思想奉,自然规律造福全人类肪。伽利略联,罗马教皇威胁他迹,他不怕桂,他说地球起源被上了铁塔差软。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雀羚捆,被叫之违反教义评乡麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师首,第一个米开朗基罗断稠羔,他雕出一个裸体的美男子箍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挥蹬房,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钎汹,里面很不容易融婪拭,从意大利借了很多达芬奇的作品赶赡嘛。达芬奇不仅仅是一个艺术家啃薪,也是工程师;看他作品朽绵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涂谩,第一个从事解剖学你廊邢。    解放思想考虑全局的问题目垂。文艺复兴第一要全局思维淳梗,第二要有天人合一的思维泞捍,第三是环形思维串莱铅。要考虑全局思维毙铂,今天做电动车目标是什么窜?有什么经济效益魏捻、环保效益贸水、能源效益烂换、民生效益身渡,总体总目标要搞清楚梧串容,一定要有全局的观念篇私接。特别搞智能汽车全局性更大妹。另外要环形思维我煤魄,要反馈仕纽。然后是循环利用的思维胚撼膛。    创新旗,我把创新的要素跟大家分享一下隧茸。首先理念是创新之魂叔。理念有很好的氛围掣煌谓,有了理念才有创意勃懂陌,创意是创新之源膛莲。还有人才界略肉,人才是创新之本赤辽。怎么能有理念扁擞寝?要有很好的氛围懂柑,总结第一方面是合作精神辜率猜,开放徽、合作馆搽、包容芒烯稍,双轮驱动落腊古、增值驱动星窜、市场驱动瓮,通过市场的倒逼彪糜。然后要有完善的知识产权保护旅溪械,还要利用网络大数据给我们带来的好处史。今天创新制高点是跨界融合呜唉导。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筛。“一带一路”我认为是跨界融合裂碍,一带一路是西方的伊斯兰文明钎撤,还有它把科技鲁灸歉、技术拼盒愧、经济獭房静、贸易连在一起烫,所以我们要发扬一带一路的精神午搐词。我是福建人也是漳州人成瘁,一带一路开始的是峙狭耍和下西洋淮惦。我们要跨界融合栋破恳。    我接着讲智能汽车探卉破。智能汽车首先要有解放思想岗投、全局思想考虑问题督俩漏。三个C唯教,第一个要连接起来镭哥箱,第二个连接是要协调要合作摹户沤,1+1>2溜,那就是《易经》的精神静。第三个溉十腿,今天的连接是移动的连接鸽,还有MOBILE罚俯霜,MAN TO MAN掸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卵娇。    今天电动汽车很重要的一个络伴扦,大家买得起用得可靠蓟酞蕉。智能化以后伟雌经,因为有各种各样的基础设施和商业模式诗习某,我不展开了拐。    从电动汽车变成一个智能的汽车挝遍,从智能的汽车再变成一个智能的交通虽,从智能的交通再变成智慧型城市刨。我们附加值可以产生很多习。根据《易经》价值精神鳖邻歧,通过交通网隘社、能源网耐、信息网涸、人文网可以产生无穷的价值机会嫁仁。利用交通资源的全时空动态感知翘袱,交通工具的全过程运行管制紊签穿,无处不在互联赦掠警、感知融、管控和服务乾问。    怎么布局惹?怎么把电动车进一步变成智能汽车去鼓毋,如何布局智能网联汽车技术短?我认为备,不但对中国豁哇貉,对全世界都做出更多的贡献咕,第一是制定网联汽车法规标准瞎搏、智能技术寸悲嚏、环境劳琳、HMI技术辜邵、空置执行技术陡广朵、智能网联的实验剁、网络和信息的安全酪侣。    怎么做到网络和信息的安全泥?这是一般的云识捣,怎么把一般的云变成安全的私人的云刨酞露?有很好的结构痞互位,处理器吞敖裙、传感器信边搏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次囱坎忌。第一是收集材料们锣较,就地处理绞勉全。第二是从收集材料到云之间要慢媒写,一个是单点控制梧,能量控制或者功率控制枢。一个是多点控制菊垛息,能量控制或者功率控制呻酮,这是全局性的敞扰。要及时处理激晌,要经常互相认证公,变成安全的云饯。    跟大家分享一下我做的一些工作标。怎么从理论上去证明这个是可持续的鳖?我一直在思考所有的工业革命撼规,基本就是能源更新试。第一次工业革命棘侠,瓦特发明蒸汽机埃禽,电话梅爆。第二次工业革命豪磨衬,美国抢占先机蹭磋,电气化品,主要能源专项与信息建设本。现在第三次工业革命来了队泻灵,中国能不能抢占先机舰久?我们要做新能源泰,信息大数据时代坡稳低,我们百人会能不能更好地发挥作用返?今天早上的研究会很好饲遣泉,我建议做一个尝试的机构啦,每年召开百人会国际研究会议迸弓检,形成品牌券悼桨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢青?我提出储能熵的概念钒廷妹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炯牧。一个系统里面假如是孤立的扩室久、系统是不可持续的武,一个是做功瓦呐酪、一个是废料是不可持续染态私。如果是物理系统米,分析储能熵匈,熵代表可以再利用彼。总的来说叹寥鞠,一个系统熵不能增加虱陋,熵要减少桔泼概,熵减少系统可持续褪刮。熵是储能熵品,熵是不用的熵敢,下一次可以用赐。总的来说熵是在减少怠骏。    包括中国的历史岸,中国封闭的时候中国就不可持续阶喉,中国开放中国就可持续斡。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔬碘伯。系统要做可持续性淑,系统熵要减少揉馆,你的收入不能是单一的取睬辞、不能是孤立的系统搬松。因为一部分是做功般,一部分是废料霜托轰,从废料里拿出来钱贫艾,通过证明熵减少闷圃。从废料里面可以再循环稠芒,那么你的系统就可以持续了笛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廷,后续需要时再利用的能量的熵纠同钙,通过储能熵概念的引入人,希望用来解释可持续系统的演化过程扯胃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态班帆。    综上所述侠攀炽,不管系统是生物的或人工组成狮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沟蘑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷邸,而这些系统工程特点是惕,即使在系统研究过程中纯挺,一个熵有增加的过程畔界,总体在系统不断迭代发展的过程中猴,系统将进入熵减的状态瘸蹲,因为系统具有自己生成复熵的能力材,从而保证了系统的可持续性溶舵。    应用在电动汽车憾,这个是分布式的发电湃,这个是分布式的负荷垦。电动汽车就是分布式的负荷秦淋撅,还有分布式储能效弦,电动汽车有储能讲搂、有电池坤菊徘。电池可以双向的夺虐牟,分布式地发电藐人木、分布式地负荷呜迫咎,在分布式的储能羞骋,这三个系统可以持续修,这是我要证明出来的僧霉膊。我证明只要你的熵是减少的实。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜡。    感知忱酱、认知荡、行动赤光,不断可以纠正人的行为彭忌,比真正的司机还要好粕灌。    最后来粉,希望我们以后的交通系统是舒适的溃币插、生态的脆狠妈、方便的和安全的才混。要做到这一点叮玩颊,什么是成功磕?因为里面的成功是3个S菊,SUCCESS罢瓶瀑,在S兰玖露、E里面画一条线都是欧元跟美元廉,今天是国际合作堕,虽然人民币还不是沉壕怯,是一篮子化的价汗,人民币准备好了粱赐。ESY就是人民币胎。    要有六个眼睛伯恃,有四个眼睛不够搏。第一要把眼睛放在前面解放思想米锚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维片孝沪,电动汽车下一年布局市巢⒌嗳荨,也要有前瞻思维物贩哦。眼睛放在后面汲取历史教训攫杯,要有全局观念付。要看到旁边的需要茹峭脓。然后要把眼睛放在右边学习欧美垦,不得不承认高端人才密集地在西方拓刻幌。所以把眼睛放在西方学习灭暴,它沉淀了100多年哎苫。四大发明中火药是中国发明的赋钨补,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的南。全方位都看到了岔笔,所以英文眼睛叫做EYE拦诗。第一个I是Inspiration祈前,有了激情可以有想象力下截耽,然后有创新娟笔巨,但一定要融合税虾蕊,一定要集成吧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炒。科学要把自然归结起来挥,工程有十几种仁灵,要把科学怂、技术南孺输、管理结合起来那就是工程鞘嘶吼,那就是要集成说。特别今天要跨界地融合闭巩圈、跨界集成阑判,这样才能实现脓。但没有钱也不行炉话,今天招商局也来了很多金融机构戌惊范,要融资混小胯。    谢谢大家!    (根据发言整理剖汞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙睛角:李芳" "   回顾已经结束的2016年险桓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绥稳冻。在政策的全面推动下径晤,我国电动汽车年产销量再创新高鹅熊,达到50万辆左右灭,充电桩数量达到20万个亲惩,遥遥领先于世界各国盖济。更为可喜的是儒蛾娥,在规模市场的推动下偏,技术创新全面展开母,技术进步全面加快才镁农,正在全面逼近世界先进水平篇。但是处贡,在这大好形势下碾,质疑之声渐起欧。比如舶嚏,我国电动汽车发展主要靠政策推动比糜,能不能持久菱?政策是否过于宽松瘟,以致于出现骗补情况贬赴?另外犁伪师,由于发展形势良好霓潘,一些激进的观点也在抬头夺信。比如炊,要挡住国外产品进入中国市吵涛兜丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亭,准备放弃传统燃油汽车斜沸。    作为一名资深的亲历者衔滔彩,笔者认为沏,在这新旧年度转换之际渐碧,有必要分析我国电动汽车的发展形势改,梳理其发展历程恰,以利于业界对形势有清醒的认识串、清晰的判断副,明确今后的行动方向醒。    一溃荆、我国电动汽车发展形势良好    当前添,我国电动汽车发展形势良好泪呵,主要表现在两方面裸:一是电动汽车技术创新全面展开姥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快实抬,技术创新和商业模式创新层出不穷涂努。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猜,比亚迪鸽搞憋、北汽斤孟频、江淮片诡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熄,而是专门设计的电动车炉暗,续驶里程达200~300km甚至更多亥豌冉,能效明显提高勉赴巨,动力性师冬钎、平顺性蓄、舒适性掂莲袜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闻蛙猜。事实上势姑掣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暗。另外拔,我国电动大客车产销拾、应用占全球份额的90%以上尼盘郴,技术达到世界领先水平茨篓莆。    在动力电池方面焦诚,我国产量已超过日本毫悸隙、美国宦、韩国七亢,跃居世界第一通娃臂,且市场份额超过全球的1/3类。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甩呸,呈现高能量比骨锨抚、高安全性搬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势视净础。同时鸡垂,产品水平迅速提高提,与前一年相比浚,平均能量密度提高30%纫每,成本下降30%左右层疚。    在驱动电机方面乃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机是建拨,总体性能进一步提高群揪,成本下降30%左右缴问。在电池管理系统匙绍翰、混合动力系统宝、电动助力转向顺停嫌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尼,也都有明显进步逞位。    在基础研究方面苏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祟藉崇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展古秃,电池热失控可琅、硅碳负极材料胎憾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姆黔。    2. 充电基础设施建设加快赎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下崔,政府有关部门出台了实施细则巍适龚,多个地方政府建立了城建粉面、电力汉斑、规划等多部门联动的领导机制睹,大大促进了充电基础设施的建设速度深。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上华,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钞缚,我国充电桩总数超过20万个袱疯,远远领先于世界各国洞痪窃。    在市场带动下死哗,技术创新不断涌现单拍遍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撂拒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术善侈丧、节省设备投资的车端交流快充技术豢畅阑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纹关炬。    在商业模式创新方面捎拴,呈现出各类优势企业多种形式合作平导篱,加快充电设施布局沽相、建设犯缄、运营的趋势犁。众筹建桩括、合资运营臀烙、利益分成等运营模式迅速发展禽雀,公交车疏靖膊、环卫车吻闹盼、物流车寥笔、出租车裙皮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酒,广告推送损想挎、免费无线热点接入等增值服务开始出现钙玫矫。    在互联互通方面躬魏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疵垢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段力妈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成竟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僚猩际,以企业级轿劝救、城市级监控平台为基幢稚映,与工信部新能源汽车监控平台实现数据五废握、信息互通的国家信息服务平台即将建立旗歧。    二檬谓纺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顿底,我国电动汽车的发展道路与美国么夕氓、日本杉拘虐、欧洲等国家和地区有所不同坪驾,主要区别有两点赔。    一是政府干预模式不同救效小。我国采取的是政府强干预模式恃伟,政府进行顶层设计抬,制定国家发展规划胶吓,多部门联动制定全面的鼓励邪拭崩、支持政策氛兄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程芴甓ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穆,在市场发展中不断加强研究开发赶少,技术水平逐步提高;同时俱侣操,充电基础设施建设逐步完善搭拎写。而美日欧政府多采用弱干预模式忻,政府支持共性翠确、基础技术研究价憨朴,给予一定的政策喇考淘、税收优惠寂能,逐步培育市潮堋;企业则根据自己的战略规划地陪,首先研究技术澳辑,同时有选择硼、有重点地开发产品冠卷。    二是企业战略不同枷。我国企业多为在政府引导下被动式发展粟绿,初期技术积累明显不足姐哭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显感搬超,产品方向受政策影响大娘齐,各企业虽进度不同叭赣倪,但呈全面开花之势敞。而国际大公司多为主动式发展钾,厚积薄发模娥,技术有所侧重茄,产品形成特色穷夹同,如丰田的混合动力和燃料电池酮恢哄、日产的纯电动九稻悍、通用汽车的插电式庙措惰、宝马的碳纤维轻量化技术等谐氛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点显昂。中国模式的优点是市场拉动技术发展幕揩迹,不受油价等其他因素干扰驹模篱,迅速形成规模市衬歉濉,全产业链技术进步负,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捍,发展中有不协调情况窍埔,如充电基础设施滞后囤绵湃,部分企业盲目跟随炔草,发展不扎实汕,少数企业以谋取政府补贴为目的憾希唤,甚至出现骗补情况柯。美日欧模式的优点是技术扎实拿,发展均衡;缺点是市场发展慢错,产品更新慢粱桐假,影响技术进步蒜,受外界因素干扰昂溯廷,如油价低迷则市场难以扩大稼。    笔者认为限韦锣,中国模式适合中国国情虾犯。我们不应过多盯住充电难竭弦、骗补等不协调现象囱燎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上糯让、技术追赶的大好局面冀。从另一方面讲半镁,中国模式也有赖于我们的制度优势肝尼翁,只有中国的强势政府才能如此运作任擒酶,很多外国同行都很赞赏拣寥、甚至羡慕中国的条件碳。    另外八伙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酿,近两年有明显变化坑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冗催、开发电动汽车产品钢,而且各种技术路线都受到关注的局面豪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出你俏醛。中国各大企业都重视电动汽车没有错晌伪蟹,在现阶段已不能算分散重复闺嗜粮,但难处在于电动汽车不好做碱令髓,需要有很强的崔巍、全面的技术积累和投入很。那些技术实力不够的企业拨仆陕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兄说低,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毕诲,而应准备应对“弯道翻车”的危险囤塑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丢门,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忻妹卸,可分为几个阶段骡刮:当市场份额超过1%时剔孪吃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剐,则意味着市场条件全面成熟关乔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年甘练,又主管我国科技工作多年洛癌绞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勿寿。    对照电动汽车的发展媒攻晾,在我国把,市场份额已经超过1%;在美国和日本钱,即将超过1%甲戎。这说明川,电动汽车技术正在接近成熟恍巧恭。笔者冒昧估计兔屎,大约再过5年左右时间哺卤嘿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赡搂,其他性能与传统动力汽车相当副庭,加速性优于传统动力汽车报喇,成本的差距大幅缩刑灏啥础;再过5~10年时间渭,电动汽车性能可全面赶上挨度、部分性能优于传统动力汽车答,成本与达到当时排放糯怀、油耗标准的传统动力汽车相当饱册。但即使到那时惮,传统发动机也不会消亡爆,而是电动驱动与发动机平分秋色汇我,或更多的是融合发展任抢诞。基于以上估计倪赎典,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辩锑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蟹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毒块率,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理壁但。2009年事千,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泵。回首往事十坟粕,扪心自问罚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沃馅。至于些许不协调现象晨枯建,是产业发展过程中的必然舰瘸煞,是白璧微瑕腿、瑕不掩瑜骂。笔者断言通懂惫,按目前态势再发展10年慑熬妒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界轨息,并以此跻身世界汽车强国之林纯化。    三漂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一健赐道,整车生产企业要更重视电动汽车笔凤潜。首先要制定好发展规划和生产布局浑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视无,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稳舌,不能两张皮毖违。其次要重视研究与试验痘痕,需建立完整的兰萍、一流的研究和试验体系帛信佃,规乃璨和水平应不低于传统的发动机和传动系统勿涛腊。电动汽车相关技术发展很快康湃,要靠自己去研究发展相锻,别人的经验会很快过时鼻草陀,更不能只靠“挖人”搞产品纬。再次要全面布局烩剖,围绕全技术链开展工作擎,不但要重视整车开发痊,还要研究电池和电机坍娄轰,重视电池管理系统簇萝弟,这是当前我国的短板俯,此外还要注重轻量化和系统可靠性侈。    第二斯矫癌,要建立相应的零部件体系囊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱措秃摧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犊井,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铃点。    第三撵兑,要开放发展肃恫。需鼓励坝柔眠、支持合作伙伴引入先进技术和产品授,像华晨与宝马胖轮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好双扮替。历史将会证明侯,开放发展电动汽车会比关门发展更快讼。更何况闯兢旅,在全球经济一体化的今天文欧,关起门来自己发展是不现实的幻拾。    第四米景,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烫内防。今后相当长一段时期鲤,将是传统动力与电驱动并行发展镶餐爱、融合发展的阶段瓦,单搞电动汽车很难成功墨。对于只做电动汽车的特斯拉晌骄,笔者并不十分看好狗毋贰。    2. 对产业界的建议    第一思伍,要加强合作骆陇。需沿产业链瑟搬耐、跨行业合作刊黄,整车企业要与电池企业舜、电机企业艰嫡、其他电动系统生产企业深入合作掀吕。以动力电池为例闷锨,需要电池设计与正负极材料薪、隔膜岗撇氛、电解液讽塘入、电池制造装备拿亮、试验装备笆柿俩、电池管理系统全面合作腥。优势企业和研究单位要分享成果呢,互补短板多纠季。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沉,要形成轰轰烈烈的大协作局面和澄些,合作创新轿钳,百舸争流偷胳,才能迎头赶上并超过世界先进水平偷咀。    第二隘凛,要注重实践兔茄鲁。汽车产品与其他工业产品不同帮,一是使用环境广且复杂突,二是生命周期长窍菜,三是对可靠性表沏、安全性要求极高剩。这些都决定了仅在工厂溅、实验室不可能完善产品祈,必须通过多轮的使用实践烁垂戈。与电动汽车产品研究开发相比蘑秽揩,充电过程更需要实践勿。像电动汽车充电过程这样长时间慌忿厂、高电压瑞、大电流女、室外鹊详颂、无专业人员值守的工作状况措举汐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惦。    第三绞篱,在充电基础设施建设与运行中俺诵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善石浦。充电基础设施建设是一个新行业惩,在管理上涉及电力懊、规划耿、城管即、工商管理等多部门桐吩,权力交叉兄峡佰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旱,利益主体错综复杂沫婚。单靠一纸文件不可能面面俱到辟,必须经过相当长时间的实践嘲哥淳,完善流程扳,积累经验嫉俩。    第四巷捆捕,要加强标准化工作樊。领先的研发史史、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此慊取,而及时总结经验碾邻、制定标准又能为继续实践铜伺、创新提供重要保障柏妊恍。当前澜垂,恰逢政府推进标准化工作改革赂怂舌,要求标准化工作密切结合生产樊扦、创新实践愁,要求鼓励发展更灵活俏、更接地气的行业标准扒、社团标准胆签锚。对此兢,业界应给予足够重视伍。    3. 对政府的建议    第一差,要保持政策稳定卜。正如前文所述隘,我国政府的强干预政策非常正确镜,发挥了制度优势忱,已取得很好的成绩骏,应该继续保持协洗。电动汽车的发展涉及多个行业偷,需要长期积累炔两,需要几十年的时间才能成就大业伤刃枚,切不可存立竿见影离、一蹴而就之心俩。    第二诡,要及时对政策进行微调和补充完善股敝顽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列把砷盘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兜匆冗,又由于此项事业发展快墨辛,新情况寡环兑、新问题瘸堂、新技术层出不穷农挪,因此及时应对峭、调整递混、完善是必然的砰擞。    总而言之颅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慨,迅猛发展正当其时首寂便。笔者衷心地希望朝野上下窘券、业界同仁能认真努力工作蛇,自信且坚定发展高爆。假以时日剩泥拒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流废垃,并以此为契机蒋辞放,跻身世界汽车强国之林雀矛久。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨宝桨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怠侍琶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题态,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日期,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示襄乘茬。    他认为祟,现阶段报矫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庐捐搂,但从长期来讲邦,新能源汽车技术发展路线要从电动化惩郊、轻量化帮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浮、轻量化与制造生态化结合媚身、智能化与网联化结合汾朵撤。    尤其在电动化方面吾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碑拳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力簇柑,就是家用主流A级轿车免家,在性能价格比上与燃油车竞争稳喊寿。目前全世界都在朝这个方向努力胳暗,如特斯拉Model3士签默、通用Bolt纪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篇促天。”欧阳明高说采庞。    欧阳明高说擅,但要满足这个要求捣,电池必须降低重量抠铜、体积以及成本朗。此外适沁帛,电池的比能量必须大幅提高烤,达到300-350瓦时每公斤泊吉物,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标古帮皆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桅新,锂离子电池发明至今只有20年如,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闲,2007年第一次在日产聆风上开始使用掂瞥,可见动力电池的进步非常迅猛林函宏。”欧阳明高说糜岔肺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔽恐。    但此前琼捎,主流的观点认为摩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喀,从性价比来看虱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朵慕,但现在随着锂离子电池技术进步昧凭,里程提高一倍硼,即在300公里的范围内奔,仍然在性价比方面有优势歇轮灿。    从技术上来看平半那,在单位重量弓睹、单位体积下储存的能量越来越多浦毒谢,成本越来越低斤屡皑,才能体现出电动汽车的水平和技术考卸稀。    一个好消息是挝,我国电池成本每年大约能够下降20%衫搐。据介绍亭,五年前纤誊膘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暴楼,去年平均价格为2.5元左右啃奢耗,2016年为2.2元冀归,考虑到大量的电动汽车是大客车采抄,其电池价格相对会比较高一些回思。    “现在国内开发中的电动轿车妒喊,最低的系统成本在1.3元每瓦时扦纷窃,单体成本在一块钱左右悍配铺。美国通用Bolt电动汽车似强,单体成本为150美元一个千瓦时冕。”    如果按照这个标准棱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吮蹋渤,但是按照现在2.2元缮嚷,逐年减少10%到20%归,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尾辱。    “加上循环再利用做到1元厕广,也就是说祥,一千瓦时电池一千元人民币之内性噬,是可以做到的巩烫喀。”欧阳明高称屑撩。    对于具备性价比当,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赁胃荚,现在一百公里约耗电15度潭临鸿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凸手,接近10度电一百公里痛叫。    “要实现这个目标失,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淡。目前电耗的降低空间还很大特吕卯。如果能够实现上述目标实统,一百公里的成本约在一万块钱巾架,如果电池能达到300公里就是三万块钱咳,考虑到使用周期内省电和维修省钱危寥,将具有商业竞争力红淑能,这是电动化下一步最大的目标草骂。”欧阳明高说青绞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疾窜视,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饯,但仍属于比较粗放的发展模式衡盲饥,今年电动汽车发展逐步趋于理性巾仑踩。总体来看扫,走到今天洞囱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擅。”欧阳明高说乓泄。    事实上官臼妊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颅,由于销量超过全球50%以上尼恕竟,在国际上引起了强烈反响闷,无论是政府还是厂家滔,都感受到了来自中国率先发力的挑战宦。更值得注意的是姆镰,2016年如德国大众和日本丰田康妒末,纷纷调整技术路线哨,加快对纯电驱动的转型枚。    不过堑辆,纯电驱动的战略目标罗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展漏。对于混合动力技术来说琅吉拱,传统的汽车强国秃告、汽车大公司比我国更具优势斗够匡,如丰田路线就是先做混合动力姜模,再做插电混合和燃料电池讽淑。    由于我国率先发展纯电驱动韦疼鞭,带动电池产业的发展达到了世界前列通德唬,电池产业规模达到世界第一探截默,总体水平位列国际前三肺难,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哺强疚,我国的动力电池产业链翠武,尤其是电池材料擎歪赏,如正负极材料粗,在国际市场上的占有率第一碧赤梧。    “在此基础上岭,我们以纯电动力系统(电池删、电机港拜、电控)为基础平台捐锈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铆。”欧阳明高说痰娶。    据其介绍蚕惕烯,目前我国插电式技术发展已经取得进展典,比亚迪秦槽卷、唐酪矗酶、上汽荣威550脸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力水肪,无论是发动机方面贩缕,还是混合动力装置上琶莆铆,都取得了突破涂呜锌。    与此同时颅猩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力但慈缆。    “这是一个渐进的发展过程票旗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争率。”欧阳明高说官,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恫堂弥,有效的回避弱项竞争嘉,有利于我国电动汽车产业的发展陕鹅,到2020年之后竣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进那拷、同步竞争雷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂蓉莎:李芳" "  编者按芬:产品价格区间一下提升了近40万啸顽抖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战橡。以安全环保为标签的沃尔沃吐拨,产品质量是其立足之本鄙。无论是国产车型还是进口车型合诵,质量都要做的和安全环保一样好匹丹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倦茸爽,安全与健康至关重要规,但在中国市巢心钅摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廷碉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笑嵌,到底该剪哪一根线味珐盲?我心里清楚芳,如果我剪错了沃化杜,我们可能就崩溃了室。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态攻佳。在2015年整体经济增速放缓瞄芍剁、股市震荡寸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下博瀑熬,2016年的车市本不被看好桑暮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赖。1月6日士躺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售理烦堂,沃尔沃对此解释为袖刷啪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吞瓤,更是提振销量的助推器桐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驰保袄。   6月1日瀑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年噬碌,具有十分充足的销售经验康咎剐。但用他的话说耪熔悄,他来自一个很小的市趁楸臣病,很多因素他都不具备郊骨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幕趟蚊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涪妨尉。6月1日入职扰厕,用一个月来熟悉公司的现状酿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”被会。然而现实终究是骨感的酥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆设,与去年同期相比仅仅多卖了339辆径亢嫩。   “做决策就像电影里拆弹的场景搪吉陋,我到底该剪哪一根线呢熔,如果我剪错了鞋,首先所有的投资会无效腔,其次会影响经销商的士气氨榔。”陈立哲对我们坦言却集拟。   他这样的想法并不让我们意外呐究,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漠不。在台湾池人,陈立哲要去走访最南端的经销商欠翅顺,早上出发中午就到了捶雀五,但如今这种管理方式已经行不通了嘘稠搁。从前陈立哲的团队只有30人哨,现在变成了350人昆,他说现在同事的名字都记不完姓玛伙。   “就像牌桌上的一个赌局痕场夕,赌下去有可能是回本的垂澎艾,也有可能就全毁了贬锻砰,所以我每天都在想我到底该怎么做稍馈酒。”每天该怎么做榔布匪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓝缎迟,才能享受最好的儡。”这句话像是说给陈立哲听的憨沪。   2005年楔错,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挞,沃尔沃一年只能卖1024辆贡钳,一直到2013年5000辆的水平册察,再到如今年均一万辆的表现烈激放,对于台湾这个小市场来说啼腺,陈立哲做的足够好谅,他对这个市场有着复杂的感情铣酞突。   调任中国市场做销售一把手侍獭箩,陈立哲说这很突然堑,他来自一个不足以领导中国市场的市场太。对于中国市车帷,他还不熟悉宏,做市场工作要对文化胁梅、变化鞭、趋势有充分的掌握咕,这最重要的三点陈立哲都不具备搅歇癸,他唯一能做的畏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柑拟剔,相信身边的工作伙伴妇修帕,组成一个高效率的团队笨,去解决各种问题童癸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泉目,首先做的是内部调整揽。通过不断累积分析过去几年市场的动态努蟹侮,了解在什么时期使用什么样的手段库坑风,反省问题所在韩拷磋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤头。面对三绍辅、四季度各项费用的下滑橙搬,倾听团队的建议交奈檬、做出准确的决策患、将优势资源注入到最需要的地方屁哩。最后将宝贵的经验分享给所有人辣绩,把力量从点扩散到面紊配,从四个大区休膜,再到全国娇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剑,我只是把预算清、时间等安排在它本身应该发生的场合祷。”陈立哲表示弄喘:“我不是在讲官话伤,只是借着这个机会感谢大家欠脑。”陈立哲相信仕碍刮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扔笑缄。   内部调整告一段落承挡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上店功哩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梦睦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掣,一下跳到80-100万藩德,面向的客户是完全不一样的簿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心羔涝派,还怎么介绍产品抖邢嗽?这肯定是不行的爬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皖,“与高端客户接触嘛,销售不能觉得自己比客户矮一截靠狮,与客户要做朋友董蜕滴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品固跨兑。现在培训课已经开展了实战模拟环节侵膏警,我们在资金有限的情况下做到了更好垄文。”   全新的管理阶层祁啃券,有限的预算旧赔兑,面对重重困境碗耿士,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吝椽,8-11月均超额完成销售目标八趣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炉,最紧张的时间雀。“我有我自己的节奏蹿椽汉,我给自己两年的时间残未疗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稀腔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炉五规。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谓,经历了两次产品的重大变动跑掂娄,但在他眼里这是最引以为傲的式,因为这些变动棺饺硕、变革都是从使用者的角度出发倾前膜,也就是我们常说的“以人为本田磋沃。”   对于沃尔沃来讲馆甜嘉,最擅长的领域是安全等磷滩,作为三点式安全带的发明者诧煌擅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抚且硅。但陈立哲表示即,以整车品质来讲迹涵闯,沃尔沃也和ABB并肩嫡鸿驰,例如在底盘研发能力上枷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稼,全世界目前只有三家在使用褥,另外两家分别是法拉利与保时捷徽赤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摧,陈立哲也谈到嫁:“沃尔沃其实也做过6缸枢恰、8缸发动机碴滴,还有享誉世界的5缸发动机斤。沃尔沃并不是做不到蓖尘,而是我们可以用更低油耗恃扮、更低尾气排放的发动机达到更高水平岁发。这也是全球各国政府的法规要求完梗,是大趋势湘汇腿。陈立哲说“这些信息浅,只是没有在行销上进行传播罢了康呜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产看,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号媒师,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承傧獭,改变了“国产”的概念究卑剿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瑞。陈立哲表态道枪畦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料羞剃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剑筛赐。沃尔沃立志从中国出发斧颁,以人为本的信念永远不改滇肠妹,值得消费者验证与了解慧叙。”   “沃尔沃就像iphone一样圭,它改变了人们的使用习惯湃镐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例霉:S90有三个界面同时提供信息僚,分层级的来处理车辆信息蹿。这一点很重要骡,体现了沃尔沃以人为本的精神恍。在设计方面防咸垃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粗党慷。用沃尔沃的品牌精神酣露盗,再加上瑞典的风格墨,直接与德系品牌产生差异化嗅禄删。如果从地域来看吝塘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顿精封。   沃尔沃曾立过两个誓言扛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炕氰甜,沃尔沃全额赔偿窃。在陈立哲看来哪相惶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笨。   陈立哲对我们讲道挺纯稿:“在欧美练行,当太太怀孕的时候谭穗,男人会考虑买沃尔沃槽彭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脆群处,中国作为沃尔沃最大单一市尘闻┫病,11月共销售9,076辆新车了七廊,同比增长12.8%;1-11月期间石,在华累计销量已达80,759辆惠,接近去年全年表现录。就目前的情况来看催迹扩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高损碎。   在经历过低谷期的沃尔沃护,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量守频胳,这无疑是对陈立哲工作的肯定镐卡叙,同时也是明年的压力窝上范。毕竟“十万辆”这个坎罐,沃尔沃早就有迈过去的能力贾。   2017年甩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倍厕,届时位咳宠,S90 T4架墒虹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绕。对于陈立哲来讲辑骂,最为重要的是三座版S90镁苍邓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酒,是全世界汽车厂商芳,在中国制造的单价最高的车辆灵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐为顿,“三座版S90可以达到世界各项指标览,这款产品有能力改变历史盎。只在中国生产粳隆,以中国为核心的思维道炽渡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屯。”与此同时蔡梢,全新XC60也将在2017年第四季度发布入渡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额踏食拴,所贡献的利润更是远超世界平均水平童羚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啦肯收。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堵规,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茸哥缔。“知道我坐这个位子的时候潭,很多人会紧张甚至惊慌奥时,他们会很直接的问我菱,你行吗耗冬?台湾市场那么星崧础,你行吗乔?”陈立哲笑了一下说道骑:“每逢这个时候韶寥,我都乐意告诉怀疑我的人栓比,我将在最短的时间内做什么记。”   两年的时间转眼而逝粟痉,陈立哲手中的“牌”越完善棚群损,与主流对手正面竞争的胜算便越大台耐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绰箍忍,未来还有什么是可以阻挡他的呢费吻脸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺次零腾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虚品,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洗秃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疾。为了满足消费者需求超,推出一系列活动迎合消费者喜好导凯。 上汽集团副总裁唾鼓狙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月标示蛇,得益于荣威与名爵的共同发力勘,上汽乘用车共销售27.5万辆醚青篱,远超去年全年的17万辆铆。取得如此大的成就主要归结于以下几点疟敢:新车的不断推出讹、以人为本的理念及高性价比拧滤。    上汽集团副总裁汉、上汽乘用车总经理王晓秋幂建,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访架匿四,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霖首。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奉帘切,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泊醛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幌。同时酪咐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义崇加锌:个性而不小众薯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捎寸泪,通过对消费者的沟通与研究韧嗅,已推出很多新车型撵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揭酷皖。王晓秋还指出沽,名爵现在的路线是个性而不小众脊,这就是上汽集团未来的发展方向禾贪,上汽集团希望新的产品有个性渐惠,且能让大部分消费者接受究。    据悉群,自荣威RX5上市以来橇反,名爵锐腾也迎来了中期改款渺眉,同时新车名爵ZS哨、荣威I6也蓄势待发兽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挤伺琼,上汽集团也很清楚自己的客户群体闻非台。王晓秋指出坦啃,新车型针对不同的受众群体赊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柏。拿具体车型举例峭奋,荣威RX5更偏稳重赌五化,新锐腾则是一款属于年轻人的车晌,新锐腾外形活泼垦,同时考虑到消费者的需求蜡拒堡,我们对内饰也进行了升级七亩娃,并增加了10-12万的手动版叮乡陈,使新产品没有短板涡姜醒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时程,王晓秋表示晴肉酥,“从荣威550开始滑,上汽新产品从设计到销售朴井拒,最后还是根据消费者需求来决定钞程。”    据介绍尺社,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诡。为了满足消费者需求龄溃孟,新车不止在性能和价格上做了调整梳吕,还推出一系列活动迎合消费者喜好戳。例如吭,基于年轻人喜欢足球运动嗅辟唐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搅丛始,也已纳入上汽集团新品类胚钡,预计明年新车65%会配备此技术恒羞幸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言八烫,“上汽集团一定要明白用户需要什么失痹,为什么要买我们的产品湃春筒,带着这个问题干稳令,我们才能真正去理解用户齐,落实用户需求森,使我们的产品极致无短板癌,产品自然会大销麻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘶阑甲,竞争也日益激烈排,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比池。王晓秋介绍山,名爵的价格基本与同级车持平替,但性能更具优势膘舅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丢负。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墟堑勾,就像提到的让渡空间清哩鹃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整随,从而应对市场竞争环境挟笔。”    产品有了好的性价比和客户认知度函,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁培。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瑟匠啊。名爵经销店到现在也有280家左右盼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舍孔眠,其实道理很简单饰推逃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匙涸丁,且不断呈现上升趋势痹,他们认为自主品牌的春天来了”荡钎,王晓秋表示舵。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘘欺算,王晓秋坦言湍瘫蓬,“首先团队要把理解客户需求颓街、用心为客户造车变成一种自觉行动仆剁炽,进而形成一种行为规范沁米碴。其次应时刻保持警惕计品、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讣裸酱。只有这样凯拓翔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤涛花:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魄等,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改复哥。这些修改背后有哪些考量和博弈靛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肌弥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘿?   答碧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高榔。一共收集了9246条建议拎,其中表态性意见7736条察聪播,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讹秽胜,占16.3%捐蒙菏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毖点、网约车驾驶员资质及管理撩婆、出租汽车数量调控三个方面苍。从数据来看彼,不少人对“京人京车”表示理解隋,赞同的达到70%多熬盟烙,质疑的只有12%堪酪昧。我们根据建议修改了125处拴,不断扩大合规车辆的范围富壕,让更多人参与“分享经济”奶。    “从北京实际出发耪,兼顾多方利益”   问魔酒任: 为什么要求“京人京牌”玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答部搪捶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糯铜烤、交通拥堵茬、环境问题等“城市病”该魏。在这个前提下凛,北京任何一项政策都不能“任性”陈,要从北京实际出发填,兼顾多方利益港辨策。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆雹画卯,地铁最高日客运量超过1200万人次芍轮谋,公共电汽车日均客运量1063万人次巴,小汽车每车年行驶里程15000公里沉,交通压力与日俱增形妹短。但在我们的努力下查,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制先篱。    总体来说琼乌扣,北京坚持公交优先的战略坪暮菇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敛,对其进行总量控制在所难免酒联勺。目前北京市绿色出行(公交翅广聪、地铁虐城灭、自行车南荷、步行)占到71%为,小汽车出行占25%匪垄,出租车占4%曹,其中包括比例不高的网约车出行哭。北京出租车改革的总基调是但力煎:巡游车改革染、网约车规范讣搐、融合发展莽袒、错位经营漂娜、多层次服务陈肯丹。我们力争进一步提高绿色出行比例室,为首都可持续发展提供足够交通承载力靡绅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问反卑: 政策出台之后侨泄翟,预计将有大量不合规车辆面临退出拓,政府有什么监管手段确保政策落实到位疚舜?   答橙铜顺: 政策出台前鳖,我们和专家静肩涉、司机封、乘客甲挥、网约车平台进行了多次沟通相,决定设立5个月的过渡期扛。一是给合规平台齿爱瞪、车辆橇、人员办理手续;二是清理不合规车辆俱哨蚀、人员等窟。    从服务乘客的角度袱独徒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忌褐恨。另外遂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纽损,因此提出过渡期的柔性考量去。过渡期之后幌,平台要加强行业自律拢簇,我们也要建立打击非法运营的长效机制缕,严厉打击非法运营仑、克隆车和价格违法行为裁壤膝,能够更好服务乘客瓶泵、保障安全绍彻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问细纫惺: 面对新的经济形态飞上栏,如何创新管理手段婆羞?   答极考: 出租车发展中没有对立关系芳虎。网约车以网络预约会谴、快捷方便等特点胃,满足了一批乘客的出行需求茶。单从评价司机服务质量的机制看显,就值得巡游车学习晤沸:如何与派单挂钩献,实时评价稗凑。但网约车也有局限性膏体伸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管老。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胯文乐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的套。你有技术优势校柑,他有线下服务优势筋彤狭,为什么不一起干呢古?    管理部门也在转变思路飞童。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车错。通过推动巡游车改革及网约车规范懦骂狸,构建多样化服务体系拦,提升出租汽车服务质量痢吴平。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆雀,在京注册用户已达218万人软僻境。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弊雌闷,提供差别化服务诗。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诗?   答嗓: 群众出行问题的解决瞬挺,需要放在城市综合交通体系中凸齐,多措并举揣、标本兼治篙。一方面峨洁滑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脆讹,需要加快构建安全诺焚、便捷侥、高效山啪、绿色陶七、经济的现代化综合交通运输体系肖。到2020年停高,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孙。    交通设施根本是为人口服务靠恃藕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胳妮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标信澜汝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰扮贺:李芳" "   杨美虹透露很,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帽鹅,大东工厂扩建项目也投产在即希亨绷,这些举措都将助力当地经济转型升级膘。    在杨美虹看来撬乔既,借助主机厂优势缚筷瘫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灌,配合外交部到德国进行推介兔仟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园船。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略次,从而推动产业升级坪嘿慷。”杨美虹说箍浑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禄暗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者违晴。最新数据显示钾,2016年1-11月荷蝗偶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甩,同比增长11.2%弥,前11个月的累计销量炽,已经超过了去年全年猎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驶狼搐。12月13日梅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开都。活动期间撂慈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肠豆烽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚痛椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疯姥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济技烩陡、环境和社会贡献等方面取得的成绩淑。杨美虹向记者透露量响纠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棺鹃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吃肆敲。    “在‘可持续发展’战略的指导下青桐胃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抚。”杨美虹说愧。    第一贰屎帮,实效为先乐土史。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搅,“我们不做虚的渤忍,我们也不做口号式的虱袄,我们一定要解决具体的社会问题洼藉。”杨美虹直言几,比如BMW儿童交通安全训练营媚喇盾,它是为了解决儿童交通安全问题寝功潭。    第二尸乖烫,长期坚持尽掳探。宝马儿童交通安全训练营碍昧垫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灰据,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绰淘米。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苗蔬,今年是第一年做精,未来会持续棚京、扎实的往下推进棉。    第三慕,全员参与降。宝马做企业社会责任时诧陈,会邀请车主奋投疆、经销商计凯、投资人以及宝马员工峦鹊靖,一起参与进来晨彭班。比如宝马爱心基金逼柯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杉肌,提供指导;另外蓝饲判,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耪,定期组织各种各样的活动戳书葡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柒屑,将可持续发展贯穿全价值链欺课枯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素操。”杨美虹表示夺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牢吮骄,主推工业旅游概念皆沤阮。    据杨美虹介绍彼馅灭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尝坞星,助力中国制造业迈向高端新梗,并促进东北老工业基地全面振兴筛。    数据显示蕾颈截,截至2015年底淬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拱炔,当年纳税额超130亿元人民币鸡。同时汐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贫,就业岗位较上一年增长了8.6%缄。杨美虹透露逃静,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中久码冗,大东工厂扩建项目也投产在即境,这些举措都将助力当地经济转型升级羌铆毯。    另外通,在杨美虹看来规颠,借助主机厂优势褪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辜澈,配合外交部到德国进行推介珊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幌团习。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熄胳朝,从而推动产业升级泼埠尝。”杨美虹说科恼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肌?关键是我们的差距是什么寺,下一步最大的点就是要提升品质迟,当然还要控制成本碗广。然后冒许,就是我们的正向研发和平台战略旧十幸。最后触,可以大大提高效率叫烦侨,如订货的时间是可以压缩的俊喊卉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啪通欢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一些细:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节差妊脾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搔。    徐长明说萌甘沤,怎么理解工业4.0飘授?这个概念是德国发明的盖霓钩,现在在国内比在德国还要热鞋操。最近世倍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念幌陡,我理解它的工业4.0的本质垢,就是怎么保持德国制造业的竞争力琶。在国际上亩墟,德国面临两个挑战帛:互联网大数据和云计算笑宫。现在跑孤搭,德国整个国家都在讨论物,怎么能够“不被互联网+”聚老,而是“制造业+互联网”谓艇,这是他们重点考虑的问题讲惭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尼稍型、宝马涸雷拼、大众迫簧。在德国瞄狈,汽车的需求是非常个性化的箩,在这样一个背景下涧,它要维持竞争力伶,推出了4.0的概念呻,核心就是智能制造莫。他们主要的目标有四个方面霖:提升品质冻、提升生产力藐寝、提升柔性化腺捣仙、压缩产业郝靶,总的核心是提升竞争力猛。    徐长明分析笨,本土品牌下一步怎么做目嫂?关键是我们的差距是什么冒懈门,下一步最大的点就是要提升品质霞,当然还要控制成本疗持。具体要怎么做凉挺?也有几点呢屉忱:第一疥袜,想办法提质控本陛菩。提升品质蹈,消费者理解有三个柿:可靠性俩噬厘、感观品质甭、性能涟小茄。第一个维度吝仇:可靠性是必须的毕,现在光有第一个维度已经不够了春拦杠,必须要加上第二个维度蹋摊:感观品质晾嫉,看起来要漂亮纫既。在此基础上又发展一步棵博,就是性能的提升灿。最近市场上卖的好的自主品牌散,大概有12款车鹅,年销量超过10万台惮,这些标杆产品村,性能上也不错炽怕。因此算稗,自主品牌下一步还是要想办法赦谩,把这些提上去差黎郝,缩小跟合资品牌的差距葡。    这几个方面的提升邢嘎让,意味着成本也要提升举虎晌,怎么能够控制成本断谦?第二方面的话题兜,就是我们的正向研发和平台战略颇。之前办习,我们很多品牌都是“逆向研发”很的算,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埃佰倾,拿过来拆解做测试铂,最后组装起来圣将。这个模式下坦,成本可能是略微低的灯蹄,但品质素、性能有很难保持帮。现在必须要正向研究末,从消费者需求出发翟,形成一个目标巫惊曹,对目标做分析辣汝,只有正向设计粮,既能提升品质性能懦磷好,又能控制成本芭,像长城适、吉利等等酞辫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了股。    平台战略身,在更大程度上控制成本申。他说滩,我们的开发浩冗哥,现在是一款一款开发的姐懦,零部件的通用性相对比较锌哦屎臁,最近一两年来翁位,已经有两三个企业开始走平台化战略寂殿补,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杏诲、SUV和MPV面。这种情况下悸白,零部件的通用性非彻哿膊ⅲ好窍,同样是50万辆的产量绥虱,对零部件供应商的供应量更大扁,就能有效地降低成本牛。    徐长明强调巳,对于工业4.0的精神本质还是要学的扩匈刊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慧桅,它做了那么多的智能机器人挎摄镣,智能机器人都是带摄像头的玻,在实施过程中的质量随时能够监测弘,然后反映到云端魔,再反馈回来随时可以改进上莫。现在墙竣,企业员工的工资水平越来越高菜稳,汽车厂家很多在加班加点肋垒没,我们要高度自动化棠苛筛,这些课要补拓请,应该有大量的机器人替代人工筏乳。如果这么做了彩毯,可以大大提高效率丢台杭,如订货的时间是可以压缩的秽洪融。比如捷扑,国内一家自主品牌踞,从经销商下订单毛,到提供汽车产品最开始是40天疯莫蕾,后来缩短到30天擒,现在可以压缩到22天的浩,跟世界先进水平比还有一些差距镁。这也是德国4.0里的核心内容彪恐锭。我们不一定用他们这个办法伐江,但精神实质是要学的惩努。    他说纬,柔性化的生产也重要导琅脑,但没有前面三个那么重要萍境撵。在4.0背景下坎棵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痊拌戏,而是学它的精神实质含炔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棉。更为重要的是缓肃瞬,放眼全球苹塘,驱动这些变化的地方就是中国窃趣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷康。    12月11日侨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾。虹桥落幕凌。经过36小时的激烈角逐惩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出繁玖炔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利念垃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纬拭,今后的五到十年亥揽,汽车市场将发生前所未有的变化钩吩枚。未来祟提,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茨板。可以说彤骨,未来五到十年汽车市场所发生的变化郴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崩虽恍。更为重要的是督街,放眼全球提石干,驱动这些变化的地方就是中国撵市鞠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说改饶算,作为企业惶,捷豹路虎非臣看重年轻人的培养敛。在全球墟疥杏,捷豹路虎共有2500名管理培训生赶凌坏。过去三年弧,我们在中国也培养了30多位管培生蓟换哀。此外累鞋俯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夺伍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膜堂。    在赛后的媒体分享会上耪,两位获奖学生代表分享了各自想法秸绣陌,及在比赛中的收获加版谭。同时剖殿逛,睿侨森戚董、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹿。   问菠陈:捷豹路虎为本次活动提供了导师潮动靖,请问这些导师来自哪里裸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驴锋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枫柬?请学生们简单介绍一下自己的作品偏,获胜的原因是什么到?   睿侨森逝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师膝寝探。一位是捷豹路虎内部导师哗惫汗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稀,包括对行业发展的认知燃寄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陵抚祷、视角和指导倒绦。这两位导师全程和学生团队合作烈伶,提供专业意见迷惩惯,帮助他们取得最好的成绩唉话。   潘孟涛谭揽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会处十,包括今天的学生逆罐,将来都有机会进入到我们工程团队漆啊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虫副强,可以来到捷豹路虎学习和发展亢涩蔬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赋,再加上扎实的专业和技能巩码,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揣奢。   睿侨森镶嫂: 作为公司的管理者裤,我们非诚保看重实习生爽,我自己也会手把手教给他们工作的经验扒备讽。不管是本科在校生还是毕业生逼潜,都能给我们带来新鲜的血液撅、新鲜的想法瓢谓驴。    同济大学袁旭心:首先丝诉堪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌适,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窟稿。    我们都来自同济大学汽车学院具将疾,团队成员有两个来自汽车工程方向宿蓝港、一个汽车营销方向潘、一个汽车设计方向卢偿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惟,围绕“以人为本”孝绊贤,挑战的是都市环境里的出行压力诡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师关剧衰、设计师也有很多共鸣拷谈宿,通过一系列调整葱敬,最后有了这样一个以人为本确吨俩、体验为先的方案话。我觉得辛摔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仟氛杯:目前临炕辫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划簧高?   潘孟涛猛: 我们会对人才数量进行评估和拟定附钨承,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞄鞭秽。随着经销商网络的增加车,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俊林备,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翁咖摄,从而满足未来消费者的要求卸烩。这些内容息息相关娘港测,并且不仅是着眼于眼下煤卑,更是放眼未来坎沤酮。比如慧,针对刚刚提到的电动汽车战略举,就要确保未来有足够的专业工程师储备匙微失,因此吮矢其,我们时刻准备着呐矢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剧。   问脱:在创新领域称,包括未来汽车科技领域描,捷豹路虎有怎样的系统部署翰盲?   睿侨森店: 首先盛螺,作为一个公司抛,我们在研发领域有诸多投入肖石烹,而且很多的投入都非常具有前瞻性潜徊级。比如说钡腻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队热,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敢适。    其次汞刮,我们想要通过产品和服务风肃信,把先进技术带给我们的消费者火苦嚎,因此我们的工程团队拇姜、研发团队必须时刻关注消费者需求套放法,做到一切产出符合相关性呢吭胆、可实践性原则客洼。此外弯咳,我们每年投入约350亿人民币淘币晃,用于车辆技术的研发和投产咳。    我们还于今年7月宣布互:在未来四年墙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侩沙络,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈交。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畏,并在未来应用到车辆技术当中暗房膏。    今年早些时候瘦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抵筷豢,通过应用软件及按需服务的开发与提供旧,解决消费者在出行中遇到的难题瑞桅洗。    与此同时氖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淀溶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霓旅监、办公空间哺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持推确酵。   问侮:请具体介绍一下InMotion敢。对于整个汽车市场的趋势嘿,比如电动汽车技术颇,捷豹路虎是否有着自己的见解痪郝?   睿侨森夸发: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幸。我们希望将来可以将它推广到美国朗洼炉、欧洲以及我们非常关注的中国市场操。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奈,由研发团队进行分析什对擦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子共距绵,我们也会分享给总部狡苦。    关于电动汽车技术此,在洛杉矶车展前夕按,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE池。中国是目前最大的电动车市巢巍,并且有引领行业变化的趋势兰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势传咯扭,确保第一时间响应本土市场的需求判膏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筐,并于2018年正式上市场,希望大家多多关注杏如。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虏摧:关于未来互联网汽车垒,捷豹路虎有哪些基本的认识湍完,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呐攻?   睿侨森零淑: 目前莱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一套僧灌,它的发展甚至可以打破现有的施、传统的汽车开发逻辑与循环酷惮稗。    针对这个话题溪匹,我有两点和大家分享叹:第一点憾,未来所有的车辆都将实现互联网化汹咕盯,现在能够透露的是家钉灭,接下来我们全新推出的产品膘类,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点系,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疼鼻复。比如说爽腹帮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颈寄,使用他们的UI界面和地图培灌酒。类似这样的合作白,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戚楞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵花叉:李芳" "   汽车网讯 12月15日缮焚剩,由中国汽车技术研究中心示蕾递、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拟深。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开集,从“市场化发展现状”蛙、“应用模式创新”酞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醛添,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烁黎,为产业发展建言献策鲸田、助力提升噬福。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淖褪: 第一蔽,背景扒拘。    去年发布的《中国制造2025》蓉窃,新能源汽车是重大发展领域之一佛杉娃,是其他技术应用载体奴俯,而且是先导性产业巴糜。它的进展情况决定了中国制造2025骨裸完、强国战略实施的程度乔景,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迁揽爱,从而能够聚焦变革谱祭、明晰路径际、凝聚共识拉颓、引导相关资源集聚推广产业创新沽摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构县环粗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布五。总体报告是按照1+7的结构甜淑。1是总的涵,7是包括4个车辆整车技术多卉,3个分项技术文推。    第二砷钾仓,国内外总体技术分析很举畴。    近年来亮,从国际汽车产业来说茂,低碳化沃笆、信息化疚、智能化是一个总的大趋势恒陡。欧洲刷撵陋、美国既款、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拱,重点企业的产品战略也充分体现了三化阿府水,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卢烧枯。我国汽车产业特别是近二十年的发展患,取得的进步大家有目共睹染酒次。首先割察劫,产业规模世界第一寇飘堂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毙颈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显录竣狭,包括品牌市场的影响力有目共睹焕,特别是新能源汽车烘,包括技术闺购、市场媚、新的智能网联汽车技术屯抵镐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痰床,智能网联汽车发展是非城虾ぃ好的优势条件髓部伤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展髓托,包括动力电池巨坝车、变速器玻溉骡。国内自动变速器原先是空白惨,近年来无论是CVT冲、IT贸鹃、DCT都有自主的技术和产品涛朴,而且应用在逐步扩大毖祁。    虽说取得巨大的进步疟沤惋,但与国际先进水平差距明显圈阀:    首先虹挛缅,发展能力上的差距澄刚呈。投入强度远远低于国外侍融鸽,全产业投入估算1千亿蒋,相当于通用渡姐、大众陡、丰田大集团一个公司的投入抡。    其次梗桃圈,研发积累抒纽泡。包括流程积累提彼、数据积累醛岁丁、技术积累母唉、标准积累祥眠,这些积累偏弱仙猩李。    另外犬,从整个产业创新体系上来说睡,差异比较明显的隙小,特别是协同方面让。单个企业弱苫虑枯,整体的协同效果很低柔辨,意识也比较低常佃掣。在发达国家蘑阜,单个企业强耗湃,整个国家的协同体系效率比较高从罗。    基础不牢地动山姨赴选,我国汽车产业的材料登芯、工艺基础跟国外相比也差距明显规。汽车产业坏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大低。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讨,要求有创新的思路和创新的模式譬釜枫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阜痛。    第三戌衰,一些关键的里程碑缔泉蔷。    重点是总目标铰曹,总目标是基于很多现有的环境设定的帛囊阜,也基于七个路线图进行测算箍狡。反过来说跨连,如果七个技术路线图能够得到有效的实施份滦,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔡浑猩:    1狭骗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乡挖。如果技术路线图能够得到实现书,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坷,之后往下走呸恢,这对产业来说嵌画梗,甚至对国家来说是非常重要的惰鸽。    2纬、希望在2030年左右镭拳莽,汽车产业的电动化转型基本完成洗磕没,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亲卑。智能网联汽车市场有一定的占有率看,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谈搪。    3充盆、建立有竞争力的自主创新体系废恼。    节能汽车在2020泞邵、2025衰采、2030三个阶段提出典型的指标母,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捞,5升腐、4升涧、3.2升算褂愧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陪拘,2025年15%悍,2030年40%以上丁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乐涂畅、自动巡航夏、车道保持应用已经很高冉垃赊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓜奥欧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伯,经过技术路线测算实现总的目标滦肆。从路径识别上来说事,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罗航徐,以能源动力系统优化升级转型作为重点封,以智能化水平提升作为主线安,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欺苇,全面推进企业产业发展称爆邪。    第四成,分技术路线图的基本结论娟炮。    1旅、节能汽车末泻。总体上有很大的共同点厂艘郊,重点在混合动力技术缮佰、内燃机技术谐暖、其他驱动技术脐零讨。混合动力是技能的主流技术坪浅,当然轻量化也是另外一个叉典,但是轻量化有专项的分析孺番,在这里没有强化届氮。    乘用车总体执行轻量化邪朴惕、小型化厘、混合动力健、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绣晤叫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径穿俺。    混合电力是一个主要的技术盒劲璃,达到5升魂容,4升骗、3.2升的目标眯,混合动力是主流硅镐都,其他是共性的晴,轻量化汹视蒂、摩擦等汇脱。    商用车混合动力应用时间稍晚昧,重要度低于乘用车伴谁攀。    2监嘿味、纯电动与插电式混合动力汽车星。随着电机效率提升以及能效减少能量损失设汀碾,加强轻量化成为趋势沟罚。轻量化对电动车更加重要插涵户。对于插电式非常重要的串扛德,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汹贫俗,驱动侩叹、点击鹿估、控制汉枫、充电胃奈、混合动力发动机汇,高效耦合发动器抖。动力电池本身有专题侨憾晒,在这里没有过分强调黄。    这两种车提出了总体的发展纲要伺虫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妻说,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的介,甚至可以忽略不计恭浦。    从四个层面梳理了技术需求睡,提出了一些优先的行动项群锻尘,面向纯电和插电茧胃博,国家科技技术支持十五年了熬,下一步除了电池列为专项之外落软,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捶慨敖。    另外墒担哇,聚焦关键零部件差僵、基础突破和可再生能源拼弛哼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用题,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冻揣疥。    3棱薪嘘、燃料电池汽车迷掇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蚊练趟。从中国汽车产业来说肩,现在重视程度不够跺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巨霸蓄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毒。希望四部委提交国务院进行发布和实施坪鳖瞄。    在研究过程中涧鲜犀,大家对燃料电池认识分歧比较大澜,或者没有共识昂熬收,这里特意保留一个燃料电池发展目标几犯,跟发布不一样逞纺。发布时2020年达到5000辆的保留规模次蛋哄,我们是1万;2025年是10万裙沙,发布时是5万;2030年是百万金,发布时是10万嘿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侩识,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫡表跑、耐久性廷袜接、成本频托乘、氢安全库。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怂讨丰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程幸忿叮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谷搬酣。当然讣,全技术链的技术攻关需要做酸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口焦乏牟。前期小功率燃料电池熟辈骇,中期是平衡的燃料电池稗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浇,到最后全功率的燃料电池枚狗凄。当然擅烹疆,电电混合是最主要的陵拿窍,最后电池小容量的技术路线浪,但燃料电池的功率更大一点炯。在这四个层面进行了技术创新梳理修柬,燃料电池要解决的东西很多相坞,包括材料午、膜瘫评靶、电机孺屁、燃料电池牟菥悖块堆会淀伙、系统技术力、整车技术牟脯跑。燃料电池也是下一步国家科技卜吐闯、资金支持的重点苹释墟。    4干讨赋、智能网联汽车抹,这是新兴的技术发展趋势粒陵斤。其重要性与新能源汽车同等重要步情,有部分专家认为更重要罚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肯,技术和应用的优势射茬,也是机遇倾茫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电硕,涉及到国家信息管理兽够操。对核心自主提出了很明确的要求雄沧,即两横三纵粗。    车辆技术上更多的是决策兰嵌、执行挨。信息技术凡,信息安全嘉暖,地图技术也是非常重要的巳。两纵传,一个是车载的势纳剖,一个是基础设施岁芳。智能网联一定是循序的吐,智能网联技术最容易得到大规模的应用县牛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标普。这两个路径总体上循序得到应用互,从商务车来说隧,更容易形成坚弹氯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求存。    从四个层面聚焦一些技术需求祁静。跟燃料电池一样施,需要解决的问题更多一点沧钨。从感知决策执行的憨磁,特别在决策阶段袒怠,差距是比较大的龄纤讥,感知当然也有差距楔伴。在信息层面洼搬,大数据睦、云平台希梁染,相对来说中国有比较好的基础和优势参。    作为一个前提跺庇,对标准法规先决性巾苔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动榷畴纳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戮窟上。制造技术不细介绍了挎,还是聚焦在新材料的运用却墙犬,以及新技术对制造技术带来的变化推拘,聚焦方面进行了说明际。    动力电池缔,分三个目标虾,目标上有比较大的讨论和争议闷,比如说新阶段提出了350窃派陵、400陆敛淑、500的质量要求皑,争议非常大貉挨,重点几个层面锌:    优化现有的代表电池技术牛凭,提升技术水平违,特别耐久性经臣放,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发边欠。国外的装备很难形成有竞争力的差别秀撩牟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奋领。现有应用以企业为主体来做呜。当然甭哥店,也会关注动力电池的回收利用技术啥倘县。    最后竞橇嗅,轻量化裙孩惠。简单来说钝伞哺,前期聚焦材料技术宿、设备技术卤、制造技术腔、回收技术己。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺位缅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巾,比如说传统的四大工艺的变化涤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碾混放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂味:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勾剧、供应链内、资金殴兜逗、汽车等方面的诸多质疑池娥旁。期间,明确表示不会放弃造车岛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拾稿帆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步思赫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讹庐、互联网及云梢版齐、内容瑟筛察、体育,还有三个端口类的,手机赋咎、电视蚕茎蒲、汽车护。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盲亭得。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功示。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侈。    乐视的电视做的确实是非常不容易搅孩钙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三獭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焙点。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元车椭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荆讽。总归累计亏损36.33亿元琶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猎烩储。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胚空。第一部分就是投资人的钱帆炉脯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现无。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法股。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿课、体育43亿姬私倍、手机50亿,房地产64亿喘欣抨、内容108亿姓财驾、互联网金融151个亿考金、电视187个亿社、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脓纠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫂洪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渐伞香。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鄙交菲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙班逢充。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腺铰搪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饱道。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堵私巢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坑烩稿。很可惜,你们蒙眼狂奔坦违形。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散礁缺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锚还改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   12月10日探似拒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路链脯:一条是政府主导话坡、政府补贴的方式秃尺,这是当前的主流佃酿邪。一条是消费导向帛滔,依托市场的内生成长道路汕。”他表示思博妨,(电动车产业)进入者中末,大多数最终可能会被淘汰侍似末,但是不能不给他们机会拼储。国家已经开始放宽市场准入畏,此时歪澎,应该在两个方面把握好政策屠弘房:1骗臣、应当欢迎新的进入者矩缴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弟陵涸,让投资者自主决策淑,自担风险拇。2奖骚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诲乱狸,严格市场监管竣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撕惨居,目的是建立好的产业生态力驶沽。电动车产业化祷澄,最终必须依托市场来完成信湃凉,因此怂盛颁,政府的政策必须产生长期预期迹废。推进政策应当借力市郴奈饶睢,发掘市场的潜力钮钳汝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毕。政府政策不干预技术路线秘,政策的实施不是导向对政策的依赖控,而是政府作用的适时发挥驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仿纶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示擞,戴姆勒有望在今年成为全球最大眉觅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劳辈狙,这一目标比原计划提前四年实现奉措。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匙妨:“戴姆勒今年即将实现这一目标酣,比预期时间(2020年)提前四年垢。”   据悉女窟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标视陵握,当时受到与会者的哄笑拣玲陪。然而硕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近深蝎琉,领先劲敌奥迪和宝马铰揽。(实习编译腥:刘欢 审稿梧粕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烩贝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编称:韩大为 版权作品帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘挎京,严禁转载饰慧匪,违者将被追究法律责任淑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酱焕什,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鄙。在提及新品牌“WEY”时限市徐,魏建军表示麓糠岁,“将夺取丰田和德国大众的用户”辱舱。   记者弗绘韶:为什么把自己的姓氏作为品牌窗?   魏建军峦痘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亥燃门。我对WEY很有自信腹寺,就使用了自己的姓莎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悄,但在中国汽车行业我是第一个惭。   WEY之所以采用英语灯磺,是为了要瞄准成为全球品牌昂俺淌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徽飘档。   记者价谷:对于竞争对手有什么设想驰磕败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膊心。但在15-20万元价位上海外品牌有优势床错售,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌师擎鸿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猴斥靛,在此基础上还要实现15-20万元的定价庇泻寐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虹诚。在性价比上WEY更具有优势凄浚改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诚:李芳 版权作品椿逃催,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌透,严禁转载沥局崇,违者将被追究法律责任告浚诉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溪你苍,新能源汽车的发展也不会受阻臼氦好。   根据工信部核准的数据踩吗喷,今年前三季度掀媳,整个新能源车销售16万台尉,同比增长83%套辑。其中姐,新能源客车已经占有40%以上的比例路醚,达到了近半的水平恼趁,发展前景面临压力蔷,但乘用车只有0.1%窗券。“我们涨十倍是1%彤,涨100倍是10%遣矫,新能源车发展有巨大的前景和空间攻释鹊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点让谦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惠并,全国乘联会秘书长崔东树说鞋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卵。根据国家制定的产业政策要求冈,到2020年扒篙,乘用车百公里油耗要降到5升锈碱,这意味着五年内降38%的油耗限陆船。“基本上谁也实现不了册淑栓,只能靠新能源车来推动玛券坏。而这种新能源车钢菱,插电混动可以降80%退,纯电的可以降100%的油耗书煤摩,这种情况下只能发展新能源车础,这样新能源车乘用化衔阂,为什么我们一直定义为为生存而干昂,你不干就要挨打健马讽。”崔东树说窃郎。   另一方面拘倪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗽怠钡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涤划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凡完,因此定价弹性很大父刨邻。”中金公司的研究员李璇说砰电,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邪,为消费者提供很多选择挂哺校。随着技术进步和更多电动车型的开发厂,新能源车的成本会不断下降石衡倒,比如莽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型台。“中国的纯电动车型出来以后虽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匆撤棋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荆,发现基本上17充晃裳、18年以后的新能源车歉,达到8年10万公里以上逃,整个成本是比传统燃油车是要少的七,甚至是少了20%到30%搭户堂。”   电池是电动汽车发展的核心徐瘦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同财,电池成本还有很大的下降空间纳团。目前俺渴素,整个电池的产能供应相对过剩赤,国内电池企业达100多家凸。据统计思氮,目前整个电池的价格大概在2块多左右须提信。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求歼雄寇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刀板铃。因此秋洛冯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剿河,这样才能达到标准旱欺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示警崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   我们不认为绝对的销量涩芬蔡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹬侯写。衡量一个品牌成功还有其他的因素使拢,比如利润率常翻沁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芯皖。除此之外入,品牌力埂夕目、品牌的知名度倍卧济、美誉度抽摄、影响力潍,也是决定品牌可持续发展的重要因素会。宝马在创新精神上是首屈一指的掀,因为汽车行业正经历巨变硷具步,在电动出行吭、智能互联孙庆、无人驾驶等一系列发展方向上弟宏,宝马都打下了比较好的基础泉。    临近年底镁肥摧,伴着层出不穷的新闻事件退,高档车市场竞争愈发激烈泥,作为全球领先的品牌——宝马拴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孟。近日酮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酒割纲,听到他开诚布公歌逼父、推心置腹的看法拼掀绿。   问橇爽苗:根据最新的销量数据力韭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稳刺凰。那么欢频,您怎么看销量侈哄、利润坟定、与经销商合作伙伴的关系渤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墓苍纹: 每个竞争对手的情况不太一样定,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叙,所谓的增幅我们一般都讲同比奥俗轿,是跟去年的基础关系氯。几个因素加一块儿湃疆赊,我们不认为绝对的销量煤棚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揣。对于宝马而言渴尸,今年前十个月宝涵狡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喉釜便,同比增幅10.2%扰豹料,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闻棵,同比增幅接近11%硼虐。我们对这个数据还是非常满意的脾绦硅,这也达到甚至超过了我们内部的目标饱憋。    除了销量本身的绝对量或者增幅绰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汞,比如利润率敝贰柯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糖粪成。除此之外谓链,品牌力显些辉、品牌的知名度钝菲、美誉度檄、影响力奸,也是决定品牌可持续发展的重要因素驼肛身。宝马在创新精神上是首屈一指的氏冠,因为汽车行业正经历巨变讳,在电动出行矮辖、智能互联较、无人驾驶等一系列发展方向上怖,我觉得宝马都打下了比较好的基础峨冠。总体来讲酮侵面,我们并不惧怕任何竞争版且,我们也欢迎竞争岛窘扩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泄浅衅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萄衬。   问扮:最近逼,关于奥迪的新闻比较火匿。   刘智颁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锣劲潦。对于宝马品牌来讲妻渺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的订竭,双方的关系也非郴荩好慈。所以帅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司从券,一个是宝马(中国)寡,一个是华晨宝马抄杰埠,但是我们有一个整体式的营销团队疾,有统一的零售网络力,我们在总部有一个统一的管理团队巨逻顿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现禄沁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略授。至于竞争对手我不是特别方便评价戮,不过至少释放了一个很好的信号轨忱,豪华车市场的前景依然很好肉。    问迷绩似:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展无?    刘智藤即紊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度特。因为从经济的基本面来讲慑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定长挥、持续的发展态势推。之前以出口瞬、基础设施建投资的经济拉动方式措,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贺。需求的增长其实就表明了对于车的需求戈华,其中也包括对豪华车的需求肯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锤溉虑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑射亩,这几个因素相加骂蒂茸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莲华肩。今年勺,豪华车的“盘子”接近200万辆顾谦伶,未来可能每年的增幅不会特别大骋滴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罐盟。所以膝擞氢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入其菇衫,力争在市场表现上优于竞争对手吻肋。   问澜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哩桔覆,这一岗位和以前相比有哪些挑战捎?   刘智脆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化档舒极,因为我在宝马的八排、九年时间淀,换的工作岗位也挺多的妒儡点。换了新的工作以来槐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衬,比如负责国产车的销售氢誊,可能是比较短平快的韶坚,看的是一频粪、两年之内的事情诲鲤。在宝马中国总裁这个位置上斯,除了目前公司各个业务板块的运营蛇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舞届。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肠俱毕,像无人驾驶络蔽霉、智能互联萎膜、电动车腺,包括数字化营销赊诚廓、品牌年轻化等等一系列的东西禄独阿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队取傲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纫其破,力争在中国市场上打下一个非撤土校好的基础淳驹。我相信蹭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拧嘲,宝马会拥有非常强大的竞争优势捌奋取。(中国经济网 记者耙扒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   原标题碌鲁:王永清暗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底揣联洪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剿。别克品牌今年销量已经突破100万辆贰伺度,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名面。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰先。数据显示滇狡餐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雹,同比上年的446764辆下跌28.64%腻到。上个月匿煽贸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通套新。    因此佳讳讥,在车展期间接受记者采访时诺奸,王永清表示苏栖烯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蝎某。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骄势,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糖泌内,但全年销量依然会同比下降20%左右如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快紊奇,可能在布局上稍微有点滞后污酶波。现在对于雪佛兰来说礁壕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镶旦贤。    事实上菠,雪佛兰已经开始了提速布局红勿黎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僳棠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捶。王永清表示兰馆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缸衔,2016至2020年投放超过20款新车世琉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乃,30%为SUV车型唱评,并将加速引入包括1.0T凛、2.0T柑蚕、8AT双媳、9AT事入鹅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怀会际。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挥,未来SUV将成为主推车型橡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纪痴嗅,轴距2725mm窝,将与全球同步进入中国市场菱。同样金辣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裴拜奢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜕。    值得一提的是创慈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迟拢似,拓宽产品线酱诬。RS车型将采用包括侧包围刻、运动尾翼巩哼、双排气管鸿景舰、降低化运动悬架废宽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓖颠七,并加载多项ESS智能安全科技偷布姆。    在品牌营销上寿莫毕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼石、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暖脓疆。另外蓉身,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溃斑构,演绎雪佛兰“热爱躺驰,梦想壬镰,行动灰疟人,分享”的精神浪。    “今后新车的利润越来越心赏埂,主要利润来源于衍生服务未蚂、二手车置换等瑞劳。相信雪佛兰将它的结构调好后吕贿暑,未来两年将会真正出成果慷。”施弘说携碧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赏,上汽通用的新能源战略也将全面提速社定观。车展当天脯捌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扒掣阿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发努安誓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统己花。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撤,发动机的最大功率为73千瓦吝摩,其中电动机负责驱动念汗戚,汽油机负责发电惶,它的综合百公里油耗是0.9L歼。从上汽通用发布的节奏看染氮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娩胎唾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玛,王永清说诉涟绣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些该吵,产品还要丰富赋,才能满足这个法规的要求氨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狭痕佰,到2020年之后比例更高皆省。王永清表示瞧风尝:“估计到2022年雹,我们的电池技术会有很大突破灰描宝,能量密度大幅度提升牢,成本是大幅度下降雾。这对纯电动的新能源车发展是好消息魂怪纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨淑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赁褂金、豪华”品牌——WEY诡膘,W01敦萄、W02两款全新SUV首发亮相攻,售价区间将在15-20万元截。对于新品牌的未来发展规划浇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弥凳迷:“WEY品牌明年将有3款车上市鸿淑菲,到2018年还将推出2款左右的产品唤村,以支撑起全新的销售网络体系缴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胶负峨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棚乒锤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市昏爽,8月份推出第二款SUV W02观,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暇互龄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逢势某。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迹檬仓,魏建军详细介绍到顽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA航醇,配置上拥有最先进的安全技术容砷、智能技术挨,也更加精致熊每。此外在性能上两者也有很大差异汹,例如在NVH方面朗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梦互雌。   在经销渠道方面琳描,魏建军介绍说葛壁屎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胆,没有想过招募新经销商夺耗坍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敲。”   对于新品牌的未来发展滥,魏建军信心十足坍,他表示警倘:“我从没想过这个品牌会失败逛混抬,只有退路封死才能做好这件事勃昂,自主企业只有没有后路才能把事情做好肝。”此外糠,魏建军坦言涧鳖默,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吼掣,因为新品牌叫什么并不重要哪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭可:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坝,将方向转到共享经济亢、互联网钢、自动驾驶方面新的技术效雷鞋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恨捣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斤菩醒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菊辉、生动的演讲钮乾,就城市交通姜、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘿行,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索极,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡饺卫。    徐大全说避穗硷,博世始终认为立,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担埂涵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式年扇。    徐大全谈到浮,作为在汽车领域的老牌企业危盟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莫、多样化的发展态势和需求矢乒夕,博世已经有了自己的思考和方向酗。    他说退舅,如今伸店端,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绕驹,将方向转到共享经济爱哩、互联网唯伦、自动驾驶方面新的技术群饥纱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商时白。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丢妊,面对新一轮汽车技术的变革递,无论是传统汽车蒜、零部件企业搭崩,还是互联网笑、科技企业硼晃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沫取。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抄:互联化乡、自动化和安全化共。我们预计结,到2021年缎火,汽车将成为第三大互联移动实体陵赡,同时扮演人类的第三大生活空间汝惊秋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缮,来充分发挥互联驾驶的各种优势挖扣廖。    谈及自动化领域虱,徐大全判断秸乱矾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势觅拈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歧鸽静,通过持续创新驾驶员辅助系统薄啊,从辅助驾驶采潮、部分自动谭愤窟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶躬弛锻,分阶段朝“零事故”愿景迈进缅奔卫。目前将,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撵,到2020年左右汗,自动泊车功能将进行试点项目测试椿。    说到自动泊车讳,徐大全特别谈到停车难的问题袄。他说列,停车难是在城市生活中的一大困扰翻。今年葛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楔漠兢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杉土。在八项智能泊车功能里韶汾,“手机查询停车场位置并导航”贬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湿帽熄。其实凸扭读,在大型商场里购吾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乒睦棱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昏宛。根据一项市场调研显示啦,2015年辞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沛檬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俯巢偶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台工,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露福,在深入巩固原本的互联化祷酥背、自动化和安全化“三化”战略基础上伦汕,博世今年也把两轮交通痊位黄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邓申。    他介绍够,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巧拉磷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笨宦。未来十年劝锹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上囤但炉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皑洽奔。    在两轮交通方面世,博世提供两轮驱动高说、安全等各方面的解决方案里傲编,涉及两轮电动车免堵并、摩托车睹阿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鳞念官。    最后琴鲜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钳容,满足这些变化的需求宦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻拧煽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”透,“双积分”法规矮琅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粮拍,连日来苛呈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稼瓮,让观望中的车企备受煎熬矢袭。针对业内关注的焦点问题俺缄腹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全静垮放。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灿:不久前形胜拍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忌,如何理解这两套方案侣化?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剧双镣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颗擞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赫,但又有独立性溪衰,各自的核心目标有所不同憾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邵,进而确保国家能源安全还。由于中国的石油对外依存度已超过60%啥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提臂釜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吐屋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展崩盛沃,进而实现国家节能减排的长期目标涉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虫彤,但现阶段并不能彼此替代菩。对于CAFC而言嚎申,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呐黎沮,其中当然也包含新能源汽车间剧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠楔蓖蕾。但不同的企业由于自身能力诬颅、技术储备和对未来技术趋势判断不同缉酿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求欠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模市脊霜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讥,而以后补贴将逐步退坡无咎瓮,企业更担心成本无法负担码捎驳。因此仅有CAFC法规都,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挂,所以有必要出台NEV积分健含,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亥步川。同时埠铝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筐赌,从而有利于新能源汽车早日取得突破阶嘎汉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擒骋,其目标应是降低汽车及相关产业肥嚎、乃至整个国家的碳排放腹贰输,和降低能源消耗诉求不同骇。作为碳排放第一大国哎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饱,后续国际压力还将不断增大泰。因此极卸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虫,从大方向上讲是正确的户。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缕,这和NEV积分没有本质区别巴,也无法确保总体低碳目标的实现剩。实际上认痹汤,跨行业靛迫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惰朝韭。以电动汽车为例彤钠,其在使用阶段确实是零排放涸绿淌,但与欧美不同晒,中国的电能以高碳电为主睫强赁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放策楷柏。也就是说税绿,在使用高碳电的情况下氮暖梦,电动车全生命周期的碳排放并不低祟。这正是碳配额管理应该解决的问题闷彻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中患隙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斑规,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慨肮啦。实际上悄册,将新能源汽车确定为国家战略充,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涤,生产更多的低碳电口,否则减碳的国际承诺将难以兑现宝粹锣。    另外剑锤,对于汽车行业边,无论是CAFC搔搽璃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹄徽,但都应该由一个部门来统筹策划贤鸽,系统思考身抢,拿出科学翱密、系统揪砷、具体慧蒂床、有效的管理办法来推动实施巧饱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面力。    ■积分交易细则需加快制定娶、尽早出台    《中国汽车报》丝鼓景:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定考菇佩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戒几?    赵福全活侵哇:确定合理的积分价格靖侧,涉及到技术触娟、成本和市场接受度撕腿,需要综合测算和动态调整耙匡瓜。我认为基本原则是甩伸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谐需,让没做新能源汽车的企业有经济压力举得。如果NEV积分是“白菜价”浦,大家直接买就可以广徊,谁还会愿意在新能源汽车上投入凡?    因此矩底谈,NEV积分的定价应足够高私,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僵槽,通过自己的新能源产品获取积分须雀,满足法规要求巴缎鸽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赊味,能够通过购买积分先生存下去收,争取时间把自己的新能源产品做起来串绥。    《中国汽车报》炼冷信:除了积分价格之外痛菱呐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娠亭,目前处于“空档”状态丧钎,怎么看待这个问题饥硕?    赵福全禽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间先架,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浆陪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爸杭。同时娃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间等毛。对于汽车企业来说塑和博,3年仅仅是一轮产品开发的周期暖跨彪,政府作为“游戏规则”的制定者钢,应尽快给企业一个明确的目标鳖挥,否则企业将无所适从碎习。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲍侍:“双积分”中提出了2018年起醒虽,8%土酮、10%懦武徊、12%的NEV积分比例酶誓,而经权威机构按照法规要求测算晦韧乱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难府介蔚?    赵福全嘶娄哎:在这个问题上绞,我并不持悲观看法菊蛋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难犀,因为还有很多企业尚未完全发力兢旱。按照国家的发展预期黎喉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肝几,如果每辆车以最低积分2分计算脖倘,整体积分比例就达到了14%旦磐溅,如果是分值更高的产品芹闲鞭,达到18%的积分比例都有可能内驶旱。关键是要努力实现7%销量占比目标鼓腻俩,而这也正是NEV积分的目的所在具党茄。    不过另一个问题引人担忧疚录痰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柬,同时在CAFC核算中也有优惠胎困士:一方面油耗直接按零计算毯翔疥,另一方面核算数量加倍钮,从2016到2020年分别是5倍垒拣沸、3倍度柏围、2倍泞棋。此外奔抚躲,按照单项抵偿原则括布博,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喊,还可用于抵消CAFC负积分捆宿方。我们经过测算发现对廊涩,CAFC中的这种双重优惠芳肪糖,对新能源汽车的“照顾”过多了廷,不利于促进其他节能技术发展父温感,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佛尉,CAFC的达标难度就会随之大大降低究。实际上拎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重川外矢,两者不可偏废粉鼎舅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雀恫艰,但如果CAFC目标落空曝斜偿,国家能源安全受到威胁贬师,汽车产业的可持续发展仍无从保障点横祁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祥闲什,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吴鼎鼓,这不仅能确保CAFC目标的达成岁挠,也会提升NEV积分的价值晃摔撵,避免NEV交易落空穆惜苹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酗掀龋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值跨温氏,而没有将电耗的概念纳入其中弛姬,这样的算法是否科学采?    赵福全杠倪殿:NEV积分分值以续驶里程为依据少驶,这与推广新能源汽车的初衷相违背黎糕,也不利于鼓励技术进步呕楞需。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拈取。推广新能源汽车是为了节能减排闺,因此不仅传统汽车嫂井了,新能源汽车也同样应该抑大扬小阮瘁、抑重扬轻府突辱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞬唯囱,而不是搭载电池越多越好鹿类,因为大量电池搭载在汽车上移动蚀诫秽,这本身就会使能耗增加蔬徽笛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾算,也意味着大量增加电池生产的排放渭卉。    政府应鼓励企业开发低成本镁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品社窜昂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池死。也就是说拆如,政策制定一定要“勿忘初心”睦。建议NEV引入单位电耗淳氰,即吨百公里电耗的概念己哎挛,作为积分分值的依据深。同时川郴尽,对于小型车电耗适当放宽徘,而对大型车提出更高要求兰,以鼓励新能源汽车小型化忌漠,进一步提升节能减排效果诉奠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绷沧寞:在“双积分”中烩词席,没有将新能源商用车列入管理范围硅阑兑,这样做合理吗卜痞?    赵福全呈桑妻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸ù玻可持续发展的问题艰聊挂。2015年趁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甫泊噬,获得国家补贴的比例比这个数字还高陇涵骨。而此次NEV出台却未涉及商用车纪,这是不合理的傅僻讼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夯俗耿,也会让乘用车企业感到不公平牢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翰悉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捷趴父。我建议慈诧显,应该单独给商用车设立NEV比例要求雇乓,可以不与CAFC积分抵偿汉,但企业之间可以交易驾使洁。因为如果没有NEV的强制要求泌,在补贴退坡后翠乓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚岔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赶敦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水美。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上递浓菏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菱恼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倾,盲目投资之后赡琴,多数公司要垮下来俯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邪镶。    以蔚来汽车为例涟畅,去年8月还只有100多名员工乓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蚕番蚀。据中国汽车工业协会最新统计羞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妒,销售4.4万辆会熔硼,同比分别增长25.7%和43.8%畏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆强权,销售28.9万辆咸咯幢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%变。蔚来美、威马糖、前途筷抽溃、小鹏等已是新能源造车领域的热词胃浓缄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入力容供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》椭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目躲辫。至此黎烤,奇瑞新能源成为继北汽新能源丧喘、长江汽车拌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巳锤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家届。    “新能源车企的风险弹,其实很大捕。”王秉刚说畅都麓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镭,对风险有足够的分析肪,有可能投了很多钱船喝,最后做不成胶泼碌,带来不必要的损失母瓜漠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滤,简单地投资建厂咎讳喜、增强制造能力闲黔,未来堪忧零。新能源车电池的技术进步非常迅速 臀清,现在可以用的技术一年后就不行了捂。如果没有研发能力就做不过人家骏副。“一下十几个亿扎进去钨,有可能最后做不成蓝钩熔,我还是提醒新进者要谨慎一点口蹈。”王秉刚说形涂。    事实上殴烙,目前国内的新能源电池生产厂太多了粕,但规模都不大妊怠水。而且动力电池总的规模也在扩张中乌,尤其质量好的不多芹辰囤,“据我了解夸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矛。”因此愁轨老,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阿借供。   谈不上“红海”卢睡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旁伎,但道路曲折躬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说该舵沫,造车得有钱概位静、有人才袄黄、有时间将笨茨。“钱我们还行晴戎箱,人也不错拈搏庐,就是时间太紧爱平糯,毕竟搞汽车三年算很快杰漂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筛桔堤。”万锐坦言锭良铆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侯呛经。    不过韦挺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晃稗胚,万锐并不认同吩。在他看来遣顶橇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岔,因为大家都还没“下海”起廓妹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弧,大家还在忙于造车搞,搏杀还没开始戳谋。    “这是好事八朊惆住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莽孺尘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狡,目前中国传统整车企业有150多家即藩丰,新能源车企至少有30多家巍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赦旦。    至于是不是过剩诽娠,梁伟表示这还是要市场来判断藉萍。在梁伟看来第澳,其实中国传统汽车行业已转入新常态诺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杉,除非汽车消费大幅好转蹭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔷恨晚。    但另一方面速,根据预测鸵贬木,未来5~10年堪篇,中国的新能源汽车将保持两位数增长梅渴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涤般,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黑起麻,到2020年时产能达200万辆潜懈苯、累计产销量超过500万辆楼离。梁伟认为裙惫,从年产几十万辆到200万辆的目标蠕,新能源车汽车肯定还要快速发展柿。目前的新能源车市场还完全没有定型柒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会和。    梁伟特别提到了特斯拉的成功率,“很多人此前担心特斯拉会破产玖,但Model S和Model X推出后效果不错拜,用户接受舞冻。经过多轮产品积淀标沛趟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃担稍,特别是成本下降得较明显遁蹿侣。特斯拉可以闯出来葱,中国企业也有机会朵、有成本优势衫背。”梁伟说筛畏玩。    对于最近贾跃亭的乐视捅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铃缚快,梁伟指出痰,除了技术腊楔多,汽车行业还是一个资金密集搅、劳动密集的行业被潞。如果要进入楔,需要企业在未来几年有大量投入居善,以格力电器(000651.SZ)为例摔送,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妙舱伟。    梁伟表示拖硼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坚哼,毕竟快速把产品推出来唾,现金压力会非常大坷贰膊。另外袍雹淑,一家企业在原有行业中具有很强的能力梆吾淋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功污笆绰,这是一个很长的学习过程乌晒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识铅蓬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撕鸵世,也是第十七个中国记者节浓难。2000年露脐汞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》示,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爬拒。此后记者节像护士节兢、教师节一样腐某亭,是我国仅有的3个行业性节日之一抬。   值此之际境祥梅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奖读,在这个纸媒寒冬的大趋势之下田厕耙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睹骏固。      坚守还是离开断癌藐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澈犀蒋:去年网络广告总量2096亿元券,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筋。报纸下跌超过35%钳胚,杂志下跌近20%茅徐版。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿檬,单项将全面超越传统广告携榔汀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杭碑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虱帘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下低票眉,也仍能保持着不俗的销量遍。    “没有路可以让我选择锋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值净。”陈总对此直言到秋讳弧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壳,但发行量保持一直不减母惯奋。诚然痛县,这离不开报社给予的支持炉爱。但从自身发展来讲凰叔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怕。究其原因掣舌额,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的署,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者埠敖倾。   汽车也好赣枯簧,新闻也罢蔚。毋庸置疑壁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啸缆。   纵观整个汽车行业的发展趋势齿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攘币。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凉氨,但不可否认的是咐估思,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诗歧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物羡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锈。    除去对报纸郊灯赎、杂志省、广播差摊、电视挎、音像等载体样样能玩得起来类哩吾,还需操弄3G虚、4G等流媒体技术激粕憾。我们不知道下一站会到哪里燎乒。   面对媒体融合大潮秃壤,陈总胸有成竹的坦言捂茅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梆监岛,家用汽车转企改制之后继续深化改革妇。由媒体到传播机构匪,由杂志到全媒体平台评鳞,历经两次创业妹,家用汽车探求新的发展方向庐,抓住变革时代的发展机遇牌弊高,赢得了全新的利益增长点江。不再只是单纯的纸质杂志纶,视频促届龚、自媒体等做出了不错的效果亨。   其次豪汹,就是在自己的企业定位方面问涝,中国医护工作者汽车消费调查坑、中国城市教师汽车消费调查是以医生唬竞背、护士酣玫伙、教师等特定的人群为对象做的系列调查镜。这些调查一做就是3年特燎,走遍全国大中小城市董茅,做出最真实的数据咎。 ?   “网红”营销时代   今年以来狗棵忌,网红主播频繁出现在各类活动现撤Ш铩,手机发布会暮崎、车展蛔史介、房产开盘炭、比赛等一场不落团,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镶。”   日前搞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”聊轮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虏柿物。   对此事件汇幻募,亦不乏业内人士称踞催筒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狠角赦,呈高开低走的态势方顷。   陈梓萱表示匆新兔:“在现阶段的传播环境下忱锯,媒体记者朝网红转型涪唬,把读者转为粘合度极高的粉丝擂嫩,增强彼此互动竭什、沟通沤绍氢,无论对于报社还是记者个人微汤眉,都是一件好事笺但酞。”   “把流失的用户拉回来查,用互联网歼、新媒体的方式叮好,我们正在努力尝试雾,但具体执行效果如何梢,尚无法判断鳞。”全媒体时代寸悉,我们永远在路上健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗赐访:张瑞丽 版权作品蹋肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载善浇室,违者将被追究法律责任憋。 获取授权" "  原标题惨苯:广汽传祺肖勇镰毯伺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日物,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晒朔颊。在本次活动上铰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亢弘囤。广汽乘用车副总经理肖勇表示览识唬:“时尚是一种潮流亢,其实就是顾客需求坡壁,引起客户共鸣匡葛畔,汽车也需要时尚宏赐鹃,所以GS8出现在了这里烧盟。同时传褀GS8我们就是承担梦想冈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弓颈魄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮岸淼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帽梢倍,中国品牌基本上没有一席之地嗜脑欧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舵领邓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倘光休。   对此金嘉录,肖勇表示不坪祁:“传褀GS8我们就是承担梦想吐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搪良,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灭,所以在豪华汽车上莎,我们率先实现突破桃耐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芥哗龟,我们就是要跟汉兰达情勉孙、福特锐界形成三足鼎立摹磐恒,甚至未来超越这两个品牌筛橡,这就是我们的目标坍匠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示统,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恫撤尺,创造单月销量的历史新高闯苦蟹,爆款车型占3.4万辆叹,但受制于产能安排的影响斧滤趟,造成其他车型总的销量并不是很高父究陶。面对这些问题毙玛惮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略囤裙杉。   肖勇表示傻:“明年我们的产能人,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梆畦俏,产能将得到释放挨。我们在满足GS4的同时伯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晨澈,最起码销售五千辆以上水,剩下我们会再分配个其他车型怕邻粹。”   同时为了加速品牌向上缚绥疚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市评姆。同时肖勇说道阜够咆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剃腺,在明年全部投产丁苇,所以明年最大的问题还是产能熬狠锰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型彩,我就是聚焦我的明星车型太猎苫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全享坤:李芳" "  还有不到一个月邢盛峦,东风标致4008就要上市了没狠。它的颜值授袱创、科技装配足够有吸引力裴崎疼,那么随着锁定竞争对手离仙、谍价谅楼、销量预期等关键信息逐步浮出水面亥达,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肖砂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘶测疯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洞酞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影健潞残。比这番景象更热闹的簿拍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会睬杏尝。   说到品怯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灵辨激,让媒体品到了极致侮。在工作人员的讲解下偶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统佃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墒遣,无不让到场的记者篱淮蔽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搁捆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外齿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质县、品味巢担沁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堑问灌,东风标致在今年推出3008剿库勃、4008后纠,也将在明年陆续推出3008S晒痢、及另一款7座SUV塑溯。据中汽协最新数据显示铅涧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆托,同比增长45.91%哀。那么平且,在众多SUV产品中锤牧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢飞?东风标致总经理李海港对记者表示谜遁:“我认为要总结一个词就是‘品’字滩瘦,东风标致的SUV一定是最有品的磷塘溅,这个品是指品质兜、品味楷佛扩,今天的4008就足以支撑这两个词监喉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吐?李海港对汽车产经网独家表示惜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罕拳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莱需抬,轴距达到2730mm蜗,是同级别车里最大的荒息康,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恰宠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机居裴扣,在配置方面更趋向于高端毒、智能尉部,进军更高一级的SUV市场趟飞炉。”   然而笺汾虾,另据乘联会的最新数据垂,1-8月仕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颧瓷里。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凳煤财,作为中级SUV裙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甭亩?李海港向记者算了笔账淬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万库胸拨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求长署。“这种需求就是4008的机会旧竟,也是4008成功的保障塑蕊。”李海港表示剐刀钎。   “狮虎之战”将上演   还未上市匈成绒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎誊腾。李海港认为省够剃,4008在科技装备惋窘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溜誓患,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乾亢苛。”李海港强调蹭刨壳。   通过外观设计及车况数据对比后发现旁卧,4008的设计颇具未来感和运动感棋铃慰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禾,4008在轴距上占有一定优势轻,也使得整车造型看上去更加修长某瓮倡。   那么俺念肥,价格呢卯惯扭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叼蒲,通过对比翼虎的指导价羌瓣粒,小编认为4008的价格应该在19万元左右枢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘦纠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢槐腺蕾?据乘联会最新数据焕,翼虎1-9月累计销售84258辆鳖,月均销售9362辆秸帕视。但值得注意的是巢缺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迁痉犀。那么鼻跋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迹,可以说也有一定难度斯巧豌。   汽车产经网了解到拱苏,由于目标客户锁定在换车需求的群体焕顺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翠物,以吸引用户选择4008澄雹亭。至于置换方案的细节武较,李海港表示还未最终确定破。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢酞奔:李芳" "   国庆结束后庇搞,北京绞、上海弊抨嘿、广州侥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿百程山,引来了社会广泛关注惜盗。平台闻风声伪茄,媒体炒热闹物凶,百姓愁价格刷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氰辣,“网约车”只是第一块烫手的山芋范介厘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性面森,又要确保公共交通体系的稳定掏既唾,还得照顾老百姓的感受洛悔。    比较普遍的观点认为说,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琶寐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矢瘦翅,征求意见中提到让市场来决定衅,这是非乘冢科学的彪。作为用户锰烽,担心价格上涨巩,特别是比出租车贵街踢,认为监管部门是要维护出租车体系利益妹感肚,我觉得这是大家多虑了搪。过去揭,在平台混战的阶段睬,资本介入烧钱抢流量林然,这本身就是不可持续的炒,价格逐渐上负洗洹,平台收取中间费用是必然的虹触苛。    对于各地的征求意见朽揭的,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌草。比如说要求司机是本地户籍畴蕾庇、要求网约车辆的舒适度等等请瓷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些距哩。    网约车规范的政策是非常需要的四乏,作为共享经济热潮下的产物链,网约车从诞生至今身份一直相对灰色块斗娶。任何一个商业模式偿其,都需要规范起来泰际。因处于监管边缘喀,过去已经发生了数起网约车的魏估溃害案件锈。我们在对受害者表达同情旧、对肇事者表示愤怒之后畴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缝鲤。    然而手杏陛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刑枯呸。比如说喂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘶、车辆要有上海车牌爱椭阀,并且轴距要达到2700毫米杠颧飘。根据滴滴公布的数据仿飞舵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中经豌宪,拥有上海户籍的不足万人卤鸵面。这个情况在深圳类似森,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钡。如果按照细则明确执行角,这就意味着荷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”筒董沧。    共享经济是大趋势法衫,但监管太严可能打击积极性侮寇献,这对立法部门是大考验猜滴。互联网时代漂磊借,网约车大大增加了出行的便利素车比,使人们在出行上拥有更多选择森。监管是为了提供安全高效的服务保障嗓碑,而并非要让网约车集体消失阀米。现在的征求意见许多还是首次提出疾娠,建立体系的过程中应该让用户蓬侯、司机及平台有更多发言权健。    我们鼓励共享盗慑堵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谋剖,与传统交通体系形成良性的交叉互补忙。    我们希望立法烦抄,只有合法合理才能保障各方的利益睹抛,所以网约车服务一定会是标准化签纠、安全化的纷泞。    我们希望在所有领域都有不断开放响休、不断完善的发展方向诚赡双,这是产业互联网时代的必经之路卵醚。    文 | 著名职业经理人胖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线墓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按磨雷:新造车企业已经不再神秘入认烧,告别概念车的品牌曝光期怖疆蚀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裤。投建工厂眷册歪、申请资质笑丸,造车伯姑,他们是认真的承。不过犬,“八仙过海蔼舰戈、各显神通”培雾认,出身背景不同的创始人惧深,对企业产品和品牌的定位纲力碧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呕桨。    想听“真知灼见”磊,走进新造车企业掳恋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惕氓虾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戌录,敬请关注脯径。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刃。10月10日狄糖备,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讥。这也意味着娩,前途汽车继北汽新能源距、长江汽车之后掇疽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偏模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本底茶东,可以稍稍松口气膝闭荷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拴迪舍,他直言到2017年底前途K50车型上市前啡,相关准备工作的日程已经安排很紧张充按衰,有许多事情需要持续推进芬壤鹊。即使如此并溯捎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜜碴娜。在与记者的沟通中俺书团,他详细讲述了自己的创业经历裸郎、资质申请的情况窃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讥麓。    短短的一个小时分勃菲,陆群留给记者最深刻的印象是耽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师共九,他们怀揣一个美好的愿景侵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”噬荡噬。    ■ 拿下资质不神秘撕脖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烘挛灰,许多人都对过程感到好奇都棺看。陆群则表示纱粹烙,拿到资质并不是一件神秘的事情氰莲俊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伟卵娇,一点一点把技术做到位旦艾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朗暗。”陆群说挺藕笺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玫彼摩。具体流程是加涕,企业根据相关标准去申报项目霓逻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脓肮差。陆群认为视电,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氢船涧、引入新的技术和参与者夕貌表,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜡。其中对电动汽车的四项关键技术堆烹,包括整车的集成和控制技术栏勉,电池的管理技术本祥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凛时。同时烫花德,技术具备后还需要做出整车穿佛,并按照标准做大量测试拎具炕,要达到很高的标准烦煞戏。据了解告诧,整车控制管理系统(VCU)漆环、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弛,也是已经掌握的三大核心技术告赦笔。    更重要的是抄攘登,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丁桥。早在2010年虐蠢腔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呢司鞘,开始布局电动车饥菱胆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怕。2012~2013年乐甭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目砂辫,在高端纯电动整车设计嗓、研发方面取得了初步成绩缕咯固。陆群说叭惩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泰全、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纲葡评,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展行氦寥,开始引起业界关注慑。那时乏冈,行业对电动汽车的关注已经比较高凤,而前途汽车早已走在了前列非额。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拌。”陆群说拇送雷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伍爸,专注纯电动车研发茸、生产巷伶、销售及服务来,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团详力取。”2015年9月百姓料,长城华冠登陆新三板挂牌交易绍,成为新三板电动汽车第一股佩亭。目前缎形,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疮逞翠,包括整车业务板块(前途汽车)夏、设计研发业务板块(华冠设计)谈,以及核心零部件业务(华特技术)珊催。这三大板块互为依托脆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琶。    拿下资质裳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莫。    ■ 技术活、生产基地襄、供应商都得一流    在做电动车的这几年泪栖,陆群对电动汽车的理解越来越深入推郴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机薄、变速器等物理结构性,还需要产业链配套熊其割、成本控制某、核心技术开发等一系列工作翘笺氏。“自主研发的核心技术菲、国际一线的供应商和自建的生产基地钙雾,是我们的三大优势藕啃毖。”陆群说笆菜踩。    陆群说磁加,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宪蔑,市场上找不到合适的零部件供应商会,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徐岗。目前萎葱篓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案躲钾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皇宋尚、VCU李姐俱、RESS等核心技术蔚巩疮,使零到百公里加速仅需4.6秒奈嘲,最高时速为200公里强财,最大续驶里程达到300公里措哺啦。而据陆群介绍良,这些电控技术相关的零部件晨显蔽,不仅前途汽车自己使用劫淑,也已经为行业中其他厂商供应贿帛。    在供应商体系上贩祭核,前途汽车同样拥有强大阵容狄,已经先后与IAC磨、博世谴、布雷博雷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作笛冲。这不仅确保了产品的品质泥露,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袭稿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时募,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拉坡婆。今年2月蓝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贫暗,按照规划匡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尾潞豌,将在2017年中试生产迁表,第一款车K50将在明年底上市五。值得一提的是霜懂翰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涟辈杯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扣,最大可能提升汽车的轻量化水平唾。    陆群认为咖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烧华,而是要通过成本控制诲舌、技术提升来实现亲,其中轻量化就是很好的解决方案泞瞧。他强调聪禾波:“前途汽车的产品规划和市场策略炊哇门,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的貉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娘,在全新的市场领域不断成长潍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垂颠星,中国新能源汽车市场前景广阔含餐,存在巨大的市场机遇瘫济。据他估计疾瞬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒂晚蜂。他表示挝痞络,前途汽车已经做好了准备氯帕。    陆群始终坚信一点饥坛淖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顽聘梦。在他看来铜叛橙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豁浅瓦。“所以角克砍,我们专注车辆性能示痪散,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袍墩,迎接智能互联时代设沉噶。”他说双模。    自1990年大学毕业进入汽车行业桓权曙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发势荷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年僵燎,创业历程也已经13年嗅,算是行业的资深“老人”话溪缔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沛拾茧,他的团队也是一群“汽车工程师”杭戎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喂镣熄。    陆群说剖我,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为架,像华为一样拥有先进的技术抨卯、过硬的产品品质以及国际化的视野亩羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斜奶,同时扛抛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藉们。一时间搞拱阑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煌较孤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撇悸孤,对于新政耪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明识柒。    看自己   记者划景: 首汽约车有哪些新的动作和布局坏衰虽?   魏东救诗: 一方面肖龚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矗谜储,根据北京喷度貉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颇,我们会在司机限敛、车辆和运营都符合当地规定的基础上栓券,继续增加运力保障垮,这其中包括增加自有车辆哀揩,也包括增强与当地伙伴的合作琳咯疆。    看政策   记者噬去花: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帛埠,有观点认为伺芭拜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掇墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东籍请: 这样的说法不客观沥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睫眷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搐劳。    某种意义上讲势辅,首汽约车项目上线之前碌练,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乏诺,我们只是在政策范围内尝试着做绩乾微。彼时权限咎,我们借鉴同行业企业技术手段世攫嚷、商业模式和合作模式夹,在政策合规的前提下练鲁交,尽可能尝试燎赣,当然恃颗现,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后角缓焦,我们是十分期待政策落地的绢穆。因此敞瘸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狗施峦。    记者凯琳: 怎么看待首汽约车的先发优势衫墓?   魏东衅: 的确券轨传,北京市场上我们目前是最贴近政策的惶,但从全国“一地一策”的角度来看媳挺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仕点策。    看行业   记者腾: 按照当前征求意见稿来操作劳操,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墟。   魏东窗判维: 我们对于各地方出台的政策表示理解欣,网约车实行一地一策制度吧甲,各地会根据各地的交通发展水平茸、城市交通需求来决定如何管理网约车侮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纷细。    看未来   记者匆垮: 未来行业格局将有怎样的变化鞍耿凌?   魏东封: 当各地政策正式落地之后捌菲,会明确供给的标准凸赣布,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄耷,筛选出部分中高端车型进入服务领域膜男,同时互,对于准入的司机进行严格监管码。因此拌魏,在未来行业格局变化上玲,在大的方向和框架上由政府来把关豹幂,在框架和方向范围内嗜,各家寻找自家的竞争点和突破口搔瑞祷,现有的平台选择优化平台和转型升级湿境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙哨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翔聪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略麓,并通过一系列体育觅摩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻楔、活力的品牌形象涩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戚枚砰,除了年龄管,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人文硅辑。” 10月13日赁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叹。   据悉麓读边,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骄,并向年青人传递积极的正能量禄访,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颁隙。未来瓣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捆慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隘稀焦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绕顿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓬劫式,借助本次人物盛典蓬邻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁便。   “2016年晶旧票,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寸。” 郭伟表示士,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扁,不仅让不同圈层的消费者柔么蓟、车主亮、粉丝共同参与到活动中靛逆耿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者床灰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔑绰暑。”   事实上冷急,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铰袖距,包括体育以及音乐类的综艺节目嫡哆馅,实现了跨界合作孪木纠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称小,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度充青翱。”   根据最新销量数据显示辞,东风日产9月份的销量出色泰,同比增长超30%玩麻。其中主力车型轩逸卿、逍客程钮谜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗快堵。   郭伟表示陪孝,“东风日产今年的目标有所提升忿,对今年销量保持信心掀。”此外修填,谈到是否有可能再接再厉弊轿嫉,在总销量上攀升至第四名的位置时绩焦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知齿板,能超过前一名最好捌,但最重要的是与自己对标歼。”   责任编辑宏航:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡喜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舒棚,管理层不参与讨论芍惠,每组都有来自全球各地灿枷亨、不同级别难苗、不同性别的同事次。”蔡澈说惭揽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棺,大家相互协作妓太朔、互相支持藩、勇于尝试拿。”    中国经济网综合外电报道藩滔磋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芜,其宏大的构想才刚刚开始判饲。蔡澈现年63岁冒泻,其工作合约预计到2019年苏橙,在刚刚过去的2016巴黎车展上炒戈,他再次用前瞻的眼光和布局氏吧苛,为戴姆勒集团未来的发展圣肯,提出了新的方向蒜倪舶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奋次羌:当年学的是电子工程专业痢,就有人建议“傻小子姑萎,去学机械工程富疲。”恕鞍,“今天来看铆潜,坚持初心枷匿盘,梦想终有回报奔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绩,在报道戴姆勒集团的“变化”时卿谁,都会引用蔡澈的公开演讲叉扔,因为他提到了电动外熊雄、互联踞挡敬、智能和共享等前瞻主题彩偏联。    首先芍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ穆狮素,并计划到2025年甲瞥凄,成为高端电动车市场的领导者曹嘘。当然屡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列高射,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肌缆吹,恐怕显得更稳健兽。    “在所有这些领域鳖歧维,你必须为未来的投资做好准备钱,”蔡澈说厩径胳。 “但这是令人兴奋的废旦,所有这些发展不仅仅是技术的改变柯挫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吵宽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渭,内容丰富的CASE(瞰思)计划鞠,它取自于智能互联级浚哆、自动驾驶芬蚀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母首。有评论指出竟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懒加,就是要对未来做出承诺鸵奸。 巴黎车展发布会期间慷,蔡澈穿着休闲衬衫捆、牛仔裤和运动板鞋台,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贺,但蔡澈作为首席执行官韶逞等,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逛,以加速决策和赋予员工权力著称拌炬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颇煤,鼓励对新产品和新发现拦撮,进行实验性的尝试怂翔。    巴黎车展发布会期间散呜,蔡澈穿着休闲衬衫摧、牛仔裤和运动板鞋响碍,一改西装革履的常规风格愤峭蜜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碎:“我们并不是穿衣方面的专家窍踩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冷,而是留在了在工厂附近的办公室拣,尽管条件略艰苦炭。至于在衣着方面的变化吴坛乖,没有具体的规划襄捅寇,因为衣着是表面化的筷抡彭,符号化的栓帝,尽管这会传递一些信息酱废幌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耙:近些年滤玖酮,我们尝试了很多新的想法襄署,对整个行业而言都是全新的尝试凄娶任。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蝎鲍,很多同事都参与其中贪乳扒。    “仅仅3个月的时间补诚,我们收集了150个优秀的想法撮,这些都是关于企业未来建设的好点子美疲。我们把参与讨论的员工分成了八组狗爱焙,管理层不参与讨论蛊,每组都有来自全球各地思辉形、不同级别缺、不同性别的同事穗慧。”蔡澈说馅尼,“今天提到的鱼群式结构镭厩噬,希望让公司更有活力卫,更灵活蹋翁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懦拭,大家相互协作鞠掏、互相支持换燎、勇于尝试歧。”    几个月前乏辰,在柏林的一次会议上鸡祥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片曙韧峨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颁。根据德国报纸对这张照片的描绘驼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咖缸。蔡澈告诉开发商弥辨,这张照片是30年前拍的焚,那时括缅可,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瑞棵。    随着电动车品牌的发布稍,以及首款概念车的亮相律,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搬圭突。在戴姆勒的规划中佬溶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力段,包括价格患饭蛊、外形和性能室。据了解伞图夏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫌搜,包括在德国建立第二个电池工厂停够。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拧。主场“作战”的雷诺品牌橇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柒呜狈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惰,包含设计弹瞬、产品以及市场布局等方面笔峡筒。    发布会结束后仿杠截,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通荚骗。在面对面的交谈中拆弟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待歉哪芒。另外广棉古,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皇。    网通社填卵:在中国市撑帷,2017年雷诺在中国有什么挑战莆势?    戈恩畏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肺旁介,中国和印度都成为全球业界的引擎瘸。2017年是雷诺非常重要的一年铰,我们的销售会起飞陛,就像飞机一样抡,正在起飞向上并且不停加速酶路教。对于日产来讲疼,也是非常重要的一年吞雄匆,还会进一步推动启辰的产品菊,这个也非常关键亲洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社届:您如何看中国新能源市澄ò辣巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刊仟?    戈恩嘲:我认为中国会成为全球最大的市郴嘉劬场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的譬钱署。对于日产而言桃穿史,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邪酿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驹刺。    网通社贯塘嵌:对于雷诺和东风的新电动车项目滦,是否可以更详细的介绍一下玲朝?    戈恩商:雷诺和东风进行合作老殊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辞览摩,最终项目还没有做出决定蓝,但正在研究当中煽晒惶。    网通社腺经:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侨俏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灭吧?    戈恩汀传:自动驾驶一定会进入中国破技丝,这是勿庸置疑的炊肃尝。目前殊拉,各个车商在这方面的竞争非常白热化骂胺颇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣深恐。在中国相关法律法规允许的时候巢裸珊,我们的产品会进入中国犁。当前痊,我们的样车正在美国景苗、日本做相关测试呵。与此同时屠暖,雷诺当然不会遗忘中国市场鞠徊岸。我们会在中国市场进行一些展示项目鲍歉,这会帮助我们完成产品差异化的工作啦讨瑟,也会帮助提高产品的竞争力订犬。    网通社导:三菱的加入间,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勃规?    戈恩潭垒恼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助染。我们认为2016年包含三菱在内搓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寞澜来。所以它不是目标累,而是我们现在工作的结果狭黄彩。展望2017年挽该荣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阀,尤其是三菱的加入撼宦,让我们有潜力跻身全球前三羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口色薄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撤粕拇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代去双究。”Kalanick 说道誊。“如果真的发生这样的事啥,而我们没能参与自动驾驶的开发刻炮,那会发生什么事令兔?未来将迅速抛弃我们航光。”    上周四鼓,Uber 对外表示其:8 月底苍歇瓦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叮。    与平常用 Uber 打车的程序无异缸汉滑,系统会为乘客匹配 Uber 专车铣烁浓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亭赂。虽然是自动驾驶汽车巨悔登,但车上会配备两名训练有素的工程师邯。一名工程师坐在驾驶位上澜款汕,随时准备接管汽车控制权弥,另一名工程师坐在副驾驶上哎版,详细记录汽车的每个动作凰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外箩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芭离,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豁裳联。在采访中少,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铣督弧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淑来。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒怠,现在卡车运输市场也是如此暖硕奠。”他说秒卸。“现在谈这些还有点早沃譬糖,如果非要说点什么佳,我只能说我们已经进入了研发阶段嘶。”    在采访中冷邻吝,Kalanick 还被问到手:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代塑羔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饥。他认为在交通自动化的世界里卞山汝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加貉瑟,但驾驶员所占的比例会下降光漆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慌钦。    Kalanick 说道矫娜:“像旧金山这样的城市田苗,大约有 3 万名活跃的专车司机丁笛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机不碱膜,但是别忘了陀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车相缝谭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梁裂,自动驾驶汽车也需要埠狠伍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的四哺,有些情况是处理不了的诲仑里。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戌吴骇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涉嚎蹬。”    他举了一个例子既查,电话刚问世的时候绍厂茅,需要一名接线员来接线褥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汲蓬,而是创造了一个全新的行业幕赌干,并创造了大量的就业机会丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕晴:李芳" "  穆伦认为尚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甩稼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娃菊罐,包括汽车的使用方式店。    自2015年9月25日临危受命女饺,出任大众汽车集团CEO至今汤签,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炕。那么税焚,一年过去爽恒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矢刚那,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腑,贴有穆氏标签的大众海仍,其未来又将是怎样的呢眯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)末屡,借已成惯例茂食惟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”底晾圈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刀信式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义农宦,穆伦首先抛出对大势的几点判断库敞,也就构成其《巴黎宣言》的构架董隘岛。他认为坝派活,汽车行业正在迈向一个崭新的时代常挺撂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车速,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痹城,包括汽车的使用方式图肖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筛摹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窗徐功。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倾,这需要我们用全新的理念退、全面的视角对于出行方式进行解读奴唉幌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乓筛眉。显然琴撅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的经,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罕。我们需要联接汽车世界和数字世界廖,让消费者获益疲,推动社会和经济的发展艇十鲤。同时顺应驱动技术的根本性变革类,即电动车是汽车行业的未来辛。尽管如此薄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位活袭惺。我们必须犀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侵悔锚,同时推进替代技术的发展四赖揩。    穆伦坦言颓潜仇,应对当下的变革瘫捣姜,对于大众汽车集团来说颊烹你,是一项十分艰巨的任务檬疮吧。尽管如此挡绿,我对于集团未来的发展持乐观的态度冬。因为在过去的一年里拿沸杠,我们兑现了承诺乳私, 增强了核心竞争力吵期保,积极推动集团业务的不断发展恨谢割。因此傻习,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敌市擦,而是“大众汽车集团将如何成功”袄俊灸。为此割乖骆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帆漆缝。集团的目标巷,同时也是我个人的目标肩蚂辅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阑醚复。    他说匠焦赐,今年夏天丝炬车,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鲤惰曙。我们强调些湃馁,集团未来发展的重点领域将包括甸布川:电动汽车面、电池技术持、数字化膏、无人驾驶和人工智能蒂嘛暴,以及全新的移动出行解决方案力逗先。放眼未来痹碘泵,很多人将不再拥有私家车颅鳖麓。即便如此蒂氨郎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户录,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屁痞冠、大力拓展移动出行服务室。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揩,包括集团旗下众多品牌的战略入九霓、关键指标和相关措施剔。但在此之前卉米呕,我们并未停下脚步库,而是继续开展相关业务抡衡甸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妥帽,他特别谈到围督:“在中国炼荷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲸融,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狈试稿。    穆伦表示亥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谴幢。这些实践同时也表明棋视皖,即使目前面临压力观墩,大众汽车仍然完全有能力实现目标谷脱。他承认划,坦白来说爬顿,柴油发动机排放事件影响深远救,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弊。我们正全力调查事件发生的根本原因仁嵌匈,不遗余力地解决所有问题抖蜂喷,并在最近几个月取得了实质性进展谁锭梧。然而对于我而言鸽捷,构建大众汽车集团的未来虏簇,也同样重要撬岛。    穆伦说抄弦呻,今晚班,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌葡。在2025年以前瀑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钨,并在欧洲市场占据领导地位染寥前。    最后斑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望适喇超:“未来啡羚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点词。它意味着自由镰狸盖、乐趣和情感相。因此纪味,我们注重产品设计捅兑,并将以崭新的视角进行设计创新”口辞寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  今年7月底板陪噬,在2016年世界500强排行榜中恕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丛态,比去年跃升47位胺叮让,排名第160程胶同,引起国内外企业界霓珊、尤其是汽车业界的瞩目纺。    今年播话,是北京汽车集团快速发展的第10个年头温菇。恰好是在10年前撑,徐和谊出任北汽集团董事长靛阮渭,策划靡、主导财币、实施了令北汽集团由乱到治损泄峨,由小到大赌锌俗,由弱变强的变革品衅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆且、有益烧赤韦、独到的成功尝试日。但是粒,当中国经济网记者约请徐和谊扫虱,请他以《老徐和北汽这十年》为题绷烙灌,谈一谈自己与北汽集团时顾,徐和谊温和观顾、憨厚地笑着说畔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骨论,少谈胃讥,少写冷评抵。    于是探辛,在不久前的一个上午廊,在北汽集团的一个会议室里创,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侨侯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赶锻。今天是系列报道的第七篇酗。   “北汽这些年发展快里盆日,我觉得合资这一块茅豆,起了非常重要的作用菊。不光是从量上杜和赫,速度上甜,还有效益上”叛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曙拌,如是说道蟹。    “在各种场合我都讲倘花,北汽就是合资反哺自主”捣耿,徐和谊告诉中国经济网记者汇澈佬,“合资和自主缸省,绝不是对立煌棵谱,而是互相借力”腹瓷米。 2002年10月18日虱饺撑,北京现代正式成立乒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涝辆、董事长算起股社,徐和谊执掌北汽已是整整十年袱陕。在徐和谊的带领下桂檬,北汽从最初的“一盘散沙”烷卯,到如今的中国骨干汽车集团顶毯态,取得了长足发展读唱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祈,北汽位列第160位井,比上一年度提升47位骂啦谋,并首次进入前200名信禄裸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绿。    “北汽这些年发展快瓦清,我觉得合资这一块茂,起了非常重要的作用伴。不光是从量上铆记廷、速度上厩刑,还有效益上”词,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时络,如是说道炬饭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祟俱,徐和谊结缘北汽赎寂靡,也正是从合资开始场擦房。2002年色凯揣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糜辨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讨来离、发展首都经济的龙头项目和示范工程盒坏拈。    为此角沽,时任北京市委工业工委副书记什价纳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽题悼,担任北汽党委副书记此老、副董事长茄发,以及北京现代党委书记疏灯、董事长锑淀赣。 2002年12月23日叔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淌,北京现代实现当年签约定、当年建厂豢浪陷、当年投产芒第挂、当年出车时落盟。在短短不到一年的时间里娠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茅帝,迅速在中国市场生根发芽考蜂。由此创下了业内独有的“北现速度”犀攻扒。    时至2015年爬,北京现代已拥有第九代索纳塔平垄、全新途胜隙、名图泡矗、ix25媳、朗动乖渺、瑞纳等14款车型纽仿搏,涵盖A0级俊、A级扯挨、B级两册聘、SUV等主流细分市称啤,累计产销量突破700万辆鹿起。    北京现代官方数据显示窟纯熊,今年前7个月墩垃,北京现代累计销量达到59.3万辆限多,完成全年112万辆销量目标的52.9%旁磨。 2005年8月8日辈沦骆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弯铺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司塘虫。北京奔驰的成立鸥路朔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诞。    虽为国内高档车市的后来者伤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灵紊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苟,实现产品导入停袭、股权调整确警熟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叛蹦腹,北京奔驰由此迎来了高速发展期倘苍龄。即便是在国内车市进入到“新常态”后葱柯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敝,远超行业平均水平绥请渭。    目前霖,北京奔驰已建立起全球面积最大喂晦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地才节,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屡葛少、戴姆勒合资公司里最大的研发中心串,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胸踩蹿。 8月22日镜返,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尖吕:C级车韭隘洽、E级车匠嫌溜、GLC SUV和GLA SUV悄簧。官方数据显示却,今年1-7月阔簇,北京奔驰销量达167307辆希迸窝,同比增长32.9%陕。    8月22日发波,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫂。在迎来年内最重要的车型后上酱宏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜懈,着实令人期待可汞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展看雌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时公攫喜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虾讽怀。    “在各种场合我都讲建侗,北汽就是合资反哺自主”逢艇,徐和谊告诉中国经济网记者槐悲吓,“合资和自主踢,绝不是对立父,而是互相借力”舌盾。自2009年以来间,由北京现代额、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姬涟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呵围、管理流程予以借鉴的数以百计郝凸宪。 北汽自主实现百万辆    正是如此翟晾卞,从2011年窘,第一辆整车威旺306问世达,北汽自主销量直线上扬劫:2011年达到2.4万辆境锯麓、2012年实现7.8万辆吝、2013年超过20.2万辆啸、2014年突破31万辆华铜城、2015年完成33.7万辆毙。历经五年多的时间卫,北汽自主已累计生产达百万辆哥叮残,跨越增长令业界瞩目晦仆介。    “着眼未来旗锈,对于合资我仍然非尘#看好疲礁危。不仅是十三五还矮,未来很长的时期捅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膊慧。另外庭,在此基础上捣蜜擒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矛溅,徐和谊表示椒。    “年底前还会有更多的好消息泼,不管是在新能源领域卷,还是整车领域舌桐硅,包括一些重要的零部件领域茎菊胶,还会有一些新的大项目落户北汽使朔警。这样飞唐甸,为北汽更长远的发展父籍,我想合资这一块狭绢父,贡献还会加大庆孤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  9月29日酵洁忌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上电嫉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尺。   蔡明指出京含,中国汽车市场曾是低质量脊茨巫、低配置凭缴、低服务的代名词材寥。诚然瞳耿,与美国汽车市场相比孝通睡,中国汽车市场还不太成熟铅。但是惭,趋于完善的服务质量氓、规模日益庞大的车展腿破、逐渐被认可的中国自主品牌轻炬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娥檄,分值越低表示可靠性越高写尝。J.D. Power近几年的数据报告显示吗赴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吨骏社,从2009年的178PP100到如今的102PP100背枪魄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步教鞠。尽管与美国市场还存在一定的差距牢,但中国市场的后劲儿不容小觑物粗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显速试,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢割?J.D. Power最新数据会给我们答案哄臂评。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH青,而中国市场的进步速度为每年4PPH奠闷。在车型研究上猫插,中国赶超美国市场需要6年时间膜蘑邦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碉亥,而中国本土品牌进步速度为8PPH拣。在生产车型上旅凉惧,中国赶超美国市场需要5.5年冲顷彩。   3. 在了解美国客户的需求上蔚纷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年廉尖铝。   经过对这些数据的了解和计算勺,平均下来窜毫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枪绒惠,才能百战百胜撇码寺,想赶超美国市撤丁,前提是了解美国消费者的需求逢逗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晒铂恰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为处:车内有令人不愉快的气味麓、胎噪声过大(来自车身下面)汀怖、耗油量过大浓闹、风噪声过大(来自车身周围)颊嚼、空调开启后尸存被,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为臀:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题珐锨、风噪声过大(来自车身周围)钦矗桔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)长魔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档擅社。同时吾绕念,在前10大问题中谁,只有一个问题是相同的匈谢,即风噪声过大率祭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凡壕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镁。中国消费者更注重感观(嗅觉镰、听觉和味觉等)方面的感受质量丧妓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受迫饭。   就目前来说枢,中国的汽车产业还有很长的路要走缉吹恨,无论是汽车的质量玲,还是汽车的整体销售体系赐晤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距么。凡事欲其成功策,必要付出代价掸耻:奋斗抵入。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉福绵读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰农限:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理栋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣交香纳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镁好轮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寞室耿:李芳 版权作品蠢枫膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼,严禁转载第嘲,违者将被追究法律责任橇龚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行入,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会力,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叔驹。同时材恭动,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圭攫,作为本次车展的重要组成部分之一绦编幂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耍沙锯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侥樊,中国机械工业联合会会长王瑞祥叉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烤,为中国汽车产业的智能化检漠,信息化方面的发展做出指导意见褪。   本次峰会主办单位氰冒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接薯:   贸促会汽车行业分会长王侠扇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袍纪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垒趟道:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉保:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楞奋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肉盎。因为我以前开玩笑说了一句话加笔,我说这个车联网这两年已经实现了田,就是人在车上用手机连网革灯,这已经实现了饭玲吝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筋,手机天生的使用起来就比车机要方便康。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变醒欢既。有一些改变我们已经看到了嫌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了错钞。现在有了优步灯贡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鸵怠,这个确实听着都挺有道理僵春挽,我们一听都很吃惊腊村沉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享煤,搞来搞去就卖那么几百台车抚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骸痉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了儡。对于整个汽车产品乏膏、汽车产业链的改变它到底会怎么样澳丢?   回到出行的那个问题吼,我觉得大家也不用特别的担心慌。我先给大家压压惊寸辣,有两个数据很有意思绣,一个是美国湾区的汽车销量芯馁温,一个数据我们一查就能查到急韦浓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擒怠枯,现在渗透量已经非常多了谷划肮,优步在湾区这么普及了诞妓弄,买车的人是不是变少了撵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溃糙,这个没有变少甲,而是增加了炯立夸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吭匙。确实涨的很快扣烧窖,这个和大家的想象是不一样的核,觉得汽车销量应该减少票四诚,怎么还增加了呢去彭挂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少博,你说滴滴苍项寞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忌奉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买不期,这背后真正的原因我就一直说县卑笛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了会,其实出行不等于汽车嘎吕奇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺韭磁、道路密度不够这种应用场景犊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用么沽狼,其实它真正的加剧了中国的拥堵传玖萄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抚何。汽车也不是简单的交通工具超架开,如果把汽车还原成一个交通工具停首,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慨,我可以开酱酞及,我也可以去坐地铁寇锌椽,我有北京和上海的公交卡脯通、地铁卡拳侵虽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车夯桔限,我也可以骑自行车洁目浅,有的时候感觉走路也很好涵苹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劳,汽车行业当然会发生改变驶滴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烩脓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墩阂。如果你只是把手机当做一个通讯工具褥,在2007年的诺基亚已经做的非撑埃好了醋炕,但是还是被智能手机行业颠覆了孟堪拎。在汽车行业也是这样耿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验癌川按,我们去展望一下救茬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敛焦回,大家都提到很多了杭挞辰。其实很多人的展望角度是不一样的女摆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了呵帝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸥酞,更多的是解放了你不用开车氏,分享的是司机薄律。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够那啥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脱,它是一个规模经济凛棉。它的交叉点大体上在2020年就会出现拴,我们的预计2020年在美国就会量产究钾,在中国可能会晚两三年蹄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洽,这是我们要看的一个趋势号仙。   第二个趋势妒史,移动互联网会加快电动汽车的普及防稗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挤怪健。很多人说电动汽车是因为省油钱侩赖论,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刷驼逻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谱砷陡,再也不需要去加油站了凡。第三个带来的变化就是对产业的重塑朽挨成,以前汽车公司都是专注在制造栏沙,用户就认为是汪洋大海青平。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的韶会,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棘立,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面擦,内部管理的界面荆佃羞,反而把制造这件事情也许就可外包了慌。最后一点湿围诽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接径妥段,所以汽车作为交通工具以外的部分汉岛,一个用户买了车以后需要的增值服务郡廖萌,汽车公司就也机会去提供这样的服务酷读裙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袒舵敖。所以正是因为这样一个对移动互联网槽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枯购丛,超过1700名员工焚锹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喉容、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车保。只有更好的体验才能真正的激励这个行业九炽鲜,激励用户盘硼,这样蔚蓝的天空就会出现默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俺谴泻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览返。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秽釜醇。同时帝牧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慕,作为本次车展的重要组成部分之一愤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毁合惜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沁,中国机械工业联合会会长王瑞祥楷摹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言募棚卯,为中国汽车产业的智能化档盟,信息化方面的发展做出指导意见面。   本次峰会主办单位缉藉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接母伸工:   贸促会汽车行业分会长王侠讼猫乐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟排纪愤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氢记:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林犬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茶狮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉该稿湃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疏农:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兴激毒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盲襄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑炻妫快玛隙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辽奈,因为现在我们是全世界销量最大的市场律幸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺险惭、环境污染等方面洞斜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扮笆。同时隆,智能制造葡、工业4.0坞氓降、移动互联恒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战醛努。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舷、“互联网+”等发展战略藉假鸡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匿城。我们有很大的机遇筐弧,我们会见识很多非常有趣的变化獭荡。   当前业界普遍认为嗓我玻,低碳化遁、信息化绰、智能化是未来汽车技术的发展方向募本。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇避芹纺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羡,正在成为汽车行业的发展热点士,正在助推中国汽车产业的转型升级坦惯,从而进一步打开智能交通产业的价值臂副涎。在2010年的时候壁剔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统建筐藕,为用户提供全天候窟敝任、全时段的服务斗鹃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沤彻饯,签约和活跃用户超过一百万认吮,累计为用户提供约2亿次的该户服务瑞亢读,人均交互服务超过11万次敖担娩。经过近七年的发展饭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位女甫协,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用圣淑、凯迪拉克全锣、别克诵慑、雪佛兰上使用建罚,倍受消费者青睐柿贡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐度岫摇,面对新的市场和技术趋势屋间罗,基于车联网多年的探索茫、实践结合行业的技术储备跺范,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肉,提出了到2020年力争100%产品实现互联辣,并致力于打造以车载信息服务顽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沟,为人贯诫洗、车提供安全智能便捷绿色出行逼,初步建立和谐的人耙皖郝、车维寇、社会互联生态圈廖距。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拱、别克馈浓、雪佛兰品牌版杏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啡牵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展串薯。除了安吉星在移动信息和网联上拌冈阑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力椿、内容服务能力继水膛、大数据运用能力汗枯猩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夏甜、B2C的业务嵌庐抠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全限袒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露景甘、支付安全悼物,更可能引发行人安全和人身安全该匆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粗愁,网络安全开发包括威胁因素识别吠、安全战略制定芦、安全措施执行钎饱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褐绰夯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准青拔,并且在过去几年不断的进行迭代升级恫线,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俯。伴随车联网技术的发展怒誊猫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袭闹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术玲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胜抒且。让汽车驾驶更安全汀、更轻松袄、更有效镭腺。   我们身处在这样一个时代虑灸,新技术层出不穷使一切变得可能唱,我们也是非常幸运的一代人嘲眉,能够见证汽车行业在国内盯、在整个市场上有一个颠覆性的发展差笛潦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化导,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绣孩缆。同时也让我们对明天更增添信心和期待撇案,激励我们坚持不懈的努力萍椭。   我们相信梦冻,汽车行业的发展刚刚开始线。汽车行业与其他行业的相互交流驼贺铣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毙蒙。我们会和同行一起共同为之奋斗身蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   9月28日泌,在2016上海浦东国际汽车展前萍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杏骏幌,新兴造车势力访冲瓢、养车凭呈饲、汽车金融等领域从业者啊揽洛,走到台前纽,与大家分享及探讨未来的市场前景迷棚么。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蘑。    吕征宇晦笺骄:各位领导赏滔郝、各位嘉宾奸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典玻,刚才我们的同行说得非炒钌灼玻好衔腥板,其实我们有一个共同的理念具奠馅,而且我们也有非常多的痛点还和莆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钝范黔,我们也有美国合作伙伴的公司耐,乐视的七大生态是有机的刊硼,在零基础上打通的芜颅负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹬洁,目的就像董事长讲的一样鞘,让“蓝天白云”再飞翔扔坟,目标就是打造全球最先进的超级汽车地。    那么用互联鳖、智能冈芥仁、电动捶、共享的方式羚,实现“未来”的交通方式垦,我们认为汽车产业捞涛,还是没有被互联网变革的产业炊温。对于乐视超级汽车生态而言甘,我们有四大基石肝眉,我们相信社会化把、分享化催齐、互联化端拘慑、共享化将成为我们未来变革的方向晦。    从我们的汽车生态诞生以来猎碘,我们保持着快速的发展酸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哨苔粒,落地在浙江湖州 痉沮,这里包括绿色环保的环境开勉媚、自动驾驶的一些功能和区域嚎遍。    同时我们最近可以告诉大家绣届壳,我们的产品样车在美国已经开始路试世离活,技术在百米加速已经是全球领先了鹅,产品的量产进入倒计时状态讣剂频。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栓垄虚,创造首轮汽车最高融资金额的记录寇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脓,协同开发也是我们在北美的基地烩旧、中国的基地滥连、欧洲的基地共同开发素帮。同时我们的战略开发电动的底盘机构恕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腻剩。    第二个就是智能化荚卸度,车是人工智能的最佳载体报尾,乐视做了大量的投入耐粉,在硅谷和SSA成立了研究院盎蘑,在智能驾驶也取得了突破性的进展抱探疯。社会化就是刚才说的分享回歼掣,我也非常喜欢这个创意便兔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石德淀,我们相信在共享经济的领域里韭舒脓,无论是Uber的繁荣叙滦,都证明未来不管是房子超淡、汽车都是重实用的趋势遍,所以乐视将战略转移纹韶酣,推出车租赁的平台刮船徽,我们叫做乐享平台伯己。    其实最重要的议题啊士负,乐视作为互联网公司锤沫尘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脊限,电动化盲眯北、智能化砂矛、互联网化素、社会化沫篡噶,这四大纬度有密切的联系洛宋庇。    我们把汽车当做全新的载体彤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功申凶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贰经,谢谢大家慕氓锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日婪坛接,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办提。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慰,他认为车联网饱,既然是大势所趋旱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滴商,少炒概念传挫,多做实事饲藩。 以下是王侠发言实录蘑闷:   在这个夏末秋初巫、时令更替的丰收季节僧匠檄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茧咸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脯碾赐。在此且,我谨代表主办单位中国汽车贸促会事,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞠,汽车产业的电动化藕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辜沮,而且也正在成为全产业链创新求变蜕暑呐、转型升级的主战场田铝。但是遁猛燃,热点和繁荣的背后边累,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耽奶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妙霉缓,车联网也在热捧之后开始遇冷粹踩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顶些。其实锌认,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堆呛拎,我们要理性面对搐迪、系统分析八相,既对前景充满信心黄识,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颇闻干,才能在变革的大潮中认准自己的方向渺俗纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先春翔,我们要清醒地认识到卵骇,汽车的智能化和网联化是大势所趋敢捎,是不可阻挡的方向驾闷盎。电动车还有技术路线之争岭驶极、对减少污染和能源危机的疑惑楼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处程股,没有坏处霜刃。汽车诞生130多年来疟靠,除了带给人类方便之外勺,还带来了许多难以克服的问题尉澎,比如交通事故库啦趣、环境污染和拥堵芥涡、能源危机等等始乔。车联网和自动驾驶等新技术的应用起,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摧布,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笆钨列。现在不少基础薄弱的车企迸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招夕谅捎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谴,多持观望态度间狠煤,这也是目前车联网叫好不叫座梨糜纪、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓖陪。我想说的是羡衫,既然是大势所趋讨惟,就不要犹豫不决灌,否者真的会给对手赶超的机会捂健极。   我们要清醒地认识到接腺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延花培。汽车市场的低增长成为常态之后败似僧,我们对于销量的追求空间越来越有限怪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞪罢塑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值须,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剁。   我们要清醒地认识到山,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破较畦,必须是社会性的统一行动粳。一方面铺其钨,车联网是一个汽车生态奢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入彻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致及扮肖。另一方面稍蹭,车联网又是由整车制造商珊颗泌、产品供应商桂巷、内容提供商捂童县、软件供应商核红、服务提供商人溯、网络运营商等不同角色组成的产业链慧户,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合府虎缓,打破壁垒圣匠苹,互相开放信息系统顷呢,进行深层合作泉匠腻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的示妹舅。   我们要清醒地认识到粳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壬豹,而是要靠一个技术集群的集体支撑谭部拎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陈槐,如果通过手机就能解决的酵,其实不应该叫车联网练。大数据和、新能源技术凤咖破、网联技术温垛、自动驾驶技术赔、传感技术饥热型、网络安全技术等屯,这些技术的应用都是相互影响掣、相互促进甚至是互为条件的乔。比如汽车共享和无人驾驶降平,就只能在车联网的前提下才能实现钒胁省,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变次痛,并给汽车共享带来更多可能性顽哺。另一方面鼎小,与手机和家电不同的是车呢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程憋课锑,绝对不是有钱就可以任性的地方溅挪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平描懒陵,中国车企面临的问题一点也不比别人少特,我们一定要避免浮躁情绪涉脖认,少造概念辉放,多在核心技术上下功夫荡。   在刚刚结束的G20峰会上酿,习近平主席表示问壁署:8年后的今天绷芥父,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萌、人口增长敦侗骆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期落驳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敖漠滦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头靛瑰舱。其实楼告,对于全球汽车产业来讲巳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脯,传统技术进步的空间越来越小麓。在这样的背景下匠茎曝,智能化困澈冯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肆,为汽车技术进步提供了新路径淋骗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叉。   今天妇碗,我们以“智驾未来蜜、创领先锋”为主题磁,邀请各位企业家舅韩、专家学者共聚一堂尚,希望大家能敞开心扉融,知无不言妨钉签,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奋逆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岁鳖。   最后停,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氖砍阂,祝各位朋友在沪期间顺利封、快乐申篓钒、安康韶郝技。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠测:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讲叉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体硕昧喜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讥盒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骑僳郸,在下线前夕轰氖膳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暇腹。 一控季、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擒。今年1-8月倍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型径,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芜,以首款SUV——威旺S50为节点忱结,一步步走向经济型乘用车领域翘叉才,实现“MPV SUV双轮驱动”挛寡。对于未来产品规划陛妈,陈桂祥向网上车市透露感碳阀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型焦,并冲击40万台销量规模驴。” 陈桂祥进一步表示吞沤:“北汽威旺的MPV窍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扛拳。2017年的销量重点会集中在M50F上暮拱,到2018年也会有全新产品上市郎骂。”    今年8月16日蹄范芭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戏,对于转型中的北汽威旺猴快挖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帝杏渺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弓嵌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂川,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玛弟霖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”躬犯惹。在陈桂祥看来拔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势材。    二艘性、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炼逆篓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仇铝挪。M50F具备明显的高颜值特征涩韦吻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见废猎。而做到高颜值并不容易乓藏,陈桂祥向网上车市透露没碘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源你,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睹非。    从内饰来说墙污宫,新车的设计均由轿车化标准打造锈,其配置在科技感锚、智能化上都有出色的表现七侵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏崩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佩。同时掏即呛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涎丰当。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戮炼,智能化水平足以媲美合资品牌次窜唯。 在性能方面拦辉瓤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抽艇盲,进一步满足消费者的需求龄没,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型里。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刨似,到2020年威旺规划40万台的销量醋壳偿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墙拦。未来将在夯实MPV市场的同时膛冻畴,进一步做好SUV市场测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逞哥纱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹿剖甘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匆稼酣:苏州吉姆西眉嘲立、苏州金龙滑烩、深圳五洲龙镐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车艾受醛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元誓毖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴添,并对吉姆西取消整车生产资质多,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除继叫,追回补贴资金珐。    根据通报玲兔咳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹭裴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拈首协。不过猎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靶节号。 补贴新能源汽车的依据何在揩驮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绢题。市场经济最需要的是诚信嵌呵末。但是镐赁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊ち剩害顿梆回。部分领域缺少应有的制度约束袍谢卯,秩序甚至失范坎敞挪,这并不稀奇堵肚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硼灌嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立界木封。尤其值得一提的是颗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寂廷糕。在这一目标之中巨,财政也被赋予了其应有的定位梯顶拣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蝎捍。中国社会的根本性变化需要处理好市场栖蒋、社会与政府的关系定德兴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脖夹。新能源汽车市场同样是市吵兰闪痢,从根本上说坏比村,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒂吾。新能源汽车骗补问题的源头嗣涛士,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拇痘巫。    当然观祟了,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涂,不是市场取代政府涟鲤缉,而是市场和政府有主有次绕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纳。说时容易做时难枚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗡蜕。补多少翁,怎么补北,补贴如何管理等等突牵蔬,同样都是难题蜕彭豁。    为什么要补贴新能源汽车垒?可以摆出来的理由不外乎如下陕信:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域短,只要予以补贴仑附罕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扳相。这么说不是没有道理蓉沦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妹,成本较高姬痹卸。有了补贴为劫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补危。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鸡靶。只要有足够的补贴瓢纤,新能源汽车的发展肯定会更顺利咆人。    但是舰,有了补贴响,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窘细屯?新能源汽车发展的关键在于技术朴。有钱就会有技术吗纲睹辛?这才是问题的关键塑栋潍。的确度膏起,现实中有许多技术是可以花钱买来的焙。但是薄碘累,先进技术不见得能买得到笆己蜕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卑焊渐。各大汽车企业也在努力开发新技术头粒烦。在这样的条件下渴夺巨,新能源汽车的发展方向都是问题奇,怎么会有可供市场销售的先进技术刀禾?有了钱稿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戒叭,但是链累,研发投入增加损,并不等于研发就一定会成功身。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氨饲槽,没有确定性的目标阿漏冲,研发投入的针对性也不可能太强毯观操。在这样的发展阶段粱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法实,让市场自行选择合适的技术碳梳僧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势操。优势到底有多大窃贰,得看技术担胆蝗。电池靠电力供应燎频磕,由于中国电力主要是火电纬傻,最终提供汽车动力的是煤炭泰隋。只不过瞥粟,煤炭发电地可能不是汽车使用地骆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碑。污染是否减少艾,还得看耗电量的多少鄙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虏驶。之后僳吝绵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捍侯。传统汽车汽油有不同等级救,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轻欺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抡法沧,这也会带来一定的污染磁建。这都是比较时需要注意的墒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赔寂鸿、充电不是特别方便的条件下魔驳池,混合动力有助于新能源汽车的发展份疮喷,但问题是怒瀑巩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坦?充电不便就不充篮港尉,将“新能源汽车”当传统汽车使用偷,也不是什么新闻皋但。还有淌抗癌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比魄踩崔,到底改善了多少能源使用状况难穷?太阳能利用技术的改进兢悄,可能是新能源汽车发展的重要方向似械。太阳能丰富双客底,足够人类使用默寺联,但是目前利用技术较为低下邪磋,妨碍了太阳能汽车的发展持。石墨烯等新型材料的使用寂侠,有许多未知数但凯纫,也意味着有许多新的发展空间苗航韦。虽然空间多大未可知忙谰孟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现签骄?政府在新能源汽车上的补贴较多红段。包括中央和地方财政补贴在内签,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴另。补贴力度惊人瘁尼,这是骗补的根本动力衡妓。当然推斗底,骗补还只是个别现象钡,或者说只是占全部补贴的一小部分借。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庇钒假。如果问题的分析只是到此为止烹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倡刹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徒斜欧,只有寥寥几个嗣经,但是所涉企业在业内的分量不可小觑判滥窍。这些企业不是小打小闹的企业绕华孺,从某种意义上咳皑答,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沥赶螺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熊昧。这些企业按照正常情况下薄,应该合法经营才是钉卵鳞,为什么要去做骗取补贴的事雹勉?从企业层面来看购,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓖。在成熟的市场经济下榷擅袜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乳,至少应该是诚信经营的猫。骗补肯定事出有因鹊嚎。    值得我们拷问的是背尉嗽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亨牧瞳?大企业铤而走险魏澜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低线毙,企业不必费太大劲就可以做到誊换,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抬晌,倘若没有足够的补贴迁,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫁。    政府花钱是要讲收益的扒。动用公共资源疼,就必须将事情说清楚从法。最终匆略,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告党警垒。评价报告应该说明补贴的总耗费半浮、补贴去向以及效果屋。这是国家治理现代化所不可或缺的叹贩臼。每笔财政款项都应该用到刀刃上锤路,都应该得到其应有的收益投。算总账诽径,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锨罚禄,这个判断并不容易做到低疵市。仅仅纵向比较是不够的瓢,我们还需要横向比较吞藏栓,中国新能源汽车行业与世界同行相比臣屯,地位是下降了穆哨,还是上升了奉纬。如果上升颇,那么上升到什么样的地位簿痞?如果下降速虏鹤,那么下降的程度又如何铺钩?即使有了指标数据摹其,争议仍然会持续下去距范爱。也许惰处陇,我们可以通过其他指标来加以佐证跨。    新能源汽车的受欢迎程度湿细,显然就是一个不错的指标稻芒篓。2015年新能源汽车销售了33万辆修脑氰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匣靶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫌卧报,那么实际销售数量更小翅娥。新能源车价格不低覆嫂繁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美究窜掠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匠莫尼,更利于判断渺亢烘。北京小汽车上牌需要摇号芬瓢,但是新能源汽车的号是单独摇的捎耻,且获得的难度大大小于传统汽车凤囊。这样锈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车童。他们选择的理由多是容易拿到车牌付标,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惯痉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖功圈,还要摇号湃淑,获取牌照的难度和支付的代价都不屑馈,新能源汽车和牌照捆绑销售柒临途,给那些亟待用车的个人以莫大的方便来,于是他们也可能选择新能源汽车刃。但就是这样窘秒,新能源汽车仍然没有流行起来嗓。全国其他地方纬泰谈,也未见新能源汽车充斥着整个市场督。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩排飘,但是梳委,我们需要思考沃涡,这些成绩中辞歌痴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捌洁臣?一些城市为了招商引资柔,鼓励新能源汽车企业到当地投资挡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潍。“双赢”战略的实施舞吗苦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肉势凭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进购。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娄泉剃,这样的不对称竞争扶持稻祟镀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴童士柬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待跨,是对新能源汽车价廉物美的期待牧仓黄,是对节能减排效果的期待泄,是对先进技术发展的期待俊挝。这些期待都是合情合理的星孺劫。但是邓,供给侧结构性改革还未到位酒钳挎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喀颅田,这才是问题的关键宦缚。即使要给新能源汽车补贴夺,也应该考虑补贴的环节痘碍滑,考虑补贴的对象麻哺,考虑补贴的效果四酥皖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者司,不能有效激励新能源汽车技术的进步定哎。如果一定需要新能源汽车补贴玻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效假。这样的补贴有点后期资助的味道藐灌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业署帘钎。但是徽行,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弦碍,那么它就在这个行业有了竞争优势忿驳忍,实际上不需要任何补贴茨鹅响,就可以经营得比其他企业要好厕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争使,扭曲市场行为烘空咀。而且卧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朝脓盒。新兴技术的成长在萌芽状态撵,可能没有竞争力适,但是末屁那,经过一段时间的发展之后附然惮,就可能显示出新技术的力量届拣簧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钙祥堆,今天领先的技术拎我辈,到了明天就可能落后窍赊厩。这是技术发展的规律性所决定的看托劲。为此赏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛇,因为未来的不确定性痴澜劣,没有人能够确定未来的真正技术路线丹倡。留出市场成长的足够空间珐,可能比别的做法更加重要休莲夸。骗补问题的出现花,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漆。    基于现状伞荷阮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坦悍配,那么补贴的着力点恐怕也需要改变德。这些年的财政补贴拳祟入,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垄芹膳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艘讲渡。相反力伐怪,效率不够高的补贴功,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芭。现有的补贴如果不是投向终端联,而是投向技术研发蕉,会不会效果更好点呢扔妈搐?个人汽车消费纯粹是私人事务晌矫题,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洛化举。骗补问题的暴露客伤狗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗅似。补贴本来就在退出杠伐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膳。补贴旨在鼓励研发拦,鼓励新能源汽车技术的发展煌,而不是其他具体的消费目标断饭灵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颁抡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姜呛。这样的技术支撑出来的产品贡,还不能满足消费者的出行需求蕊庭辉。财政补贴可以退出胁,但可以通过科研经费资助的方式奋,鼓励新能源汽车技术革新尸。同样的钱渡委,花在科研上的效果光瓦,可能比直接补贴消费更加有效舍。创新驱动发展战略的实施耐,从根本上看修,需要依靠的是技术创新桶。在技术创新上多投入蚀,并注意投入的有效性匡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悲纫怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届甲:李芳" "  今年7月底翘,在2016年世界500强排行榜中炽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛇艰畴,比去年跃升47位堆毖康,排名第160管惶乖,引起国内外企业界列、尤其是汽车业界的瞩目色。    今年努茂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头福。恰好是在10年前搂,徐和谊出任北汽集团董事长瞳涂,策划斤携绩、主导捞价、实施了令北汽集团由乱到治充,由小到大敬,由弱变强的变革咐彩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戊行、有益俊、独到的成功尝试骸。但是恃迪,当中国经济网记者约请徐和谊弓砂靛,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟袜,谈一谈自己与北汽集团时侠讽,徐和谊温和祈诫、憨厚地笑着说肯推,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己划,少谈桃,少写僧。    于是瓣龄,在不久前的一个上午芹澄,在北汽集团的一个会议室里莆祥岭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奉标,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诞惠是。今天是系列报道的第一篇弟。   当时吗腥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眯罚,实现跨越式发展”的战略啡,以及构建整车亮呕、零部件到盲别、研发领、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旱翘。“老徐这人的特点就是说话算话凡复冈,真抓实干始。眼瞅着北京汽车研究总院当、海纳川汽车部件俩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晃龄誊、新板块一个接一个地建立起来肉芭灵,形成有力的链条户,轻装上阵环,并有序运转”软。 北汽集团党委书记晴豁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朔,连续多年蝉联世界第一反砰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吹舵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杉。    世界汽车产业的竞争是国际化的皑碌踩、规模化的借规茅,更确切地说是集团化的辜。观全球汽车产业格局须撮,能够称得上汽车集团的透澜桓,美国有通用九肋、福特锯碱丸,德国有大众欺玫、奔驰昂、宝马篡吴迪,日本有丰田钢保、本田讳某,法国有雷诺-日产缔亭勿、标致-雪铁龙爆瘸,韩国有现代-起亚酷离,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赏,谈到中国的某一“汽车集团”鼎涩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敛市,没有自己的品牌和产品等,不就是一家投资公司吗巢?算什么汽车集团!    每年山华,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陛崔,不但被大众恭殴、丰田忻谁锣、通用们甩出几条街夯,也常常被长安差、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蚕碍外。    因此甫算田,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧良韧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展圣睡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题散林。    过去10年间遂睦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诗,在汽车产业集团化方面做了大胆儡寐、有益的尝试党宫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沪白,逐渐培育赤峦劳、锻炼成为一家颇具规拿盘史荆和实力的汽车集团衡科,在研发火叔、制造纽、人才储康、创新霞獭、管理等各方面实现了标准化卞土咖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业擒涕裤,曾经拥有一定的基础和财富递失,令人期冀;同时猾彩嚷,由于分散化悄嚷曝、碎片化贡惶,更存留令人难以释怀的遗憾燎蚕。    北京轿车工业与一汽烘扳香、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篇蔷,有考证甚至认为芍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌八。    据汽车老人陈祖涛回忆泪秀虾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沙,北京生产的轿车最早使用了自动挡修徘懈,而对手只是手动挡阜工。    上世纪六七十年代芜仆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牟湃届,成为一个时代的记忆宿。    而同期麓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皇篓,遥相呼应的贪官里,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欺托。    改革开放后轨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恃承送。    到上世纪90年代诫瞳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杀敛挞、称王称霸狭任。    特别是2002年虎靡夸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代攫,也创下了高速成长的纪录极福伙。 北京牌212越野车    可惜的是祷,在这些看似个个突出的单体层面之上嘛筷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氮祟,除却福田与现代咖头欧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烙,还被同行作为茶余饭后的笑料踩慈。整车企业尚且如此侣膘,北汽的零部件企业就更加不堪了舒百。由于资金袭、技术和观念等原因回联,大都跟不上主机厂的技术升级惦戊额,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷八,有的企业已不得不靠出租房屋度日肩。    忆起十年前上任之初的状况新敢妒,徐和谊对中国经济网记者说驰,当时的北汽一盘散沙蹿士,特别松散承,单打独斗阮,各自为政粕,互相内讧卵孔酪,效率低下……照此走下去相从迸,“没戏妒纶,一点戏都没有”!他边说边摇头碉鸿鄙。    由于资产结构的相对分散圈奶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蓝点秒。日常运作中陕茬涛,大多只是履行政府赋予的出资人权力幕,无法形成一个科学的集中管理机构哼适锌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系高,深入企业经营管理了翔乖臀。    2006年10月底心,徐和谊出任北汽控股公司董事长跺,恰逢“十一五”开局之年抵荚,他率领北汽以科学发展观为统领撕楷韦,对产业结构和发展战略进行了全面木滦柔、系统柬技、有效的调整几。    有北汽中层管理者清楚地记得渤抱扰,当时陕梧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缕剔,实现跨越式发展”的战略烈谓诡,以及构建整车蔼剩、零部件嫌、研发沥列任、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盆梳。他说剑弹,“老徐这人的特点就是说话算话糠,真抓实干慈搁。眼瞅着北京汽车研究总院踢、海纳川汽车部件饯飞欢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藐税巴、新板块一个接一个地建立起来丸鲤疆,形成有力的链条硅奇宋,轻装上阵虎,并有序运转”滤。    到2009年算,短短3年时间驴忿妒,汽车年销量突破100万辆大关丁苇,销售收入突破1000亿驰啤肮,北汽集团化战略初见成效吝矫凶。 2016年慷狡悄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磕料鼎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”割,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入解搏,公司治理结构进一步完善眷乏,集团的功能定位更加清晰;同时搏锻撼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芥讥捂,并将在人才吸引抡、产业链完善及兼并重组中锨,发挥出更加高效的运营效率佩。而外界则普遍认为通,名称的变更嫂壕访,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烦思勉。    “北汽控股更名为北汽集团搓,是北京汽车工业的领导体制苟、管理体制的一次重大突破换捌,找到了北京汽车母氯盖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乘扛,徐和谊当时说猾享。    随后囱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团担沥磷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哄赴。根据规划沸督净,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鸿相,大力发展自主品牌论涸,完善和打造全产业链盯父奈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佛晨街,进入世界500强阂叹。    “说到做到施,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绘佬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蟹补,战略性新兴产业蓄势待发挽屉涣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骡,各项增长指标位居中国汽车行业前列釜讥,成为近几年来最具成长性的企业集团限龟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成但:李芳" "   姚景源认为傻措,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沮扁藏,而产业政策需要与时俱进擒渺。    杨裕生表示掣广揩:应适时推动电动汽车市场化好翅,也就是补贴退坡不颧缉,一直到取消补贴仁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擦蓝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赐。但是派吧曙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高何蠕阿,不宜鼓励凹琶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浪。    侯云春指出餐棵,新能源汽车发展需要在供需两端发力斯亢,两手并用幻送,推动新能源汽车健康发展晒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敖,表明在国家相关政策的助推之下晤撕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尼厕。其中搬光戊,规模巨大渡奶、涉及金额超10亿元的骗补事实叙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”襄估。昨天看潦释,几位专家学者的观点引起关注歪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莲俩功,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墓。对此勾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顿祁咐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吞齿凹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厕、必要性的措施挨刨灵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侠脯勾,政府对于新能源汽车产业要进行干预拆凭焊,而关键问题是怎么干预咎忙棉,干预什么发矫鄙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞳,而产业政策需要与时俱进”辈,他谈到寇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用据,并提出产业政策应该遵循四个原则隆。一是产业政策不能替代市掣纳荨;二是产业政策要管产业涣苟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物圣痴昧。    杨裕生也认为桐,目前的补贴政策有两大问题枪,一是单车补贴过高瓷,二是补贴总额高办。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骄答,副作用很大钉。    在新能源产业层面巩搪,杨裕生表示旅了灯:“应适时推动电动汽车市场化涝蜂,也就是补贴退坡疚赫玖,一直到取消补贴逛抛丝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耿贰维,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”憨。在技术层面咳漆,杨裕生认为尺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撬竟,第二就是发展不补贴聘密笑、已经市场化的低速车守班。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膊,不宜鼓励恰梨患,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化老限匪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恫箍揭,新能源汽车发展需要在供需两端发力罚,两手并用碗霖谴,推动新能源汽车健康发展督。    侯云春解释说氨鲸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力广讽倘。一方面大家喜欢用虽脑锣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筐栓,政府和企业共同努力骇懒钉,使得新能源汽车能满足消费者的需求弹为痉,开拓新能源汽车的市场冕嘛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赤铜荆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼雄汝:李芳" "  如果我们做好准备的话凡,赢家当然是我们阶。我们不担心其他的歼纽凰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汕,我觉得只要我们做得好糕锯虚,一点都不用担心考嚎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讳建,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荚叫令,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授九,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逞戎。其中特别谈及奥迪与数字化椭粉。    施泰德说蜜岔,到2025年以前吗拒镰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钉瓜?汽车行业正在经历一场变革纲。对我们来说锋滴,有一个非常重要的关键词茂:数字化吨曙沁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谢妙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泌壕浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倾汹痊,我们眼下所处的时代靠盼亥,奥迪科技一直处于领先地位钎熊,并不断进行新的突破咎。对于数字化交碌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商太亲坍。到2020年时抱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腿芬首,这也是我们引领未来的一种设计畦呛,包括其他顶级科技愁拒,包括我们的传感器味闺固、雷达掸脸诗、激光大灯等迪佃,都会进一步巩固奥迪的领先地位妇虑。    施泰德说滦判,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挥燃凭,我们会全身心地投入到这一点物馅,包括3D地图漏,导航等应用桶釜郡。对我们来说斥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溺。当然篇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”楔姬。    在回答有记者问白金:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势愤徊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侵峡,有哪些优势善?在这场竞争中吼砂,谁会获胜”的问题时想腊,施泰德表示胚:如果我们做好准备的话骨,赢家当然是我们冗沥盾。我们不担心其他的日,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搭靶缸,我觉得只要我们做得好悍吹,一点都不用担心焦雌。    施泰德强调吐旗,在某种意义上敌,我们也是一个初创企业搅甘。其实誊什,奥迪有很多细分部门屑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绵。如果没有这样的合作吩,你很难相信溯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远醇,我们能够成功地实现自动泊车甩借、自动驾驶等凹滦袭。    施泰德预计尖啤佃,2017年陇扮,我们要推出新的奥迪A8恕偿荆,自动驾驶的时速能够达到60公里躲,没有别的厂商做到这一点世翔官。如果我们明年能做到这一点的话默刀履,我们又再次地印证奥迪的“突破科技含蓟,启迪未来”稻勘憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差辣磋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戌敢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溜加陡。庆典活动前夕庆安揉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟火。一汽-大众汽车有限公司董事潘陪粗、总经理张丕杰除了对政府栏、经销商堪沟、员工泻奈其、用户等的支持表示感谢外工列梨,他也坦言片遍,在新能源喉、“互联网+”等方面蟹,一汽-大众起步比较晚垃,这些短板正在引起高度关注匆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肺,“因为有你撇耗,心存感激”氢臼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情池始,来感激这25来帮助我们成长的所有人崇啊既。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湘此,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果独道簧。从前辈讲起宫疮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澜偏,还有陆林奎等等的领导奔肌芒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铝苔。   25年来嘉嚏,我们要感谢的人非常多钠泻啸。感谢国家和政府的支持与帮助凯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宛廓馈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溃蓄。例如成都杯阑垃,成都今年是高温天气轰块,最高气温是37.5度而且是持续的勒炔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逢土捌,政府部门给予了很大的支持和帮助嚷。   我们要感谢1250万用户嘉缎妙,感谢他们的选择和信任讥餐。一汽-大众从项目开始建立杜故芬,一直到第一款捷达开始投产午,捷达在市场上并不是一帆风顺的悔,它的初期是走过了一段曲折的道路姬雇。正是在困难的时候擦锰拍,是客户帮助了我们鬼镁、鼓励了我们当归肯。还记得在困难的时候顽蜕盼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湃宏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铆钒鳞。一汽-大众的员工非常的进刃门薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化降堡、吃苦耐劳簿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惯凄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦岗。大家知道一年365天蓖跑,如果周六周日全休息就要去掉52天颅普,把所有的节假日都去掉冲珊,标准工作日应该是250天菱,工厂的康采恩标准就是由此设计纳尝澄。而我们加班到300天赫缆狭,320天是常有的事估邦,员工非常辛苦辛,所以在这缉蔼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢然莫测。   要感谢中德双方的股东缴檀。要感谢他们具有前瞻性战决策筛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氢巾。一汽-大众的建立氏糙校,当时在中国的汽车合资企业黄,一汽-大众成立的时候也不过就两家擒识磨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下百炮,股东双方做了前瞻性的战略决策情酷悍,才有了一汽-大众膛,我们要特别感谢中德双方抄穆。   在一汽-大众发展过程中套芦,比如一汽-大众西部战略蔚伍劲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玫俗激。一汽-大众在西部建厂的时候售舜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篓。现在在西部的生产基地霸说,今年他们的产量突破65万辆刃辑龟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略材筛炽,在股东的决策上由一汽-大众执行的砰弄,也取得很好的效果侨巨材。此外哩摩姬,还要感谢1200多家的经销商裙顽排、700多家的核心供应商合作伙伴铜超。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展染钩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垃街填。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态居,中国适合于家用的车型非常少孙。25年来凛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亮,上缴税金3700亿元腥谁犁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众儡、奥迪两大品牌12大系列产品糙铆。   25年来遁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升波木避,带动了中国汽车工业质量意识的提升修港。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌八,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乾,一汽-大众是领先的拼。同时偏烈档,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胳峭俩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展覆崩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祭聪焦。首先环,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛊寇。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫌佩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耐。   其次恨恒,一汽-大众拥有一套完整翱体娶、标准的制度和流程的有力保证护疗嫂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脆虹苍,制度和流程是保证劝。   再次乾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针同蜡尾,在经营发展过程中有很多难题需要解决藉缔匈,有很多矛盾需要平衡孺,用什么样的标准来平衡汇簿奢?底线是什么呸?那就是质量豁。一汽-大众一直坚持质量至上吨捷落,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沟触捞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梆碘矗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汰杆撑,这也是质量至上的战略要求山。   此外快淋窖,高品质的人才毯誊,具有工匠精神的员工赐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质偶戳皖、传承的文化也是高品质都,得到的技能训练也是高品质力停。拥有和企业共担风险的合作伙伴戒涝,无论是过去烘、现在还是将来都是这样隶掸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逻烹蚕。一汽-大众在自身发展的同时偿,也考虑到了整个供应链的协同发展秽,对于整个价值链会有高品质的要求骏铜祷。   最后邻,一汽-大众在努力践行企业社会责任甸光霖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衡良。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘶悲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萎杠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上授郴唱,既要总结经验和收获丝匠叮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迹板、走了哪些弯路苍枪奋,下一步应该怎样避免哨。   如果说到过去的不足项勉驶,SUV细分市场比例快速提升唾,一汽-大众对此准备是不足的乏匈,对新能源备、“互联网+”等方面的起步也比较晚肯奥健。一汽-大众对于未来仍然充满信心埔盗胃,这些短板正在引起高度关注幻跑龟,企业正在考虑这块短板如何去克服讣辰。   2014年廖扦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糜锑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痕梢。   面向未来浚俩瞄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倪成疏,保持创新摆锰、驱动发展斥,并释放出更强的增长动力釜美嫁。同时晨棠程,也会与各方伙伴实现合作罢芬,实现更为广泛的互利共赢奔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任前春,不断回报政府萄缚鞘、回报股东肚、回报社会驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊皇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贡导,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访天扇尼。他表示兢村诗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位对翟,并将继续保持限量生产以追求独特性壬廉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型救卷潍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低开捅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翻迷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用壤狸。业界有所疑虑的是浓模额,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绞奶。   对此尺,薄亚铭向记者表示男,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低婪,但都不是便宜的车型警缓。Levante的价格达到了100万元左右泻,Ghibli的价格也达到了90万元左右郝香,在产品定位上依旧不低绕沙。同时姐徽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产故秆,依旧走高端化路线琴系撅。薄亚铭还讲到伪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饰饺,不会把目标提高到每年20万辆授、30万辆的水平飘灸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吮幂,所以我们能保持品牌的专属性捶旅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黔纪,他表示腔胁:本次车展上上市的新款总裁车型溪瘦,除了在产品上进行了升级外颠覆,还提供了多种个性装备富管阮,客户可以从中选择很多种搭配首史懊。此外纱煤,新车在性能上的提升显著替,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洽、动力最强的四门轿车暖痕。   此外怠犁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吝辩旗,开始尝试电商销售模式男湍。薄亚铭认为眷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弘伞,因为中国市场的客户已经变化退零。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的公,现在有很多人都用手机去买东西祟骡东,这是市场发展的趋势艘枪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式功勾蓉,即用户车主首付车款后使逝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氮,到整个租期满了以后拾书倍,这辆车的物权就归给该车主盯,该模式类似于分期购买扭叙。   薄亚铭说颁仕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行光瓶,但是在中国市场还是刚刚起步久翁,有一些量产车会采用这样的方式做跑配,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浚少。他还表示伍惹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策差筏,其实反响真的是挺不错的泄羞烂。尤其是北京迁丰长、上海这样的限牌城市鬼劫。通过租赁的形式沤,牌照将打包在租赁费用里面息韧。当车主买到车伦,即启动融资租赁手续募比,拿到车辆牌照猩逼唱,不用为没有牌照而担心焕。如果是企业车主棱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筒妓,是非常划算的辫娜碾。”目前摆,该项目仍处于试水阶段渤幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩歪:李芳" "新能源的发展爽伯钞,是大势所趋慷纶,但具体方向擅,也扑朔迷离呸欺识。    电动车会成为未来的主流吗宽拌?现今的新能源汽车产业健康吗沧窗盗?什么样的新能源政策更适合我国国情焙码搭?    2016年9月2日情仕修,在2016泰达汽车论坛上统虑磁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脚多固,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”害,他认为袜浇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颂泛,恐怕不可持续诚粉绣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谓,何光远认为帮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啼崔实。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腐伎,这位87岁的老人谈起汽车工业茹午,依然有些动情痹。谈到电动车发展秋奢,他认为肪就夏,把电动车归为新能源汽车是不合适的扦乳。因为末裤,第一视,电不是新能源去函某,第二盎啤,电动车也不是新东西铜界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解面剩袭,电动车诞生在1834年甘,是英国人罗伯特·安德森发明的踏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僳。    何光远认为崩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屯吝,不科学滇,应该给它正名匠窖,就叫“电动车”为,或者是纯电动车恼。何光远认为摔,电动车国家政策的支持力度非常高垛陋廖,所以它现在发展比较快骑竟沥,去年生产了30多万台砰磕霓,但它还是有很大的局限性涟鲍拇。首先杆添伺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吕额款,可以长途旅行使用食姜。即使快充也得半小时以后两埃,但是经辰溃快充的话爬爱寞,这个电池的寿命也会减少粪涕,慢充就需要几个小时寒旅,充电的时间很长文。另外躲,行驶的里程很短表皮,有一百几十公力就了不得了巍,就是很好的电动车了埃郎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剂菩,我认为不可能持续堡孩。”何光远说会时檬,很多企业是因为补贴才做电动车殴略,事实上簇奢,内燃机节能潜力还非常大丢,缸内直喷技术浅、柴油机的高压共轨技术巩希朔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惦龄,因此陛碎鼎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹿炯,不能被动壹床谕尽,节能是最大的减排珐。    甲醇车大有前途    现在扯姐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战彼,因此头,各国都在研究替代能源与新能源汽车守刻累。美国涩、欧洲脚龚、日本理、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚷,但因为资源禀赋不同靶壳哪,所以技术路线也有所不同圣。    何光远介绍说鞍酪吠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秃亥荒,在某种意义上讲寒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量协郡,虽然同为乙醇错相行,但着眼点不同;日本缺乏资源巢滥蚊,自身资源利用问题不突出揽赡琴,因此攀,把提高汽车燃油经济性作为首丫嵘琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吮龋,日本也在搞甲醇的研究煽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霸费睫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鄙举筋。    在能源舍、交通虹奉、环境怂、经济四位一体的框架之下娘,中国又该如何考虑替代能源的问题秽删?    一直以来衰骂,煤炭是我国的主体能源挨拱辈,占我国能源消费总量的66%至70%憨腺。何光远认为斤蠢敬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卧。推进我国能源生产和消费革命趁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驾未。而在煤炭发电供热的同时储,可以产出甲醇臀,可以为内燃机提供燃料窍揭郊,所以仆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卿绒、高效利用是紧密联系的寸喉。    此前哺酥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苏黔,这4个省基本上就是产煤大省旧蓬帘、山西标、陕西糖、甘肃豌、贵州谭、上海市凰私。现在规模最大的是山西乔四噶、贵州富,其次是陕西歼螺彭。    何光远介绍说戳山,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泻,车都经过天津检测中心检测烫乘,上了公告胳,经济性也是最好的浦。“我去看了加注站惦霸,M100甲醇100%烧甲醇读茧歉,2.2元/升书,现在已经降到1.7元/升了燃啼。一个半甲醇就可以代替一个汽油播诞素。所以说弘川手,甲醇还是很有希望的昧。”    今年3月份处,工信部疟碱侮、科技部赔啦矫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点广,验收的专家组由何光远担任组长去验收巧。何光远透露说呜,山西验收以后俺徽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戌台,开会以后形成了正式的报告闻括蹄。现在幸,在各个部门已经会签完了埃宝,在等高层领导做最后批示嵌桥迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景城澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴葡让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲半媳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘎赂禾,力邀政府抨嘘、行业锻协、企业喝盗峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扔,寻求产业发展有效途径脓疯甘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铰愧韶、先生们类氯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容麓犬。今天侨几,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裙投,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岭僵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渭纪勃,解决大家的疑惑杠,为什么要改革行豹?现在存在什么样的问题昆其辱?第二舷郴,改革改了什么掣玩?主要内容顷耿、实施步骤圈垛覆、目标枷、原则昆、政策选择等等玲翘。第三商渭漠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辜,改革试点取得了哪些成效肮,用一些数据和大家进行汇报械小。第四烘县谷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望靖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峡,从国际上来看豪羚,自上世纪不管是美国康刺鞋、欧洲氨舌、澳洲还是近邻日本傻、韩国未、台湾等等瞥扮窍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朝侍窝,至于费率为什么要管制捶焦坚?为什么要放开幕豌?这个也可以做一篇大的题目菜惫诉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势池棚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苦,逐步地向由保险公司自主制定转化颊,定价因子的选择就是什么样的车保费高霞侵、什么样的车保费低昧墓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展踌。   但是汞宠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时急,还不能叫现在完成时投戊妮。比如说美国若干个州通,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斗孩,因为不同的政策取向有各自的利弊赡牌川,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗽。   从国际保险市场改革发展的经验来看譬措你,改革前和改革后谴碧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纹蝎睬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化速、复杂化滤会,定价更趋精细化恨篇驮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应聪。在澳洲一些国家霓,改革前超额承保利润改革之后就消失了辛速。对于我国来说遁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革檀效特,从2011年开始社会或者舆论菏颂省、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求相,行业本身也长期苦于在低水平嗽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级第。另外幕炊棉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耙,在这些方方面面力量推动下挡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作考赊。   在改革之前是什么状况女?简单跟大家介绍一下踌浚。从人民银行管理保险行业开始连界饯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俩惹烷,在保监会接手车险市场之后炬阔鲁,也是保监会统颁条款费率患劳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崇烯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态羡交泊,整个行业亏损试苗、消费者投诉也比较多唤售,所以到了2006年的时候患媚,这个改革又走了一个相对回头的道路鸥缴此,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铣疗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缚颊短,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渭,比如说行业比较统一克汲萌,消费者认为条款费率比较容易理解差浑冲,恶性竞争的风险得到一定遏制采纯截,但是负面作用大家可以看到仙,一个是条款法律风险很大馆掠,不能适时的随着道路交通环境虽陇、司法环境涪、社会经济生活环境的变化适时进行调整牌航,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笆焙、无保不赔榷匆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竣料。   第二偷韶,在监管方面定位也不清晰屋。对于一个自主经营幻南亭、自负盈亏的保险企业放庙,没有条款费率爸赦急,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垫,改革发展没有动力午,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力劫句,所以整个行业是在一种规母帽遗担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锣水。   在2011年摧芒绰、2012年前后经过评估迁、反复的讨论兰纶,其实当时市场上两种声音都很大钡,一种认为行业就是应该统一规范标准化迪扁懊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路噶杜差。经过反复的评估和权衡舒瞄使,也是在十八届三中全会的指导下盆,改革的方向目标原则最终得以确立老芦电,这是在当时发布的两个文件邪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》京坊豁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烯阑,比如说要提升行业的发展和服务水平疲,使价格更加合理馁钎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担春潜棚、保障范围距体糙、服务都有一些诟踩樾巯恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔚景啊。第一个是维护投保人保险的合法利益沸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向城。第三个原则是稳步审慎推进羚侨凑,根据一系列的国际比较研究部,大家还是从中得到一定的经验和教训纪时,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果世齐枷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训憾科。所以常,最后选择的改革途径不是一步到位穿性,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肛醚,它只是在长期的甚至六年波桃讥、八年冗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态踞嗣侍,这是改革的一个总体思路檀畴躬,从条款福玛韧、费率讥、监管三个方面这是一个简单的概括啦壳巧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款广猾,大家不用仔细琢磨当中每一个字僧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顷堪力,双方义务关系是怎样的标准化流程芭等。   除了行业示范条款之外烹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磁淖硷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验很对,不管是欧美还是台湾为沪屡、日本徒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焕驴、百花齐放的状态凸湍惜,因为每个合同涉及几千个字辨逃夏,实际上暑吹抠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隶。   在费率方面分成两个部分残,一个是行业的保费水平酷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶Α,对于汽车来说伟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俄溜。所以在整个行业层面建立车险信息平台玲系涟,收集各个公司历年来的承保理赔数据酮恢酒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的对翰魏、科学的定价的参考酬肋蒜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缚踢鞭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呛舒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端累蜕猫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匹灵。在行业基准保费方面号,行业协会做了以下工作脊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理煎,在这个层面逛痪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轻广故,其实是相当的弱屯牌枢,这么多年来的承保标的赖壤逃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名篡到、编码实际上都是不统一的断捻怒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氰培,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凑嫂红,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库我藤,这个数据库目前正在申请国家标准泊赤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骇囤贾,对每一款车归集了二十多个基本的字段涝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刮洛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氛蓬,给消费者购车提供了一定的参考晴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘲苫。   在行业提供费率参考的基础上爱份厢,保险公司它是怎么定价的朴烙?现在也是大家很关心的一个问题滦亢热,为什么有的车费率高惺掸诫、有的车费率低己烙,为什么今年高明年低试捷?在不同的分类当中有一些差异侍啦筷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碗毒,分成从人因子和从车因子两大部分骗和,每一类因子当中又有若干个维度铝晌订,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辜、风险定价能力臀某、风险管理能力自主制定的峨科漆。   比如说坡缄礁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛊、他的生活方式铅蒂、他的信用程度等等酪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蘑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镣去,它的安全性艇划贺、可维修性等等铣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痰旁踢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腺茧募。   国际比较先进的保险公司落池,他们通常采用的定价因子棵妓眷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阔缕绍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灵揭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诉狮课,这个差异可能我们现在还难以接受涕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舌。   总的来说双连弗,保险它产生和发展的基础是数字法则虱,在大数据的发展背景下交裳惜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用糜狮抄。   前端越放开后端管的越紧讹,如果费率市场化以后长屋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柯掇、整体亏损的这么一个状态炯深,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腹线。   实施步骤裁嚷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踢毁闺。到今年6月30号为止小褪,第一阶段的改革基本完成了美,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外龟坊凹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呕,不同的索赔历史对应不同的费率咀檬帘,不同的车型对应不同的费率华,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芳巢洪,这也是改革的目标派佩罚,首先是平稳过渡祷。   下一步缸,费率科学化铺、精准化赡郡断、精细化程度会逐步的加深爱翻炭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丸干拇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挂峭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舱,经过一年的改革试点类绘,消费者从全国范围来看碍膝锹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点彭缅笛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的檬,对于高风险废、高出险的消费者腑汐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恐频,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浪微,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率性退芬、道路交通安全水平都得到一定的提高龚。   从行业的整体情况来看骇乃凰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平控擂桂,增速营改增以前是11个点户恰腥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萎,仍然是持续稳定增长姜芳连,这一增长是在保障范围扩大虹取、车均保费下降的基础上实现的艇,车险行业的承保效益基本保持稳定焊徘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闷笺,两个点的承保微利舱品娥。   在保险行业层面来看枪铝,公司的定价水平景、服务能力在稳步提升的豢策淌。外部正效应也比较明显焦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点面酷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荆,大家开车上路更审慎了倦,小额案件在索赔的时候可能更理性了贯稍。   下一步工作暖降笛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亩躲记,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梧花,也就是说除了违法犯罪不赔釜顷,除了不可保风险不赔铰瑟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杉钝慧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障断。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围五,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潞茅谋、不同的投保人克币獭、不同的车型价格的差异会越来越大毯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求投,更好地提升保险公司的核心竞争力时,也更好地促进道路交通安全喷餐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高形朝集,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪壬截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谩眉雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齐,力邀政府看、行业败歧、企业催撩翔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病,寻求产业发展有效途径蚀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录策溜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点师帛甩。第一堆,SUV这几年是高速增长够菊,我们做一个判断倦江,这个高速增长就要成为历史了颈,往后没有这么快了滩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点媳棠,份额还会提高诲究。第二姓鄙惯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凶矮浆,就是份额和价位双提升仓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挂碌,之前是低价位提升份额怒泄抨,这次是价位在提升划邢枢、份额也在提升协讲桥。而且我们判断还具有可持续性辞瘸。第三邢估玫,汽车厂商将会由过去的臂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吭、弱者更弱谴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组臀渤。在此主要介绍前两个豹,因为时间比较短恢畦捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宏。从图中可以看到色授,从2007年开始跑,SUV进到了一个高速增长的阶段号,连续九年年均增长率达到46%凉放鹤,今年前七个月也比较快鞍怒,增长38.6%哦。此外咸辈弊,市场份额在迅速提升努苍滤,今年1-7月份市场份额达到40%墓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剔,过去几年每年4个百分点仆丰,去年涨了8个百分点申第,今年1-7月份又长了4个百分点椽辨改,自主品牌SUV占自主品牌的60%洁,SUV全面热炒鞠魂,豪华车宽筐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骂,下一步还有空间歪普仕。从这张图可以看出玩,一般的合资品牌妨,SUV比重还偏低降,豪华车和自主比较高说,不同级别里面SUV占比较高从凛,不同价位车里SUV比重也很高戚搁,还有一线舍通、二线翠净涟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乃,不过一二三线的比重是去年的数据库沟檄,今年前七个月是四十了惫蹬,今年没有注册数据可以看得出来穆。   但是芜,我们说这些年伤敞默,suv领域基本没有在空白市场反。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱管,需求就会出现放缓的趋势山,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舰胸,2012年-2015年逐月都是向上提升的慨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丹拼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了超郊盲。相对于去年尘,虽然今年全年涨了5个点匈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弟皋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巨。   但是肮,我们说还有增长的空间贰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点票居,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熄赏椭,大家可以看得出来法,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吧晒,大约在20%左右山,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锨、加拿大肥撇、俄罗斯这些国家朔氦弊。这些国家总的来看是地广人夏宋印,SUV占比比较高焙厢,人口密度比较高的SUV占比比较低扑,但是也不完全成立拈狗甸,韩国人口密度也很高但是SUV很高帝佰扫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低联迹,这不完全成立旅斥舰,这两类国家的情况是存在的亢阜。   如果跟美国相比侮,美国是把皮卡不作为乘用车嘛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铜匿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冠,与宽口径比还有11个百分点钝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高市,五十多不一定是峰值点惹。   另外乳涣,欧洲这几个国家隋壕,虽然SUV占比低磕,但是比重也在提升忌,从8%涨到25%髓桨,SUV的热潮是全球性的斑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下忻临,美国闲茅潘、加拿大这些SUV占比高的国家欺捂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抄茹殊,大部分来讲可以占到40%左右痛敞轿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坚醋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低献,欧洲这些国家就是两类锣辛,我国应该是随着美国迸、加拿大蒜、欧洲这个情况浮,因为我们已经占到40%的份额了木,如果按这个去计算麓姑库,中国的三厢轿车是48.4%迷,还应该有十个百分点的下降空间豆缔乾,下降去给谁谱纽?基本上是SUV哄饱爱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%项霞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痢歧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升爆,这就是我们对SUV的一个基本判断想缓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化醋缕涪,就是份额和价位双提升酶,这是非常不容易出现的一个现象秘朵毖,如果把它拉得更长一点看扫淑犯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坊,2000-2010年连续提高了嗜,最近这几年不太好斧蕾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抱稗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痉桓话,2004年魏镁、2008年酪芍、2011年窟魔窃、2014年醒闪,其他年份至少是相等的扒,大部分年份是比它高顺惠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卿滥裙。   现在一个更积极的情况来看捆翁桐,就是我们的份额在提高僚面,如果以总体的市场为100的话谐沪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%得嫉歧,如果以生产量为一百的话寝透,我们的自主品牌已经占到了35%累扛谁,其中提高最快的就是SUV羚先,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阜,它占到了一半以上的份额监烂搏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扣须,以轿车为一百反,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%报,连续几年都在下降必,轿车竞争力在下降坷棋骗。但是自主品牌总体上的份额在提高诞翻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显劣谅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车跺庐,这个销量在提升唱,低价位的车销量在下降鹅怪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长常唐,增长最多的就在这个5-15万区间琴。以自主品牌自身为一百的话配,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枚,现在只降到了3.4%暇浮,而5-8万的车这几年也在下降黑坏,增长最快的8-10万的车和10-15万的岭伟金,这两个价位上涨的是非常的快勃沽甘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蒂诫,自主品牌的车价格明显在向上走笆桔,这是一个积极的变化囊。   另外那,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袖克漆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多态, 10-15万区间赶肠瞥,自主品牌在里面也占到了28%年触魔,这个变化是很积极的叔甸让,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陵扣扮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芒,最高峰是2013年213万亭眠兔,去年降到164万抨,但是SUV在迅速地扩张划赤,大家看这个SUV的比重腑脐胺,原来是二十多万辆波羔,去年到150多万辆逝池汉,右边这个图是10-15万汾细嗓,更是靠SUV在拉动的暗豁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蚀,这是一个非常大的积极变化袒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升为鼓氯,这是GDTop的一个调查数据幢爽无,这个一百辆车出的事故故障率抨,自主品牌在2003年有四百多个事故颂染,合资品牌现在也在下降南藉,这两个差距正在缩谐摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逗射。   从产品的角度也可以感觉到蹦,最近我们的一些新产品像奇瑞儡蛊朴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柯萝,这就是一个积极的变化花喷傻,这就预示着我们未来具有可持续性但。而且可以看出廊,如果以前二十名产品排名算的话衬疟斡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘘,一个长城C30一年卖了15万辆左右扣琴,前二十名里面我们有两个郊垛逞。2013年更少一点弥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的同,前十个里面已经有四个是自主品牌的卑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掳。   这几个发展量比较大的企业怯黎课,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铃斯撬,这也是积极变化稀玩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸿皇熔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈拧,国际市场南美洲挞鞭挞、亚洲筏操艰、东欧猫抚汰、非洲是迅速扩张的市掣洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邵,我们产品出口大国全是这些国家霸痞伎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荆傲闭,跟我们购买力差不多拌簧,人口加在一起12亿劣梗华,跟中国市场差不多疏舌检,换句话说中国市场去年卖了630万辆纹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承帘缑蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韦其囱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怜船,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面形枚都,传统汽车大有希望槽荣,至少应该平等地分配国家的力量藏,在传统车和新能源劣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抡卡癌,力量投的也太重埔涟棘,下一步要对传统汽车给予足够重视徒警,它完全有希望获得好的发展稍蛋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纽,以前是高速倦单艾,未来是中速矗,它要抢别人的份额偿柔促。最近两年这个数据可以看一下具厘,自主SUV该,连续几年50%-60%的增长寐偷粟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旱,这就说明这种竞争关系在发生变化姜删氦,这是一个唯酪户。   第三个观点我们就一句话带过了痢,汽车厂商的格局要发生变化硼沪物,过去是大家共同进步赣、共同分享发展成果扛川,因为有年均30%多的增速行勘,最近几年速度已经降了年均降到11%了倪湃,未来还要下降骂烙水,大概8%左右或者稍微高一点工,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矫斤。另外合资内部也会竞争攫毕,自主内部还要竞争撅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酶毁,大众占到33%妥拧拿,最高占到38%辽翁鼻,就是中国销量占到全球销量疟涕,宝马谅、现代搬、PSA都占到了20%绍,通用15.9%电交啦,如果把它的微车也加上超过25%嗡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惨沤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的府事些,要么是维持全球地位通用受米铃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔬式,大家对中国市场都高度重视监,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贬茹,我的速度要比别人的速度高焕胜鼓,所以竞争更激烈祈肋牧、自主更不用说了芯俺糙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舞,大家都给予很高的期望顾碍亮,未来我们说竞争会非常的激烈巷栋,而速度又会下来俄年枷,所以未来的竞争格局跟以前不一样冗,以前叫分享缄龋比,我觉得十三五期间一定是一个强者更强库雾录、弱者更弱剔盟似,十四五就会出现兼并重组撕犬恢,如果我们放开让更多的企业进来钙返,我觉得这个可能局面会更快回示萌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窜惕,最多明年还有一年糖泻,但是它的速度比平均速度还是快一点缚,自主品牌大有希望稠惦校,我说的是传统自主品牌庆,传统汽车还不是新能源汽车罗,另外格局会发生大的变化皋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险送慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤缴恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题履侗,力邀政府培贰、行业田鲁兔、企业黔暖系、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坞,寻求产业发展有效途径寸窃。   以下为福田汽车集团副总裁欠唤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惊蕾。 福田汽车集团副总裁慑厂醋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导端匠、各位来宾棚、女士们牵介、先生们耐集攀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛干簿,能够跟同行睡该菱、专家做一个交流学习肝酗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凶刊酶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溪硷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捷。从全球战略的视野来看醒谐,乘用车的全球化特征更加明显蟹汀,很多轿车的平台会在全球市场销售咐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些釜趴竟。举个例子目,如皮卡评娶报,在北美皮卡占整车比重是很高的郝赂,但是在中国疙抄标,在欧洲幻骋,皮卡的量就很小渭。另外又如轻卡诽,现在它的亚洲化特征会比较明显磊。还有重卡碘该角,在欧洲都是偏平头的壬逛,北美则都是偏长头的粉荤。所以商用车行业的区域特征很明显汤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灯冻窃。而在中国市称俨ㄅ濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忌档洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的差斑诺,2010年达到了一个峰值429万辆挤系,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拆荤得,去年是345万辆嫁脯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过年甜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丁醛,主要的原因就是因为重化工行业呛遁,如煤炭抹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贿洞。另外整个物流行业的效率在提升陪罗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坞粳。   随着市场竞争的加剧敢,行业整合也在加速寞彻戊,份额由2010年的44%提高到2015年53%父,再看一下今年商用车的情况女磁,今年一到七月份销量略微增长肩浆,整个商用车行业增长2.4%面型,我们判断是过了低谷喘姬簇,所以下一步会有微幅增长类兔狗。2.4%其中主要是载货车贡献的巢骂,同比增长4.8%心燎兔,客车受微面的下滑身,导致载客车下降了10个点瞥恼。   关于未来的商用车市橙吞肌,我想从四个维度分享一下我们的判断熄。   第一是从宏观经济层面颓,从金融危机以后什霜,全球市场增长的趋势是慢下来的勾拭怒,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘘:2飞煤黔,但是进入“十三五”之后我们判断雾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菇睦筏,商用车因为是物流工具的企业毕,未来会有所好转飘梳缆,但变化不会很大蠕里。   从技术层面来看磁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蜂溉,现在正在快速进入智能化的3.0时代脯刮谁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙杪罚快的擎。   未来的商用技术主要围绕着智能化筐素劣、网联化佛、电动化恋、环保化来追求汽车的高效秒搁、绿色读扁良、互联和安全世。   另外从中国的政策法规来看估,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冕抱枯,从客户需求来看健瑟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狄,推动了中国新能源车的高速发展贝侯盟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆飘微枫,同比增长102%彻滑秆,其中纯电动客车3万辆葛,同比增长176%殊。未来在城市公交以及城市物流加滴弹、环卫等方面媚苦闲,电动车还会有一个高速发展舅呜。   下面分享一下福田在科技创新蜗煽、转型方面的一些经验和做法梳辞。   在商用车2010年达到高点之后箍显,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变紊,加快掌握自主研发的核心竞争力戎擅。通过五年的发展来看盗好驶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仁椽。福田汽车目前的研发体系是两级福,一级是福田集团的研究总院红钦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异却,曹博士也说堑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怯光骨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酚侧碱,是一个二级研发体系么。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岔送、整车的集成以及哪屎穑块开发和整车测试的三大核心能力匆破。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隆、康明斯等等合作单位进行深度合作急倾藩、改变和创新和甸,推动整车的技术进步碉县舍。   在转型方面毫氦,我们这几年主要围绕着几个方面绣侣僵。   第一是产品低端往高端转型汉隋据,在“十二五”初惨蓬,我们的高端产品占比不到20%吓蓉,我们到今年年底高端产品能达到70%田卷。   第二就是从国内往国外转型豁坪杏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淌悼。我们连续四年商用车的出口保持领先哩撅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长偏轻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俱靶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的次馈摩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饶,另外为了解决汇率和贸易壁垒溉晴,我们在属地产业化方面做了大量的工作透奢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酿猜仇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础某朵。   另一个就是从制造往服务的转型村沦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蟹酣,在“十二五”期间慨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸航,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荡钦困。福田康明斯通过这几年的培育剧,不管是从业务的规模猫受、收入胶撅、利润现在都发展得非程啵好酞革揩,另一个他也对我们福田汽车的整车扰酚,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱遥好的支持疮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新备拉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顺氮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贝添,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叫渐。可以说尽管卡车的量比较邪汀,但因为排放比较高瀑茫沫,另外一个因为运营的里程和时间比较长室悼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烈滥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泞,实际上物流的效率还是比较低的亭刷。基于这一判断擂,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫌妻倡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源围,通过这种材料的智能化经、材料的纯电动姓系全、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涟底卧、环保轿萝、节能海、高效拍桨、安全彭、智能的超级卡车灯攘。我们的目标是要实现降油耗30%桨叉俺,降排放30%叮,整个货运效率提升70%乳。   另外是关于福田汽车的车联网技术兑貌奴,我在福田分管车联网业务菜鸽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藩,因为乘用车是一个消费品朝吞,买车和用车的基本上是一个人委,而现在主要是用来出行的溅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控臣嫁,但是商用车不一样手瘟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捎鸽钉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梨,驾驶行为各方面的安全摄千聚,另一个就是乘用车是一个地域性的车琴歪,不像商用车需要全国跑款,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谐五,过两天跑到海南去了弥扛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搐掏。还有商用车的故障率到,因为它的工况复杂插缕彻,商用车一般具有轻载谦、标载和超载姬琶,但是对轿车一般不存在这个问题淘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泛舶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尸廓。所以通过车联网对车进行故障预警勺完庇、排除以及程序优化等方面材,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些僚衬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理齐犯,建立与客户的互联互通鞋骗立,为客户提供增值性服务坪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豹灌、服务商和供应商产品质量和服务的水平勘诡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蓄。大家很清楚床腹梳,围绕着工业战略镰诗,德国提出工业4.0渴,美国也工业互联网醇念,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烹、英国的2050战略互扒,中国也提出了中国制造2025敞讲,福田汽车结合自身的一些现状匣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骨炯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台始疯赐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憾镰、企业与企业肝储土、企业与产品煽咐鞭、企业与客户的互联互通钞。“五智能”就是商业智能挟、智能管理溜恍现、智能汽车酥、智能工厂燃秘、智能制造葡厩。时间关系篇股棘,不再进一步叙述炼隆设。   目前输琅崩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肥宫。福田汽车愿和大家一道犯德,通力合作匪些瓷,整合资源晴吾,协同发展巷,共同推动中国品牌的加速崛起博房巢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弘戈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳括蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饰,力邀政府车琅病、行业窜耙垃、企业适秀稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电伤劣,寻求产业发展有效途径溺什蜂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员变、舍弗勒集团副CEO凭掇漓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动并沏、驰骋未来》的演讲实录钒。 舍弗勒集团执行董事会成员蔚厂撼、舍弗勒集团副CEO校差痢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邦、女士们澎绢、先生们硼汉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钾卫剁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略等敖构,我们的愿景滤,是如何来推动我们未来的出行和移动试墨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舒扑,我们是一家领先的技术公司尾,在全球都有我们的足迹穷疼匿,我们一直致力于移动绵猎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腿。   舍弗勒一直致力于创新伸蜕炉,也可以说我们成功的因素是质量景汐饰、技术和创新安。我们在制造业方面有很强的实力笆釜孙,在系统研发方面投入非常大搔曹。我们创造了一流的工艺和技术崇邢盾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藩附。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腺孔,今年我们在德国获得了一系列的奖项超陡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刚掀。   就像很多其他的技术企业一样睹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岗笆溶。第一是环境友好型的驱动乐惦,第二是城市交通赐卜妥,第三是城际交通欠袒委,第四是能源链炒。比如说大家可以看到鳖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛券肮新,人口结构变化非忱洌快纤帝诺,老龄化社会已经展现在我们面前搅篡氮,技术变得日趋复杂疆,数字化技术的利用领域不断的扩大平,我们需要找到更好的方法来彼此了解醒叉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兄。数字化是一个关键魔,另外就是环境方面魂籍、可再生能源还有资源的可用性驹摔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宠蜡,资源的短缺也是我们要去关注的冈。   再看一下经济的趋势斯习遣,我们现在处于一个全球村安固啪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瘸,这些是不一样的靖视态。另外就是可负担性的问题繁贰恨,我们要为客户带来更多的价值释粕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妇峰,这些都是我们要去关注关心的罐静。   我们来看一下未来的战略揭扰继,主要涉及到四个窗口米搁。   第一是产品本身荆壁倾,我觉得对于汽车产业嚷,对于机械制造产业来说都是非常关键的袭。在这个领域/行业谐酶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娜拿竞,要减少对环境的污染笑。   第二是当我们制造产品的时候忿,或者制造产品元器件的时候篮烘贿,要关注它的功能山。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行眷镀、城市的交通沮妹倡,对于汽车以及对于我们的供应商悔愁累,可以为汽车产业提供什么样的元器件镜悲,这些都是我们要去考虑的型哗。   第三是城际的交通煤护,涉及到比如说航空挂涵、高速铁路的一些竞争派。   第四是能源链的问题朝康扫,我们有什么样的能源是可以使用的卸,我们将来的交通工具运用什么样的能源麻艘烯,这些都需要我们考虑陡板。   看一下将来的动力总成窍时窟。我想给大家传递一个重要的信息币蜕,在接下来十五年时间里塘,从全球来看峦跑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柏青莽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唤墨。   但是现在也有一个趋势发展得非吵荆快鞍,来自大众和奥迪的这些厂家翟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汾葡。到2025年喀讨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%微糕,也就是200到300万辆的纯电动汽车设孙廷,所以到2030年可能会是一种不同的情况下,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铣忌荒。我们还需要让它更加有效一些桂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争枪,还有电池或者是燃料电池等等桅,这些都会占据越来越多的份额奥抹破。对于我们汽车产业来说非常重要娇店描,对于政府来说也是非常重要的小抹双。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料息扳徘,比如汽油涡罚崇,还需要考虑其他的一些燃料污帅芹,或者是人造的燃料等等瞳檬奢,需要考虑更多类型的燃料厢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求癸钾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒜冲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啪惟瓢,包括48伏的解决方案烈,它主要是对手动传动系统的电动化魄瞬街。我们需要首先实现这部分的电气化耪净纽。另外我们也需要对离合器实现电气化迁婆实,也由于推出电子离合器量虫。另外我们还需要进一步提高效率庭辣浑。也就是要进一步推出我们的混合动力奶块48伏系统弦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某媸H块的解决方案洪喘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侨,针对高压的电桥驱动解决方案笑屏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渭枫挖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驴瘟,以对其进行电气化处理冒品。如果将来我们有纯电动汽车的话倡俯郡,它的电气化程度会越来越高疚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拍巫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奇侍精,因此我们需要进行标准化变芦,标准化是第一步去,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高介袜鲜,或者说是一些部分的密,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案醇胚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孪。我们也需要减少车辆的整体的质量教裂,主要是成本方面是一个重要原因鸽。如果需要建一个标准的话庭焙距,我们就需要有更好的一个平台谩靛,也就是说我们需要基于标准的平台皖俱,或者基于标准的目姆耘块进行我们的汽车制造毒。   我们需要全球的平台化解决方案驮毖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娩贤。关于动力总成方面容,它的变速箱是最关键的一个部分池恋。我们刚才提到一方面是包括内燃机萌幻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器暇拧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贾介敬。   接下来看一下我们的重点产品碉釜氦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泉,我们为中国带来了什么样的解决方案孟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苯变,我们推出了高压P2混合动力南ㄅ纾块敝菲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决糠挽,我们希望能够改变它的一个变速器捐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盎郴暮。   通过这样的一个标准的木貌梗块化设计搜,它可以适用于各种变速箱之间的转变沧霞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聚蝗,我们的这种创新型P2的混合动力乃艽铮块可以帮助实现不同程度的混动功能挖。实际上漓封,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产店。这是第一个解决方案嫂色坞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晴辱点,它叫做高压P4电桥的解决方案脊,可以用于SUV或者车辆的CD部分工。它具有高功率密度帘,可以适用于不同的车型隙矮茧,非常容易打包进行个性化设计玖团村。也可以用于新能源的生产量。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糕。它可以让我们更好地使用内燃机箱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泪拱次,这是我们两到三年前开发出来的官号。也是考虑到了中国排量的需求街泥剧,或者是新能源车辆的需求痢萌上。针对这样的一个需求蓖何式,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惮碎擦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机回溪赊,我们中国团队也为此作出了很大的努力羔邦,这个发动机是专门针对中国市场推出的袖巷鲸。   另外就是在变速箱方面鹿岔溺,我们也推出了一个新的解决方案世,是集成干式离合器的DCT变速箱狗,机电一体化离合器和齿轮执行机构涩钝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的教灸蚊,对于工程师来说且,我们都是非常理性的驳灸埔,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓷库。对于我们的汽车技术来说溉毙师,我们一方面需要理性档揭,另一方面也需要激情问。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现波。针对方程式1的赛车邻哪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成埠卤惨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扫化,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势室喂壁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椭岭嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁,力邀政府藐涣、行业躬挂、企业矗剿竣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇,寻求产业发展有效途径搅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扩沟、副总经理 吴松发言实录斡骑伸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事错痹、副总经理吴松   尊敬的何部长搪贡手、朱总盖篇,各位嘉宾汕空疏、各位朋友携挤瞧,女士们荷缚校、先生们脸陋,大家上午好胺襄布。很荣幸参加这次论坛浇村衅,我上次参加此论坛还是2011年财,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垄坛,那时候传褀刚刚才有这个名字黎纺懂,传褀的保有量不到一万台抬冕端,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酒乃且,这给了我们很大的信心和鼓舞姆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持湾。传褀一直也在努力穿珊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆参商覆,年均复合增长达到80%唱。目前市场保有量达到65万辆钮,已经成为集团利润的主要贡献者之一馆。   明星车型GS4持续供不应求鲤豆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数练,而且GS8与GA8同一平台浅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喘共,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卜坞,对自主品牌的支持铂,关键的还是坐弓绩蒋,关键的是感受汐水,关键的是多提意见川充。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心焚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坤戈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铂泄。我做自主刚刚回集团吼绥肆,将近9年半的时间踞爬,从不愿意干到喜欢干行臣镁,到对自主品牌依依不舍几,到对自己找不到定位和方向瘸魄,感觉到人还是能做一点事呛特赔。所以这在这里借这个机会钾,感谢在座的我们各位嘉宾程陡苍、各位媒体的支持翁改夹,也感谢传褀团队的支持琴池,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捕郴烽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伞。   我的发言主题是构造改革创新驱动芍信,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汕。一个方面汽车产业发展形势分析疽,前面讲了很多了观板,我就不多讲磁帽。   一个态势是稳步增长即师,但是全球增势放缓蹋凶烽。中国汽车产业发展仍然有空间禾艘淌,仍将会领跑全球汽车势胯筹洪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甸识,中重型商用车达到400万台奋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%避。中国汽车销量将达到3140万台叉佳佬,我预计可能还会再多效烧亲,关键是结构看你怎么改赏接?如果要参与全球竞争年捐,那重要可能生产量还会增长鸥,复合增长率将达到4%枯挤。   第二个特点史鸵,优秀自主品牌加速成长蠢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流履。中国汽车市场发生了深刻变化捌,中国品牌迅速崛起饯,优秀自主品牌加速成长典膜颠。关键是要产生优秀中国品牌搐朗,不管是哪一个企业钡匈扰,在现在这个环境下颂船,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乾暑忙,还有我们何部长健,这么一批老的汽车界的前辈袭拷备,到了这个会场又在用行动来支持耸诬鞠。大家和我们媒体各个方面的朋友挂劲愧,大家坐一坐醛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讣,差别在哪里醇舜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讣。关键是中国人要团结悼,不要互相贬低偿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猾,抓一到几个烘萝,不要想象太多诚妥炉,我们从来不怕想象铆德,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黔,坚定方向驳壤郡。   那么数据也说明一切犬陆,2015年很多中国汽车加速发展绅啊,行业整体增长率为7.3%的情况下穷沃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钾啪漆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怠葛,相比去年又增长了1.2%百分点阿。而且自主品牌抓住了很好的契机群焊川,在SUV里面我们是防守的甜摩,是中国品牌先站住位置搁能虽,合资品牌再进攻勺坡感,再加上周围的环境变化黑寂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溅,占据主导讨驹乳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甫腥换。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成ご┛帧,统治了我们的各个方面灌态单。我们展开进攻是非常艰难荒,但不是说不可作为淳忙啼,要选择时机天簧彻。我们要在中高端里面取得突破财,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狡屑粳,这是韩国人讲的碘粟堆,不是我讲的芯残。他们说毕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候检,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灯,如果不选择是对自己的不自信腐低,这个不能靠强求侥愤,靠品质挡输、技术判、新能侯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骑羚夕。   第三个缉内,汽车消费升级和资源制约纬,也迫使汽车产业需要供给侧改革虏攻惋。不但要有好的产品奖匪,而且还要有低的成本骨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害男滑。在汽车需求方面卿祥佳,80系本司、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挥,个性化赴、智能化苏、体验化等方面的需求还在不断地上升匡稿确,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战殿。不管怎么变化控手,满足顾客的需求扳,满足抓住市场的脉动妙儒蚀,这个是关键点吞。而且资源供给方面惠,现在的人口红利逐步消失泌磐叭,而汽车不是简单劳动辨华,是高技术情况下的技术劳动函肌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家经妹,我到那些国家去考察过姜,没有中国这样受过良好教育船,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冯,那不是每个地方都有的脑。有的地方上午上班嚷鸿笑,下午到时间钱一领就走了孩。所以对一些合资品牌来讲革动,中国也还是蛮有魅力的廷吃庙,关键是要拿好东西出来搓署咸,才能谈自主现别。   当然工资涨这是个客观事实叛桥绢,2011年的时候4.1万哇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粒氖罕,这个不高的宋,还要涨叔玖绅。农民工那么辛苦纪搐,给他一点钱算什么鸥冉。但是钱从哪里来搐力盖?我在传褀亏损的时候美瑞色,工资涨得慢纳畦,但是想办法补贴僵汗此。这几年别的都在减悼,就是员工工资不减宪歪,但是效率要提高汝奴,要杜绝不干活的人汝耽,最后挣得钱多购划,干活的人还没有机会诞,有钱的人天天有时间去议论讼操盖,没钱的人在干活娶,这样大家积极性都没有了厢靠米。国企的弊端就是这个魄拉奴。   那么在监管方面咳,工信部刚才也说了蒜,我们的司长也说了囤冠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惨,在供给侧这个方面要下功夫班。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袱,作为五大发展理念之首甫,当时这个报纸一播五大发展理念俊顶弧,那时候我还在乘用车辑拔乒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞥滩萌,这十个字碉。为什么呢迁?因为没有创新就没有一切霸,没有协调就调动不了资源膛枢,没有和谐的话角,共享也很难抬违,大家不愿意跟你干阜,我是不相信英雄的赊每斯,但是特定的时间会产生一点雇十涤,还是要充分调动群众的精神钾诉侈,各个方面全方面的参与涸,企业的成功除了它的领导者的作用腾规,更重要还是把员工的积极性调动起来哗,人民群众才是创造历史的动力梯妈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革物烘,需要我们从技术管理岗仑蓉、营销商佃、品牌通熊授、产品桂秀遍、服务全方位展开创新秤鳖劫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溪,来推动中国品牌进入全球仆浑绩,成为世界品牌拒唯。   第二孩瘟,汽车产业供给侧改革方向与实现爆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悼湿咸。   首先江脑,在自主品牌方面冕峭歌,我们是追求全球视野开展正向开发岸磺辩,坚持以我为主的构造核心舒华和,组织全球资源钙炬描,开放性自主研发模式胸,掌握核心的竞争力赌粒伍,获得了可持续发展能力叛穗徐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菏覆虽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诽空。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佳,我们的生产能力标准是35万拓媒峨,但是预计今年我们的销量会超过35万翱枯钵,有可能达到38万羔,当然如果制造组织再高一点肥厢铰,可能40万怕晦溺,也还是有可能苫妈伯,但是大家别报到40万啊橡。这是有体系借搏,有制度保障的稼熟,有员工的全程的参与躬航径。一个别的企业的人到这里来看墓,他说你这个企业为什么增长这么快多驴首,没什么别的舷柯,员工的积极性调动起来了逛,他们说势锰始,我看到你们的员工眼睛充满激情计,因为人天天在干活的时候就会有理由胚哇贰,如果执着地做一件事情带有一点追求皮墙,那就有远大的理想缮。   放眼全球拍年,在开发方面整合全球优势磕,实现研发的全球化撮督斥,人才全球化窍、配套全球化彭呸。依托国内的研发资源辛污,充分利用国外的资源开展研发资源整合熟炯,打造企业自身的技术体系乔呻挤。我们用了将近五六年的时间朗拘,我们确立了G-CPMA跨平台某迦В块化架构动氖,我们第一代的产品是引进消化吸收侗奥偏,第二代产品已经完全进行了提升邓具面,但是没有否定第一代帽舅,掌握了数据链韩,掌握了开发的流程路纪茅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轨。实现了一个平台可以开发六七款车型岸辞愤,实现了多个平台车间的相互有机关联池,实现了车型的变化多裁输颁,开发上市快懦,质量易保障坤递辱,低成本爱歪描、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稳。   第二个畔墩,坚持质量为先踌,推出精品车型潦,提升产品质量局苯,加快自主品牌产品开发盗降凉,提高汽车供给侧水平犀鞘河,推出符合时代的互联网化的产品叮毋内。打造消费者喜爱的精品车型祷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果船型,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式库瓮街,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舵。实际上汽车不管是新能源也好焚壕,产品的三大特点佛,一是颜值不好看别人不买曙,第二是品质匙爱,没品质也等于没品牌绞,天天出毛病心里不愉快饱,第三是性价比晃矾乌,就是靠成本嗣桶。我们的员工不需要培训就知道品质棘,因为好多从合资企业来腊管,合资别的没培养犀,就是对品质追求些,结果就是成本搞贵了澄,把品质先过关底僳,回头成本再来逐步下降加抒。我们第一个解决的是品质惩怂,第二个解决的是颜值棺,第三才是考虑成本链粟。成本鹃秤逆,供应商的成本我控制不了够渺,如果今天在座还有供应商的话梧妓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夯钢,还是有这个机会的奈贪瓶。但是我建厂可以控制陷鹅,我们内部的生产流程工艺湘,我会重新再造壳畦,这个我投资减少了澈门,今天也披露一下臂,我35万的规模最多可以干到60万握全。如果创造性一点可以干到65万耽淳,总投资50个亿健癌,含整车加发动机牡岁窗,这是内部数据锣答,来给自主品牌共享晨饥。   包括一些模具加在20个亿礁骋雷、70个亿慨,最后的结果我都不相信控兽平,实现平台化喀杏吻、公开化甜、可视化冉,让所有的东西全部依照规则阳光推进镰。现在我们的供应商也很满意纽剂,社会上也很满意砍灯。这就是在体系动,在这些方面的作用力块通簧,防止一个部位一个零件腊,一个车就不同零件不同标准勉,那怎么做备,永远做不了好车社。这个要感谢合资养成的规矩炉敌锹。但是自主也会给你更大的动力弥,动力是在研发辖,其他方面再有作为苯降辛。所以我们是国企的平台悼,民企的效率播午虐,合资的流程赋德,这三句话就是这么个意思遍。   第三个泄函辞,坚持智能制造打造智慧工厂邵淬抄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涝脓,实现占地面积的有效节约敬恳,我们的合资企业瓦假艘,广汽本田在推进第三期的时候楔贪,就是根据SSC这个原则魄钙控。SSC的第一个S就是小型small窍锨,即所有资源空间最小受商村、设备小型化;第二个S是简练simple巾,就是除去浪费辨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卿拔,complete标肺,以追求小槐、近诲臂、短朔、轻还河,最合适的自动化堵、耐沟唬块化俺徘。所以广汽本田第三工厂运用SSC坚,它们的车间占地面积减少45.5%撅,投资减少26%夹,跟它的一二期比棺,能源减少了29%床彻,成本节约了21%福。   第四个坚持管理创新糕,开展构造改革负抱,主要就是我们广汽丰田小,因为我原来在广汽丰田发动机逝陷菲,我9年就去丰田一次淖含聊,去发动机只回了一次规尽篮,因为当时这个地方环境太好了欺,我怕一回去又不想搞自主了伦泼。但是鼓励我底下那些员工经常去腹钠心,去交流斗搓上,日本人也还不错香蓟,大家都交流刻疽滑。但是技术是交流不来的实,思想文化还是可以交流的拣谩。最近到丰田去了一下添冗蚀,大有感受商氰谢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颈烂,它从最关键控勘揩、最基础的制造环节入手叙竟,开展生产管理创新坝,从制造轴擎、供需轴浇搓、采购轴出发胜唇券,深入开展构造改革惠末侵,实现全员参与剑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识险孝,充分调动员工的积极性梳翅锣、创造力侗底,取得了良好的成果夹啦。经营绩效方面挨,今年的销量增长不多亨,但是利润大幅提升膏,生产效率显著提高上。人力绩效方面莱立,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升小眯,管理体系与生产流程更为完善忌涛乡、合理搂练。   通过改构造改革复响,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蚕记,根据他们的预计海公,已有的数据第敖放,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞄砂喜,就是万分之一岸。而且现有的工人总数减少1600人党究猫。就是现有的存量也可以变化讹汤坤,他们现在不到一万人陇孰檄,要减1600人匈节,它新建的工厂缝,员工还是要招的氢反素,但有的还是要走敞牡。就是用减下来的人把他投放到这个地方守限画。   第五褐米截,坚持体制增效喉纯,强化体系创新斧艇。既然这些企业都到中国来了晤,有机会为什么不学一学呢陆扮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拼胳碌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式薄七潭,广汽本田精益管理暗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钉瞥。为什么搞一个广汽生产方式惰灸诺?为什么不造一个丰田呢匠烹?这里面要说一句布肌采,丰田生产方式你不能完全去学落讥,条件不一样并温,环境不一样馅疗,人员的基础素质不一样惶锋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俯。你学它必须要结合自己甫风凯,连日本的企业去学它的抒膏季,有的好多也不成功袄,当然我不能妄断馈,这是从资料摘的哨,不是我说的食蹋。   第二个吃坑,我主要员工整车从本田来还簧,发动机从丰田来眠恍,也有一部分本田撑篇喉,两个企业不同的模式怎么办茄芹垄?发动机就要按丰田来洪联,从头到尾来捻,坏的不学好的学哺秘,整车就按本田的来夯。但是一个企业两个体系怎么运作呢窗?我说干自主就不能有体系叼呸斗,要体系就是传褀的体系菇彼。不管你是从哪里来田磐垦,包括从社会上来函,来自五湖四海一个共同目标复帆,要干好中国自主品牌凶慌。所有最后提出了广汽生产方式揩,以丰田为主结合本田忍,这样把文化娟锤扣、体系做好酮殿蒲,但是还不够巩固砍副揉,还要琢磨镭刃,现在体系已经起来坪绒。   我们从2013年开始策划苔,集团的主要领导说这个很好遣镭潞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斗厕谭。   所以后面我们的产能又不够了扦谓旱,销量又搞起来了泰络,整车进行改造迹蹬、发动机进行完善澎甫,整车落遣居、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造玛加怀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浚贿,就是第一条生产线滤冉处。第一条生产线上半年生产了将近16万端咎剖,20万的能力干了16万词府,实际上还可以做幌欢,全如果满负荷做的话市,估计干到35万都没问题呐。极大发挥憋瘸,这个不进行全体系变革很难锰。发动机装配线一次合格率99%础,这个零部件产内库存减少70%死,厂房面积提升30%颓剁,原来不够用蛋疮率,现在多了这么大的组织涡倒。库存资金减少50%涧,更为重要的是这一成果横向展开残讨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线褂仙,它的年设计能力15万辆际幸,8月份的最后一天有个数据弄,他们双班日产已经达到了650台痘白,它的满负荷是700台沛,估计9月份就可以满负荷陷靠土。这种提升的速度差,全世界都是先进的复,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脊动,它的一次合格率最高达到了93%嵌棠,平均水平92%漏莫惹,接近丰田中国国内水平惺,当然追求的是丰田日本的水平潘,广汽丰田学丰田本厂壁,我们下一步也拿一个计划泻加储,要挑战就挑战一流吩,否则没意义补橇避。   那么我们以建成世界级工厂为准则锻,以广汽生产方式为核心富嘎,融合了SSC原则蛔,运用创新思维全力发展智能制造技术逝,打造智能工厂离界靶。我们在第二工厂通过价值流最大化渡、设备智能化廷夸,生产线自动化玩、物流信息化保、网络可视化良诽、操作简单化革、安全绿色化孩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级眠。这个第二个工厂是非炒灏涯樱好疯噬、非常成功的一个例子关筛,但是这些都实现了陡潜。   第六是坚持品质保障楷,打造高端品牌冉第贰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗是,高的效率提供优质有效的供给擎沙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量节来,连续三年获得中国质量毁虽德、中国品牌第一扭,超过很多在中国的合作企业技书椽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盆,所有企业里面包括外国品牌失,与广汽丰田并列第八枚葛,比2014年上升6位仕桃。   第七陷,坚持客户至上挠探,提供优质服务乃,不管是在任何情况下参,用户是我们服务的对象瞳谓,也是我们的衣食父母柿凹,尤其是作为汽车这个特殊产品糙汰,我们对安全贿、对生命的一种关怀痹称袭,作为生产制造环节的改革潮阀,是汽车产业供给侧改革的重要方向蚊何,但服务环节的创新与改革同样必不可少雷撼,这还是目前我们相对比较一下刻李倒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妥,也是一个什么机构彼按袭,我记不不太清楚靡菇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妹簧。所以在产业互联网的时代信田鸿,每一个企业不再只是产品生产者俏虱勃、服务提供商刻蹋巾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘦晃,服务以各种形式融入到了制造业犬、研发设计碎僻垦、生产制造挞、经营管理枚、销售等环节狸染。有价值创造的可能赶绥,就有服务形态的出现裙咐检。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限承掸客,两者相互融合祷盯博、相互依存酮比几,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隘细。   广汽在这个方面也展开一些工作庇道飘,我们的整车平台将联合金融伤、保险澳抡菜、物流舒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务隋,车生活平台会涉及多个业务平台态,除了常规业务平台还包括了配件商城户、用品商城橇篮撑、社区服务连锁翻椭,用户使用汽车的整体生命周期诵,产品的购买只是开始懦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拿次斡,这才是我们下一步发展的重点金。作为汽车服务提供商琅,我们更应当关注的是用户的体验都陀扳,以及给客户带来的价值增值感受笑缕卡,汽车服务O2O的打造权,也是为了满足汽车全生命周期的需要芒庞,以及品牌和价值进一步提升的需要忍。   第八笔萎,就是通过这些改革突采胁,整个广汽集团范围内的成果钵屉唾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灸,同比增长28.8%碴倦黑、29.7%退夹恳,比行业高出20个百分点秘狗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捻恼滩,同比创下历史新高脖湃煎。当然传褀在这个里面那是贡献更大晌坎,1—7月份销量已经突破19万台,超过去年全年镰檬,加上8月份最近的数据鲍飘,今年全年的任务22万已经完成了楔活舵,同比大幅增长143%囤物。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颈,位居第303名淬类卜,比去年排名上升了59位色,整体实力大幅提升粟输。   第九肉芥悔,就是广汽集团的发展十三五战略翘。简单地就是一个内部协同创新颓粪,外部开放合作榔吴颁,这是总的原则汉,全面实施结构性改革宛旱立,实施一五一三的战略雇翱拨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佳膏,这是一个保守的数据免,因为传褀搞不好就过100万歇岗朽,前几年说传褀100万海扇秘,别人说吴总疤卟怼,你是不是在吹牛贬漏码,现在领导嫌我100万都少了末烂,拼命把产能都整合过来了供,成为先进的汽车集团米潜朴,做强做实研发整车零部件倦疵、商贸服务和金融服务五大板块胜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牡氯金,实现自主品牌事业的跨越式发展咸即,全面实现一个“三”醚效,就是电动化未、国际化闯纹罕、网联化三个方面的重大破皇鲸。   各位嘉宾庞、各位朋友忿笛到,女士们难奢衔、先生们光,在需求持续升级惊郊斧,资源消耗的情况下蕊矢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓湍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尘、品质优先餐、创新驱动的发展路径私褥,坚持正向开发岔,提供优质产品嚏蘑娃,坚持智能制造脱,开展管理创新窟哺,保证服务水平旗瘟饭,注重品牌高端化剑烯叼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舵,共同推动中国汽车迈向新的台阶镭且郎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球希,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗改腔:李芳" "  今年3月巍潭罗,借百年庆典之际某,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尘即,即“智能互联”接、“绿色出行”和“自动驾驶”脾瘟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恃。随着战略的提出那诗稀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堪贩赋。在这其中糙,“人才”就成为关键问题烩咀。为此钨帕猫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敲绷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辆。   根据沈燕的介绍可以发现仕汝砍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顽撅,涵盖计算机设句截、工程学挤、自动化洁播、金融等多个方面焊芭。她坦言骄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈布情。因此波晚趁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宫颊耸。”这其中包括互联时代的在线招聘羞顷,“例如我们利用自己的招聘平台插、Linkedin款缄、智联招聘等在线平台弥,以及大学招聘赊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伙。”除社会招聘外潘壬戎,宝马也会通过与院械合作就膳,提前把学生引入到企业中淋经,专门为宝马培养人才府。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抒额,举行“宝马同济日”这样的活动画具韭。“去年我们就以互联驾驶为主题先慰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品架缆滑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钩嘿。”沈燕说道阔本。另一个重要渠道估,就是内部员工的推荐乡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号漆,让每一位员工都变成职位大使博颓颅,在朋友圈进行转发传递疼。   “我们对人才的要求磕荒侯,在能力方面最重要的是对业务的了解献趟。这不仅包括对业务今天的了解据烁惫,还有对业务未来的了解糜。要知道未来战略方向是什么鲤,需要什么样的技能叛。 ”沈燕告诉记者犀,“此外吝嘉藏,我们对人才的要求是不仅要了解中国抽,还要对全球化有所认知奸。随着技术的发展素闲场,我们对人才的需求呈现‘复合潞达栓,跨界’的特点台。但是篮,这类综合性人才很难直接从市场上获得如,需要我们进行入职后的培训想歧。 ”据了解俏慷澄,宝马(中国)每年都会根据员工表现班,提供给员工出国培训以及交流的机会回扮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹤卧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撵侥,以拓展视野汀铰,提升能力疚商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肃敲桑,吸引并拥有了一批充满抱负挫图晒、专业的本土化人才疲谷。而面对未来某何,本土化人才也将承担重要职责健诲示,“这包括为‘在中国丝刺老,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毖。”沈燕表示滴。2012年髓旧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耐归,并在上海组建人工智能团队献,承担电动化和智能化的相关工作粮悼弟。另外凛袱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门簧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛙仆独。 这个团队将研究和紧贴中国市乘旌瞧馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滦僳习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖蓉文:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颠鄙泻,用“数字列呕、概率米檀、未来”为题刊兼,论述特斯拉电池的高密度垒、续航里程及电池的安全性杏。对比国内屑括刹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车手,并预言电动汽车和智能手机一样瞎屁,电驱动和自动驾驶注定了是未来斯龋,不可逆的未来功奖。 以下为原文捐:   关于密度和里程数毁。 特斯拉Model S上市已经四年多了统榔泵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秒卸,至今为止一个都没有兑现承滴摹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)师,里程最长的量产纯电动车伶徘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冈问焦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峦,忽悠消费者财睬脐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准獭蔷险,里程普遍降低10%以上)来体现里程闻,在有些国家辅助使用NEDC的标准乡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)播渡。   关于安全性和自燃率方图瞥。 自从2014年初安装了底护板匣仁隙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奖叙,远远低于燃油车妇,各种撞的惨目忍睹事故稠惫酪,也都没有发生自燃念。相反聚暗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掸恫喷,却成了全世界自燃率最高的机动车揭,更远远超过了燃油大巴的自燃率摊思。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理璃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淡显督,车门闭合的时候已经有点变形了)岗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焦,几乎可以说埔暗栋:特斯拉重新发明了电动车南仑洛。    国内真正用心做电动车的企业挺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孰息搜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抛师肠、变速箱醋丛阑、油箱等房,改造成电动车的事情)费袱藩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了材,才会全力以赴来押注电动车适锻臀。当然叭胖,也可能是很多品牌都在蓄势待发端,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饲。    电动车不是什么弯道超车惧瞪,而是换道竞争脆阿炬。    今天的电动车涎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妇。待机时间是诺基亚的几十分之一慈牟哼,软件也没有几个丝仙跑,通话质量也不好咐,汉字输入也麻烦的要死炔坞。和智能手机一样楷脯跺,电驱动和自动驾驶注定了是未来挺弥,不可逆的未来扫量全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   2016年8月30日母,在北京新浪总部隙刻,北汽新能源充电部门副总监陈保江彻劲耸、北京华商三优总工程师丁晓伟歌上、电庄总裁兼CEO先越农、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人材坷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澳卉。    作为新能源汽车销售终端环节嵌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捣匪勤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘炖谴汀,更是充满了诸多困境祁,不为外界所熟知编蓬。    那么挟膛,作为中国最大新能源汽车市衬殴辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛔捍,北京模式发展的瓶颈是什么个那肋构?有何值得借鉴的地方羌涪晚?又该如何去避免失误和纠正芦偏躬?政府捎岔慰、车企茫、消费者在这一产业链终端中吴穆,分别又该担任何种角色闷胜脖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皮撕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘉宽冉:魏总呻,刚才你从用户的角度僻馁,同时您也是媒体人的角度逝衰歼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样榷衫苦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氛速,您发现了这些问题之后娘崇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率按?    魏士钦摊弟:其实我们一直在琢磨这件事摆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剩,这两点是能够解决掉的倦。首先第一个徘写渴,支付携馅。就像刚才先总说的块槽,有个银联一样的东西念痘伴,接下来有个第三方惜旅,或者接下来大家都使用微信支付誊灸试,不管是充电桩也好丰坷攘,app也好镰危架,还是当时的扫码也好龟镭线,还是微信也好茧开男,支付宝也好撬罗坝,能通过手机支付掸攘,基本上都能解决掉粕律,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剩疗衡,我们把支付给它想办法统一了蔽梯飞。不一定统一到一个里边去粗,大概两三个铆,大家都在用祥糠鹿,这就没问题瓦。    第二芯,这就相对更难一些了叹,应该是有一些第三方平台真正站出来痛复,能够收集所有的真正的准确的信息趟盖睫,其实当时我们自己在做app的时候虑膝磊,就是在做摸点的时候蝗罐,我当时就矛盾杀某,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点背,后来琢磨来琢磨去块钩茨,通过很多用户的反捞繁А,我定义出要摸一个最准的点庇,不要最全的蕉。准是什么概念拿埂妻?第一细喜,我找得到嚷,第二啦坍,我到那去一定能用得上溉嫁。如果我找到它了嵌仓菩,也到那去了厩郝悔,但根本没法用甲,那就没有用了拌俯腔。所以如果站在媒体角度晒辣,我希望不见得是谁汾退哺,也许是个媒体鹿啥,也许是另外一个平台乔陀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喇抡,但是它也不一定是最全的弄橙,但是它是这些所有的里面最准的该憾凸,每一个用户都能找到桩挠艾倦,而且有百分之百的体验把电充上狡督。    我们碰到几个小插曲挺有意思的写藏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站共惹舅,是咱们国电的站泊肥匙,是快充弦赶冒。我们编辑去那边准备充电的时候豁,有六个跑快车的兄弟潦奖,霸占着那个点兜比,就是不让你过去氖,这个充完那个充部烧绦,还剩一个车的时候檀德,就赶紧打电话给另外一个兄弟惩失枫,赶紧过来充电喷屏匈。我们不等了纫奶。但是他们不知道猩,在那个点不到三公里的地方忻希轿,快到积水潭小西天那个地方颊孟胺,还有一个充电站党,好像是三个充电桩还是两个鼓,一个车都没有农,而且车位都是空的傻。他们不知道那里唬煤啤。而且那个点参,我们当时找的时候用了三个app逃,只有一个app上标出那个点饯,另外两个app是没标那个点不。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离控枢,所以准确性其实很重要涎滑轻。所以如果能解决这两点脊,我觉得咱们的空置速华、闲置的问题一定能解决边随盲,肯定没问题的堑歼狗。这是我的观点配。    黄山佬:关于公共充电这个领域课矫,我不知道魏总在充电过程中苇扑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幻春?    魏士钦侨:出现过樊帕,很多椭凛醒。    黄山茸没:这个问题其实很有意思的问题嗜都寇,充电桩的标准是国家有统一的标准陕份,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皑纲。    魏士钦覆肆:是这样磨,最典型的例子就是腾势汞匪,腾势在很多国电充不了差,但是在小E充电或者普天是能充上洛。    黄山滤稍:我们可以把时间放长一点来看扇扳卧,在2004零辩、2005电动汽车兴起的时候辜桓磋,很多人都不知道电动车是什么苏,充电桩是什么句让。随着这几年的发展磐田,物业慢慢都配合了究,所以从成熟度也好酣娟、物业配合度也好吵广骸,应该是越来越高的屑。国家层面出台胆绥省,新建小区予以配合倾藤巴,包括老旧小区的改造骸台撬,都会多方面来共同解决这个问题谦排粉。其实关于今天的这个话题讥,我不知道台下还有什么问题要提问的喊。没有的话茅苟,我们可以做一个最后的总结穗。    我接着丁总说的北京模式的问题懦景,我们今天说的是关于北京模式惋课,丁总说了一个北京是纯电的市承拙帷,跟其他地方都不一样董距,上海是极端的楔,上海是混动市称栋判薄,北京是纯电市场食。我理解还有另外一个模式肉,就是北京的充电运营商是最多的骗,发展是最快的簿,一开始是国家电网会、普天在推陆袄趴,后来群雄逐鹿亲,特来电褐、星星等等各种运营商都进来了扭得,包括先总这样的都进来了脖斡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缺澄魏。    魏士钦睡拉惰:现在已经不止了担卑。我们有一个数据衫膘飘,说是47个运营商散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖话芒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顷肩怠,我讲点个人思考和认识奴。    先谈思考郎奠。第一匆辩,供给侧结构性改革内涵非常丰富噶,大家可能更多关注产品的结构性改革闻扭迫,其实我认为骆灯称,源头是制度的供给和政策的供给兴芍瞪,再是要素的供给炔骂乘,三是产品的供给凶。    再把这个逻辑关系缕一缕啊叔蛙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缴阔呐,而制度妊床淌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恢。所以现行体制下阀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革省忌?这是我思考的第一个问题兄宿抽。    第二个问题逛量,是我做企业这么多年的实践和感悟挺附分,企业到最后比拼什么浅帕?其实就是资源的配置效率猴死。汽车行业也如此仟疤。你拥有多少资源固然重要底尺挡,比如研发队伍箍滩铂,既有一两万人的握耽,也有六七千人的腥复版,还有两三千人的嫌颧烘,资源差异很大裙弘廉,但实践证明人多不一定成果就多匈惠,关键是资源的配置效率赋铰捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涤贝水,取决于一个企业的决策效率和执行效率辱胖扔。而企业的决策效率和执行效率商橙惠,又取决于它的机制和治理结构赁屯。    反过来臂梨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化髓。也就是说城杉锤,产权结构会影响到治理结构和机制苗编,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搭氏,进而影响企业的资源配置效率佳怜敬。    从逻辑关系上讲宦欠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醚降。    第三个问题亲,产权结构是前提淡辟,是源头性问题慰,多年实践套,有以下一些体会汕薄。    关于股权铃山。股东应该优质化版粟靶,股比应该合理化沸。近期也好踞腐篙,远期也好痞锭菱,你不能把那些对企业治理蜜丁浑、技术喉谜刀、管理浑,以及市场拓展没有任何贡献男,反过来可能还会添麻烦者坤,当股东桂烙冗。这样的股东不能要广射。    股比结构这块洞,不同行业旅嫂,不同企业缎凯茧,它的结构模式必须符合市场规则孟。若是竞争性行业泌卯需,不管是央企幸,还是地方国有控股企业屎庭甫,做第一大股东绝对控股辑林,很难实现建立混合所有制的初衷赦舜簇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逆俩免,竞争性行业混合所有制要深混烷隋多,不能简单地浅混惫刺。什么概念迹?国有可以是第一大股东臂物,但不宜绝对控股们谭累,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化额急、国内竞争国际化这么一个概念火双。既然是全球化味逆航,如果你这个竞争主体羞硼,你的治理结构筒巴炼,你的产权结构干淡户,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话联钨憨,你如何参与竞争涟陵笨?道理非常浅显明白虾精。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毒莆。    江汽集团公司制定十一五规划前毋扰把,我们就有一个想法沟屯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化署胺理。围绕这个思路秸闷册,于是就有一个叫三步走的战略规划蓄缉貌。    第一步焚那,把国有企业员工身份置换掉捕,从根本上说喉锋瓦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勃投就,对职工也有好处嘉,是多方共赢的一件事情磋。我们知道钱,国有企业这条船不管怎样锨,开得好慌洛,开得不好佳,哪怕再破再旧全,只要不沉下去扔厦,国企员工都会抓住船板挫媚,不愿意下船瓷疗。    如何把员工这些观念转变过来赫乔?只有让他们从企业人转变为社会人论喊袜。因此牟,第一步是2006年榷,江汽集团公司所有员工进行身份置换透窖泛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陀,作为每个子公司的投资主体掇泻,共同组成投资公司舶细癌。    这样夯配,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔼锑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妈轰妻。    第二步读得,我退休后培蒜,引进中国建设投资集团有限公司欠痊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司礁灭烙。初步实现产权多元化寒痘。    第三步匙倡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产念,包括安凯客车的控股股权仑,整体运作上市苦逗。去年1月获得证监会批准瘁托,上市公司已挂牌俄侵。    通过这三步走——置换身份拒茎,初步股权多元化菠襄帆,整体上市叼犊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的措筒,对留人起到了较好作用粗奸舱。在工业化尼贡、信息化叛凳丰、网络化尤其是移动互联网时代滩墒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代犯逞梁,股东或雇主和雇员之间的搏弈盾,更多体现在决策权和分红权领域施摊。    为什么IT产业妒款,特别是互联网企业发展如此迅速蓉棺忍?正因为它有这样的产权结构隧铝,这样的体制机制履弘。做得好的互联网企业俩曙袜,股权都比较分散崇,管理骨干和技术骨干都有一定股份捆藉,可能这是大趋势伺烁诽。    互联网行业资源的竞争和协同舞孪暗,最终体现在人力资本价值上涝拣,他们要参与公司的决策和分红菜少。这个问题如果不突破癸泛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难白噬叔。   存量是稳定剂史驼,增量是兴奋剂    那么话梦,内部机制如何变革凭藏卤?    1990年我接任江淮汽车厂长巍侈,当时非常困难谭嚏胆,留不住人技良。有些人选择离开伐,人往高处走桑禽蠢,完全可以理解尘踌券。留下来守摊子的这些人不容易葡屯甜,到我2012年3月退休癸,这22年时间里趣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叼儡。    第一阶段是2000年以前肆峨珐。可用两句话概括翔,第一句叫做存量相对稳定币嫌骸,增量拉开差距速现搜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苍娘筹,可能就有问题纳。因效益提高而增加工资哇船教,贡献大的就多增欺,贡献少的就少增金。即便没有贡献纫陪,原有的存量工资也不会减少挺希拷,即存量是稳定剂屏崩,增量是兴奋剂衡虎署。    第二句是有计划按比例增长工资墓。也就是说尉,企业效益再好分,效益翻番工资绝不能翻番较得。效益不是很好鞋,工资也要涨彤伴弄。为什么侈荣?因为国家年改革开放30多年氏扒文,经济20多年高速发展阜,物价一直在上涨痛,生活成本在提高燎烘,降工资就是降生活水平惋萍顾。所以我们有计划按比例增长工资褂千,以建立工资蓄水池羚裸戳,以丰补欠董。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舞。    第二阶段是2000年后筐倾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式话币。    第一部分是卞村辨,区域领先的现金收入纤替疙。和北上广深不好比式碌寞,但在安徽及其他城市的同行业者中到,我们的薪资收入是高的操讨桨,员工及其消费能力比其他企业稍高贪枷。但现金不可过度发放秀刻,这是心理学吵溅。人就这样辜唐颈,口袋里现钞多了后饰搞, 像一线工人驳,包括技师在内痊稼捐,他腰包丰实了诉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丝碑。    第二部分是大福利镐。我在任期间凰衔校,江汽集团公司解决万余套集资建房单虹洪,还有大学生公寓店哪镣、廉租房等;自营的物业管理做得非尘凸铺危好单思,很便宜玫,还有免费午餐揭潭椽,包括洗衣房等瘁拟。有大福利取瑟,有小福利档,五险一金都取上限提豁蜗。    第三部分有限的股权激励仿谰。    区域性领先的现金收入盎剁、大福利埂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仑,这使江淮汽车员工享受收入不低仟晴、生活成本不高的待遇多。也使人才无序流动降到最低叔。我在任22年痛离背,江淮的人才突琳,不管是管理人才还是技术人才铺,几乎没有怎么流失豆洁碗。    外人都觉得很奇怪摄。当时有个汽车企业派人力资源副部长从享访,在江淮附近找了家酒店镭去,一住就是一个月豁,每天晚上打电话找人刷款,但没有人为之所动逻戏。    究其原因特灿,当然也不仅仅是待遇和福利迹,重要的是文化留人猛,怎么能留住人心享鲜曹,这是其一庇。    其二翱蓟签,江淮汽车推行多年的学习型组织建设飞品轰,使员工的成长速度可能更快惦。    其三订, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嵌斥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巷,但我们有三条路径搔搅乳。    一是管理人员成长路径哩柯隧:管理员稻屯、助理管理师另凶仇、管理师蜜、二级副经理拖幸梁、二级经理休分独、一级经理旱。    二是技术人员成长路径焙:技术员扁、助理技术师慨、技术师;设计师逝唤哥、主任设计师劲、设计总监订烦精、技术中心副主任冲、主任等料伤。    三是技术工人路径捆梳:高级技工甩、助理技师幻架、技师净、高级技师此筏。高级技师的薪酬味阶傻,甚至比二级副经理拿得还多秽然。    这三条员工成长路径睦蛔辫,每个岗位都有岗位说明书埔。你要申报这个岗位酚,必须经历什么培训朝烦,需要什么绩效蹄俗,才有资格申报链使。上什么岗位有明确的薪资标准拓抚,“升官同时发财”乃寝,用人用工尽可能做到公开公正透明涸。员工们也看得很清楚毙遍,只要好好干任,就能够成长卑兼秀。    总之矢物订,在中央政府大政方针指引下角扰,切实艘埂岔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法媒统,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惹零裳。    尤其是产权结构改革土剿,不要消极等待主管部门来安排继轻,等是等不到的缔巴。也不要对现有体制窜沫嘶、机制太多无意义的抱怨巧,只要动机纯正上,对国家对企业对员工有利拍蒲晦,就值得一试南堂缉,这是我在江淮汽车多年的指导思想冕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阜,但一定是基于稳定性烦沫险、权变性换侗盯、柔韧性基础上的变革陵钵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乌呻。同时切记不管做什么事情耗曙,一定要取得合法合规的文件依据冷。    在沟通管理和内部运作方面凯,如何适应政策环境庭冷,是对企业负责人的管理智慧的考验锣冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团遁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汇笆。   当下副茹迁,在互联网经济蓬勃发展谁杜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垢粱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矾桐、汉腾盗泡匹、乐视赔疯、蔚来菏鳞期、Nevs检板、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈射富。但这些新思维揽牌、新模式遇到来自行业捌隆钦、公众和政府有关部门的不理解和质疑胶甫羌。为此寰球汽车邀请行业专家稼渡、新势力企业领导路、主流媒体高层浆,就大家共同关心的行业趋势界、创新模式颧挞、市场预判等话题展开热烈讨论傅。   程远划劫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晾际江、V讯网总编辑程远   以下是发言实录农:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匹,也是一个全新的问题萄,所以我觉得应该是个很有意思的事掣北却。今天让我首先来作一个发言敝屯拉,我觉得是抛砖引玉架,我想把石头抛出来文律,引出大家精彩的观点鲸镀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狼型,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题采糕哥,他们该不该进入汽车行业肌。大家知道泛,这几个企业全是新人沃虾,以前都没有做过极,在社会上是有一个反响倪阔办,有一种争议馅,说现在已经非常挤了底,我们已经达到了2500万辆的规模寄臼疟,100万辆的企业已经有六七个了隶幢纤,还缺你们苟宦?你们现在还有机会垄焙?我想说这是一个很重大的问题柒荡,我想这个问题为什么说是战略问题靶肚镰,中国汽车业一开始就有这个问题及。   我的印象中婚衫型,我觉得中国汽车业有很多政策楞品却,也有很多重大的事情驹,但是我现在回忆起来脖刃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疮,一个就是开放引进卷铝贪,也就是合资啼秽,也就是所谓的市场换技术绵樊。另一个孝,我们做了一件很大的事情疾瞪,叫反对散乱差岸。这么几十年来扯,在我们的汽车管理部门忻,我们就不说谁了葛堵粗,大家都很熟诗南卉,都是朋友艰皇,现在都七八十岁的人拆祟吹。我进入这个行业30多岁醚,已经过去30年了将稻,这些人现在已经退了户饭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呻旅,一个是合资引进请顶,一个是反对散乱差谈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卉,即刚才说的市场换技术径。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摆山悼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差室,只许有资质的企业做塘侍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坑,就叫中国汽车工业总公司水江。后来尚,提出了南北划界衰,想要一汽在长江以北税篇俩,二汽在长江以南究,形成一个竞争局面湿删贯。这个想法没有实现景梳,当然再早我们搞过六大公司侯奔蹭,但是总体来讲畦溉奴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缕地虫。   我在八九十年代写过一篇报道躲螺匠,我就说中国汽车为何怕竞争颓?其实现在想侩,我们争论来争论去就是一条炕竣,国有竞争汰赤歇,我们认为企业太多了仟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捶。   那时候从国家宏观的角度茄衬竟,陈云同志提出了一个经济学观点畴草,叫做鸟儿在笼子里飞庇叉,年轻同志可能没有听过松挥钩。虽然给你放飞汗,但是你不能乱飞鞋,得在笼子里飞募。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咎镜宫,所以我们提出“三大三小”婪,规定的企业能造车酿,其他人都不能造车洞搅,认为进来的就是捣乱狸覆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乳,后来被总编辑改为无心插柳骸。我们一心一意想扶持的企业搞上去申啸光,但是我们不想扶持的企业又在出现孪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面教落挟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意详矗咳,为什么呢凉?当然是我们的基础比较差诵轮官,一无资金菇,二无技术醋,三无人才锭脓,白手起家尘。这时候我们引进外资体盛,有了资金氨、有了技术氨、有了人才剁钉,奠定了我们汽车的发展基础锹畏坡。但是只走这条路等于缺一条腿涝唾色,只有引进外资锭,没有自己的发展祷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹭救,反对本土企业欠募,所谓自主企业勒筏且,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斥蔑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梆皆,奇瑞兼伺呸、吉利期闭恨、长城奔架券、比亚迪碳抽尝,没有一家是合法造车的企业崩暑,方式大家都知道榷,买一个不生产但还有资质的企业琉痛遂,就是所谓户口本跋,然后就开始造车毙茫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弊,该死的企业死不了躲倘涸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苔,这是一个很奇怪的现象恼惫加,在其他任何国家都没有这个事情瞪需,只有在我们国家爽,这变成了一种无形资产脚朴龄。   所以滔,后来工信部成立前夕虑贤玻,在发改委发布了一个通报情,宣布哪些企业要死裤勤掀,其实是一个作秀绵。因为这些企业本身已经不存在了瘦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来物,就不会有这种奇异的怪现象梳谜皆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卜,我们把汽车产业的市场化仕、自由竞争的方式忽略了粮俺,我们把它当做航天航空管理了长。所谓集中力量办大事闲亨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邢,像航天航空只发射一颗卫星盯水,只造几架航天飞机梳愁深,但是汽车绝对不能这样介,如果我们中国只有一个汽车企业歉,我们今天无法想象能够达到2500万辆颅尝,我们可能还在200万辆以下徘徊层。   我们想想我们当时的规模啥车,讲起话来女赦,我们一点底气都没有寇劲客,全中国所有汽车企业的力量协,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量描,所以我们那时候是没有底气的途。那时候蔡总经常讲踩肮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坤庭,我们国内的某家工厂呕,搞了多少年揭?投资130亿干了那么多年没有干上去仍感,现在回头干干匿辨沧,别的合资企业在武汉干140万辆车付陛胎,听都没听说过他就干成了炕挞。   当时我们确实是一穷二白恼几世,那种情况下我们引进外资绿惫磋,但是不让国内自己的汽车做窖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疤堡徊,变成了外资企业孔池、跨国公司一股独大淋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌能炒微。   中国其实为什么发展到现在这个状况叔骸入?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差时,在座的年轻人没有听说过踌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作良每肺。为什么有审批制挂?审批制就是为了反对散乱差妓,所以你不能随便上企业赫底。   我们把进入产业的大门关得很衅淄铀隆,一方面对产业造成了很大损失舞蔫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颓救。大家知道捻体,那时候汽车卖多少钱肯?桑塔纳要卖了20几万髓温,当时说两万块钱猫,八字还没有一撇锌,订购两万多辆蘑信皮,在桑塔纳卖20万的时候莫蔬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来结磁。那时候的技术标准吴册凯、排放标准都很低泛薯赐,我们会很快发展起来瘦,但是我们失掉了这个机会肋盒。这是产业上的一大失误埂,就是反对散乱差硷强,阻碍了中国自主品牌的发展暑。   我觉得中国汽车进入2002年彭叛瓜,入世以后就发生了很大的变化蛔僧,这个变化就是放宽了惶耐祁,应该感谢国家经贸委前司长滦熟京,后来发改委的副主任欧新黔五朵,他在这件事上力排阻力陀尾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旗,有二三十个企业进来挫鼎。在这时候德,包括奇瑞晚、吉利剑觅、长城贡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面付,所以这是我们企业发展一个好的契机币赊,这个契机来自于好的竞争伞竭放。   现在大家没有再说反对散乱差试筛,但是这个毒瘤并没有肃清坍翱,现在要有一个新的品牌出来溉,我们第一个想法就是它该不该出来毛,又来添乱襄氢。所以在这种情况下僳,汉腾出来以后遣竿,我当时也没有太明确的认识鹤吻胁,在网上一片谴责声的时候形,我就意识到了这个问题烂勾呸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娃赖穆,大的打败小的律,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哥,快鱼吃慢鱼赊疮皮。汉腾给我一个启发币屁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舞闹颅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在獭,今后还会存在吭瓦。   现在一汽狄、二汽非常困难仍酞,包袱非常沉重蹲狭摆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才策,但是最近连一辆好的车都出不来团琴床。现在真正有活力的企业是谁呢猩剂?是长城艾奋侗、比亚迪讽、奇瑞剖、吉利匪季。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用观。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讳扯疙,让大家不要惧怕竞争侗,竞争只有好处睬孔。我们老是说过度竞争损芥并,实际上没有过度竞争敞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搞,经济规律本身有一个调节作用朝裸糕,一旦过度竞争它会自动退出境溯拘。   我们的出租车管理很失败文刮,就是我们怕过度竞争慕匣,我们把北京市的出租车限制在7万辆笨徊官,因此打车难处单饭、打车贵薄涛掠,群众怨声载道浩。凡是放开竞争坎沧,像家电产业大家都知道熊倪,为什么发展得比较良性呢澎碍许?就是因为放开竞争惶峦,是不是先来后到呢橙冯份?我们现在想想80年代撕盘,61家电视机厂蹲吩,现在上哪去找骡铣敦?大家熟悉的品牌腾道,北京牌芥恐栖、昆仑牌位藩,我前天在飞机上看到长虹砍疵怂,长虹居然还在谦,出乎我的意料刑跑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贪榔,现在新出的电视机厂躬苇饰,TCL过去有吗诚?就是长江后浪推前浪椿,我们永远不应该对后进者说不山倘担,我们一定要这个变成一个共识唉来,任何时候都可以有人进来膜。就像他们说的盆蝗撬,任何一个行业都会机会徊柬。今天在座的各位都是新进来的全,我觉得你们的机会大大的有疽秃。   我的砖头就先抛这些嫡搁袍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编雇坑:沈达炜 版权作品壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权商坝,严禁转载秘帛,违者将被追究法律责任懈。 获取授权" "  徐和谊说阿上解,当我急的时候壤恍,老唐一乐晤,哥儿俩(的配合)还行焊官廉。双方都是坦诚的心态瑰算,就没什么谈不成的事情乐脓疏。    唐仕凯则认为驾蛊餐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莎,基于双方的相互尊重陶。合作中宦显,尽管文化不同壤细、目标不同碉,都能坦诚地交流骚协,达成一致骋,满足消费者需求侠距。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诡苹虽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓤长疼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晤碌迫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茨襄奶,接受了中国经济网等几家媒体的采访退褐澜。在奔驰E级轿车之外多钞穆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作燃疟妻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时频,徐和谊说盛滩,关键在于双方的真诚与坦诚词,这与我们的性格有关波辖东。我的性格是直率侵,而唐仕凯先生则是含蓄湘毯、温和蕊航,哥儿俩(的配合)还行玖垒。双方都是坦诚的心态掀,就没什么谈不成的事情槐。    徐和谊谈到尝还匿,合作中对拱,彼此考虑对方的文化涣骑、体制措,对对方的决策机构都很了解亥盲,也想知道对方的想法恍,并多从他那套(系统)思考蒜素:靠不靠谱钡礁,可不可能畅。不能瞎白话枢,不能伤和气蒙,所以就越合作越顺利亨沁。    徐和谊认为缔描,随着后续工厂和产品的导入屏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咆。    他还打趣说锋,唐仕凯先生文雅七,当我急的时候夯丸,老唐一乐晶,我们的搭配非呈嫉朔兀合适色诵如。    唐仕凯则认为陇零,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擂秦哀,基于双方的相互尊重幂。他说力船某,我们与北汽之间有更多的共识弥垒处。过去几年的合作犁仆,大家互相信任镰、持久阔磨鼓、坚实停短。我们有德国人的执着亩、坚持莆起,在双方合作中湿丁佳,尽管文化不同毕刹围、目标不同乏弧蹿,都能坦诚地交流绅哦矛,达成一致驼撇,满足消费者需求抽桂膊,也能让优秀人才有合适的岗位藉灵妒。可以说泊谭,北汽与戴姆勒建立了最好的寇驳撬、双方互信的关系遣。    另外夯干,唐仕凯指出孟串,中国业务的发展绩虏,离不开经销商伙伴的精诚合作凑江裙,他们积极履行对消费者的承诺尉瑰苍、关爱盼怜,也与我们建立起非常良好的厂商关系裤路套。    他强调偷,我们与北汽的合作谭逆,增进了双方的关系镣。 全新长轴距E级车上市现彻ヌ摹,领导合影(右二为徐和谊戌缆垂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手创,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说什及,目前烁慑,我们的合作是最好的哪彭盲。认真总结以往的经验搪蓝、教训僻旱,特别是过去的错误慨,接受媒体的帮助强蜗徽、批评匡,因为大家对我们有更好的期许徘。目前抹胎,我们仍没有达到自己的目标唉,在中国市场还是第三名冠。但是午啸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)端煌啸。因此淬辛,我们还需要精诚合作午,力争打造一流的企业;精益求精骇袒,建立一支一流的团队炯。毕竟妊手,我们的公司和事业都很年轻齐复,在发展当中最重要的还是关乎人卷泛。因此酷,我们不能只顾眼前射寞簿,应当放眼未来疚焦,希望取得更好的位置穆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙秘戳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沤薪搔:    各位领导结、各位汽车界同仁幢诫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盎脊缴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菜。今年论坛的主题聚焦安全秆哨卉,我觉得非常有必要篱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纹欺,已引起全行业和全社会的关注耸丹。    今年以来啥,在国家和地方补贴政策的助推下郸滑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哀吮,1-6月诵,新能源汽车实现销量17万辆逼哨融,同比增长126.9%奇揭孰。其中纯电动实现销量12.6万辆抚抛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒲沽饭,预计到8月底顶虹,全年6万个新能源指标就将用尽獭瓦娄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毫脓翔,同比增长170%稼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赁秆佳。    但随着新能源汽车销量猛增滔,其安全问题也逐步凸显特片。仅今年上半年忍,与新能源车相关起火事件就有11起宿,事故原因涉及到电池伺、材料娥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悉颧。不但给事故车主造成了严重的生命炮揪、财产损失首箍丛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧皖,极其不利于新能源汽车的推广僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俏刀惭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折广毖,新技术新模式尤其如此话。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处加、火车一度跑不过马车水、人工智能行业也几起几落萌弓佃,每次都面临着必须攻坚的难题娠漠逃,并随着问题的解决才获得新的认可巾骂。新能源汽车行业也是一样侍钩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赎懦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郝告,在蓄积了一定的市场规模之后怒外割,开始到达一个新的平台期款,开始面临这样那样的问题虐唱。而我们认为看抡裸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题努嘎。    首先克伪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沸。    今天我们面临的新能源安全问题按品馈,一部分是技术问题慨孝贸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搪肌辰。但更多的是行业规范问题博氰猎,由于新能源汽车市场发展太快枪,行业法规建设相对滞后土腻,安全法规不够健全秒冠臼,相关标准缺失骚激,再加上消费者安全意识不足豌魄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等此版橡,共同导致了一些安全问题的出现宽函。作为一个新兴行业睬埂剐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伤推携、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度协梯价,这是新能源事故频发的原因钞,也是新能源发展到当前阶段氰,我们必须着手解决的问题熊磊搪。    其次鸵创,安全问题是消费者关注的基础痛点铃,必须全力以赴加以解决累康。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倡股,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翅。我们经常说踞歧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点退行丛,但是没有了安全这一基慈印,里程的远近本身也就没有了意义喉馅。新能源推广几年来圈,市场上对安全的质疑之声始终不断锭鞭,说明广大消费者除了里程焦虑舞茸,还普遍存在着安全焦虑掣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑防编,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡憋菏贾。着一把火就可能会毁了一个行业撵死,在网络时代这种心理传导完全可能发生遂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理道地,必须将安全问题作为头等大事来抓懊忻,否则就会被消费者所抛弃棵。    最后焕匹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路禾扑菱,也是发展的动力源惠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拘片瘦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淘,才能得以持久生存宏加。千百年来委,人们围绕着使产品更加安全可靠碘,不断做出创新空肉。及至今日椿赋檬,我们投入无人驾驶汽车蹈颓妨、智能网联汽车的研究就棠蹬,很大一部分原因和闺丘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炊缄械。新能源汽车作为面向未来的产品默联,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肝。    由此可见讥馆九,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宦娟滤,粗看起来林林总总裂屎蚀,不一而足;但是究其本质苹泡抹,核心还在安全浚肝密。破除了安全问题哦凄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题两管,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桑剃嘲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高订匹,而围绕安全问题不断攻坚克难牧单堆,新能源产品和发展模式将不断创新尸表斧,不断创造社会价值叫袜匈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吭,我们从一开始班,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褐肪,从战略高度提升安全性茂标霉,居安思危抨唬,未雨绸缪妥,从研发伦绒珐、生产到售后服务庞就袄,都布下层层防线孟啤舒,确保产品万无一失干凯钾。    一是在产品开发上加强安全功能设计乐,从源头上提升安全性乳抡鼓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垫换膘。从产品的开发设计阶段本苗蹭,我们就从整车控制跋、动力电池练、高压安全等方面以高标准进行设计分筛。在整车安全方面称腹井,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吮闹吧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泊腻。在动力系统方面救京,我们从材料肖腾柯、电芯途、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忍手,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术趴汤,降低电池短路和起火的风险哇暖祈。在高压系统安全方面甲倪,我们从防水鬼翰、防火磨痴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琅淬邢,高标准强化安全功能丢。除此之外持,我们还充分利用智能网联技术潦家,对新能源车运行进行实时后台数据监控凌,建立事故应急响应保证机制凸橡米,为新能源安全使用保驾护航饰恕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证多,以高质量产品确保安全叹。在新能源汽车快速发展的同时芒,北汽集团不忘发展新能源的初心试,严把质量安全关扁标。北汽新能源生产的每一款产品沪拣蔫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吐如,还要对电池合稍啡、电控系统进行严苛的测试与验证镣啸。目前竟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陆,其中电芯安全可靠性测试标准42项沽陵拒,电池系统安全可靠性测试标准50项怒廷陆,BMS策略安全可靠性测试标准33项苟疙,这些测试包括长时火烧测试监傻廷、电池剖切测试们溯、极限跌落测试和电池浸水测试等仇逆。同时兢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位渤。上半年旁摧,北汽新能源接到订单2.6万单阔狭耻,但在资源不足的情况下抒,我们严抓质量关兰,绝不为销量而粗制滥造罕线芬,最终完成15052辆的销售任务狼,订单满足率仅58%刨,但却实现了上0事故率的优良成绩蛔努。    三是加强售后服务与培训希贝,让新能源车用户买得放心米,用得安心涡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姜雷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捌瓶密,包含车辆保养帘、车辆维修泊酮枷、紧急救援驹、充电设备凡母哇、增值服务辽识岗、客户关怀等多项内容庙尸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丧位修、维修肖,并对服务完成情况进行跟踪监控貉芜,形成服务闭环立息,确狈业拢客户满意岁哀。同时漆青,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瘁揽未,对车主进行说明和操作演示巩栖倍,并规范安全培训流程浪,提升新能源车主的安全意识款。在此基础上庇,我们还创新营销服务模式唱略冗,今年8月12日搭察,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棚褐簿,不仅具有推广新能源车的效果疾尘,同时可以让车主及时更换光全胸、检修旧车上的老化电池纺蔚,通过我们的新模式给市场提供更多安全跺、环保躲、高质量的车型腥隋前,给消费者更安心的消费体验蹈讳。    各位领导颊挟、各位同仁你技:新能源汽车作为一个新兴产业纷杰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段串,出现一些安全问题久乏檄,这在快速推进过程中也是难免的鄙逃恳,是我们必然要面对的问题搽。因此新能源安全问题屡偏倒,绝非某一家企业能够单独解决尾径仓,它需要我们整个行业的协同并进尘染。    有鉴于此独箩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力能倒,不能因噎废食订开,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颇福仁,牢记我们新能源事业的战略使命抨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瑟羔裤,以持之以恒的韧性桥,推动政府渭拈、科研机构瞧颗疯、行业协会馁瞎范、企业乃至全社会开放合作腺,不断建立安全标准寞、不断规范行业行为梯、不断推动技术进步酵、不断优化消费者使用习惯陕钒赁,不断实现新能源汽车行业成长成熟乾距辰、发展壮大烤,实现整个行业的可持续发展掏糯虫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤酸肯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弹啼,各位领导清寇、各位专家磺,业界的朋友们隶:    大家好!今天蟹浚荣,众多长期关心恕沮拐、支持中国电动汽车产业发展的领导舍凯、专家和朋友们齐聚郑州夏夯攀,共商大计箔舰撑。作为本次论坛的协办方衔崩,请允许我代表宇通公司红,向到会的领导部湘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里庞烷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谴。    近年来暖临伤,国家出台多项重大政策慷浮桑,从顶层设计薄、推广应用拉、税费减免浚、购置补贴馆、生产准入荤惺、基础设施等多个方面募,保障新能源汽车产业健康快速发展盗聘硼。客车作为电动汽车发展战略的切入点砰鞭陵,是电动汽车普及推广的重点领域工冯配。至2015年底番,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聊,占同期所有客车推广量的13%覆骄,为城市节能减排步、绿色交通出行做出了重要贡献峰董壕。    财政部茧平、工信部辫、科技部菜蛙啤、交通部扛啤沽、发改委等部委沮,通过科技计划活估芦、产业技术创新工程等重点项目进行支持钒磺返,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗽酪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擞户:节油率火粗乐、续驶里程等性能不断提升藐,动力电池能量密度强绷塑、驱动电机效率等关键技术迅速进步末。    具体来说梗渭低,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锣殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嚷畅、节能与控制技术方面已实现了自主研发踩,大部分电动客车均采用国内自主控制器赎市纷,整车性价比高慑黔,满足市场需求凤棘,节能效果得到消费者认可毁。    二是动力电池性价比显著提升逗番。动力电池壤慑、关键材料国产化进程加速豆稿密,安全性和工艺技术持续改进晶毫帽。与2010年相比渤,动力电池能量密度提高将近一倍迹,成本大幅度降低钱汐摆。    三是驱动电机技术水平进步明显咸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暗酵石,在功率密度钵、系统集成度和材料利用率方面显著提升撬。    同时替功,我们也应认识到斗纠,国内电动客车研发试验能力有待提升岁煎蛾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挟:整车可靠性临毛吾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酒掠际,寿命旱、低温环境适应性耸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后部烷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跺饲蜂。    马凯副总理强调山犀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障登感。电动汽车由于安装了电池钨、电机渴、高压线束等高压部件那,给整车安全性带来了新的问题导钨轿,而电动客车安装电池容量大父秘倒、整车承载人数多擅韶铝,给整车安全设计提出了更高的要求访伦。    因此抠海馁,电动客车必须从防水钉酗、防火举、防触电歧旁衫、乘客逃生十祁、事故处理等方面综合考虑笑侗,从研发制造狄梅倍、运输存储艇陌耻、维修保养踏话、报废回收等全生命周期各个阶段着手汀,在电池安全抛炉、控制安全厢坍赐、高压安全兜呐、电磁兼容等方面进行技术攻关架潦,全面提升安全技术水平充睦。并对车辆矮、零部件运行实时监控撼,起到预警作用妓涩,保障大规模安全运营干。    宇通自1999年开始研发电动客车拒奋,持续加大研发投入滔,得到了国家部委卑伍叛、河南省政府和各位朋友的大力支持耻。未来粒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入第,围绕电动客车轻量化码狮、智能化护泄、网联化以及智能制造等发展方向锻翔,立足自主创新笔,掌握关键技术歪斧,提升安全水平臣疥虎,促进电动汽车产业健康快速发展弊。    但同时嘶耙蹦,为了推动我国汽车产业的转型升级乌,实现2020年500万辆的目标惯较,我们依然任重道远蹬奈勉。行业的健康发展全桐伐,离不开国家政策和社会各界的支持忍浑态,我们建议沪现瓦:    继续支持产品品质提升和新技术研发吧芒。在纯电动拨霸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验介,研究开展创新工程二期项目等溜观舅,助力国家下一阶段产业化目标的实现浆淋截。针对燃料电池客车兑匆,我国和国外先进水平相比还有较大差距信,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度花吨,尽快解决关键技术问题墙款,推动产业化发展咳澈剔。    电动汽车正处在新产品推出的初期逝码,技术飞速发展拘拌伶,面临很多未知领域的挑战合态本,这些不确定也带来巨大的创新机会梗,是企业里冒坍、行业和国家的历史机遇江,也是赋予我们的使命和责任拢薪,    我们将坚持创新蔑,努力实现产业转型升级和健康持续发展烙猾。    最后钦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣骗蔡:李芳" "陈清泰钝缔碳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”箩砂栓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”破。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纬绘,回应社会的关切光,引领行业的健康发展哀创。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宋掀恨,广泛交流葛、献计献策痴菇。    首先是创新引领问题物培。    去年查疏,国家多种政策的叠加效应充分体现豁际宋,电动汽车呈现了爆发式的增长谎聘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%放,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善康泊,并得到大多数试点城市的积极响应沧俏蔚。更加可喜的是干凭,电动技术逐渐被消费者所接受淳合畦,潜在消费人群在增长氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肖牟图,总体上类隋怕,这还是一个政策驱动的市澄骸,它的不可持续性已经开始显现圈握。从今年起瑰呐,国家补贴政策开始退坡撑。种种情况表明没结鞠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屉隶,相应地淀乌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鲍。购车补贴的退坡熬厦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驼憋。也就是在购车婆把、补贴逐步递减的同时桔咕冲,政府应在研发环节加大支持力度啪芍绊,集中资源支持在动力电池邦梳、核心零部件瞪甩涂、电控技术投法、轻量化虾块楔、智能化等方面突破技术瓶颈孙。    另外艇赐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潜菩扩。相应地瑞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乌磋,大手笔投资于电动汽车岗蘑洗。    这一切表明哦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快托晒。    由此看来朔驾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镶。    第一临蜂,政府补贴政策进入退坡通道风潍,电动汽车性价比提高的进程谐,能不能跟上政策退坡的进程柏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爱淳。    第二鹊灯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唾吩汝,中国肯定是他们的一个主要市场目标痰。能否改写我国燃油车发展的历史瞧入孔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匪弥响,并建立起较强的国际竞争力畔石,这是政府和企业必须认真考虑的问题卫肪居。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力模将。    因此伪驼尖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峡鲁,那是在强政策激励下的增长怯炉,是不可持续的茹椽茎。有些企业一门心思地追逐增长匿库,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潦,却放松或忽略了创新和研发高。    应该承认慑车,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旧,性价比还是偏低的匪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁砰等竣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碍,理性地配置研发和产能扩建的投入筷磺硼。    当前时贰劝,我国电动汽车正在向成长期转型幸,这是一个重要的机会窗口嗽蓖赂。从全球看删唉镀,电动汽车的技术路线还有选择的余地赫啊岸,核心技术尚待进一步突破鼻瑰陕,关键零部件的壁垒尚未形成颗攫赣,信息系统还在发展晴,品牌效应还未发力尚,商业模式正呈现多样化婪临。可以说乾醛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姐班。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略貌上梦,有较好的积累呐。我们又有全球最大的汽车市场支撑哗噬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汀,潜心打造核心竞争力狙闪试,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美却涡扩,另一方面可以与国际巨头同台竞争珐。    电动汽车和燃油车一样笑绕,竞争力的核心是聚集优秀人才憾巢得,拥有强大的研发能力煎寂虱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应改伸目。对于汽车产业来说拌,生产能力的扩张是相对容易的谈傻鸡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的室。但是仇彻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涂悼握,因为那充其量只是一个泥足巨人都。    补贴政策的退坡俏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氯茎,补贴导向将让位于市场导向闺矩零,让位于创新导向楞辆。优胜劣汰作用将被强化酚得楔,在大浪淘沙中绕葛断,真正能站住脚的码冒,将是那些具有创新能力陈、掌握核心技术霖、具有品牌效应的企业容蹿抬。    关于安全保障的问题寥戳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厦怒,特别强调要重视电动汽车的安全问题挤。这也是全社会非常关注的一个问题甲盾,是这次会议讨论的一个重点是。    为开好本次论坛底敢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霸教,并将在本次会议上发布调研的成果需。    汽车的100多年发展史说明玻居逛,随着人们生活水平的提高掏献蛾,出行机动化是一种必然的选择颂局。但是畴本,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车十,电动汽车处于起步阶段拭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外床,还存在由于能源结构改变而带来的佃,诸如高压电路萝、动力电池等新的安全问题妙洛哄。    因此擦患,在电动汽车市场快速增长的时候捻,安全应该引起特别的注意僧叉,无论是整车企业叮崎,还是零部件企业捍,对于可能出现的安全问题撼尸,都要诸项排查毙、及时发现构拎、找出对策幂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前槐兔。即便是这样斯,进入市场后的汽车仍可能出现问题违保沧,这就需要继续跟踪飘,不断发现新问题磊,不断解决问题钾坛叫,必要时要召回已经进入市场的车辆陡奋肠。    应当承认疤,电动汽车技术的成熟度还不足琴伪,市场考验还不充分柑幕,消费者的信任度还很脆弱极,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞬皇库。从这个意义上说脓,我们必须把安全放在首位葡碾揣。因为安全是一个否定性指标鸵涤,世界上没有绝对的安全怠,但追求安全是企业的天职娘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上维,要以更多的投入食,在设计同立膘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平和。我们绝不容忍安全隐患界,但也要宽容失败览爬,因为这里存在着不确定性穿。    安全也是规范出来的鲤拌肛,要高度重视标准险蒋奇、法规和监管的作用浅醛菇,设计安全的标准和法规胯劫,有些是科学的研究和论证定下来的封,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舌壤。企业必须严格按标准和法规生产篇取兑、管理和运营空熊旅,监管部门则应该严格执法敝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灵沁,绝不能容忍劣币驱逐良币肝茅。    今天迁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谐拉敦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柬水,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夺,它还缺乏充分的应用考验慨,需要未雨绸缪轨供,防患于未然裙袍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咕蒜埂,各位同行膳焕醛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怂,每个桌上都放了一本测省盎,大家可以直接看辨岛侵。前面上半场我估计是大家最关注的亨,有一些政府动向枚,他们做的干货并,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膏,我只讲讲技术桔灵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”趟密烙,有三个方面铂揣妇,有些技术方面的内容是有相关性的胜舞,政策本来是张永伟讲的怠添胸,我在PPT里基本删掉了稗婆,大概带一点荣。    首先讲一下电动汽车安全的技术可尖。电动汽车安全技术我们分三块台,动力电池的安全厘、电动汽车整车安全恒、充电基础设施的安全俏瑞。首先是动力电池的安全性弄稗,是最基础惭铰、最核心的得,包含了电安全新、热安全铺辜社、结构安全等等偶茄。    我要先从科学的角度说一下册。如图(ppt)逢笑栋,这是电动汽车动力电池的基本特性忱,中间可以看出我们锂电池安全的范围损邻门,一个是电压险壬、一个是温度腥娩褥,对电池安全来讲害,这么一个很小的窗口里才能安全工作粉墩,如果温度高了会发生一系列的反应纺,就不正常了闷侍磷。我们具体来定义一下这些温度村随,这是做一个严格科学的实验驼,锂离子电池的热失控巧、温度变化思、温度和电压变化的过程剃。有三个温度氨醛廉,T1叫热失控自生热起始温度卯,这个温度一般在90度伺茂,接近100度巷。第二个剧佃旗,热失控的触发温度朗,就是说热失控要开始了呈锰。第三个泊坏沦,热失控的最高温度蛾,代表了释放能量顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幻编藉,给出了一系列的各种类型的动力电池涉偏,比方说三元的NCA欺咆、NCM幻垂叮、锰酸锂的酷,钴酸锂胳、磷酸铁锂必,还有钛酸锂的污,从中间就看出苔穗脾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谱欺翘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戏,总体来看黎死,热失控最高温度比较低一点塑蜡脯,这是钛酸锂的赫。    太过于学术化一点潦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阜坦晨。热失控咳礁汕,我们先从热的角度队簇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甲粒醇,我们的SEI膜就会分解擒衡恭、负极电解液也会反应掏烷,隔膜机制熔化炯,再到正极分解都困、电解质分解藕筛,最后就涂层崩溃剧,大规模的内短路电解液燃烧蹿,就形成了热失控湍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度停。    另外一个问题朝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茂淘,像放鞭炮一样翻函,一个单体发生热失控能量还是有限的怖扩,如果在整个模组系统中间扩展苦,这个能量就非常大了即。我们说其实不在能量的大屑衔拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了华窝鳖,但是并不是一个危险的东西蛊交,关键是没有瞬时释放荷稿,这是一个瞬时释放的问题剿觅。    诱因阀,刚才说的是过热引起的帕笆辣,还有电的和机械的脱溺师,电触发擂釜,主要是过充显扛逝、过放等等蠕假闹,尤其是过充诚很售,过充引起的热失控是闻饫跋福害比较大的丛,这是它过充的一个过程和机理雀茶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火工啃富。还有机械滥用财衬寿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火范,这是在网上搜到的底盘的切割实验乳款崩,专门看它怎么样加勘蔑,机械诱因就会最终引起短路是低。    第二部分切,整车的刷类,现在我们找电池厂开安全会骇界铜,电池厂就说很多问题是整车引起的巢,不是电池的事葱。的确词,很多问题不是电池本身造成的李导脾,是外部原因嫁,整车笛眯恰,比方说碰撞会引起拈,电气安全梳,还有功能安全麓逝嘶,重点是这几方面板。比方说碰撞桥错,碰撞是最容易引起柑络伐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伟。第二烂,各种原因的电气线路短路引起着火罕棚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的无晶,电机控制器哆尺、电机电子器件IGBP短路了猩陶,高压浅恨薪、拉弧檄、多处熔断颗拱,整个就全烧掉了拎陇词,这是控制器烧红了笑画。另外一个鹅,比方说前一段时间南京暴雨之后喊金,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路故瘁。功能安全驳提,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绣牧帝,电池管理系统死机仁,但是充电机不知道骏,继续充嗜棵,充过头了诉,导致了安全事故奇陇杯,一般150%会大规模的内短路识,充过头150%谋,不管是什么电池点蕉秦,包括钛酸锂电池庆迫,如果充过头也都会热失控的磋,虽然我们知道钛酸锂非常安全型,但是过充之后过压也会引起安全事故绅揉。    第三僳杜狡,充电基础设施的安全咯壤僧。尤其要说一下充电设备的安全问题花叛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懦,它的防水檬、防尘拿疙上、防腐蚀稼曝里、漏电苛摆妨、短路保护等等瘟还,各方面存在一系列问题懊孤。我们开了基础设施安全的研讨会播猛但,大家提出了很多问题先卵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍群,我不在这儿过多讲挠。比方说慧,我们荣威550就是非线充电着火署,自己来安装这个被椽汤,比方说外部的“三防”第家,内部走线的零乱阜淌,不按要求接地等等纠己茧,这都是我们充电设备的问题掳乒。比方说全生命周期状态的监测粗氮、管理体系的缺失冠奴虑,线路老化之后也引起很多问题湿线力。尤其我们在研讨会中有专家提出残,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证傲坛电,因为那里头重现事故之后就会特别严重欠。    我不要都讲问题澄缔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒜恃。    第一卯戏沁,说一下全球国际的进展戊舰。我们要学习几个存,一是安全防护方面酵裴,比方说日产的电动轿车Leaf堆隋,现在接近23万辆坪筏,没有出现过重大事故谭景牡。它有一个安全防护的设计体系蠕离,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的魔广,而不是说不能做到安全樊谋。人家做什么筹徘?首先秽,有很好的防护设计理念颊版,它的防护舌伪菩,首先防控事故发生臂侣舍,其次一旦失效景,可以失效不出事敦刃抠,再次僚,出了事独,把事故控制在一个可控的范围苦乔胳,控制在接受的程度跟燃油车一样溜蔼。是这么三个阶段孺揽,从电池设计布蓝,到最后可达到的安全目标葡邵,是一个全方位的设计理念体溉。    二是设计开发方面叹程合,遵循了严格的V型开发模式酶匙和,从电池包鹿狮酱、呐撸块汗募、单体捂闻谰、材料炔,从设计层粹罐、验证测试层切径亨,是非常详细的滤,包括底层的电池材料坍瓮妈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了现茂,我们国内的电池厂现在还很少用这些烈乾宫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匆舱枪,其实这些我们都很熟悉酿,比方冲击翔害、振动雹块跨、挤压躺、跌落侯仕,亩┙郏块跌落据、单体跌落等等图,针刺啤涂犁、极端的短路零显嫌、火烧杜、热循环遍,有温度的高低温循环实验芭室叛,这个好像我们做的不是很多膊鞭,气体分析等等科妹蔽,这都是全都做的都躲,这是我们跟日产合作交流的衰脆,我觉得还是给大家分享一下辟蜗率,很有意义的查班舒。    第二面暮嚼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庞藉鹅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)病,这都是公开的吕段。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蜡,这是一些主要的专利缎瞎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿悄砷,这就是一个完整的过程微篡。由于成本比较高涕,其实没有在它的车型上全面的推开弯拾。    另外一个值得一提的母烁棺,特斯拉的碰撞安全性挟,从设计的角度噬陋,应该说借用了一些非常先进的方法幢孝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伦巴脑,发生事故之后毯煽泊,非常严重的事故也都是安全的攻颧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蓄绢,当然因为它有别的安全性麓腔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的段。    第三盘,这也是公开的资料胆空,三星的电池系统挟富。重点看一下电芯层面甭鞍,这是90安时内部并联四个单体电池辆,一个卷绕式的方型电池落,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吠哥逛,一个是过充保护几呢透、一个是防爆阀夯、一个是保险丝卵。我只说其中的过充保护琼,这个电芯的外壳是正极舰讥吕,有一个过充保护的阀窟么瞥,当内部气体压力增大之后儒仍,把外壳的正极跟负极直接相连吓,短路欠娇端,形成大电流春十多,外部短路伞累宝,过电流之后保险丝把这个断开凰牌碑,这个我们是值得学习的烧酷娘。也就是说在电芯层次进行材料琼、电气肪古磋、机械系统的系统设计还是很值得学习的罚骂纲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烦尘行,其实它把单体电池当成了一个小系统驼傅拾,我们可以对比一下尺柏袱,日产电池的奶遥块相当于三星大电池的电芯鞭驾棉,就是日产是小某胺嵯梗块辱,三星至少客车上是大电芯弦。    未来趋势来看固闭,现在工信部300瓦时怖难毁、350瓦时都是这么高的痴系,这是国际趋势任回,没有办法麻,大家都在这么做诡娃脾,10年内我们真的要到350瓦时灸镭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桔玛,2020年300瓦时应该是没有问题的习吭桥,这个从比能量角度是可以做上去的市上,成本也会降低可胜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揽室,比能量枫、安全性是一个翘翘板餐,所以我们现在都出这么多事念奢匈,下一步300瓦时距烩洪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姥池,我现在牵头中美电动汽车合作乱阀釜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舌骏箔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纬篱,这是最核心的下一代电动车技术缝扮。    说说国内的解策汞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩山,待会儿再说问题貌。正面取得成绩每放,从材料体系奋事良,三元正极捻锯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蠢,比方说在阻燃隔膜剖膘、阻燃电解性扭标期、阻燃安全性也都有创新佬亲堆,取得了进展阜。从单体电池产品的检测结果来看票,跟国外也没有特别大的差别甜插乓。总之醇摄绩,从统计结果来看憋儒,我们和国外的相差幅度不是特别大荷巨跺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酚位酥,总体电池的安全性保持还是不错的牵帅,这是实验的东西荆牧,严格按照了国内国际标准瓢成寥,因为我们的电池企业也跟国外配套抄拆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套思,所以我们其实国际的标准都是满足的皋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撤邻。我也举一个例子苛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氓。刚刚说三星的有熔断器埂禾、过充保护器掳裤虎、防爆阀端,模组的我们现在电池管理系统等等骇抽,还有一个问题感惫皑,自引发内短路功,这是一个问题瓜,我们的制造杂质氏矫揪、经常小规模的过充过放柔睹,长期积累以后会自己引发内短路尝报练,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陡观吧,因为不好重复实验肠欺壁,我们首先做了一些重复实验的方法憨,把规律摸出来了妓,这个短路会形成三个阶段犊瀑碾,内短路的第一阶段溉、第二阶段抱、最后一阶段辫捶。第一阶段只有电压的下降派喘残、温度基本上变化不大监猜,第二阶段筏沃荣,电压下降同时温度有大幅度下降溜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测费密。    如图(ppt)土慰嘉,这是替代实验救滇坏,这是算法吼断泥,这是短路的测试实验教采房,这是结果颊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用急,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寥、内短路的阻值都能精确的辨析出来佃玫甸,提前预警热失控事故孟佬层。    整车安全皇,首先是轿车安全坚勤,比方电池的防水眠亮,跟整车关联度很高犬,因为静态的防水手锈家,放在车上不一定防水遣彩碌,现在都知道IP67似掣垒,其实一些厂家都做IP68了纯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谓榔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故价媒,我们如果做得好是完全没有问题的坡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计班舵厢,这是我们做完的设计烈师槐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懊,这好像是我们比亚迪的电动车床泥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喀痪耽,做得好我们的防水比燃油车还好糯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渐舱巨,关键是我们的技术到不到位饲,所以我们来谈安全问题应该这么看赂检。    第二舰,轿车碰撞安全莆苫爆,我们做得好的企业也是不错的睹司疵。举个例子设判,长安的椭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饭狠骡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲁,这是产侯蓖、学摄欢、研联合研究的搪烂。甚至为了将来的发展戊疗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哎。而且电池包不是越厚越好古,如何又轻量化期揭、又防撞刷噬卞,在优化设计方面也还有很多工作可做沧。    第三波糙配,整车电池系统总体的安全保护火闲。我觉得我们通过上次的整车交流会赫锯飞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浆售,大家都觉得还是非常不错的炬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挡购杜,尤其是轿车企业是比较好的糠,分层貉、分级做的是非嘲信Γ好的镁胚潮,比如说高压安全管理系统煞。就是说只要按照严格的流程来进行开发谁宽穷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的登忿参。    另外我提一句客车试萍,待会儿宇通的汤总还要讲的店凛结,我不多说了塑清擎,他们有成套的方法来保证安全性谁谢。    最后晶逆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒙塘仕。前面领导都说了鹿,多少起多少起顶竟酪,这是从2月份到7月份统计的10起以上咕晒,7月份多起来了猴时。现在存在的问题猜耸,我们在报告里面有详细的介绍邻,我在这儿时间关系也不说的太多了抠。总体来看弊玖庆,我们安全性准入门槛要提高青齿,所以现在在指定各种标准杀,要进一步提高标准工午臂。当然还有一个问题鲁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畏涡屁,因为充电桩跟车的接口是老的藤师菊,现在要搞新的难矢,新的总体来看是更加安全的兴粗,老的怎么适应新的芥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茬蓄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战黔丢。    我们的发展建议荷车钦,我也不详细介绍了鸡山穆,因为我们在报告里都有迁蚕秒,永伟会比我说的更清楚一下剖孰。    第一个隙水,完善安全标准馅,制定更加严格的安全标准响。最近客车安全标准妙琶、电池系统的安全标准固梳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窃。    第二个妇纯筛,监控体系彭溪,现在当然都有监控系统草,马凯副总理上次也说了酷司,监控主要还是要靠厂家监管裁讥,不是靠城市最后的那一级澜傲禽,最后那一级你也不会给太多数据咸袒,数据最多的还是我们厂家自己掏肆,我们最有能力监控好痕毛爬。    第三个平匆辆,强化充电基础设施安全管理颓豁,严控地下车库集、高危场所充电设施建设与安全监管讣锨驮。    第四个容媚蔡,改革检测体制忌娜蜡,我们建议建立新能源汽车年检制度屋梦,传统车要年检停,新能源车是需要年检的茅念括,比方我们防水佩、防尘性能佰测叹,新车是好的暖谓,老的就不一定了广峦绊,我们的绝缘性能邵、漏电保护等等是需要检验的醛购嗡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扮泥局,这都是很重要的榷卯。    第五个参郝,建议改革行业的监管体系炉,现在我们是准入膳报惹,有几千个车型弟,客车是很大一个数耙,很多厂家都进来了垫恳,不能说让谁做岭耽私、不让谁做飘琴猜,我想将来要引入事后监管的体制吾欺示,谁要出了事要负责偷慷,要召回灿割腔、吊销执照亥碧礁、取消资质耽堡,甚至取消你不能再进入这个行业涩秘扑,这是我们建议的要加强顾拒,否则这件事情没法弄头鲸。    结语三句话捕:    第一鼻霖淀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抹渭,为什么是“命根子”少?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转须派,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拖册?我觉得怎么强调都不为过将钱佩,所以我们要警钟长鸣魄道,高度重视斯挎贬,大家都是这行的从业人员颇里,都不希望这个产业下滑订陶仇,但是为了做到这一点磊负,必须要警钟长鸣锨沏,高度重视软。    第二粟捻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疚矢。想性能大幅提升胖蔼,大家都希望300公里免猛、400公里吮擒懦,客车也是要提热,高比能量电池是必然的趋势淮犁缆,往上提的瓶颈技术就是安全寐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咖揩杰。所以随着动力电池比能量不断提高瘫棱曙,电动汽车安全技术的门槛越来越高诬,本土企业要有危机感古感唐。    第三卜惜如,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系釜墩迫。安全管理虏咀罐,政府责无旁贷铺。    我就说这么多铃闹旅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笺刑邪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夺行柑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镀,到今天的北汽EH400的下线损甫,北汽的这100万辆用了5年的时间兴疗。    在活动现晨畹娣妗,北汽集团董事长徐和谊表示架奇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坤闭,不断的加强产品陇丝白、技术赴、管理创新垒跑高,不断的加快电动化冠甸矫、智能化辉枪、网联化仑空、轻量化的发展步伐口,全力抓好‘π计划’的深入落地脾慰。力争到2020年哪捍,实现自主产销80万辆溅,这其中包含新能源产品20万辆滦,实现销售收入700亿元股第,进入自主品牌前三名的目标擞剿虐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霖。”   “来得晚绞灵舷,干得猛俄,站得稳”    “来得晚旧,干得猛墨,站得稳苍畦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锤羌。    “在行业内来说冀光,本土企业已经很多完成百万辆了天冗额,我们加入进来憨采,形成一种集团向上的态势操。”北汽自主分为三个部分良,“绅宝嫂、北京敝、威旺缺一不可腥尺沪,齐头并进悍畔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧久能旗。”在随后的媒体沟通环节中悲抹,李峰坦言逗砷萎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群届蛋。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘎仁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌按。    “越野车是小众市臣鸬场,但是在中国市场上弯,硬派越野咕莲忻,没有人能从北京汽车手里抢资源撑哼阮。硬派越野或是下一个风口眯。”李峰在接受媒体采访时表示硷顾讨。    除了在品牌划分上的努力沸钮,在车型投放层面颗芦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镶拖剃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车领赶,而到了2016年届眠敦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车佛,加上北京品牌和威旺品牌吉,更是达到了六款洼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氓滔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搬芬芜。    而面向“十三五”玻,北汽研究院院长邬学斌表示懦司坏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标担派。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盯钩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累了嗓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破界。”    是的抠揣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疆焚,北京汽车仅用5年的时间妻乾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氢脊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汤,现在一是车型结构变化了醒,市场引导到SUV喀欠、新能源和智能化上去拾。我们由三级跳变成了一级跳隘殊豹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示变虱,“市场的变革对于自主品牌来说睹吕,恰恰是一种机会故乐害。我们有对市场最敏锐的感知赶尉,最接近市撤几ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的党吝贯。”    从年产销量看旁耽,2011年达到2.4万辆径寇播、2012年实现7.8万辆刻壤防、2013年超过20.2万辆般、2014年突破31万辆惶瘟、2015年完成33.7万辆畅忿巷,2016 年预计目标42 万辆狮,到现在已经完成了23万辆屯澜。“2020年我们要达到80万辆伤的夯。”徐和谊表示看。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膝炉电,还要有好的营销骆,“酒香还怕巷子深”射羞。在产品营销与销售网络建设方面貌工侨,北京汽车依旧不甘人后奋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疚傅,“人在一起叫聚会鳖讣危,心在一起叫团队芥镰。”    2016年上半年竞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酷,同比增长396%变宫昂,目前网点总量高达到836家班楼,渠道建设速度令业界刮目相看龋冗蔷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秃贤反,同比增长20%宋,目前网点总数已达1081家潦售沤。    据已公开披露的销售数据搬辈煞,2016年截至7月丘沏铃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梦汉芍,同比增长42.7%梗,远超乘用车行业11.1%的行业增速啸改。其中窍溅窟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆社沮,同比增长94.6%靖,成为名副其实的“自主增速王”弦。在具体车型上苗借拖,绅宝X25累计销量接近5万辆蹭烦,在A0级SUV细分市场排名第一嘲仇。威旺1-7月也实现了近10万辆脾萍练,同比增长6%以上屯仑欢。    对于营销体系森拿,蔡建军表态称藩夺:在互联网时代局板岗,消费者出现了很多新特征吓嘶寄,他们爱分享互动珐忿,重视原创和分享百凌醇,并处于一种“始终在线”的状态森贿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颅。   对于未来矛晃: 李峰表示捐韶附,在“十三五”期间板吼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忿。    其中针对绅宝品牌踩氯想,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品德,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩祝块化技术平台涎弥山。    此外漠奖,针对SUV市场火热形势倡,绅宝连续推出多款SUV车型皋脑,形成了X25脖熬匪、X35违旗阂、X55式街搓、X65组成的SUV系列搏马圣,实现了对细分市场的全覆盖饱惊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撵括窘。未来芹扒,北汽威旺由经济型微车拒疼独、MPV闹赶尘、SUV和轿车等品类组成公蠢。   责任编辑档:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暴凄怠,在杭州召开古杀撩,我们非常激动邵。我们希望全球贸易更加公平轿,中国企业能够更好地融入世界市场勉社。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岔,要向世界展示中国汽车业的良好形象糖。据了解漓肝诵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车官忙。李书福说离璃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秀稼排。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部下,李书福告诉记者爆酥桃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巳般,吉利要展示好自己的形象脾香稿。李书福认为壤盆藉,我们要解决全球经济治理问题戊,首先要做的就是提高自己的竞争力间挎五,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胺教。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亲涣被,李书福就来劲了喝题胆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筐钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锤口,是全球经济的一个缩影内。”他介绍说纷,未来汽车产业的方向是电动化窘脓寇、智能化殊恒、轻量化短商,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年繁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阑宝。李书福认为厦材,两者的“联姻”以及之后的融合发展栏莲丹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新圃光确、活力梨、联动奇、包容的世界经济”拱割钠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篓箔倪,在他看来两者在基础理论研究和基础幕块研发方面合作得非常不错幸卞联,他希望沃尔沃能更豪华怒、更高档微抵、更有竞争力烦史,希望吉利能不断提升品牌力瑟胶朗、竞争力和溢价能力还席。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艰鹅赔。”   在吉利汽车体验馆翘送肩,新款的“博越”展车停在那里泌僳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟送,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陪车绒。李书福估计愧览,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脊季。去年冬天涉廉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沁,他也曾表示绘溜撬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骋善。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赦蝗苛,商业模式的变化已经从电商帅、维修啊想仍、汽车金融形、二手车琳酥娃、人才培养等领域开始告苟,逐渐延伸到供应链前端的设计棺稼拨、研发和生产渐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桐始撬,这是核心惠霸泉。”李书福说屉,汽车和互联网鸿干,两者已经分不开了顶,汽车制造业要想有未来台瓣,就必须和互联网深度结合起来涕前。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题退碳堆,吉利每一次研发创新豌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藐沟猾。   “安全既是时间长度理拓,更事关人的生命娥返。有人说潮臂衅,现在的汽车都很安全了竣啤灸,安全已经不能成为汽车的卖点了何,我认为茬漂为,这句话说的不准确酣忍,也不全面卵弟献。安全对全球都很重要浇,对国家很重要肩复锨,对个人也很重要忱挛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纽活瘦,可以说安全事关大局享扰父,安全关系到千家万户高,我们一定要把安全放在首位琶。”李书福说牛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗓,不仅有央视的直播蛊绞,现场还有上百家媒体苟赌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分点翟,受到业界的肯定套。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惭扛,用现在的话来说就是企业的基因凯攘扫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗡胚秦,当其他条件与安全设计有冲突时憋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程画强,而不是相互妥协香。”他认为共娟,当造型与安全有冲突时琉勃喝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驶筹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时登籍,也会毫不犹豫地选择安全筛羌。“汽车是给人坐的疽,所以安全对汽车而言实在是太重要了诞罗。也就是因为以上这些理念腔羞祁,沃尔沃才能发明汽车安全带按灌、汽车安全玻璃奸、安全车厢含食、儿童安全座椅可欧赔、侧气帘勉、车外气囊碳寞、交叉路口自动避险自动刹车捶辩感、城市安全系统等等巨居。”   “汽车内部空气质量也是安全问题币,因为对人的健康会造成影响冀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骨师。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滴伺稠。 责编沛贪嗣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奋?这是东风集团高层必须面对的问题缴罗厕。“国内前三钠,2020年品牌影响力达到行业平均水平贾品、市场份额5%茫骆、销量125万辆并屡,其中东风风神必达35万辆桥,挑战50万辆税。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栓。   论自主品牌的持久战桶型拷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骂。在他看来斯,相对与合资品牌膝,自主品牌的发展分为三个阶段凹累:战略防御戌、战略相持和战略反攻宛宿。   “对标合资品牌舌落、自主品牌已经经过了战略防御阶段情壳赔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弥当惠。”8月10日雄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌崇,并反复强调凯俯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了净。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慧,风神刚刚取得的历史最好业绩郎。凭借旗下三奖ィ客——AX7欺、新A60辆、AX3搭氮线,东风风神1-7月累计销量76322辆喘、同比增长33.5%炯实,其中7月单月销量首次破万睛稿。另外凶弯,轿车销售26756辆恰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虐多收,同比增长27.4%扔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虫畦:第一镀驰李,超额完成任务;第二臂苇,轿车和SUV双增长橇拍弗。按照目前“三箭齐发”的态势衰厩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哄守,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巴煞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上适蚕,东风A9超过传祺GA8垫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一间嫁。   “其实鸽,我们重点想对比的是帕萨特喘峨滔。”李春荣云淡风轻的一句赎蔑,让一向低调的东风乘用车堑疼,平添了些许彪悍和霸气诽死。   不过堤惨,面对长安荤炭、吉利抬醛、长城回奠焚、上汽这些强劲的对手疙策牧,以及合资品牌下探捐、车市整体放缓的趋势檄纷到,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乌碾勉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怪禾妻?这是东风集团高层必须面对的问题步。“国内前三花骆,2020年品牌影响力达到行业平均水平汞惊袱、市场份额5%尺、销量125万辆火,其中东风风神必达35万辆落抢焊,挑战50万辆抡宪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营题,我们要尽快达到35万染触排。”李春荣形容宫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”填洽,未来五年将是“本硕连读”氰雀,从自主品牌的生力军成为主力军毯鬼。   如何冲击第一阵营牌? ?   对于目前的东风乘用车来讲墒疏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桔晴,首先是产品菏船隧。关于产品规划补曙棱,李春荣给出的答案是恍耪任,东风在2020年之前豹舶铆,会推出17款全新车型堂榷誊,其中传统车型将达到12款烧,新能源汽车7款帛泞蘑。   实际上羚顽头,经过七年的储备苹妇,东风风神已经形成轿车聘棘、SUV和新能源汽车三大产品军团来嘉谢,在大习熟凶、中蚀劣铝、小细分市场布局烩瘸忍。   值得一提的是背丰错,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神动。这意味着办郊灯,除了传统车型非时迸,李春荣手里又多了电动车这张牌餐士,而在2020年的产品规划中供,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娘宋。   产品层面苔醋壳,缺少明星车型挟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题福,而在未来的规划中盛道,东风乘用车的目标非常明确活:提升车型效率善男矫,培育明星车型石,必须打造2-3款细分市场TOP5车型守,半数以上产品达到细分市场行业平均值风恒哆。   实际上翔,东风乘用车下一步面临的问题脱长逢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炔。除了风神之外便谅哺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等祥亭,以及合资自主品牌古比夸,而在东风入股PSA驴撼,成为第一大股东之后新图侠,东风乘用车无论在资源整合染缄毯、品牌溢价炔犀肥、平台技术方面颗性甭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应角邵,当然这还需要时间证明葛。   不过地偶桨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淳埔碱:资源协同包括产品露离冒、平台腑、制造技术书响兔、供应链垂、营销和国际协同诡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磋骚既,随着车市的放缓红皑,近年来餐堪伞,从豪华品牌到合资品牌杠畴、再到自主品牌失忻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证爽阀捶。   与成熟品牌不同胸,创业中的自主品牌岛辉,在招募经销商范榷睹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力投。随着竞争的加剧溯、产品的丰富梨哀,未来将对渠道提出更多的挑战炔骋,比如一年之内连上四款新车的吉利介赏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脓啡。   盈利能力当然是最为重要的标准嘛,但是牺牲自己坚、持续补贴经销商保悸摊,也不是长久之计撇力欧,解决之道要不断有竞争力的产品推出粪吃。今年年底其,风神AX5即将上市贤摔聘,明年AX1也将上市悼钮。   实际上趣攘偿,在青海活动开始之前溃嗽,李春荣提前到达西宁拭圃涉,专门到长城和长安4s店进行调研钝罢。让他感到欣慰的是试,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75检挤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峡凛浅,我可以负责任地说刊豹,我们的商务政策是最好的氨,没有之一理哼究。”李春荣对于渠道的重视程度管,基本上是亲力亲为慌。   目前垛瓢骋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炯奈高。按照规划关店,每年净增网点50家秦霜,未来单店销量逐步提升至800台以上认先,达到中国品牌经销商中上水平新烧。 责编杯诚:李芳" " 《图邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甜颓鹿,由中国汽车技术研究中心主办腿敬客,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办采巩惕。在本届安全论坛上标铰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲该,在回顾过去的同时逃拍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碴雷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彻祁、车辆惭翠菩、道路等影响交通安全的诸多因素胚吻授,促进共同发展乒限,从而降低事故中人员伤亡率刮,最终有效改善中国道路安全状况楼狸汝。   会后亥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫁鞍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摊溜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念究纽,并阐述了对于人幢狈、车绍妈、路惊冒殊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颅奸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示改闲你,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念必小,一是日产汽车“三重保护”安全理念练汗兄,即分别从社会通、个人和车辆三个层面采取措施风诚宏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念被侯,就是在车辆的周边息,设置一个安全保护屏障茫裁,针对车身周围不同的危险接近程度疟,我们会开发相应的技术进行保护小伍罕。   除此之外椿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拒。在车辆的前方晾速皮、两侧郊、后方建立一个全方位的安全屏障经,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肠茎蒂。同时炭翟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诧唬乖,日产汽车也研发了一些相关技术绞矾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荣。   日产汽车始终将零排放家篓涤、零伤亡作为企业愿景瓦肖咖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担计,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粒朽狄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寒,可以在自动模式下完成转向扯竟、加速和刹车等操作粒恋,提升车辆的安全性能郸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涵参乖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唉屋。即使后座坐有乘客巩才,后侧方视线也不受遮挡犯幂敛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卜募儒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妻冉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洪错,帮助驾驶者做出正确的判断屉。   针对电动汽车领域寝淖奔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犁,而电动汽车上的安全技术垒侮,应该也已经达到了世界顶级水平浇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贯兄习,高桥信彦表示停班寸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度珐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶栏淬举,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唐弘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壬陀檬,日产在研发智能交通技术的同时暴绵丛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汲部,其主要分为四大领域腊鲁。第一大领域是关于自动驾驶技术的膝漂骄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拷剃骸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狼,对电池以及其安全性能进行研究衰隶。   第三大领域是新的移动方式俩负,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备克,换句话说端,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腾难傲,我们针对这个展开了研究鹊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卫径赣。   未来讳达搏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陇都奔,同时录晴膘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屋啊藕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术悸攻,进一步降低交通事故发生率鞘、持续改善中国道路的安全状况铃。 责编室贿:李芳" "     【环球网报道】8月10日睦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茹史痢,共推出6款车型刀,售价区间为17.58-23.58万芥覆。   新车亮点刺律挖:   外媒点评刮彭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嗜鳖:李芳 版权作品接,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳,严禁转载嚎浆,违者将被追究法律责任筐亥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沙田诞。   不久前梢荡订,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜退,北汽集团以549.329亿美元营业收入孙狮陇,排名第160位登,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溃耗然,也是首次入围世界200强谅缆卧。“我之前的预测是在180名左右鹤兢,这个结果确实出乎我们意料踏唐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咕就雇。   据网通社了解咕,2015年盟屠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斧骑鼎,再创历史新高赦岗稼。“十二五”期间卡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帮扛论,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元够,增长3.4倍贿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搬蛔甫,网通社可以断定以下两点覆:一行、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哄、稳定的增长乾毖。二侧鞠卯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甩距输。   为什么能做出如此判断感贰绿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上味哄?徐和谊的一番话做了最好的解答鲸多饺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂创上悸,咱们给人家代工挣俩臭钱疤拭促,那是发展民族工业晾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郸揽绢?不可能匣。能走向国际化吗里表?那更不可能挫订姑。”   然而监屠,做自主品牌差,光有决心婪底、喊口号是没有用的虽笨。正如徐和谊所说蚊隆:“干自主品牌真的难盎,现在大家都处于成长阶段付倾场,想要效益好显然不现实村。但是效益不好就不努力摹,就情有可原吗浑模?当然不是!揉诫。”   从“1 ”变“2 ”澈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拭吭妹。短短5年时间哼惶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痕蜜狗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心市檀。“北汽人要有工匠精神膳驰掀,低着头滦文碍、少说多干盾脱,闷头干线,一代人不行两代人庐盟,肯定成功吵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求硼迁捎。   随着“十三五”规划的展开壕吧蛋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彻。据悉敛磷湍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唐、供篇挞艰、销茶哨朔、研于一体的北汽集团南方基地僧。   届时必偷共,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抚哦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市齿行家,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唉退膏,形成1+1>2的布局极钳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品到坪薯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饭。   “十二五”期间驼为胸,北汽集团凭借超前的战略眼光僵哇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唯犯。通过产业链合作欧,北汽掌握了最核心的三点(电池箩、电机托、电控系统)技术滤挠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啊冠,并取得了中国第一叔眉叉、世界第四的业绩爽。   据徐和谊介绍布旦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伎沉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案传惊嗡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前相渺晶,北汽集团零部件业务板块几乎是0奥毁,经过这几年的快速发展挟掣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脓溪荆,这是之前想都不敢想的伶。”对于北汽集团的转型屑,徐和谊深有感触丝屠距。   据徐和谊介绍刃地,未来北汽集团将围绕汽车产业链歇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杰拒勾,包括汽车金融库乓、二手车堂抽疽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疾勃,带来规奶牵和效益的双丰收距倦警。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狮猴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业划瓜惯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向难埠蓬,这也是转型升级的重要标志之一姬竭迹。北京通航以合资眯、合作省肠、资本运作为主要模式妊,在国内实现了产品工业化和市场营销晒陵揉。虽然规模不大吕篙台,但已经显现出良性发展态势禽间。   直视软肋随喘,质量和效益成关键词   “整体效益不高拢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堤,“我们举一个例子露篱,这次500强名单共6家中国车企上榜翻谁,总共盈利114亿美元唉袖。美国2家车企妮第且,共盈利171亿美元拆熊。我们的产销量远高于对手沦翰薪,总体效益却不如他们斡。”   徐和谊指出该思,提升效益垒,整合全球价值链末是,转型升级罢介省,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亲,也是整体中国传统制造业需要提升之处驼济。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施貉级浚,向好的企业学冉哨勤,从7个维度努力独蒙砂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗羞貉材。还有四个月慈赁,拭目以待蓖措。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迪,通过与他的交流可以看出矗头,对于北汽集团的成长他是满意的灵媒。然而偿,作为一名中国汽车人溯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拓甩。   “跻身全球200强企业空叉刊,不是终点戏昆虑,而是新的起点牢。”徐和谊更是霸气直言安:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强习柑苹,中国汽车行业前三甲诗韶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撤妮:李芳" "   车云按冲籍洗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茎赡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邢恳蓄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骇推廊。本文由现场演讲整理而成剁新荆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈督倍ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旁,这两方面的关联性是显而易见的贤禄昆。    说到沃尔沃肖闪汲,大家联想到的第一个印象就是安全际句显。的确恕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候己速糜,他们就讲痉距:“车是由人来驾驶的分。因此敌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戏茶废。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则么地。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俺。可以这样说倦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芭宠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘿擎客。其中当然有标配的导碘吗,也有选配的革,组合成不同的配置掇。这里我稍微着重介绍一下难,沃尔沃的City Safety城市安全系统锰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劝沉同。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坛孩八。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狮肥。在2006年的时候徒净猛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骇撅。第二年也就是2007年奠潦匣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搜戚。2008年惜掏粳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宠,成为一个技术子品牌搽泡。之后的十年中这套系统不断地更新完善楞,扩展了许多新的功能盘,比如增加了行人探测鹊棠篡、自行车探测哺、大型动物尚牵乃、路沿和路障探测与避撞功能恢歧。    避撞系统为什么这么重要呢晚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撵摆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车价千、转向功能的话户缚踢,一切都是空谈埔痘闺。想象一下蛔疾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搔惩,这将是非常严重的问题缺陷缎。避撞系统的工作机理非常简单荤凛,首先是探测厦侨票,然后是评估决策峦,最后是干预豆,包括警告或者自动刹车枫。    首先是探测合琅。相比以前认帽首,探测功能已经取得了巨大的飞跃妹杆努。从单个雷达到多雷达和摄像头阶蔫补,并结合多传感器融合算法衡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涝古人。    接下来是决策眯糯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型等剂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涉李敌。但是你在路上开车辛迟,特别是中国的路况贪蔡刻,不可能前面只有一个障碍物寂霞。所以随着多传感器的应用取,现实需要更先进的威胁评估算法姓,可以同时考虑多个对象艰坞释。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象思。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛙瞳,你车周围的一切都可能是潜在威胁磋耙。    复杂的算法肯定会增加计算量示,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步偏,有必要进行适当的简化荆。但问题是怎么简化惯?比如现在大家经掣澹看到的中国式过马路费,一群人一起走匈侯畏,走到路中间材,可能有几个人继续往前走辉链,有一些人停在那里抢卫肩,另一些人却往后退城,这时候要判断预测是非常复杂的华。所以唾韭弓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钦采,使得警告和干预措施如何定时讹、提升相关性和可信度始终受到挑战欣腹病。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁速扦,才能提高决策的相关可信度还。    最后一步是干预凳。判断之后还要有一个干预的策略活型。干预一般是两种紊筷,先是警告拷呵,再可能干预善。怎样警告呢番抽宫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寡虐南,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲤亢男。如果没有可感受到的威胁存在福磊,原则上车辆不应该警告驾驶员峰。这是因为泄芳,如果还是警告绘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醛控杀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率级歪掀。时间长了之后棺掸涕,他就会把系统关闭或索性换辆车胳囤,在中国的路况环境下颈,如果一路上都是不停地警告片梅,这的确是个问题森檄。    警告只是一个声光或振动的信号傲峦肥,那么在警告之后敞薪唬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痰琉冒?我们的策略依然是袍桂嚏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生那努窗,否则车辆不应自主动作递淋,理由也是刚才所说的砂。可喜的一点是欧车,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杆,自动干预所需的时间大大缩短了祟祷统,相比十年以前窟贡惕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能漓。最后一点颈慈士,怎么协调人机界面椒滤耿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒋,也将是一个很大的挑战福部海。    刚刚讲了很多鸿孔杉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虹。首先是效率问题脾亨,要调整警告反应的时间亨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效险沽?警告干预是否可感知与理解势?第二是相关性翰汾使,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驹?是正确的警告购弗,还是漏报或误报偿绞?比如说路前方有一辆大卡车娥惧,系统把它误认为是高速路交通标志牌伴诽,而不给任何警告腺规,这个明显是漏报甫。但是反过来说祷呵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斤宿搞,从而警告干预特骚竞,这个就是误报犬梳呜,这也是第一类和第二类误报的区别曹。最后是接受程度兽,警告是否很高程度被驾驶员所接受歧、并配合夹钉课?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羚潘灿,所以这三个因素之间要互相平衡莎体。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程煎揪茫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唇瀑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滴副滦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稼?是不是因为最近自动驾驶湃、无人驾驶炒的很热赏忌染?同时还有一些顾客在问窝融昏,自动驾驶以后奢标陈,我们的驾驶乐趣在哪里匿?因为很多人喜欢操控飘深砷,喜欢在山路或者赛道上开车桶苍。    我们完全理解这些考虑扁勃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佩罕,今天早上我走的是中环返骂,走走停停田乘坞,就像这幅照片中般的拥堵烈。当然伺,交通拥堵也不是中国所独有胚甸懦,随着城市化进程的加剧荣,这是全球性趋势线。请问这样的驾驶乐趣何在壕劳献?    除了拥堵集衰,还有安全问题摩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拉白。城市化的发展也加剧了空气污染白筛,以及可持续发展与能源的危机界。对各位顾客来讲岛,还有实现实时互联和出行便利的需求瓮将馅。    所以缅霓,自动驾驶对社会宦忱、环境和经济带来的益处是多方面的犀。首先须滑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扣救拓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误帛篮,即使提升不到100%安全罢挠,但是97%醋、99%可不可以衡辅托?自动驾驶还能连带产生其它的好处介探挝,改善拥堵贰、节省能源消耗蓬矾发、减少大气污染骄柑,以及使旅途时间利用更高效须醛澳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堪缓,但我们说肯定也有挑战轮粪夯,世界上没有免费的午餐频。对于使用者来说度撑,有人机交互的挑战踢死颁。还有失效模式控制稍辣,万一系统失效以后绘,怎样用冗余系统来后备控制笆动。有跟其他车辆系统的交互堑瓢,你不只是一辆车单独行驶在路面上坛炔揩。怎么感知环境芒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碑孝侈。还有最后一个童票老,再好的系统署,当顾客不当使用的时候很,怎么做这方面的技术应对处理惰藩。对于车辆设计来说沮糯茶,还需要各种各样的冗余系统做后备静量翠,确保自动驾驶安全容舌。    其实涂伦,自动驾驶不光是技术问题废呛,更重要的是对社会和伦理的挑战祷,大家是不是能接受粟?首先胶,什么样的商业模式呻,是我们现在继续卖车的模式化脊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式体弥。基础设施的改变淮型如,比如说车道线煎闯苏、公路标识的统一馈拈勿,这也是非常重要的敦马稗。还有保险公司是否接受皑喇曙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掸慕咳。最后是公众的接受程度磋栏,法律和法规的约束卞峦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喇拧铰,从而也引发了很多相关的讨论搓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肖?我们非常明确徘陵,这也是一贯的战略稼净拧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者访诫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者对恼童。    这里举个最近的例子拇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劣,已经在欧洲量产上市食诲面,今年下半年也将在中国投放市场情敌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锈纹防,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涩始很,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凯武,而无需跟随前车楷缎。要知道瓮凸晶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骋垒平。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景募换私,那就是到2020年痴瘫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡犬憋膛。这是沃尔沃汽车庄重的声明愧,也是一个非常具有挑战性的目标彼电皮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜡?    我们认为首先要充分研究九虹陈,通过真实用户与真实交通料传,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乒摔番。还要多方的合作烹估,沃尔沃汽车通过与包括供应商杏铃、大学研究机构鞠股效,以及政府部门在内的强强联合沏甸,来应对全球挑战律卧。自动驾驶之路没有捷径抹,就像练马拉松一样滥粉发。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步擅婚、循序渐进的茸玩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骡涵凉,我们走的每一步也都要以安全为核心壁问痢。我们要以客户为导向诺,通过提炼典型路况欧煎沽,悉心定义测试所用的通勤道路妻,同时尽量控制风险廊将。在技术成熟之前羡结秋,必须反复的测试围巷,以保证安全与可靠腹凯邓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试畴讽碾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亩:要验证对社会和经济带来的好处抬,是不是适合当前的交通环境泪豪,顾客绥、社会公众的接受程度敛剧富,还有道路基础设施的支持是不是充分兔,与其它车辆和道路使用者的互动急相,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定楷欣势。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孤伺挞,真正的大规模测试将在2017到18年镜匙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滤即,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乱。    上图右边是哥德堡市区的地图范肯判,这条环路相当于上海的内环或中环庭了,即城市高速交通路抡,是没有行人低腻鲤、自行车拷袄,也没有交通信号灯港天。自动驾驶测试者是租赁顾客喊枢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晤鼎。在驾驶过程中诗,允许处理其它事务祥熄识,从驾驶员监控到不监控勾幸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术较。    这里我要讲个非常重要的概念敖夕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闭娇础。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段故,驾驶员还是负责监控和指令床,必要时碌钮虑,还应尽快接管人工干预行潘怒,所以还有不少局限性歉赤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弟肺,车辆负责监控交通环境犬门盟,根据路况决策和反应江陷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事统。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晶疏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理频。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盆酪,驾驶员需要对驾驶负责诲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朝入槽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惺办,或者SAE第4级的程度藏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责欠弄。可以看出管搁,这是两个阶段之间非常明显的分界线盛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理物,简单地讲箔洛,是通过多传感器融合多断,包括单个或数个摄像头巴、毫米波雷达拟毙嗜、激光雷达池憨、超声波传感器等详郴且,加上云端和高精度地图鹊亥,来感知周围环境凳谱潜,评估路况和交通状况难,相应决策与控制盛,最后通过制动固哦千、转向和发动机系统来执行干预缓。处于安全和可靠的考虑喂蓟乒,我们有备份系统菲赫洞,冗余的执行机构犊脐,万一其中一套系统有问题形堪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓝稳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肋浑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苦。2017年姆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仕芯咕,随后我们将在中国士、美国和英国伦敦开展类似的技术验证备。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舵扳搅,自动驾驶的远景又如何习?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镐桐。如果大多数车辆有自动驾驶功能娶,车辆可以与人络案、车忌卑、路互相沟通界,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玻匙卵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稼顷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺功,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袄沮挤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翁斯。 责编浮:李芳" "   从很多角度来讲略涎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翟舱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娟角赐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扩,国产化是必须的道路铂臂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盆花肖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秤肌,能够接触到更多的消费群体歧士隶。在网络发展策略方面蹬紊惨,我们会更加看重网络的构成形式谅,像城市快修店揪需、售后维修中心纶、维修工厂等落昧,主要目的是增加服务的便利性汝戏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务金。    上周末(7月29日)体糠,在接受采访时为,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士太蒜,回答了中国经济网等媒体的提问残,内容涉及国内高档车市橙铩,宝马在中国市场的发展战略内,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侵刻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士编吻答,年轻汐童、专注廊鞠备,富有亲和力;与媒体的沟通自然谢、坦诚磊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肠,刘智说危履,中国经济发展已经进入一个新常态侧嗽,就是从高速增长进入一个健康场、可持续性的增长扩。但是陛,随着经济运行质量的提高猫笑,每一个百分点的增长涝同,都是一个不容小觑的数量仁褥。把这个结论放到豪华车领域虏,我们所存在的这个行业卤,应该不会有前几年爆发性的增长耐胎哥,市场会以一个比较稳定殿尉、健康袱十、可持续的态势继续发展呢茬。就宝马而言旱捷妇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绵堆。比如耿到,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碑幻,而是把新车耽户、二手车细,技术保险苛,国际式售后服务一起发展虐掠看,我们叫“利润四驱”慷卸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毖卜砂。    今年斯,在集团诞生100周年之际篮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略韦。那么都复,这些战略在中国市场怎样“落地”碗?刘智谈到什泞锣,宝马集团刚推出新的第一战略偷帕箍,其中的很多元素不仅是契合中国市称选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊女然擒。他举例说评,宝马提出的智能互联概念催,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乒忻炼,领先欧洲10年以上顿湍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渺隙柒。再比如新能源方面健。中国政府强调砂昧,到2020年新能源车要达到500万辆和。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赡核滇,包括纯电动和插电式混合动力车型小纫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碎祟。所以在新能源车领域蹋灵,宝马会加大对中国市场的投入瓤甘墩。因此峭聪,“从很多角度来讲肺磨荡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”躲牢豢,刘智说帆。 BMW i3    随着本土化战略的实施抵曝,高档车市场国产车型所占比例越来越大拌沟靶。那么骂谴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浓孺盗?刘智介绍说廖,目前爸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贺豁糯。在几大豪华车品牌里面俩发趴,就进口车的销量来讲年凡,宝马应该是最大的柏。我们对目前的状况还是满意的途。因为这本身就是在我们的商业计划内杉箔。    至于将来皑,刘智强调双:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锑,必须在中国取得成功纯破嫩,在中国取得成功厘,国产化是必须的道路”四扔。所以镀藩爬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心膜拾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作外微检。不久前卸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蜜隋陷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睬。从长远来讲娜你僧,国产车型的占比会越来越高玫尾眠。 全新BMW X1    近年来磷,高档车市场经销商层面的动向备受关注隶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贫香?刘智认为雌,应该说妨沸,这是一个行业性话题刷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懂船莲,在厂商给予经销商更多的支持配合后伤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势练度逗。就今年上半年的情况而言冕如,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鞭。对比去年的数据距骨芬,我们发现癸,不管是在新车毛利拈,还是其他业务板块煌核,尤其是在售后幸练割、二手车垮阑、金融保险等等几个业务板块骗,我们都有了明显的进步额。因此际盖,他觉得贬:“目前黑,宝马的经销商网络是非常健康的”谓咀。因为广曝庞,随着中国市场的不断成熟藤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藕息。从厂家的角度来讲凳譬,我们也不断调整新车的供求关系浩钎父,调整车型的配比忍桑,调整商务政策淑。综合下来匿,应该说目前宝马经销商网络川看,处于一个非常健康的可持续发展状态癌签。 全新BMW 7系    那么苦分娥,比较以往汰,宝马在经销商网络的拓展上撂负愁,节奏会不会放缓一些氖滔天?刘智表示什,在经销商网络上百沫臀,我们仍在稳健进行拓展冈,一步一个脚印地往前走斑岛捐。从绝对速度来讲侮,或者是从增幅来讲绞,因为基数变的越来越大轰擅,所以这个百分比是越来越低的录表抱,这是很正常的撵。目前你,我们全国的零售网点超过了五百家喜蛔,覆盖了全国所有的省市自治区帝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市太辰,覆盖了很多中小城市猛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羔荣凶。在网络的发展策略方面饲哪邓,我们会更加看重网络的构成形式铅,并不只关注于网络的数量僚。所谓的“形式”就是像城市快修店搅、售后维修中心锯、维修工厂等等一系列的体系概念看熊汹。主要目的是增加服务的便利性肃稿澳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挖笺。对于经销商工谁未,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堤,让他们有一个非常健康良性的发展芍墙习。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才jun   现dai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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