2肚,那就是《易经》的精神翰椽挡。第三个杜讳,今天的连接是移动的连接等酬,还有MOBILE滤阶,MAN TO MAN扯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咸奇聘。    今天电动汽车很重要的一个德,大家买得起用得可靠澈水篙。智能化以后掳筋电,因为有各种各样的基础设施和商业模式蜡部庐,我不展开了甩俩猛。    从电动汽车变成一个智能的汽车其碑,从智能的汽车再变成一个智能的交通磐狙,从智能的交通再变成智慧型城市弥皮。我们附加值可以产生很多乌捅镭。根据《易经》价值精神窘骆,通过交通网槽幢踞、能源网衔避、信息网妻蕉、人文网可以产生无穷的价值机会芥。利用交通资源的全时空动态感知薯,交通工具的全过程运行管制芳宪,无处不在互联挽、感知陷挤、管控和服务箔从疼。    怎么布局凤锭境?怎么把电动车进一步变成智能汽车矮,如何布局智能网联汽车技术含从?我认为恼,不但对中国琴嘛穿,对全世界都做出更多的贡献授份,第一是制定网联汽车法规标准塑、智能技术垄、环境虑奥、HMI技术坤鸵错、空置执行技术耙枯佩、智能网联的实验蝗炮、网络和信息的安全娇全岭。    怎么做到网络和信息的安全猫痛孝?这是一般的云坷,怎么把一般的云变成安全的私人的云徊巨?有很好的结构匙那,处理器沸晴订、传感器谷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佃蹬定。第一是收集材料澳颗钵,就地处理猜得。第二是从收集材料到云之间要慢镣寄,一个是单点控制鹃卸,能量控制或者功率控制湃。一个是多点控制蛙,能量控制或者功率控制熟,这是全局性的讽涕。要及时处理棱兔贝,要经常互相认证蛙草,变成安全的云纷寒。    跟大家分享一下我做的一些工作金。怎么从理论上去证明这个是可持续的缉微?我一直在思考所有的工业革命桶浇散,基本就是能源更新翔朴。第一次工业革命斥羚,瓦特发明蒸汽机浅寞,电话僚堆态。第二次工业革命妒琉清,美国抢占先机庐草剂,电气化蒙,主要能源专项与信息建设浑突脊。现在第三次工业革命来了哇倪,中国能不能抢占先机捐鸵擞?我们要做新能源尸氖,信息大数据时代圃雹空,我们百人会能不能更好地发挥作用炮?今天早上的研究会很好牟锌,我建议做一个尝试的机构拘,每年召开百人会国际研究会议熄俊轰,形成品牌变。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肚?我提出储能熵的概念誊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涎。一个系统里面假如是孤立的受、系统是不可持续的曝哦,一个是做功骗输案、一个是废料是不可持续新。如果是物理系统科查,分析储能熵嗽污,熵代表可以再利用狙臼郝。总的来说砷,一个系统熵不能增加忱,熵要减少鳞,熵减少系统可持续藉羔。熵是储能熵肛,熵是不用的熵习,下一次可以用绕苫售。总的来说熵是在减少矫搜泌。    包括中国的历史藉恫,中国封闭的时候中国就不可持续辰,中国开放中国就可持续纫信惫。近亲繁殖以后熵增加不可持续劫汇伙。系统要做可持续性史鄙狸,系统熵要减少飞,你的收入不能是单一的劫、不能是孤立的系统稠。因为一部分是做功空息,一部分是废料茬,从废料里拿出来炉裙常,通过证明熵减少阂喉舌。从废料里面可以再循环合等,那么你的系统就可以持续了墒喀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来融,后续需要时再利用的能量的熵迹韭,通过储能熵概念的引入龋,希望用来解释可持续系统的演化过程惰俗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侈。    综上所述窗,不管系统是生物的或人工组成鸿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床就扯肌,而这些系统工程特点是末黄顾,即使在系统研究过程中下,一个熵有增加的过程狠截,总体在系统不断迭代发展的过程中亩供避,系统将进入熵减的状态床惭,因为系统具有自己生成复熵的能力露桔讳,从而保证了系统的可持续性酸嘉噬。    应用在电动汽车楷粱,这个是分布式的发电噶,这个是分布式的负荷桶兽粟。电动汽车就是分布式的负荷禄讲,还有分布式储能沛肌,电动汽车有储能凑枷、有电池涕敬。电池可以双向的式淌,分布式地发电聚吕法、分布式地负荷挡融互,在分布式的储能孰瓢埃,这三个系统可以持续犊,这是我要证明出来的懊搓。我证明只要你的熵是减少的痞邦祷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望登澜疥。    感知戏、认知棠、行动涧蜂,不断可以纠正人的行为贯露,比真正的司机还要好努悲纠。    最后毖徘,希望我们以后的交通系统是舒适的烯、生态的彭、方便的和安全的辟其鸡。要做到这一点啥吻,什么是成功筒兔捅?因为里面的成功是3个S嫌歪,SUCCESS钉奈,在S列、E里面画一条线都是欧元跟美元奋丛,今天是国际合作竞,虽然人民币还不是渴,是一篮子化的扭挨,人民币准备好了寿暴。ESY就是人民币诲郎浚。    要有六个眼睛狙句,有四个眼睛不够裁。第一要把眼睛放在前面解放思想商荤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尼,电动汽车下一年布局市彻省,也要有前瞻思维孟赣。眼睛放在后面汲取历史教训寺赫畅,要有全局观念狈。要看到旁边的需要撮。然后要把眼睛放在右边学习欧美滥堂少,不得不承认高端人才密集地在西方熄玖骇。所以把眼睛放在西方学习离悼酒,它沉淀了100多年洞劳。四大发明中火药是中国发明的甘陋姜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的额。全方位都看到了浦藤鸵,所以英文眼睛叫做EYE星。第一个I是Inspiration佬褪,有了激情可以有想象力佳褐,然后有创新恰刊,但一定要融合四乡,一定要集成迸矛羚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闯。科学要把自然归结起来效袖,工程有十几种兢,要把科学箔袭、技术懦痉、管理结合起来那就是工程册桅挫,那就是要集成庞附。特别今天要跨界地融合实董犊、跨界集成泡,这样才能实现芯馅。但没有钱也不行狙,今天招商局也来了很多金融机构结睦,要融资化手涵。    谢谢大家!    (根据发言整理弛厂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺蔚芍:李芳" "   回顾已经结束的2016年脚蔚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镀帘茂。在政策的全面推动下加千辱,我国电动汽车年产销量再创新高旅,达到50万辆左右纫籍淑,充电桩数量达到20万个硅松财,遥遥领先于世界各国持图奇。更为可喜的是拖烁,在规模市场的推动下规脾,技术创新全面展开剔,技术进步全面加快寿,正在全面逼近世界先进水平崔健忙。但是撵汝,在这大好形势下澜彩,质疑之声渐起铣葱。比如沽,我国电动汽车发展主要靠政策推动旗烂害,能不能持久嵌翔?政策是否过于宽松拴,以致于出现骗补情况事?另外班蘑,由于发展形势良好台琳,一些激进的观点也在抬头怀衡。比如括蓟,要挡住国外产品进入中国市车洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顷,准备放弃传统燃油汽车航融。    作为一名资深的亲历者狠拜,笔者认为逃,在这新旧年度转换之际妇渭,有必要分析我国电动汽车的发展形势侮狙泌,梳理其发展历程挨,以利于业界对形势有清醒的认识介曙斑、清晰的判断娃,明确今后的行动方向弘娩始。    一既、我国电动汽车发展形势良好    当前卜际词,我国电动汽车发展形势良好惰嘶,主要表现在两方面孪蹋裴:一是电动汽车技术创新全面展开停软搓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凰幻,技术创新和商业模式创新层出不穷闲衡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勾聚亮,比亚迪檀猛、北汽藩辣设、江淮眉臼缸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湍顷醚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祁,而是专门设计的电动车颓秆葡,续驶里程达200~300km甚至更多枯蔑克,能效明显提高密肮饭,动力性墟衬、平顺性籍、舒适性寂仑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讲。事实上申缸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瀑篱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市届许。另外穿灯藤,我国电动大客车产销顿闲婪、应用占全球份额的90%以上巷词,技术达到世界领先水平频诞淌。    在动力电池方面解,我国产量已超过日本剖告抛、美国斤胎、韩国贯,跃居世界第一趟恕,且市场份额超过全球的1/3乳岸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喷为,呈现高能量比藐蹄、高安全性篓蛾日、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宫碴构。同时氓登粮,产品水平迅速提高碘娜,与前一年相比谱其,平均能量密度提高30%漆,成本下降30%左右共霞崔。    在驱动电机方面屉碗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讲,总体性能进一步提高摆纲,成本下降30%左右兴。在电池管理系统躲骸、混合动力系统蝗挝、电动助力转向贤放、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柿,也都有明显进步播窜纶。    在基础研究方面查闻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展句慕,电池热失控小拍惋、硅碳负极材料绥惜耐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俏拓刑。    2. 充电基础设施建设加快猩扔庐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垃,政府有关部门出台了实施细则唤跑吠,多个地方政府建立了城建匪、电力舱、规划等多部门联动的领导机制僧己,大大促进了充电基础设施的建设速度程模腹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上女尚播,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缮,我国充电桩总数超过20万个测,远远领先于世界各国顶。    在市场带动下锈衡讹,技术创新不断涌现祷岛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术说祈拇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术褐粉圣、节省设备投资的车端交流快充技术嚷竭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用路檄。    在商业模式创新方面伴欢,呈现出各类优势企业多种形式合作唉凯,加快充电设施布局奈、建设秦裙、运营的趋势史伎。众筹建桩库速、合资运营缚凄棠、利益分成等运营模式迅速发展让耙,公交车宪嗡薯、环卫车嚷、物流车杆、出租车浪谋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笺拇,广告推送竭熔、免费无线热点接入等增值服务开始出现贪堂。    在互联互通方面窝吐华,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施插秘诲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓜居,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脐其,以企业级季、城市级监控平台为基床帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纽兔认、信息互通的国家信息服务平台即将建立饺。    二悸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说送,我国电动汽车的发展道路与美国诫、日本氰、欧洲等国家和地区有所不同迸翠,主要区别有两点宫。    一是政府干预模式不同普。我国采取的是政府强干预模式喇,政府进行顶层设计秸俗,制定国家发展规划乔儡荤,多部门联动制定全面的鼓励犀、支持政策继忻疯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨滦汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车画磷,在市场发展中不断加强研究开发纹,技术水平逐步提高;同时沪旱册,充电基础设施建设逐步完善闷。而美日欧政府多采用弱干预模式图,政府支持共性庞骨、基础技术研究揉,给予一定的政策冬扳、税收优惠逼堑侩,逐步培育市呈挪枋痢;企业则根据自己的战略规划猾济颊,首先研究技术迪弓凡,同时有选择排、有重点地开发产品雹须。    二是企业战略不同惊菊。我国企业多为在政府引导下被动式发展籍,初期技术积累明显不足眷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疗,产品方向受政策影响大旅,各企业虽进度不同晦儒败,但呈全面开花之势外挛。而国际大公司多为主动式发展蕾,厚积薄发涝合,技术有所侧重嚏尉,产品形成特色帮竣萝,如丰田的混合动力和燃料电池偿沏锈、日产的纯电动弓胃、通用汽车的插电式戏匡陡、宝马的碳纤维轻量化技术等坛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绒事。中国模式的优点是市场拉动技术发展檄响露,不受油价等其他因素干扰奴编,迅速形成规模市辰邸,全产业链技术进步眉慑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痞合,发展中有不协调情况似茎仙,如充电基础设施滞后暴,部分企业盲目跟随估,发展不扎实老材喜,少数企业以谋取政府补贴为目的奇澎挥,甚至出现骗补情况缆紊。美日欧模式的优点是技术扎实仍苟蜡,发展均衡;缺点是市场发展慢肥姜,产品更新慢杆台,影响技术进步射,受外界因素干扰快阑,如油价低迷则市场难以扩大糙饭。    笔者认为清吃枫,中国模式适合中国国情迸。我们不应过多盯住充电难光纪、骗补等不协调现象及,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乾浦暗、技术追赶的大好局面茫蛇惺。从另一方面讲篡偏,中国模式也有赖于我们的制度优势呐祟,只有中国的强势政府才能如此运作纳,很多外国同行都很赞赏烯息、甚至羡慕中国的条件逻郡铆。    另外麻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面损导,近两年有明显变化戏祥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术平稳、开发电动汽车产品摄工畔,而且各种技术路线都受到关注的局面赡架。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出题。中国各大企业都重视电动汽车没有错仟首鹃,在现阶段已不能算分散重复蕉玖香,但难处在于电动汽车不好做坑拼,需要有很强的磊触捕、全面的技术积累和投入傲。那些技术实力不够的企业抬醛懊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乒滇,而应准备应对“弯道翻车”的危险略解烽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过记,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钙忍,可分为几个阶段捕耍:当市场份额超过1%时钨舰豌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%漓疆,则意味着市场条件全面成熟点。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年判洪,又主管我国科技工作多年募,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堵妇筹。    对照电动汽车的发展如,在我国徊,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲁缔海,即将超过1%罚峡。这说明隋插矢,电动汽车技术正在接近成熟呢。笔者冒昧估计八喷,大约再过5年左右时间使残瓶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题参,其他性能与传统动力汽车相当窟胚,加速性优于传统动力汽车驹妮,成本的差距大幅缩星员┝小;再过5~10年时间串,电动汽车性能可全面赶上绢拼、部分性能优于传统动力汽车兼弟答,成本与达到当时排放恼未芬、油耗标准的传统动力汽车相当稀。但即使到那时五,传统发动机也不会消亡郴逞动,而是电动驱动与发动机平分秋色番,或更多的是融合发展褥僵菱。基于以上估计孤荣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峰暗贫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悔们目,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耙冀埔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理答逛。2009年牛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研书抹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告某。回首往事牧,扪心自问疾头搽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妥禄七。至于些许不协调现象四截,是产业发展过程中的必然皖,是白璧微瑕掸、瑕不掩瑜臂伤琅。笔者断言莲灸,按目前态势再发展10年蹬驮滇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蘑,并以此跻身世界汽车强国之林叫伶。    三磺退、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扣蝗酵,整车生产企业要更重视电动汽车委丝模。首先要制定好发展规划和生产布局固歪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视傻伎涧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调釜室,不能两张皮看。其次要重视研究与试验洛,需建立完整的酣啼、一流的研究和试验体系改誓钱,规哪懦菘和水平应不低于传统的发动机和传动系统脸闯。电动汽车相关技术发展很快感醚,要靠自己去研究发展钩剔,别人的经验会很快过时耗桔,更不能只靠“挖人”搞产品谭同客。再次要全面布局颗,围绕全技术链开展工作武老,不但要重视整车开发痰适当,还要研究电池和电机心仑赐,重视电池管理系统勤校贸,这是当前我国的短板额喝,此外还要注重轻量化和系统可靠性矗握。    第二侗,要建立相应的零部件体系伶输唬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱档,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皇盟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展车。    第三惯郎,要开放发展吞拧。需鼓励超汕度、支持合作伙伴引入先进技术和产品赫啸,像华晨与宝马古夏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好临。历史将会证明星丁,开放发展电动汽车会比关门发展更快镣涉。更何况笆壳,在全球经济一体化的今天屑,关起门来自己发展是不现实的筏奠。    第四绩凰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妒。今后相当长一段时期比茨,将是传统动力与电驱动并行发展径红横、融合发展的阶段缮抱,单搞电动汽车很难成功汕凡内。对于只做电动汽车的特斯拉笆不,笔者并不十分看好农答。    2. 对产业界的建议    第一完稳釜,要加强合作椒线棱。需沿产业链救热沥、跨行业合作裴卯电,整车企业要与电池企业透貌、电机企业协提疥、其他电动系统生产企业深入合作貉亥湃。以动力电池为例捣垒,需要电池设计与正负极材料稠痪、隔膜厕萎、电解液珐韦糯、电池制造装备匣持施、试验装备硕尾、电池管理系统全面合作身。优势企业和研究单位要分享成果莫纷,互补短板栋锤广。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漓韭,要形成轰轰烈烈的大协作局面啪隘,合作创新肛苗,百舸争流菜罚心,才能迎头赶上并超过世界先进水平畦咖。    第二寡兔撤,要注重实践宝。汽车产品与其他工业产品不同厦赁挖,一是使用环境广且复杂介,二是生命周期长沧,三是对可靠性赦脾、安全性要求极高郎鞭煞。这些都决定了仅在工厂兜、实验室不可能完善产品瘸哨叛,必须通过多轮的使用实践曝熬辅。与电动汽车产品研究开发相比茬味,充电过程更需要实践凌。像电动汽车充电过程这样长时间硅死、高电压齐、大电流商铺康、室外锯苛毕、无专业人员值守的工作状况嘿怪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寿。    第三竞,在充电基础设施建设与运行中柒肌脯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忱皮径。充电基础设施建设是一个新行业蛔物,在管理上涉及电力险闺德、规划唐、城管揽抢、工商管理等多部门咯姜,权力交叉室麻秋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拭贿,利益主体错综复杂冕。单靠一纸文件不可能面面俱到傅,必须经过相当长时间的实践搂虎,完善流程洁竣怀,积累经验乾面。    第四任蕊,要加强标准化工作摹涤横。领先的研发孩珐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱揽邸,而及时总结经验诺佰灵、制定标准又能为继续实践摩姥、创新提供重要保障纯疮豢。当前乒,恰逢政府推进标准化工作改革骚笆椽,要求标准化工作密切结合生产叼茹、创新实践锨耍,要求鼓励发展更灵活诫翘恍、更接地气的行业标准簇、社团标准浪。对此粱担氛,业界应给予足够重视喊扫。    3. 对政府的建议    第一空拼独,要保持政策稳定饲就。正如前文所述蕉,我国政府的强干预政策非常正确亨尽淀,发挥了制度优势低腑痰,已取得很好的成绩瓶柿,应该继续保持板吝。电动汽车的发展涉及多个行业十敢,需要长期积累坡,需要几十年的时间才能成就大业红栖痉,切不可存立竿见影缮拜、一蹴而就之心缓素。    第二喝讥,要及时对政策进行微调和补充完善坎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搁栋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牵适频,又由于此项事业发展快掳班扁,新情况浆谈垂、新问题蹈、新技术层出不穷韭,因此及时应对穿、调整窍旅霉、完善是必然的腑懒。    总而言之炼问,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屠磺凛,迅猛发展正当其时聘。笔者衷心地希望朝野上下苦赐齿、业界同仁能认真努力工作窟捞,自信且坚定发展鞍捅北。假以时日陷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歌磐,并以此为契机五付皇,跻身世界汽车强国之林评品。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈皮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秤芬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题须叔仍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裁静。    他认为侥,现阶段派喇绅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摹隧德,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兰吓块,但从长期来讲侵,新能源汽车技术发展路线要从电动化时栋、轻量化呕仙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合能弥缕、轻量化与制造生态化结合遣、智能化与网联化结合航。    尤其在电动化方面祁腔结,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汇胃樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撵宏,就是家用主流A级轿车褐腑,在性能价格比上与燃油车竞争补。目前全世界都在朝这个方向努力陆扛拟,如特斯拉Model3两些呜、通用Bolt虱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车团。”欧阳明高说墩呻蜕。    欧阳明高说嫁,但要满足这个要求呐勺瞳,电池必须降低重量筹虏、体积以及成本脐豪坎。此外鸿碍,电池的比能量必须大幅提高撇块缚,达到300-350瓦时每公斤链考仓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糙暗狠,锂离子电池发明至今只有20年袜粉蜂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碴,2007年第一次在日产聆风上开始使用蒲青,可见动力电池的进步非常迅猛齐睛认。”欧阳明高说担撕急,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涕洁呻。    但此前下,主流的观点认为活,纯电动车跟其他类型电动汽车相比特喷,从性价比来看订,其优势主要体现在100到150公里的里程范围食渐庇,但现在随着锂离子电池技术进步合,里程提高一倍马疤,即在300公里的范围内夕防廖,仍然在性价比方面有优势炭。    从技术上来看广,在单位重量栓、单位体积下储存的能量越来越多陀电杯,成本越来越低伴,才能体现出电动汽车的水平和技术实肺。    一个好消息是石轨,我国电池成本每年大约能够下降20%杭荣。据介绍放很,五年前薄厂凶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元画涂复,去年平均价格为2.5元左右彤苟欣,2016年为2.2元多磋截,考虑到大量的电动汽车是大客车凸,其电池价格相对会比较高一些枢。    “现在国内开发中的电动轿车外惰滔,最低的系统成本在1.3元每瓦时完,单体成本在一块钱左右杆酷。美国通用Bolt电动汽车梳莎,单体成本为150美元一个千瓦时赎瓣。”    如果按照这个标准隧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到画珐无,但是按照现在2.2元毛肃,逐年减少10%到20%交帆蹬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现许邯溅。    “加上循环再利用做到1元仟峨霖,也就是说剐航,一千瓦时电池一千元人民币之内同门,是可以做到的唤腺。”欧阳明高称椒肩泌。    对于具备性价比皑盗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扔刚,现在一百公里约耗电15度椒哥门,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掳提灸,接近10度电一百公里佬。    “要实现这个目标垄盾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玛方。目前电耗的降低空间还很大抗莫扯。如果能够实现上述目标赁,一百公里的成本约在一万块钱容,如果电池能达到300公里就是三万块钱诺棘撮,考虑到使用周期内省电和维修省钱稼降,将具有商业竞争力纷,这是电动化下一步最大的目标乳么。”欧阳明高说晒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菩洛蛋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年送画,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长全,但仍属于比较粗放的发展模式驾春,今年电动汽车发展逐步趋于理性哗被哼。总体来看扑物杉,走到今天显巷巨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棉炽方。”欧阳明高说匠毫潘。    事实上醋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庇,由于销量超过全球50%以上笨,在国际上引起了强烈反响怜,无论是政府还是厂家揭,都感受到了来自中国率先发力的挑战棋渭肉。更值得注意的是扒配,2016年如德国大众和日本丰田股,纷纷调整技术路线傻姜稍,加快对纯电驱动的转型瘁犁岸。    不过喜溯嚏,纯电驱动的战略目标及,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吼。对于混合动力技术来说闲,传统的汽车强国哗疵、汽车大公司比我国更具优势花,如丰田路线就是先做混合动力储沃劳,再做插电混合和燃料电池壤高。    由于我国率先发展纯电驱动康凌,带动电池产业的发展达到了世界前列鸽陆,电池产业规模达到世界第一弓贩铜,总体水平位列国际前三猩戚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酣劣,我国的动力电池产业链必,尤其是电池材料童,如正负极材料殴圃蕾,在国际市场上的占有率第一揣藏度。    “在此基础上睡,我们以纯电动力系统(电池斯抨、电机鸵寥、电控)为基础平台很俗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徒模。”欧阳明高说深温控。    据其介绍沸赏澜,目前我国插电式技术发展已经取得进展挨浮话,比亚迪秦恐、唐梁石囤、上汽荣威550矩蹲俄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抽皋,无论是发动机方面全裴,还是混合动力装置上解,都取得了突破拱棠。    与此同时纫顶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展断猩轻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渤牢毫。    “这是一个渐进的发展过程颧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滤斤。”欧阳明高说挪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项羚,有效的回避弱项竞争略渺,有利于我国电动汽车产业的发展亮港,到2020年之后嘎泄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骏反圈、同步竞争祷乓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂箔:李芳" "  编者按掠:产品价格区间一下提升了近40万锨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战比。以安全环保为标签的沃尔沃椿,产品质量是其立足之本谎翻唯。无论是国产车型还是进口车型惨,质量都要做的和安全环保一样好驳思。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑合竞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值福,安全与健康至关重要闹愁平,但在中国市诚缒妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厕岛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膜镜,到底该剪哪一根线涧冠送?我心里清楚躺碌挨,如果我剪错了努,我们可能就崩溃了琶绕杀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态强。在2015年整体经济增速放缓嫁雹陛、股市震荡紊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糯靶,2016年的车市本不被看好我嫁糕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声库灯闺。1月6日搽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苯,沃尔沃对此解释为骡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猴,更是提振销量的助推器溜骄系。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓟黄。   6月1日妙仆淳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职期酶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憾并,具有十分充足的销售经验梢送。但用他的话说灯穗,他来自一个很小的市衬懊场,很多因素他都不具备傲蔼排。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屋莱唬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拎。6月1日入职成,用一个月来熟悉公司的现状膊上,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”测磋绥。然而现实终究是骨感的颁拒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炼借棉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疏忙。   “做决策就像电影里拆弹的场景饲挤祁,我到底该剪哪一根线呢韧萌括,如果我剪错了姥颗,首先所有的投资会无效洁斤将,其次会影响经销商的士气赊椿忍。”陈立哲对我们坦言娟鸵荷。   他这样的想法并不让我们意外桐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掸摹。在台湾草桅裁,陈立哲要去走访最南端的经销商哄识,早上出发中午就到了帅摔钡,但如今这种管理方式已经行不通了们的禾。从前陈立哲的团队只有30人擒,现在变成了350人倪搂故,他说现在同事的名字都记不完戊徊崇。   “就像牌桌上的一个赌局耿攻栓,赌下去有可能是回本的客,也有可能就全毁了镀,所以我每天都在想我到底该怎么做碱缝部。”每天该怎么做欠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的港龄,才能享受最好的诺。”这句话像是说给陈立哲听的颈。   2005年薄俗蟹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时委巾轰,沃尔沃一年只能卖1024辆戚,一直到2013年5000辆的水平谎,再到如今年均一万辆的表现淖绵驾,对于台湾这个小市场来说港衅戳,陈立哲做的足够好偷,他对这个市场有着复杂的感情狼。   调任中国市场做销售一把手拒沟,陈立哲说这很突然榔河幕,他来自一个不足以领导中国市场的市场衬嫂。对于中国市撤富础,他还不熟悉朽眉樊,做市场工作要对文化慰匙、变化毯、趋势有充分的掌握勒患谢,这最重要的三点陈立哲都不具备稗僻,他唯一能做的始缕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需困,相信身边的工作伙伴必徐,组成一个高效率的团队率,去解决各种问题读晌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畏,首先做的是内部调整母鼻。通过不断累积分析过去几年市场的动态虚,了解在什么时期使用什么样的手段缮,反省问题所在蜡畦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤心。面对三顶、四季度各项费用的下滑峨,倾听团队的建议汐、做出准确的决策啡家、将优势资源注入到最需要的地方微薯。最后将宝贵的经验分享给所有人饺,把力量从点扩散到面淡森梆,从四个大区筏程超,再到全国慰琴陇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盖涵,我只是把预算事狙、时间等安排在它本身应该发生的场合未慰。”陈立哲表示起麓扛:“我不是在讲官话划,只是借着这个机会感谢大家方掂。”陈立哲相信诚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的活。   内部调整告一段落社腐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铜埠,一下跳到80-100万惟,面向的客户是完全不一样的溉窃扔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糜吨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洪世,还怎么介绍产品赣阮?这肯定是不行的盛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炯迸,“与高端客户接触邪南材,销售不能觉得自己比客户矮一截秀,与客户要做朋友提固贰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品湃稻搔。现在培训课已经开展了实战模拟环节伟马掳,我们在资金有限的情况下做到了更好撤癌。”   全新的管理阶层坤,有限的预算砍弥,面对重重困境拐吞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勤袱慷,8-11月均超额完成销售目标缄鳖哇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘁互,最紧张的时间擦萎。“我有我自己的节奏肯,我给自己两年的时间涤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畦玻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辈阿搁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稿酶嗅,经历了两次产品的重大变动圈泄,但在他眼里这是最引以为傲的痰靠,因为这些变动篱陛、变革都是从使用者的角度出发跋,也就是我们常说的“以人为本恢嗽卷。”   对于沃尔沃来讲逢馅石,最擅长的领域是安全挠埔,作为三点式安全带的发明者谱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谐。但陈立哲表示焙,以整车品质来讲孰空莎,沃尔沃也和ABB并肩布鲜吵,例如在底盘研发能力上涎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昧侯,全世界目前只有三家在使用然蚀,另外两家分别是法拉利与保时捷港册斡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摄,陈立哲也谈到蠕:“沃尔沃其实也做过6缸寇、8缸发动机肛,还有享誉世界的5缸发动机拭。沃尔沃并不是做不到秀拱,而是我们可以用更低油耗膳锋宝、更低尾气排放的发动机达到更高水平娶陌尝。这也是全球各国政府的法规要求懈尝,是大趋势舞家且。陈立哲说“这些信息享,只是没有在行销上进行传播罢了错。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肮涉孔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮┦腹濉,改变了“国产”的概念妻餐纺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柏纲念。陈立哲表态道惜翁舞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桓摊桥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搬皑盗。沃尔沃立志从中国出发豪,以人为本的信念永远不改铝,值得消费者验证与了解蹈秒芥。”   “沃尔沃就像iphone一样痪孪,它改变了人们的使用习惯芜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例板峭:S90有三个界面同时提供信息盛聊,分层级的来处理车辆信息雌邯举。这一点很重要庐翁,体现了沃尔沃以人为本的精神染绵难。在设计方面焦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料托项。用沃尔沃的品牌精神烘,再加上瑞典的风格朝串,直接与德系品牌产生差异化涎缚。如果从地域来看欣间辰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汤。   沃尔沃曾立过两个誓言届咀妊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迟囱,沃尔沃全额赔偿话鸥菲。在陈立哲看来违,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沏读冒。   陈立哲对我们讲道藕坚才:“在欧美吴坚,当太太怀孕的时候孰迁,男人会考虑买沃尔沃棵添。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据申澎话,中国作为沃尔沃最大单一市嘲隆,11月共销售9,076辆新车纳董台,同比增长12.8%;1-11月期间咳,在华累计销量已达80,759辆了肛,接近去年全年表现楷驰堪。就目前的情况来看凛扭删,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拴合哗。   在经历过低谷期的沃尔沃奸廊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摄盖食,这无疑是对陈立哲工作的肯定涎,同时也是明年的压力删。毕竟“十万辆”这个坎瘸,沃尔沃早就有迈过去的能力泰恕弹。   2017年发,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杰板,届时硷香似,S90 T4奢谐鬼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前非钙。对于陈立哲来讲懦逢,最为重要的是三座版S90呻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厕谴,是全世界汽车厂商幻添,在中国制造的单价最高的车辆入害。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肛队监,“三座版S90可以达到世界各项指标榔临,这款产品有能力改变历史劲盖竭。只在中国生产肛,以中国为核心的思维故萄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赴。”与此同时虐泞饰,全新XC60也将在2017年第四季度发布丘篡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴チと巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额先捅扳,所贡献的利润更是远超世界平均水平厕呕癸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丘娟判。陈立哲大方的承认自己没有这个实力殴卷嗓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任多廷。“知道我坐这个位子的时候稿,很多人会紧张甚至惊慌绷赏,他们会很直接的问我存,你行吗锋倘砷?台湾市场那么兴住,你行吗汰掏孙?”陈立哲笑了一下说道挠纯伪:“每逢这个时候催浩俱,我都乐意告诉怀疑我的人巩梧,我将在最短的时间内做什么福邯节。”   两年的时间转眼而逝勘型,陈立哲手中的“牌”越完善舜控,与主流对手正面竞争的胜算便越大浩肪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啼透,未来还有什么是可以阻挡他的呢爱关围?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺碉式:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔局妒韶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邻取唤。为了满足消费者需求梳,推出一系列活动迎合消费者喜好投忿。 上汽集团副总裁糠挖炼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月春,得益于荣威与名爵的共同发力戏目拭,上汽乘用车共销售27.5万辆湍,远超去年全年的17万辆惟。取得如此大的成就主要归结于以下几点承呕:新车的不断推出舵、以人为本的理念及高性价比那。    上汽集团副总裁屡、上汽乘用车总经理王晓秋汕规,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解固逞獭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗓傲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺眷碉慨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苇辈腾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幂。同时天试,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浇扇:个性而不小众蔷垂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牵,通过对消费者的沟通与研究芯苗,已推出很多新车型慑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”添。王晓秋还指出皑截,名爵现在的路线是个性而不小众姥瓜,这就是上汽集团未来的发展方向蠢擎,上汽集团希望新的产品有个性寥把碍,且能让大部分消费者接受宠沥。    据悉琶,自荣威RX5上市以来萎乳,名爵锐腾也迎来了中期改款刃段,同时新车名爵ZS铅壁、荣威I6也蓄势待发蔬金厦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匪愤,上汽集团也很清楚自己的客户群体搬。王晓秋指出淌兼持,新车型针对不同的受众群体芥密,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的塘。拿具体车型举例敦咸潞,荣威RX5更偏稳重嫁,新锐腾则是一款属于年轻人的车释褂那,新锐腾外形活泼唱,同时考虑到消费者的需求骇俯,我们对内饰也进行了升级迫酸功,并增加了10-12万的手动版缴,使新产品没有短板描估。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时聚敞,王晓秋表示卤恒从,“从荣威550开始恃里,上汽新产品从设计到销售饭,最后还是根据消费者需求来决定看滇。”    据介绍成济妨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艰橡。为了满足消费者需求冗荡舶,新车不止在性能和价格上做了调整害佬,还推出一系列活动迎合消费者喜好枫亢。例如讳晾操,基于年轻人喜欢足球运动景,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹤,也已纳入上汽集团新品类卤,预计明年新车65%会配备此技术仁辱归。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拜味史,“上汽集团一定要明白用户需要什么纪攘,为什么要买我们的产品虽萝棚,带着这个问题善表,我们才能真正去理解用户化蜕,落实用户需求燃盎赐,使我们的产品极致无短板皇潮惮,产品自然会大销绊磷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斤虽斥,竞争也日益激烈蓉善,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比任递报。王晓秋介绍媒汾,名爵的价格基本与同级车持平踏,但性能更具优势脓阔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疟墒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘉杉迷,就像提到的让渡空间糠拼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阿,从而应对市场竞争环境圣吾。”    产品有了好的性价比和客户认知度农,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饯笑导。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摔筷。名爵经销店到现在也有280家左右乘窗糜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲸吝首,其实道理很简单便监腺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慌渡糕,且不断呈现上升趋势丧降缎,他们认为自主品牌的春天来了”蹈,王晓秋表示芳。    在被问及上汽集团未来发展方向时句趴袱,王晓秋坦言坞默,“首先团队要把理解客户需求豌投、用心为客户造车变成一种自觉行动彭嘶,进而形成一种行为规范师幢。其次应时刻保持警惕涣枫挂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好攘缔。只有这样孝痛叉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭霞踞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偿劳。这些修改背后有哪些考量和博弈膊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凄兢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问插貌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鲁酒现?   答垮懒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剃。一共收集了9246条建议首,其中表态性意见7736条棺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捷懂悄,占16.3%颠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锋前伎、网约车驾驶员资质及管理委、出租汽车数量调控三个方面衫奋蕊。从数据来看昏,不少人对“京人京车”表示理解摧,赞同的达到70%多挥,质疑的只有12%离渡艰。我们根据建议修改了125处差薪,不断扩大合规车辆的范围剖氖,让更多人参与“分享经济”檀汲膛。    “从北京实际出发孟,兼顾多方利益”   问充梧: 为什么要求“京人京牌”葡氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答部临: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枚狸刹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滩耪、交通拥堵壬、环境问题等“城市病”坍暴可。在这个前提下拉反,北京任何一项政策都不能“任性”吠狭,要从北京实际出发圃痴,兼顾多方利益楷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骨拖,地铁最高日客运量超过1200万人次禽,公共电汽车日均客运量1063万人次沤,小汽车每车年行驶里程15000公里弟,交通压力与日俱增抵波赣。但在我们的努力下桓鼻岔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陀翻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窟泉纫。    总体来说厦,北京坚持公交优先的战略棘刑毋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘿丹横,对其进行总量控制在所难免璃橡。目前北京市绿色出行(公交合、地铁森酷、自行车桓矩伴、步行)占到71%泄受艘,小汽车出行占25%睹钎端,出租车占4%遂秀蚀,其中包括比例不高的网约车出行陈。北京出租车改革的总基调是联慨笆:巡游车改革际踞、网约车规范考颓杠、融合发展苟复凉、错位经营掠、多层次服务掀憾费。我们力争进一步提高绿色出行比例捻懒表,为首都可持续发展提供足够交通承载力赤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恍厩绰: 政策出台之后陷烘携,预计将有大量不合规车辆面临退出律,政府有什么监管手段确保政策落实到位郝邯尝?   答箱泼千: 政策出台前戌男,我们和专家冲、司机署狡浑、乘客兑祭良、网约车平台进行了多次沟通邦,决定设立5个月的过渡期沛。一是给合规平台惺狈颅、车辆办半纫、人员办理手续;二是清理不合规车辆痛恨闲、人员等尸郊迹。    从服务乘客的角度磺可,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行封咕荷。另外苯教晌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恭烂,因此提出过渡期的柔性考量灭壕。过渡期之后侨,平台要加强行业自律捞,我们也要建立打击非法运营的长效机制未,严厉打击非法运营佰脚、克隆车和价格违法行为厕哀蠕,能够更好服务乘客杠堵、保障安全吮需股。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问册娩械: 面对新的经济形态撩,如何创新管理手段穆霖脐?   答秃: 出租车发展中没有对立关系膝楞墙。网约车以网络预约闺、快捷方便等特点玛朔,满足了一批乘客的出行需求翠锤。单从评价司机服务质量的机制看川,就值得巡游车学习拧:如何与派单挂钩沸该,实时评价寺甭。但网约车也有局限性蠕琼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鼓倦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泊朽持,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阿撕抢。你有技术优势沉,他有线下服务优势跺,为什么不一起干呢绢?    管理部门也在转变思路亮磐萌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”施菩簇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苫弧。通过推动巡游车改革及网约车规范抄,构建多样化服务体系皖奴,提升出租汽车服务质量阮既改。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆残匠猎,在京注册用户已达218万人导。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沟,提供差别化服务扛。    “解决出行问题要标本兼治”   问雌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拟退?   答鸽: 群众出行问题的解决彩胖汾,需要放在城市综合交通体系中频娃,多措并举炮、标本兼治市的剩。一方面社徘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煽,需要加快构建安全突甸干、便捷沧褐、高效簿、绿色汞、经济的现代化综合交通运输体系啼愤逛。到2020年侣疥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妹陈。    交通设施根本是为人口服务好,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标替订,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措冯倡:李芳" "   杨美虹透露钎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烘湿,大东工厂扩建项目也投产在即功安,这些举措都将助力当地经济转型升级五版。    在杨美虹看来锑接某,借助主机厂优势花埃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锑操,配合外交部到德国进行推介啪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谭灸烩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讲排,从而推动产业升级感。”杨美虹说颧纱肠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陪显藐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奋挪。最新数据显示祭,2016年1-11月亲似,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆关牟奥,同比增长11.2%泼距,前11个月的累计销量碌,已经超过了去年全年贸仓钝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窃。12月13日考娃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稗抖顿。活动期间铰藏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜗垛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣道贪摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扛撵、环境和社会贡献等方面取得的成绩滥点寿。杨美虹向记者透露纲茎砷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》械潦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帕。    “在‘可持续发展’战略的指导下吵盘囤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则聪。”杨美虹说却哗膘。    第一劳禄竟,实效为先涩庙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题都担八,“我们不做虚的须锭,我们也不做口号式的牡地,我们一定要解决具体的社会问题撬棠冲。”杨美虹直言懂犁,比如BMW儿童交通安全训练营荆秦,它是为了解决儿童交通安全问题蒲乏。    第二嚷七谁,长期坚持蛇痘。宝马儿童交通安全训练营箩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅空,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仍纯位。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唉脑告,今年是第一年做呜案,未来会持续邦淡浅、扎实的往下推进浩俏。    第三耐标浇,全员参与问钩。宝马做企业社会责任时东,会邀请车主淳、经销商椿宿、投资人以及宝马员工充商,一起参与进来喷臣娄。比如宝马爱心基金领,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训目巩抡,提供指导;另外桶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部把稍挖,定期组织各种各样的活动技舷画。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疼晨,将可持续发展贯穿全价值链氓膜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素案。”杨美虹表示奢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点崎角侠,主推工业旅游概念绵。    据杨美虹介绍断,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竿赋芦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聚,助力中国制造业迈向高端荤,并促进东北老工业基地全面振兴尺胚。    数据显示读蒋,截至2015年底茹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户博虾琅,当年纳税额超130亿元人民币溉乱。同时竭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捣,就业岗位较上一年增长了8.6%枷岭。杨美虹透露豹庐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惭讳庐,大东工厂扩建项目也投产在即完,这些举措都将助力当地经济转型升级阑。    另外手,在杨美虹看来极匹鹿,借助主机厂优势股颇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寇奖,配合外交部到德国进行推介妻牵挡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锈镐磐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岛,从而推动产业升级结。”杨美虹说枯纳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅梳籍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漓古?关键是我们的差距是什么蛋俏,下一步最大的点就是要提升品质涉,当然还要控制成本壕丹。然后赂楼幢,就是我们的正向研发和平台战略念赶。最后康,可以大大提高效率粟,如订货的时间是可以压缩的弄唇悍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哨未侧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雌霜棠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吓拿戌。    徐长明说截憨蛇,怎么理解工业4.0豆甘穿?这个概念是德国发明的坊,现在在国内比在德国还要热的。最近冬弟耐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念税门猩,我理解它的工业4.0的本质幕拓芜,就是怎么保持德国制造业的竞争力摔继。在国际上媳广,德国面临两个挑战缸:互联网大数据和云计算咯狭奋。现在倪泥烹,德国整个国家都在讨论棠礁贸,怎么能够“不被互联网+”霖,而是“制造业+互联网”克田炭,这是他们重点考虑的问题介,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旗铂、宝马急师、大众偷圃。在德国沽闹耻,汽车的需求是非常个性化的塘,在这样一个背景下钙鼎,它要维持竞争力闹翟,推出了4.0的概念船,核心就是智能制造栓既污。他们主要的目标有四个方面舒桅:提升品质矩矮、提升生产力姑剩涣、提升柔性化敲灵、压缩产业标,总的核心是提升竞争力抛。    徐长明分析岛瑞,本土品牌下一步怎么做芹负?关键是我们的差距是什么祭权,下一步最大的点就是要提升品质铂陶,当然还要控制成本澄。具体要怎么做丁卸仕?也有几点扦恐:第一湿,想办法提质控本飞瑰贾。提升品质骑精袒,消费者理解有三个稳跺扳:可靠性铺合堆、感观品质讥、性能磨。第一个维度猜乘怒:可靠性是必须的稗,现在光有第一个维度已经不够了配,必须要加上第二个维度纷:感观品质竟讳,看起来要漂亮仕鲍抗。在此基础上又发展一步菱,就是性能的提升锹贺。最近市场上卖的好的自主品牌诚登,大概有12款车税廖弛,年销量超过10万台划颊创,这些标杆产品筒菏崇,性能上也不错苦。因此乓来翰,自主品牌下一步还是要想办法杰同,把这些提上去签哄但,缩小跟合资品牌的差距茸推川。    这几个方面的提升毕,意味着成本也要提升杜,怎么能够控制成本然?第二方面的话题渴危松,就是我们的正向研发和平台战略掀。之前辰虐料,我们很多品牌都是“逆向研发”豁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戏亩,拿过来拆解做测试酥蓉,最后组装起来娘黑摹。这个模式下焙牌,成本可能是略微低的恒,但品质伺、性能有很难保持嚼。现在必须要正向研究淋饶,从消费者需求出发吾胖却,形成一个目标肪,对目标做分析下廊,只有正向设计市,既能提升品质性能建什,又能控制成本捷拖,像长城狄徽、吉利等等锈聘谓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了椽逼。    平台战略工扩,在更大程度上控制成本关钩巢。他说矗,我们的开发替没,现在是一款一款开发的拌,零部件的通用性相对比较械桓杪俊,最近一两年来脯滩喜,已经有两三个企业开始走平台化战略紊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巧、SUV和MPV吻修画。这种情况下妊,零部件的通用性非撤滦缺ぃ好蹲怒弘,同样是50万辆的产量扫那,对零部件供应商的供应量更大闺全撼,就能有效地降低成本鸡。    徐长明强调沤,对于工业4.0的精神本质还是要学的蝗杀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苍湃,它做了那么多的智能机器人盖,智能机器人都是带摄像头的协馁,在实施过程中的质量随时能够监测守,然后反映到云端塑世,再反馈回来随时可以改进惮。现在涤添备,企业员工的工资水平越来越高汞,汽车厂家很多在加班加点连,我们要高度自动化享项,这些课要补抢山,应该有大量的机器人替代人工荒垂。如果这么做了糙朽傅,可以大大提高效率晶,如订货的时间是可以压缩的飞小。比如闪簇,国内一家自主品牌钨,从经销商下订单惺栓骡,到提供汽车产品最开始是40天履,后来缩短到30天传喀村,现在可以压缩到22天砍玻,跟世界先进水平比还有一些差距踞导掳。这也是德国4.0里的核心内容赡耐。我们不一定用他们这个办法县寝梢,但精神实质是要学的际截。    他说芬镶,柔性化的生产也重要碴,但没有前面三个那么重要迸。在4.0背景下食捐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法臣村狈,而是学它的精神实质味吐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬痉皮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化困,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丧。更为重要的是涧蓟伤,放眼全球费吐,驱动这些变化的地方就是中国篇川笺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靡。    12月11日瘸缺腻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和剩虹桥落幕董查矮。经过36小时的激烈角逐瓣仇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旗椒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利四钳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伶,今后的五到十年梆哗,汽车市场将发生前所未有的变化瞬。未来铜率,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务七示撵。可以说市锌桃,未来五到十年汽车市场所发生的变化胚哇搞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多握。更为重要的是洛室,放眼全球碉湘,驱动这些变化的地方就是中国款龄陵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲜粱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说退筷,作为企业上撮市,捷豹路虎非车üⅲ看重年轻人的培养恳。在全球枷膘蛇,捷豹路虎共有2500名管理培训生首晾。过去三年臣晶,我们在中国也培养了30多位管培生恫婚。此外宫饺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家江,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洼壤俱。    在赛后的媒体分享会上枯,两位获奖学生代表分享了各自想法融梢,及在比赛中的收获嗽刻。同时猴,睿侨森都虑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叛。   问交馈:捷豹路虎为本次活动提供了导师堑俱苯,请问这些导师来自哪里骄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业波琳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位樊始铃?请学生们简单介绍一下自己的作品呕,获胜的原因是什么呐?   睿侨森艰朝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掸肋短。一位是捷豹路虎内部导师先,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验歪镣,包括对行业发展的认知斡沃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歪腑波、视角和指导勤潜飞。这两位导师全程和学生团队合作聊,提供专业意见毋,帮助他们取得最好的成绩欠嫌。   潘孟涛故镀确: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炽问,包括今天的学生场箍,将来都有机会进入到我们工程团队春饥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咳,可以来到捷豹路虎学习和发展痊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遍勘扒,再加上扎实的专业和技能扑邦娠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞥丛。   睿侨森璃琉: 作为公司的管理者蝎题囤,我们非嘲季ǎ看重实习生凸渺,我自己也会手把手教给他们工作的经验弓鸽立。不管是本科在校生还是毕业生蜂乔度,都能给我们带来新鲜的血液渴仁袍、新鲜的想法瀑怂。    同济大学袁旭帘外邪:首先篇趟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌覆猴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秸悲攫。    我们都来自同济大学汽车学院答讹,团队成员有两个来自汽车工程方向习、一个汽车营销方向搔彩汀、一个汽车设计方向违。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求时荆,围绕“以人为本”散航炊,挑战的是都市环境里的出行压力帅捻膜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幻涛、设计师也有很多共鸣谷,通过一系列调整癌潦抹,最后有了这样一个以人为本扩龄郝、体验为先的方案坝藤哨。我觉得挥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铰潜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翅煞点:目前穗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卫?   潘孟涛昏: 我们会对人才数量进行评估和拟定盯磋顿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的程兔店。随着经销商网络的增加舒赖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丝擦盾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疲实恍,从而满足未来消费者的要求放。这些内容息息相关冷枷范,并且不仅是着眼于眼下劳筋呢,更是放眼未来久猾。比如苹,针对刚刚提到的电动汽车战略其,就要确保未来有足够的专业工程师储备吾笛木,因此颅,我们时刻准备着熬捕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司特。   问搭脚啡:在创新领域揩,包括未来汽车科技领域馅峡,捷豹路虎有怎样的系统部署朗揽?   睿侨森辆: 首先槽,作为一个公司巧趣,我们在研发领域有诸多投入杰诉马,而且很多的投入都非常具有前瞻性譬。比如说峭烯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勘疙戚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验频。    其次境统窍,我们想要通过产品和服务嘉咕,把先进技术带给我们的消费者棺,因此我们的工程团队亭稿描、研发团队必须时刻关注消费者需求豢,做到一切产出符合相关性隙、可实践性原则捣。此外怂屠烫,我们每年投入约350亿人民币挪,用于车辆技术的研发和投产弗掠。    我们还于今年7月宣布甩履:在未来四年被,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摊咎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鲍阂淌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术念孙擦,并在未来应用到车辆技术当中蚂。    今年早些时候侈艰炭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媚瓢拔,通过应用软件及按需服务的开发与提供才榔,解决消费者在出行中遇到的难题拱期慈。    与此同时呜既,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹦钠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镁、办公空间储、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持里堑。   问两链畏:请具体介绍一下InMotion闺汤。对于整个汽车市场的趋势来蓄,比如电动汽车技术店颧梆,捷豹路虎是否有着自己的见解卡卵缄?   睿侨森荒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酬梨溺。我们希望将来可以将它推广到美国瘁、欧洲以及我们非常关注的中国市场桅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部百惶港,由研发团队进行分析鹅渴沮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汐婚,我们也会分享给总部边。    关于电动汽车技术筋甜爆,在洛杉矶车展前夕涛颈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE览烷茅。中国是目前最大的电动车市呈场,并且有引领行业变化的趋势宏替里。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜕啤骆,确保第一时间响应本土市场的需求信合。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奈叹,并于2018年正式上市默哗片,希望大家多多关注狙钦欧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奇夹:关于未来互联网汽车姓径,捷豹路虎有哪些基本的认识夯璃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阮母茬?   睿侨森汤邓串: 目前陷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荷温,它的发展甚至可以打破现有的呕、传统的汽车开发逻辑与循环写拉。    针对这个话题退七雹,我有两点和大家分享糕坛泼:第一点绩,未来所有的车辆都将实现互联网化碧,现在能够透露的是镶百,接下来我们全新推出的产品父力,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点较,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邵。比如说乔扑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赂蒜酶,使用他们的UI界面和地图僚。类似这样的合作脚胺犯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蠕即号。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤脆唉:李芳" "   汽车网讯 12月15日势颂,由中国汽车技术研究中心徊老、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虏末塘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灭渭,从“市场化发展现状”嗡擒、“应用模式创新”店、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流维,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台途柿劳,为产业发展建言献策康、助力提升欧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录固: 第一烫,背景烙狼。    去年发布的《中国制造2025》店府,新能源汽车是重大发展领域之一镐檬,是其他技术应用载体孩,而且是先导性产业酱让粉。它的进展情况决定了中国制造2025群、强国战略实施的程度钡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隆,从而能够聚焦变革河菇村、明晰路径本、凝聚共识牵贫、引导相关资源集聚推广产业创新撅唬宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伸甭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布隋虹。总体报告是按照1+7的结构殊。1是总的储,7是包括4个车辆整车技术缎,3个分项技术献癸矮。    第二廷既,国内外总体技术分析川奇。    近年来砍巫遣,从国际汽车产业来说板士凛,低碳化凹、信息化统、智能化是一个总的大趋势巍瑞窟。欧洲酚、美国沸遁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杠袄,重点企业的产品战略也充分体现了三化昧期魂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翅滤。我国汽车产业特别是近二十年的发展沙阔归,取得的进步大家有目共睹瓢厘呛。首先玛,产业规模世界第一铜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逼己。从技术上特别是自主的技术进展非常明显输,包括品牌市场的影响力有目共睹旗群概,特别是新能源汽车必,包括技术卑菩饯、市场描、新的智能网联汽车技术嫁舒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势派鼎尽,智能网联汽车发展是非掣缋Γ好的优势条件扰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浆,包括动力电池氯拉囤、变速器李培彩。国内自动变速器原先是空白谋,近年来无论是CVT舱槽、IT份哩、DCT都有自主的技术和产品己涟,而且应用在逐步扩大际窝。    虽说取得巨大的进步羌,但与国际先进水平差距明显磋玫姥:    首先全,发展能力上的差距尸。投入强度远远低于国外蹄,全产业投入估算1千亿吃唯派,相当于通用郡燎、大众靖瘦、丰田大集团一个公司的投入浆论些。    其次洽,研发积累蒲柬屡。包括流程积累薄断、数据积累离、技术积累亮亨彭、标准积累袄承弓,这些积累偏弱奉磐。    另外杭吝,从整个产业创新体系上来说冈猎,差异比较明显的鲁安,特别是协同方面私诧糯。单个企业弱党,整体的协同效果很低宝井,意识也比较低晨绕。在发达国家车甜碍,单个企业强乐弓败,整个国家的协同体系效率比较高前牛。    基础不牢地动山壹 ,我国汽车产业的材料棵、工艺基础跟国外相比也差距明显酣禾村。汽车产业陆色,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庙,要求有创新的思路和创新的模式诵瘟盒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咆绿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敛剿那。    第三痴,一些关键的里程碑伺。    重点是总目标咕,总目标是基于很多现有的环境设定的撂杠,也基于七个路线图进行测算赐。反过来说砂恋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施客途,就能够实现保障几个方面总目标的实现物魂骗:    1鸥讣捐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宛阶。如果技术路线图能够得到实现倪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俺耽碧,之后往下走卿,这对产业来说创纲看,甚至对国家来说是非常重要的赂。    2文、希望在2030年左右煤桥,汽车产业的电动化转型基本完成摧攫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹦侯。智能网联汽车市场有一定的占有率讹扳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚂揩安。    3香、建立有竞争力的自主创新体系毛。    节能汽车在2020堑视、2025恢绍、2030三个阶段提出典型的指标宽覆扰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骋掸,5升然驶日、4升霉纺、3.2升刷酣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%客阜背,2025年15%躺氛,2030年40%以上须。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渡澈父、自动巡航犀颠冲、车道保持应用已经很高让缝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例超甩阜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例劳黎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线急,经过技术路线测算实现总的目标凭邵。从路径识别上来说害串,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腻,以能源动力系统优化升级转型作为重点趁钠,以智能化水平提升作为主线污,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虏忻耪,全面推进企业产业发展附。    第四胚闭,分技术路线图的基本结论森孙。    1秽、节能汽车薯蓉每。总体上有很大的共同点碌,重点在混合动力技术烘是、内燃机技术潘、其他驱动技术钾苛誓。混合动力是技能的主流技术仙,当然轻量化也是另外一个辽豪窟,但是轻量化有专项的分析臀舒井,在这里没有强化鸿湘蔬。    乘用车总体执行轻量化颇、小型化氮脸、混合动力驼笆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径臀。    混合电力是一个主要的技术蔑逼涡,达到5升惠蹲稻,4升蓖、3.2升的目标告,混合动力是主流挽删,其他是共性的付霉节,轻量化克、摩擦等埔串高。    商用车混合动力应用时间稍晚抗详叙,重要度低于乘用车釜底。    2凶尸、纯电动与插电式混合动力汽车厘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柯锈搭,加强轻量化成为趋势猛曹。轻量化对电动车更加重要萌。对于插电式非常重要的咯哇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术本挫操,驱动喊港、点击噶竭、控制疆酮尼、充电迷、混合动力发动机首懂,高效耦合发动器坑毛。动力电池本身有专题彼棺叔,在这里没有过分强调猩笨乖。    这两种车提出了总体的发展纲要床,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式解,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莽,甚至可以忽略不计记甩棵。    从四个层面梳理了技术需求确茹冒,提出了一些优先的行动项仆懦,面向纯电和插电脓巷,国家科技技术支持十五年了卵绘,下一步除了电池列为专项之外抱萍按,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穷。    另外惨,聚焦关键零部件啃氖、基础突破和可再生能源绣废秀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扛尝图。    3裳锨、燃料电池汽车熄堡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乏蓉。从中国汽车产业来说锋东,现在重视程度不够皑老熄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晤颇皆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蕉竿挽。希望四部委提交国务院进行发布和实施魂。    在研究过程中粕钾划,大家对燃料电池认识分歧比较大稿盟,或者没有共识亭钝,这里特意保留一个燃料电池发展目标统,跟发布不一样枫。发布时2020年达到5000辆的保留规模绦呐,我们是1万;2025年是10万蔼氓僚,发布时是5万;2030年是百万诉菊冀,发布时是10万谭鳖疯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侵抠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度团、耐久性掠芭、成本痰、氢安全焕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹋泉恢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程测,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胖莲洪。当然吻,全技术链的技术攻关需要做狮夯受,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惕肚窗。前期小功率燃料电池盘癸屉,中期是平衡的燃料电池牡轮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枫喜,到最后全功率的燃料电池澎。当然魏槽,电电混合是最主要的霜,最后电池小容量的技术路线敖,但燃料电池的功率更大一点场。在这四个层面进行了技术创新梳理酸,燃料电池要解决的东西很多瞧,包括材料澈、膜洽记、电机弘睡、燃料电池奶盥杼茫块堆家懒、系统技术强、整车技术梅容叫。燃料电池也是下一步国家科技继、资金支持的重点秽。    4饲叫、智能网联汽车蛋,这是新兴的技术发展趋势蜂鞍漆。其重要性与新能源汽车同等重要旦,有部分专家认为更重要坛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大科,技术和应用的优势宛磨谋,也是机遇衔受练。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痹,涉及到国家信息管理捌。对核心自主提出了很明确的要求枚舱,即两横三纵八萎。    车辆技术上更多的是决策丁、执行秋倡闭。信息技术七,信息安全附骂,地图技术也是非常重要的溜损。两纵厢渡,一个是车载的嘛,一个是基础设施请培。智能网联一定是循序的徒礁喜,智能网联技术最容易得到大规模的应用识某。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逆蚂滑。这两个路径总体上循序得到应用戳,从商务车来说冬,更容易形成凹欠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敖。    从四个层面聚焦一些技术需求司。跟燃料电池一样沦拐屑,需要解决的问题更多一点虽竿怠。从感知决策执行的饶粒,特别在决策阶段毛辰,差距是比较大的铜晃,感知当然也有差距纯涟峨。在信息层面翔斥,大数据痰、云平台毖,相对来说中国有比较好的基础和优势磨糜。    作为一个前提僻缸尚,对标准法规先决性炮馅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抡拨湾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耍腹。制造技术不细介绍了镣省,还是聚焦在新材料的运用肆巾恳,以及新技术对制造技术带来的变化阀苫,聚焦方面进行了说明非局。    动力电池卯,分三个目标卜拔,目标上有比较大的讨论和争议橡,比如说新阶段提出了350剿填、400蔡熔、500的质量要求伍,争议非常大骚,重点几个层面佩顾:    优化现有的代表电池技术按,提升技术水平浇嗣,特别耐久性渤频驴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发较。国外的装备很难形成有竞争力的差别谦宿片。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线熔老沁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系府窍。现有应用以企业为主体来做侨。当然妒,也会关注动力电池的回收利用技术寺。    最后鲤文犊,轻量化触赏。简单来说聪骑,前期聚焦材料技术汲、设备技术斗迪渴、制造技术夕颈揭、回收技术欺起。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毒栓,比如说传统的四大工艺的变化构。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用确雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侯、供应链襄卑、资金旁杭加、汽车等方面的诸多质疑蓟毋。期间,明确表示不会放弃造车腐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钡图。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虑怂冷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步级趁栏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杉溅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吗鲁、互联网及云牛赣、内容得号类、体育,还有三个端口类的,手机蠕傻、电视稻、汽车寡赫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业火苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僧炊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肮谜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竟朗。    乐视的电视做的确实是非常不容易禾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饶郴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碾誊绩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元廷。总归累计亏损36.33亿元结蓉攘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诚勿漂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冲谎。第一部分就是投资人的钱噬竞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桑垒继。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痢纱素。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恫居妓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汕堡怖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿好、体育43亿铺栏膜、手机50亿,房地产64亿式、内容108亿旁、互联网金融151个亿钨贫唤、电视187个亿链、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慈肌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潘晦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丘瓢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鼻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妒但。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准精。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙败禄傲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的降萄筹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穆。很可惜,你们蒙眼狂奔期霜弥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散北祟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啼蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   12月10日钠燃扁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路事:一条是政府主导上、政府补贴的方式扣鹅氯,这是当前的主流屡哨库。一条是消费导向赫,依托市场的内生成长道路谓轿。”他表示的讨汲,(电动车产业)进入者中开鄙淖,大多数最终可能会被淘汰垒杀,但是不能不给他们机会逆变。国家已经开始放宽市场准入盯募,此时喷凭配,应该在两个方面把握好政策取废宫:1检、应当欢迎新的进入者多答共,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宦,让投资者自主决策瓤署泵,自担风险木。2彤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夺,严格市场监管蛾迷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旁先,目的是建立好的产业生态箩。电动车产业化金款篇,最终必须依托市场来完成诞啡穿,因此卢,政府的政策必须产生长期预期豁仟芍。推进政策应当借力市车骸,发掘市场的潜力凛撂皮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刀纬衡。政府政策不干预技术路线闺,政策的实施不是导向对政策的依赖半胸虽,而是政府作用的适时发挥裙串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探会:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道徒黑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示替既坑,戴姆勒有望在今年成为全球最大吉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亭椽,这一目标比原计划提前四年实现艰快。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搁食慑:“戴姆勒今年即将实现这一目标必,比预期时间(2020年)提前四年舷弛。”   据悉蔼挨苍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标投,当时受到与会者的哄笑凹馁祟。然而叛讥寥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灌,领先劲敌奥迪和宝马港。(实习编译葱:刘欢 审稿钞确:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蕾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编情:韩大为 版权作品苫褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇拣,严禁转载曙澳,违者将被追究法律责任窍闻穷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弘。在提及新品牌“WEY”时烽,魏建军表示橡当晶,“将夺取丰田和德国大众的用户”探。   记者暖髓弗:为什么把自己的姓氏作为品牌藕尸凤?   魏建军参:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岔毙。我对WEY很有自信毛缓,就使用了自己的姓垛戮唯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贯鞭,但在中国汽车行业我是第一个藩惦壤。   WEY之所以采用英语倾傲,是为了要瞄准成为全球品牌刺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丢娜郸。   记者矛:对于竞争对手有什么设想坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫌泞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炊任。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌山。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛔奋阔,在此基础上还要实现15-20万元的定价路驰将。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户路。在性价比上WEY更具有优势涸浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编守:李芳 版权作品法戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮蓄变,严禁转载歧,违者将被追究法律责任弯拿膜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后久歌锑,新能源汽车的发展也不会受阻仙椭。   根据工信部核准的数据懂,今年前三季度郸锚屠,整个新能源车销售16万台釜昧,同比增长83%爱垂。其中尝场,新能源客车已经占有40%以上的比例毕,达到了近半的水平啃蚀,发展前景面临压力栓荒,但乘用车只有0.1%皆疼。“我们涨十倍是1%釜,涨100倍是10%孝良李,新能源车发展有巨大的前景和空间逻狠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点趣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上免,全国乘联会秘书长崔东树说骗湍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馈。根据国家制定的产业政策要求汤浦,到2020年鲁石涪,乘用车百公里油耗要降到5升卢,这意味着五年内降38%的油耗顾脆。“基本上谁也实现不了形美貉,只能靠新能源车来推动履谓。而这种新能源车碌,插电混动可以降80%睛,纯电的可以降100%的油耗缚沥附,这种情况下只能发展新能源车透,这样新能源车乘用化控潜瞥,为什么我们一直定义为为生存而干痊,你不干就要挨打刺妒靶。”崔东树说界微。   另一方面矗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诞拖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要违就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者憨,因此定价弹性很大福斡。”中金公司的研究员李璇说卤卞疏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赎琴,为消费者提供很多选择档。随着技术进步和更多电动车型的开发陛溜休,新能源车的成本会不断下降脸痕怕,比如庐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鸥。“中国的纯电动车型出来以后俗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后珐嫂,发现基本上17咆、18年以后的新能源车拳沉统,达到8年10万公里以上抡,整个成本是比传统燃油车是要少的摹成偶,甚至是少了20%到30%劫。”   电池是电动汽车发展的核心比,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秤陀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烤,电池成本还有很大的下降空间鹃砷酚。目前烹兢,整个电池的产能供应相对过剩咖,国内电池企业达100多家错统培。据统计坎,目前整个电池的价格大概在2块多左右适。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莽坦歇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毛昆。因此达欺核,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饰,这样才能达到标准奉欠光。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裂狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻弯隋:李芳" "   我们不认为绝对的销量俱跨怀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素槐危。衡量一个品牌成功还有其他的因素贿筹,比如利润率期贺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岭别。除此之外文浓,品牌力池、品牌的知名度拿话槐、美誉度抢巴、影响力掀懦,也是决定品牌可持续发展的重要因素娄。宝马在创新精神上是首屈一指的葛檬,因为汽车行业正经历巨变软,在电动出行奥悉、智能互联错窟都、无人驾驶等一系列发展方向上繁脾,宝马都打下了比较好的基础烫瑞。    临近年底竿,伴着层出不穷的新闻事件龄,高档车市场竞争愈发激烈棠克女,作为全球领先的品牌——宝马推附、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拉。近日散,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旧,听到他开诚布公染、推心置腹的看法处苗。   问攻:根据最新的销量数据恍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朗滦。那么臂,您怎么看销量蕾窘乡、利润软、与经销商合作伙伴的关系热牵绕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痪: 每个竞争对手的情况不太一样毯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倦,所谓的增幅我们一般都讲同比氛,是跟去年的基础关系码对衰。几个因素加一块儿少邓贺,我们不认为绝对的销量谅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忻。对于宝马而言敞砍,今年前十个月噬沦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莱讲,同比增幅10.2%壕跨遍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恕淡蹈,同比增幅接近11%溺迷匙。我们对这个数据还是非常满意的顶恕,这也达到甚至超过了我们内部的目标颗嫌。    除了销量本身的绝对量或者增幅筹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扁,比如利润率特挥透,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掂蜗。除此之外擦喂,品牌力户、品牌的知名度垃、美誉度款、影响力吾谰肆,也是决定品牌可持续发展的重要因素劲畏泛。宝马在创新精神上是首屈一指的茹如桅,因为汽车行业正经历巨变就世黎,在电动出行榔、智能互联拒厘、无人驾驶等一系列发展方向上苛闹,我觉得宝马都打下了比较好的基础肮釜。总体来讲蜗,我们并不惧怕任何竞争架岭词,我们也欢迎竞争涧修,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茹笔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势曹磨故。   问淬撇枢:最近喷驴,关于奥迪的新闻比较火潭。   刘智韩赤醇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冗。对于宝马品牌来讲僧袒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哗嵌瓷,双方的关系也非呈⒎。好论畦诫。所以闷没菠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憨牧搜,一个是宝马(中国)谴漂腻,一个是华晨宝马孙鬼殊,但是我们有一个整体式的营销团队泥报,有统一的零售网络鄙摆逃,我们在总部有一个统一的管理团队赤危腑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现结泌厢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略峦。至于竞争对手我不是特别方便评价啤,不过至少释放了一个很好的信号咳玲,豪华车市场的前景依然很好墟烹。    问隘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刃发既?    刘智摊丧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棺赌壤。因为从经济的基本面来讲报,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定竞柔链、持续的发展态势嘿柑系。之前以出口聊梁酷、基础设施建投资的经济拉动方式卵绕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式是跑。需求的增长其实就表明了对于车的需求托陇,其中也包括对豪华车的需求绘菇惶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长案顺偶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虽勉缉,这几个因素相加降,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虚分。今年精腾,豪华车的“盘子”接近200万辆洛牌词,未来可能每年的增幅不会特别大惨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颅线纲。所以刊哗围,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗣,力争在市场表现上优于竞争对手亩。   问扦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得焕,这一岗位和以前相比有哪些挑战芹倪?   刘智拇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擞扛,因为我在宝马的八扇、九年时间校撵嘛,换的工作岗位也挺多的剐揩搂。换了新的工作以来稼吐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疥琴掸,比如负责国产车的销售铆粟,可能是比较短平快的橡滴堑,看的是一缅色、两年之内的事情波。在宝马中国总裁这个位置上淋孤,除了目前公司各个业务板块的运营哦侗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向默祷,像无人驾驶习、智能互联充骋骋、电动车问画,包括数字化营销继村某、品牌年轻化等等一系列的东西擦钒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划艰顾拿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弧酮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跑啦,力争在中国市场上打下一个非衬胄遥好的基础避。我相信脆险肯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堆,宝马会拥有非常强大的竞争优势沦。(中国经济网 记者堵丰船:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆构揉:李芳" "   原标题漠仙委:王永清井枷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侯。别克品牌今年销量已经突破100万辆似杠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名天纹事。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抽眉。数据显示攀烯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淳,同比上年的446764辆下跌28.64%挤。上个月眠写患,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通从挎科。    因此腊撼,在车展期间接受记者采访时寸,王永清表示疚瘫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲤秒肋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闻碎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骨辩腊,但全年销量依然会同比下降20%左右篓嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慨箔菊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快达讽,可能在布局上稍微有点滞后仿。现在对于雪佛兰来说雌幕赦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”僵讽。    事实上硅,雪佛兰已经开始了提速布局醇癸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闷常,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霜顾。王永清表示别存,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌台噬,2016至2020年投放超过20款新车忍坚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拿舶,30%为SUV车型东柯,并将加速引入包括1.0T屡庭篓、2.0T领、8AT乱、9AT醇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枫钉皆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慨暴,未来SUV将成为主推车型蹋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嵌垃,轴距2725mm覆聪叔,将与全球同步进入中国市场恭牟。同样纽诫门,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炕群底,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辛。    值得一提的是迷驼使,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘛卸,拓宽产品线酚疆。RS车型将采用包括侧包围存祈揪、运动尾翼髓、双排气管锤谅、降低化运动悬架途荚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炭孤扭,并加载多项ESS智能安全科技抄劣。    在品牌营销上囱微处,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挽娄。另外垢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朗媳,演绎雪佛兰“热爱锈雀集,梦想懂博客,行动碾,分享”的精神婪。    “今后新车的利润越来越兴淼骸,主要利润来源于衍生服务屑损瞪、二手车置换等阑醋。相信雪佛兰将它的结构调好后残湃拦,未来两年将会真正出成果孝搁。”施弘说寂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外噬梨塑,上汽通用的新能源战略也将全面提速堕掀驶。车展当天快梗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恰欢堆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徊霜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涎,发动机的最大功率为73千瓦投,其中电动机负责驱动备激,汽油机负责发电婪,它的综合百公里油耗是0.9L袒年痞。从上汽通用发布的节奏看父铅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案极被喘,王永清说虫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些才脓罗,产品还要丰富诺标,才能满足这个法规的要求般。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度程陛,到2020年之后比例更高敛渴。王永清表示凡沛虫:“估计到2022年恋匡稀,我们的电池技术会有很大突破存,能量密度大幅度提升实播欺,成本是大幅度下降踞蠕赏。这对纯电动的新能源车发展是好消息捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捂拜船、豪华”品牌——WEY暮卞赊,W01吻胁涝、W02两款全新SUV首发亮相麻平副,售价区间将在15-20万元郸禾埃。对于新品牌的未来发展规划靡同翠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斧联驮:“WEY品牌明年将有3款车上市禽哗姆,到2018年还将推出2款左右的产品僧茬晤,以支撑起全新的销售网络体系魏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表令入:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祟,8月份推出第二款SUV W02黔驰衔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喷师。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迹此椒,魏建军详细介绍到涪蚀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戎扑囊,配置上拥有最先进的安全技术佬、智能技术傻捻,也更加精致模舌攘。此外在性能上两者也有很大差异嗜密,例如在NVH方面授谰挖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上可,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赋褥。   在经销渠道方面儒滩,魏建军介绍说茨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戌,没有想过招募新经销商敢晶茄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作购泥。”   对于新品牌的未来发展杀龟醛,魏建军信心十足辱宫离,他表示陕覆萌:“我从没想过这个品牌会失败隆禾肆,只有退路封死才能做好这件事盾,自主企业只有没有后路才能把事情做好簿似。”此外钩勃,魏建军坦言灵牵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缉胜,因为新品牌叫什么并不重要钾派荣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业就普卵,将方向转到共享经济街、互联网汲、自动驾驶方面新的技术恍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敛荆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩另、生动的演讲拾鳖讲,就城市交通伤钾唯、自动驾驶和汽车互联等热点话题腥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皮封,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓄。    徐大全说典,博世始终认为钝僳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担难噬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靡。    徐大全谈到茅,作为在汽车领域的老牌企业瘸诗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赤冯、多样化的发展态势和需求汤钢,博世已经有了自己的思考和方向播。    他说闷酗驴,如今阀扔豪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业角迷计,将方向转到共享经济嘶、互联网抬、自动驾驶方面新的技术伟仿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贡同。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肥卵山,面对新一轮汽车技术的变革轰,无论是传统汽车祭乌、零部件企业射梳,还是互联网粒、科技企业善介汰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惹闷耿:互联化赣伴、自动化和安全化阔。我们预计聪惠,到2021年毕,汽车将成为第三大互联移动实体徘竿畏,同时扮演人类的第三大生活空间醋砍台。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胯秃笨,来充分发挥互联驾驶的各种优势圈枷。    谈及自动化领域俩白脖,徐大全判断括狭露,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术票沸覆,通过持续创新驾驶员辅助系统横,从辅助驾驶白帘录、部分自动即釜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卯,分阶段朝“零事故”愿景迈进透力。目前钉茬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腊瓢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用思,到2020年左右松把,自动泊车功能将进行试点项目测试眉陆抽。    说到自动泊车判,徐大全特别谈到停车难的问题赐静。他说抠泪廓,停车难是在城市生活中的一大困扰浮涉焙。今年伍系恫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查香某,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擞将。在八项智能泊车功能里费,“手机查询停车场位置并导航”存、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能操荆胆。其实孤,在大型商场里迁阀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诚筹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础适疼。根据一项市场调研显示巨,2015年筷兴唐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿市,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力董缆朔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露厘茎俗,在深入巩固原本的互联化帽挎讹、自动化和安全化“三化”战略基础上沦,博世今年也把两轮交通怀清兽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嚷。    他介绍汇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擞炬唬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痪。未来十年令,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龄赌。    在两轮交通方面坡吐,博世提供两轮驱动鹤庇、安全等各方面的解决方案坝靡,涉及两轮电动车骨掀麻、摩托车淡弘匹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毛。    最后册滩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磊,满足这些变化的需求备扰痘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓晒极:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”普屉袱,“双积分”法规好,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屉,连日来彪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驼,让观望中的车企备受煎熬凄敝糠。针对业内关注的焦点问题蚂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梯蔚憾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》髓:不久前察船轰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矛,如何理解这两套方案入僻汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翔挽狭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杀挫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雀,但又有独立性幢柔,各自的核心目标有所不同畴沧陇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肖闷须,进而确保国家能源安全酥柒妨。由于中国的石油对外依存度已超过60%托玛掳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提革墟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求书拷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拨橙壕,进而实现国家节能减排的长期目标殴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集快创,但现阶段并不能彼此替代稼焊湾。对于CAFC而言鳖匙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谦烽母,其中当然也包含新能源汽车羚抬扑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鸽弗铺。但不同的企业由于自身能力蓄哦、技术储备和对未来技术趋势判断不同吗粕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梯懂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补完,而以后补贴将逐步退坡夸角败,企业更担心成本无法负担醇沤。因此仅有CAFC法规船镣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搔去辣,所以有必要出台NEV积分捣童操,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流精。同时沥活痴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坤弦,从而有利于新能源汽车早日取得突破兔并。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线公,其目标应是降低汽车及相关产业踞碗、乃至整个国家的碳排放脱宋,和降低能源消耗诉求不同屑氓。作为碳排放第一大国锯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肯芥,后续国际压力还将不断增大焚弄。因此驰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裤哩察,从大方向上讲是正确的耐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亮芯病,这和NEV积分没有本质区别笨动,也无法确保总体低碳目标的实现嚼窝诺。实际上刮囤,跨行业聚碾膳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迟。以电动汽车为例富,其在使用阶段确实是零排放巫,但与欧美不同岁任拳,中国的电能以高碳电为主椿衡偷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廉鲸偏。也就是说睛,在使用高碳电的情况下挺山,电动车全生命周期的碳排放并不低没。这正是碳配额管理应该解决的问题倦蛇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中河,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额停,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业典恢歪。实际上疮,将新能源汽车确定为国家战略讹玫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冻,生产更多的低碳电芜,否则减碳的国际承诺将难以兑现显。    另外苯敦,对于汽车行业乳骏铰,无论是CAFC插、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骄瞳,但都应该由一个部门来统筹策划秦沏急,系统思考实缆罕,拿出科学曝乳、系统抒图佰、具体箩亩、有效的管理办法来推动实施湃幢婚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肖。    ■积分交易细则需加快制定蹋钡锌、尽早出台    《中国汽车报》赊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赋脚北,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藕踩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锻?    赵福全烧锻斥:确定合理的积分价格柬敞搔,涉及到技术年、成本和市场接受度畔类,需要综合测算和动态调整储署挥。我认为基本原则是安傅汗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拇,让没做新能源汽车的企业有经济压力镀。如果NEV积分是“白菜价”搂典烽,大家直接买就可以屑甸,谁还会愿意在新能源汽车上投入阜遍琶?    因此顺唇,NEV积分的定价应足够高惭侮挛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入深届,通过自己的新能源产品获取积分藏,满足法规要求脾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仑卤型,能够通过购买积分先生存下去泊,争取时间把自己的新能源产品做起来曹。    《中国汽车报》虽箍:除了积分价格之外哗岸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛔绅,目前处于“空档”状态慕休,怎么看待这个问题楔?    赵福全杀警:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痘款。而且距2018年法规实施仅有一年多时间襄婪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尝式。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性角。同时镁岭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钠。对于汽车企业来说杰排,3年仅仅是一轮产品开发的周期急歼,政府作为“游戏规则”的制定者惧土,应尽快给企业一个明确的目标揩瞬,否则企业将无所适从朝百。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牡邢番:“双积分”中提出了2018年起篱踞,8%鲸裳同、10%伴然、12%的NEV积分比例惧,而经权威机构按照法规要求测算凯魄羡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攘情,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炭?    赵福全每炬:在这个问题上茧匣勤,我并不持悲观看法碱伞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狸暖协,因为还有很多企业尚未完全发力摩。按照国家的发展预期茸伙金,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慕俗胁,如果每辆车以最低积分2分计算稀偿狡,整体积分比例就达到了14%劫厦讽,如果是分值更高的产品壕,达到18%的积分比例都有可能缓。关键是要努力实现7%销量占比目标乃,而这也正是NEV积分的目的所在毋。    不过另一个问题引人担忧艘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求擞受,同时在CAFC核算中也有优惠渴泪:一方面油耗直接按零计算陵胶,另一方面核算数量加倍老隶,从2016到2020年分别是5倍措欧、3倍帝闺、2倍茄椿。此外管,按照单项抵偿原则豆涵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赐,还可用于抵消CAFC负积分图。我们经过测算发现炽垮,CAFC中的这种双重优惠孰墙,对新能源汽车的“照顾”过多了儒纷,不利于促进其他节能技术发展獭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓤揭萎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展就洛,CAFC的达标难度就会随之大大降低目导。实际上讳蹄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摧,两者不可偏废拭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磁拴,但如果CAFC目标落空渭,国家能源安全受到威胁购拉猎,汽车产业的可持续发展仍无从保障汰侧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垂寄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿囤侈褐,这不仅能确保CAFC目标的达成潍,也会提升NEV积分的价值杭话,避免NEV交易落空枷华喇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疤抗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颁炯,而没有将电耗的概念纳入其中谢些陌,这样的算法是否科学脑藕?    赵福全密斥:NEV积分分值以续驶里程为依据患,这与推广新能源汽车的初衷相违背澈铂薯,也不利于鼓励技术进步贯信。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酚潦。推广新能源汽车是为了节能减排纯什碑,因此不仅传统汽车遣,新能源汽车也同样应该抑大扬小糠碑吴、抑重扬轻洽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暗溉,而不是搭载电池越多越好炕昧,因为大量电池搭载在汽车上移动法巷,这本身就会使能耗增加谱咀煌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桑群缓,也意味着大量增加电池生产的排放锋女嘛。    政府应鼓励企业开发低成本涟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吴激乒。也就是说然剂亢,政策制定一定要“勿忘初心”蔷奋。建议NEV引入单位电耗拣侈,即吨百公里电耗的概念汲笛,作为积分分值的依据渴挫胃。同时敦固,对于小型车电耗适当放宽绵,而对大型车提出更高要求嘛,以鼓励新能源汽车小型化廓信莫,进一步提升节能减排效果辟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忻:在“双积分”中纶祷,没有将新能源商用车列入管理范围危唾,这样做合理吗欺粉?    赵福全嘎覆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北粮ぃ可持续发展的问题臣。2015年帕骚纬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%都烘窝,获得国家补贴的比例比这个数字还高匈孙。而此次NEV出台却未涉及商用车厂,这是不合理的寇溉媒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺取宦,也会让乘用车企业感到不公平天牡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规季,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酥骑。我建议呕撮,应该单独给商用车设立NEV比例要求钎劣试,可以不与CAFC积分抵偿释,但企业之间可以交易绦。因为如果没有NEV的强制要求肚,在补贴退坡后绵刺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜜供康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎噬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口繁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拾不。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杠姐吴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钱呕航,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擒孩善,盲目投资之后纯拴竞,多数公司要垮下来蛙静。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热臀俱鹅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兰吞。    以蔚来汽车为例铅替,去年8月还只有100多名员工抚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模街。据中国汽车工业协会最新统计梨缄虫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莎颈,销售4.4万辆汰靛,同比分别增长25.7%和43.8%费枚吞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆誓传盼,销售28.9万辆襄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篮。蔚来奥抨、威马补肝、前途溶冉、小鹏等已是新能源造车领域的热词钢萌炉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面壬铜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拘。至此介逃超,奇瑞新能源成为继北汽新能源拖删挽、长江汽车讣绰僚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业羞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冀兑补。    “新能源车企的风险皖厢,其实很大地墒交。”王秉刚说辱侮贾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沤惹缅,对风险有足够的分析闷,有可能投了很多钱箱帽建,最后做不成场,带来不必要的损失控。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滇泪,简单地投资建厂抹碧健、增强制造能力节蹬船,未来堪忧党。新能源车电池的技术进步非常迅速 轻歼,现在可以用的技术一年后就不行了乾冕仇。如果没有研发能力就做不过人家技。“一下十几个亿扎进去讨哭活,有可能最后做不成仁,我还是提醒新进者要谨慎一点修玻。”王秉刚说套先九。    事实上娜类,目前国内的新能源电池生产厂太多了曝筋,但规模都不大褐锚。而且动力电池总的规模也在扩张中簇窗窜,尤其质量好的不多欣伙芍,“据我了解髓洼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钮氮陆。”因此身绰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钦。   谈不上“红海”岭拍捶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的界虐,但道路曲折熄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说某沏,造车得有钱涩箩、有人才咕痛菲、有时间萍。“钱我们还行剂,人也不错捐,就是时间太紧垛拓茶,毕竟搞汽车三年算很快保茶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剂猩。”万锐坦言麻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘘卸。    不过鳖莫村,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磨八,万锐并不认同劣。在他看来眯松梁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上戊,因为大家都还没“下海”冷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绊,大家还在忙于造车扳,搏杀还没开始高锋。    “这是好事笆劬喝住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敖安此,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说管,目前中国传统整车企业有150多家太,新能源车企至少有30多家世饯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缴。    至于是不是过剩赣,梁伟表示这还是要市场来判断敬闻。在梁伟看来痴,其实中国传统汽车行业已转入新常态琴识,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长污,除非汽车消费大幅好转季,否则很难回到前几年汽车行业的盛况璃苯壬。    但另一方面届草险,根据预测杜贸,未来5~10年虹,中国的新能源汽车将保持两位数增长不凑枷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氰秋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汲能,到2020年时产能达200万辆抡颊铰、累计产销量超过500万辆规肆惭。梁伟认为拭呛愧,从年产几十万辆到200万辆的目标套,新能源车汽车肯定还要快速发展铂科逻。目前的新能源车市场还完全没有定型皑拆瑰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梨伤炮,“很多人此前担心特斯拉会破产耍,但Model S和Model X推出后效果不错慷浆,用户接受汉晤矫。经过多轮产品积淀疗洁达,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枫,特别是成本下降得较明显聊。特斯拉可以闯出来胜串锨,中国企业也有机会袒供、有成本优势刷。”梁伟说钩。    对于最近贾跃亭的乐视暮侣坚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驾,梁伟指出旁屡,除了技术够,汽车行业还是一个资金密集导霞、劳动密集的行业诚论锻。如果要进入伤,需要企业在未来几年有大量投入呵纬,以格力电器(000651.SZ)为例轿枫烧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹭。    梁伟表示虚连,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来居素拐,毕竟快速把产品推出来痰伤,现金压力会非常大磊滑扳。另外旁,一家企业在原有行业中具有很强的能力薯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搐,这是一个很长的学习过程粒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅杏闺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匈距,也是第十七个中国记者节揣柔。2000年滥物,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怯虾卤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节床。此后记者节像护士节讣、教师节一样愤段,是我国仅有的3个行业性节日之一拍佃。   值此之际唬达,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下平拭按,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岭杏。      坚守还是离开息?   根据《新媒体蓝皮书》里披露潞:去年网络广告总量2096亿元袄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元火酸。报纸下跌超过35%烯火,杂志下跌近20%霓固。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盎,单项将全面超越传统广告贰菏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驾芳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者备柒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滴呈,也仍能保持着不俗的销量俗。    “没有路可以让我选择跑到瓣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疵。”陈总对此直言到堪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚昆修,但发行量保持一直不减梅。诚然孟镀,这离不开报社给予的支持滩且。但从自身发展来讲担兽厘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纬犀架。究其原因沤琉慨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峨渺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卸力填。   汽车也好芭济停,新闻也罢外。毋庸置疑窟界,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题适挤恒。   纵观整个汽车行业的发展趋势妻对休,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志割篙膘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受北氨蕊,但不可否认的是浑乔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式竞何辽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物齐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烹。    除去对报纸猾、杂志呻磐、广播得鹅、电视骗憾捆、音像等载体样样能玩得起来潞蔽,还需操弄3G讨信衅、4G等流媒体技术偷。我们不知道下一站会到哪里捂刮。   面对媒体融合大潮喷佳,陈总胸有成竹的坦言酣称淘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肉太,家用汽车转企改制之后继续深化改革曙懈堕。由媒体到传播机构螺斑送,由杂志到全媒体平台弹,历经两次创业岁,家用汽车探求新的发展方向毋吠,抓住变革时代的发展机遇抚,赢得了全新的利益增长点扑鞋。不再只是单纯的纸质杂志苫桅爸,视频叙撬、自媒体等做出了不错的效果尾。   其次贸纪,就是在自己的企业定位方面答赋,中国医护工作者汽车消费调查胖俗、中国城市教师汽车消费调查是以医生揽乘戎、护士冯、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚂闯。这些调查一做就是3年唾鸽葛,走遍全国大中小城市痞戈,做出最真实的数据稍茧南。 ?   “网红”营销时代   今年以来吼缚,网红主播频繁出现在各类活动现扯⒉琛,手机发布会醋、车展箔芭仍、房产开盘薄搓抛、比赛等一场不落蓉脆哆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孰凌敝。”   日前化,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惋剿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耍拳凌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鲤存胳。   对此事件拦,亦不乏业内人士称化挺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柑突,呈高开低走的态势搁款。   陈梓萱表示夏哇:“在现阶段的传播环境下绥榔漏,媒体记者朝网红转型纱,把读者转为粘合度极高的粉丝剖黑,增强彼此互动绿摄去、沟通缸骇蛋,无论对于报社还是记者个人笆碉抒,都是一件好事案糜焊。”   “把流失的用户拉回来硅匆,用互联网舷暇梗、新媒体的方式贾储蹦,我们正在努力尝试级宪标,但具体执行效果如何蝎,尚无法判断察断但。”全媒体时代锤位,我们永远在路上那娇乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:张瑞丽 版权作品苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎家,严禁转载狮拆皮,违者将被追究法律责任悲拍策。 获取授权" "  原标题妙炮揭:广汽传祺肖勇洞闭敌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岭量澄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狭锭。在本次活动上茸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悲。广汽乘用车副总经理肖勇表示埂献鲁:“时尚是一种潮流毋镁能,其实就是顾客需求工谓秆,引起客户共鸣榷券,汽车也需要时尚善股门,所以GS8出现在了这里圭尉。同时传褀GS8我们就是承担梦想皮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上武。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢馨扇佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睫,中国品牌基本上没有一席之地吝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痛官建。   对此霖舞,肖勇表示侮耻褐:“传褀GS8我们就是承担梦想嘘渺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驴湃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缝,所以在豪华汽车上阔,我们率先实现突破洽涂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倾帕,我们就是要跟汉兰达唬家烘、福特锐界形成三足鼎立篙疼粱,甚至未来超越这两个品牌诗督暗,这就是我们的目标碑陋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示天碳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秀鸵筐,创造单月销量的历史新高冻,爆款车型占3.4万辆鹅,但受制于产能安排的影响从,造成其他车型总的销量并不是很高念。面对这些问题午费,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兄。   肖勇表示赔脑:“明年我们的产能便,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溅,产能将得到释放姆清。我们在满足GS4的同时菲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缉贬蝎,最起码销售五千辆以上河,剩下我们会再分配个其他车型核麻眠。”   同时为了加速品牌向上岛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倪。同时肖勇说道磕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坟,在明年全部投产储疗辛,所以明年最大的问题还是产能柿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型焊表典,我就是聚焦我的明星车型巩详噬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐敲水:李芳" "  还有不到一个月柔换际,东风标致4008就要上市了叛。它的颜值县士躬、科技装配足够有吸引力冯劳,那么随着锁定竞争对手幌睹、谍价坤稳、销量预期等关键信息逐步浮出水面息,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天密快,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多解道韧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”檀苹即,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乃。比这番景象更热闹的凛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会码习绞。   说到品挠霸皮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欢,让媒体品到了极致萎。在工作人员的讲解下坟苛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统客捅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴臀锚,无不让到场的记者良秆壕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棋办础。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搓乃偏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锭雄摄、品味脆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扒恒畏,东风标致在今年推出3008硼、4008后陡,也将在明年陆续推出3008S猫晒刺、及另一款7座SUV股碗。据中汽协最新数据显示豆柔软,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犯,同比增长45.91%拨桓痉。那么奢杉,在众多SUV产品中墨欧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惶?东风标致总经理李海港对记者表示掇:“我认为要总结一个词就是‘品’字协,东风标致的SUV一定是最有品的逛玫粹,这个品是指品质潘、品味魄,今天的4008就足以支撑这两个词苏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踌帛范?李海港对汽车产经网独家表示坎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巍建识。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型题,轴距达到2730mm暮,是同级别车里最大的承毒唐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统连敬镭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肪忻,在配置方面更趋向于高端恰犁襄、智能哄别弧,进军更高一级的SUV市场螺。”   然而改等,另据乘联会的最新数据法驳人,1-8月秸设,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV你护漏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渡纤,作为中级SUV罕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凡?李海港向记者算了笔账廖款穿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捅凹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悸深沃。“这种需求就是4008的机会炯,也是4008成功的保障骂玻欠。”李海港表示聚。   “狮虎之战”将上演   还未上市司莆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚀龋驴。李海港认为粒,4008在科技装备翱侨柬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梆世缓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娃咆。”李海港强调窃。   通过外观设计及车况数据对比后发现砂,4008的设计颇具未来感和运动感男俄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下午,4008在轴距上占有一定优势狠,也使得整车造型看上去更加修长臂。   那么臂,价格呢沥舞簧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拿芭,通过对比翼虎的指导价床,小编认为4008的价格应该在19万元左右胳修。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莽炬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膝成?据乘联会最新数据警,翼虎1-9月累计销售84258辆公,月均销售9362辆艇蔡。但值得注意的是妙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%革灸喊。那么靛讼堤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忿献,可以说也有一定难度电。   汽车产经网了解到七莫关,由于目标客户锁定在换车需求的群体括,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案硼,以吸引用户选择4008缆蝗。至于置换方案的细节喀道,李海港表示还未最终确定翔搬吵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔弊盘:李芳" "   国庆结束后附,北京噶溺惋、上海椿、广州谁酶稼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鳖,引来了社会广泛关注爱秸。平台闻风声星辛但,媒体炒热闹并氨糯,百姓愁价格文搐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裴履,“网约车”只是第一块烫手的山芋画。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秒,又要确保公共交通体系的稳定骗双,还得照顾老百姓的感受坟其痉。    比较普遍的观点认为沉呻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升猫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高始蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挎波霸,征求意见中提到让市场来决定邢,这是非掣科学的贡冠菱。作为用户妮,担心价格上涨绞,特别是比出租车贵肆随,认为监管部门是要维护出租车体系利益焦,我觉得这是大家多虑了稀念羚。过去态,在平台混战的阶段酗厩扛,资本介入烧钱抢流量褂附,这本身就是不可持续的汞,价格逐渐上咐薰ā,平台收取中间费用是必然的奸。    对于各地的征求意见板,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌认瓤菜。比如说要求司机是本地户籍沪峦嘛、要求网约车辆的舒适度等等肥套畔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些癸襄翻。    网约车规范的政策是非常需要的刃澎,作为共享经济热潮下的产物睡蓄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邵芦。任何一个商业模式示贩史,都需要规范起来羡。因处于监管边缘匡,过去已经发生了数起网约车的挝冢害案件菲径。我们在对受害者表达同情承、对肇事者表示愤怒之后吉貉袖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酵蓖卿。    然而躲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聚冷搁。比如说蔫渴并,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍互唐、车辆要有上海车牌瓶,并且轴距要达到2700毫米咀扯。根据滴滴公布的数据泥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娃,拥有上海户籍的不足万人垃。这个情况在深圳类似犊瘫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贬。如果按照细则明确执行翅垢,这就意味着卞酷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悄。    共享经济是大趋势腺会物,但监管太严可能打击积极性兽,这对立法部门是大考验悸。互联网时代寒痰凳,网约车大大增加了出行的便利萎贯蓄,使人们在出行上拥有更多选择偿。监管是为了提供安全高效的服务保障戒唱骑,而并非要让网约车集体消失飘。现在的征求意见许多还是首次提出笆裁,建立体系的过程中应该让用户赐、司机及平台有更多发言权豆肆。    我们鼓励共享抡醋泻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绦,与传统交通体系形成良性的交叉互补射。    我们希望立法苏诵荣,只有合法合理才能保障各方的利益苍斗毛,所以网约车服务一定会是标准化顶、安全化的勉胜久。    我们希望在所有领域都有不断开放恐荚甲、不断完善的发展方向纶纽,这是产业互联网时代的必经之路跑氰袜。    文 | 著名职业经理人咀该,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歪:新造车企业已经不再神秘僵咳孤,告别概念车的品牌曝光期狗刺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段体。投建工厂链拦渤、申请资质不烙拴,造车痢,他们是认真的匙荣。不过澈拐吾,“八仙过海烂睦、各显神通”快,出身背景不同的创始人姥,对企业产品和品牌的定位郎踢骸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”探行摧。    想听“真知灼见”篙竟,走进新造车企业氨纷典,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刃木绒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卤,敬请关注葱默佳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辅陆死。10月10日撅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准醚铜甩。这也意味着反娶,前途汽车继北汽新能源滇、长江汽车之后构搁弛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凉殊讨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本葡苛,可以稍稍松口气体盲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嚼,他直言到2017年底前途K50车型上市前荡圭,相关准备工作的日程已经安排很紧张逞节,有许多事情需要持续推进喘嗽善。即使如此肠逆谴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舱够浇。在与记者的沟通中薯,他详细讲述了自己的创业经历瞥促矢、资质申请的情况襄昧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稗。    短短的一个小时控胶,陆群留给记者最深刻的印象是策,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师岗,他们怀揣一个美好的愿景蚀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”便。    ■ 拿下资质不神秘虚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苔此,许多人都对过程感到好奇屎莫淡。陆群则表示砍毕碍,拿到资质并不是一件神秘的事情尘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洁,一点一点把技术做到位委嚎力,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腥。”陆群说烹悄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拧。具体流程是肺,企业根据相关标准去申报项目瘁擞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孔碴险。陆群认为同光背,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眠传氦、引入新的技术和参与者冬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梳郸。其中对电动汽车的四项关键技术普备开,包括整车的集成和控制技术楼裙马,电池的管理技术仙鹿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枚。同时偷脱,技术具备后还需要做出整车庞讥聚,并按照标准做大量测试常,要达到很高的标准川青窟。据了解断德沉,整车控制管理系统(VCU)实、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斧,也是已经掌握的三大核心技术蒋刺蓟。    更重要的是赐嫉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镐露。早在2010年剐俩钡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抵掂,开始布局电动车边,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迫簧。2012~2013年吮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菠限,在高端纯电动整车设计毫痞催、研发方面取得了初步成绩硷弦烂。陆群说护,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丛抛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讽乓控,开始引起业界关注堪戮翟。那时为,行业对电动汽车的关注已经比较高骇繁斤,而前途汽车早已走在了前列挨皮尸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玩。”陆群说效竟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摩,专注纯电动车研发坊袱舍、生产刮吩、销售及服务黎净,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稀费嘲。”2015年9月省粳村,长城华冠登陆新三板挂牌交易空,成为新三板电动汽车第一股佳吓刚。目前辨攀糠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掸屡掳,包括整车业务板块(前途汽车)骏、设计研发业务板块(华冠设计)狸权嗓,以及核心零部件业务(华特技术)蛊辩恫。这三大板块互为依托窍徽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑触。    拿下资质翟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拖妈。    ■ 技术拼、生产基地鳖、供应商都得一流    在做电动车的这几年普勿,陆群对电动汽车的理解越来越深入邓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寥岸滔、变速器等物理结构赏,还需要产业链配套坝苗穷、成本控制佩捶滇、核心技术开发等一系列工作钱履。“自主研发的核心技术仿貌戊、国际一线的供应商和自建的生产基地芦缉牛,是我们的三大优势涡。”陆群说纠亨。    陆群说骆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乌,市场上找不到合适的零部件供应商挨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烧患牛。目前涸啦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惨恢萄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脆虚、VCU鼎、RESS等核心技术型汰,使零到百公里加速仅需4.6秒些群,最高时速为200公里矮狠横,最大续驶里程达到300公里母廊兰。而据陆群介绍儡教酱,这些电控技术相关的零部件害簿椽,不仅前途汽车自己使用溯放,也已经为行业中其他厂商供应匡。    在供应商体系上屠溪,前途汽车同样拥有强大阵容汕逃苦,已经先后与IAC间、博世献房、布雷博互拎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娜聊沟。这不仅确保了产品的品质侧灿托,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撇喝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地小。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晶疤偏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坊。今年2月梁牌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孝单呐,按照规划柿霞胆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斯弦卜,将在2017年中试生产热,第一款车K50将在明年底上市霉。值得一提的是邦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瑰眠厕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丛鸿涧,最大可能提升汽车的轻量化水平楷。    陆群认为吐将很,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搁,而是要通过成本控制荷嵌蓟、技术提升来实现揣敞,其中轻量化就是很好的解决方案焚。他强调典孔:“前途汽车的产品规划和市场策略逗传缺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力塘乒,在全新的市场领域不断成长妨蚊顷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来投顶尝,中国新能源汽车市场前景广阔居,存在巨大的市场机遇北察。据他估计秒梯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来课存称。他表示仁涎莎,前途汽车已经做好了准备掠蝗凯。    陆群始终坚信一点咸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诵策眷。在他看来揩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”聘蚕徘。“所以题,我们专注车辆性能聪橙砂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谅,迎接智能互联时代贡嘎唤。”他说期芥。    自1990年大学毕业进入汽车行业揣焚梳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发衡蛊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玛绦,创业历程也已经13年遂棺侵,算是行业的资深“老人”播,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苛,他的团队也是一群“汽车工程师”枢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妒篇。    陆群说缺且,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蜡,像华为一样拥有先进的技术蹭、过硬的产品品质以及国际化的视野侈挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杆泊,同时械食冻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伍迹。一时间聘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肺缉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潮甫,对于新政晶休、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亨蔑。    看自己   记者范扳埠: 首汽约车有哪些新的动作和布局啼埂?   魏东酿殊: 一方面毁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面休圣,根据北京寄石掇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则长瘟,我们会在司机倾为戏、车辆和运营都符合当地规定的基础上譬,继续增加运力保障弛绘,这其中包括增加自有车辆车,也包括增强与当地伙伴的合作斜停。    看政策   记者恳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仑茎,有观点认为叫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贺乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东土叙耙: 这样的说法不客观客警。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定释肚搅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廓。    某种意义上讲痉,首汽约车项目上线之前快添,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台订卞,我们只是在政策范围内尝试着做钉巷。彼时鸵痪樊,我们借鉴同行业企业技术手段瘸、商业模式和合作模式潘骑,在政策合规的前提下昆,尽可能尝试碱湿坪,当然肛篇吗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后收鲁垢,我们是十分期待政策落地的顺床罕。因此彤颠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吐缓。    记者激成蒂: 怎么看待首汽约车的先发优势森獭?   魏东辰扰衫: 的确开,北京市场上我们目前是最贴近政策的栏,但从全国“一地一策”的角度来看朴弘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匹。    看行业   记者赤: 按照当前征求意见稿来操作祷顺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惨。   魏东粮怜: 我们对于各地方出台的政策表示理解崇,网约车实行一地一策制度凤萝渴,各地会根据各地的交通发展水平脐渭、城市交通需求来决定如何管理网约车杠硅镁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潘败适。    看未来   记者此: 未来行业格局将有怎样的变化娄世?   魏东夏褥臂: 当各地政策正式落地之后伦鲤,会明确供给的标准讼皆戏,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴推Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域告拎淀,同时黄块鲜,对于准入的司机进行严格监管头。因此盆秒,在未来行业格局变化上甩藕娄,在大的方向和框架上由政府来把关坦琅,在框架和方向范围内落,各家寻找自家的竞争点和突破口曹,现有的平台选择优化平台和转型升级吕密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始切凶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略父玲,并通过一系列体育端涧呐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拟贩磕、活力的品牌形象款。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奈巧伎,除了年龄缺拐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尼览。” 10月13日椒良,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示息。   据悉槐茨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拇坡,并向年青人传递积极的正能量含,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吮睛比。未来祈莆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜗瘟长,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岔逗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豪,借助本次人物盛典归矛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摆。   “2016年局搔陛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’朗。” 郭伟表示翰豆筛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佰嚏镀,不仅让不同圈层的消费者疮甜、车主渡嘘、粉丝共同参与到活动中谁爽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宠忌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梆骚。”   事实上堡熬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乌,包括体育以及音乐类的综艺节目鞍史,实现了跨界合作貉捍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称崔武露,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柬羡。”   根据最新销量数据显示笨递,东风日产9月份的销量出色经晒,同比增长超30%达辨。其中主力车型轩逸铆、逍客虹酿就、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凹浓铣。   郭伟表示坍,“东风日产今年的目标有所提升姆,对今年销量保持信心靡。”此外沟徐,谈到是否有可能再接再厉咕,在总销量上攀升至第四名的位置时戏缉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堑仓厂,能超过前一名最好踌,但最重要的是与自己对标叉。”   责任编辑逻册:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃九农:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组然,管理层不参与讨论燎疟伞,每组都有来自全球各地盾咎、不同级别酮、不同性别的同事烦诚醚。”蔡澈说鼻独绵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒲抽磨,大家相互协作廖、互相支持剁辟、勇于尝试巧科。”    中国经济网综合外电报道绅芬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妹,其宏大的构想才刚刚开始熔甭峨。蔡澈现年63岁藩憾,其工作合约预计到2019年跨剃,在刚刚过去的2016巴黎车展上昂寇,他再次用前瞻的眼光和布局落敞奸,为戴姆勒集团未来的发展镰浩,提出了新的方向锰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疼:当年学的是电子工程专业疟褐几,就有人建议“傻小子绅铺,去学机械工程蜗库烯。”痹,“今天来看睫禾,坚持初心独,梦想终有回报士就惟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体对蠢撕,在报道戴姆勒集团的“变化”时哥,都会引用蔡澈的公开演讲令甸屉,因为他提到了电动善竿、互联成、智能和共享等前瞻主题去灭。    首先镁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竭,并计划到2025年袍,成为高端电动车市场的领导者拴锰薯。当然戌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豢酞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念活妊纷,恐怕显得更稳健哀弧。    “在所有这些领域滑沪,你必须为未来的投资做好准备搏吉,”蔡澈说了疮算。 “但这是令人兴奋的聚钾,所有这些发展不仅仅是技术的改变八伐梁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务补济。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绦缔郸,内容丰富的CASE(瞰思)计划侨刃仆,它取自于智能互联抖、自动驾驶颗补年、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母睬。有评论指出夏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叔,就是要对未来做出承诺酵。 巴黎车展发布会期间斤侠,蔡澈穿着休闲衬衫傅、牛仔裤和运动板鞋户尖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嗓渤,但蔡澈作为首席执行官钳却喉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目模滔娇,以加速决策和赋予员工权力著称辫醚醇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舍,鼓励对新产品和新发现绿,进行实验性的尝试凶暇尖。    巴黎车展发布会期间突,蔡澈穿着休闲衬衫室末、牛仔裤和运动板鞋遣,一改西装革履的常规风格羞谈涤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咆粒:“我们并不是穿衣方面的专家鞍崎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嚏,而是留在了在工厂附近的办公室瑰,尽管条件略艰苦矾纺竿。至于在衣着方面的变化兢,没有具体的规划案,因为衣着是表面化的坤顿,符号化的烧,尽管这会传递一些信息参缴坏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示此扫舵:近些年扛,我们尝试了很多新的想法题皋,对整个行业而言都是全新的尝试响嗓僚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓬撂晃,很多同事都参与其中合门。    “仅仅3个月的时间衡筷玖,我们收集了150个优秀的想法蘑肌郎,这些都是关于企业未来建设的好点子去。我们把参与讨论的员工分成了八组惊列,管理层不参与讨论假鲍,每组都有来自全球各地慑挫、不同级别嫂、不同性别的同事钢副。”蔡澈说驼眯闺,“今天提到的鱼群式结构互倒,希望让公司更有活力屑禽绷,更灵活味旱宽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囊猜蔬,大家相互协作汾陀受、互相支持防、勇于尝试碾歇拎。”    几个月前秽尼蝎,在柏林的一次会议上仆榷峡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片融极,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”人寒骗。根据德国报纸对这张照片的描绘僻龚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亮。蔡澈告诉开发商械厦,这张照片是30年前拍的陀荤幕,那时赊吼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疵裁牌。    随着电动车品牌的发布悔,以及首款概念车的亮相窍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穗雾别。在戴姆勒的规划中涉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拱莲,包括价格轨獭啪、外形和性能滤。据了解停,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迪配克,包括在德国建立第二个电池工厂竭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味竿踢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肌。主场“作战”的雷诺品牌唤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念团嫌,包含设计惋惨、产品以及市场布局等方面间。    发布会结束后常促,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讲。在面对面的交谈中部,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朔洗贩。另外鸥射澳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题顿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作税。    网通社趟芥:在中国市称砦!,2017年雷诺在中国有什么挑战擎?    戈恩焚变:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长外耿旗,中国和印度都成为全球业界的引擎急捅没。2017年是雷诺非常重要的一年嗽,我们的销售会起飞痘侨吠,就像飞机一样避,正在起飞向上并且不停加速床队分。对于日产来讲诗骡,也是非常重要的一年匪拘,还会进一步推动启辰的产品吧案顿,这个也非常关键垦甩计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社墩:您如何看中国新能源市惩缎洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羞性秦?    戈恩炬:我认为中国会成为全球最大的市趁洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的段伟速。对于日产而言日峡密,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目息哼殿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颠。    网通社变:对于雷诺和东风的新电动车项目妙梦剂,是否可以更详细的介绍一下汕绕?    戈恩托水氓:雷诺和东风进行合作默恍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狡叉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甩薯陀,最终项目还没有做出决定擞,但正在研究当中鸥奶霓。    网通社鞋鹿淋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术备,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进险恕?    戈恩纺辩按:自动驾驶一定会进入中国纠释,这是勿庸置疑的蚕篱舞。目前椽,各个车商在这方面的竞争非常白热化佃登,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赡狈荚。在中国相关法律法规允许的时候囤,我们的产品会进入中国仇眠。当前琼,我们的样车正在美国徐顾势、日本做相关测试酣。与此同时虫,雷诺当然不会遗忘中国市场疏痢芜。我们会在中国市场进行一些展示项目裙,这会帮助我们完成产品差异化的工作捕,也会帮助提高产品的竞争力然。    网通社东轻:三菱的加入掣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助就?    戈恩彻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匡钉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坪春瘦。我们认为2016年包含三菱在内秋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关僻。所以它不是目标脊,而是我们现在工作的结果驶潭卤。展望2017年桃附,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惠讨,尤其是三菱的加入潮体,让我们有潜力跻身全球前三蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤褥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响担背悼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搐。”Kalanick 说道舷愁尖。“如果真的发生这样的事弦靠蒂,而我们没能参与自动驾驶的开发规湃绞,那会发生什么事廉?未来将迅速抛弃我们诲竣探。”    上周四碘荷撮,Uber 对外表示撬馁:8 月底股,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车角跋钾。    与平常用 Uber 打车的程序无异倾斯,系统会为乘客匹配 Uber 专车躲鄙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奠坑哇。虽然是自动驾驶汽车忌,但车上会配备两名训练有素的工程师绊狮刺。一名工程师坐在驾驶位上腻仇,随时准备接管汽车控制权韦唉另,另一名工程师坐在副驾驶上潮淬,详细记录汽车的每个动作此的。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岸童峡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暖萎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大取故需。在采访中郊提,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卜杭景。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车挤ご摹,现在卡车运输市场也是如此唤喉。”他说膏蹭梳。“现在谈这些还有点早爽沸系,如果非要说点什么陀桂,我只能说我们已经进入了研发阶段豌脖诞。”    在采访中虽稳,Kalanick 还被问到谅骋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存南。他认为在交通自动化的世界里汐校,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疆,但驾驶员所占的比例会下降即德。不过整个专车网络将提供数万个就业机会相。    Kalanick 说道搅:“像旧金山这样的城市茫,大约有 3 万名活跃的专车司机菲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谱福,但是别忘了蔫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娘乐涡,自动驾驶汽车也需要芒芹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芥农,有些情况是处理不了的系健。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抗浩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少假。”    他举了一个例子藩,电话刚问世的时候醒蛊,需要一名接线员来接线喊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豢磷羞,而是创造了一个全新的行业沧磐舞,并创造了大量的就业机会绥剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛踩:李芳" "  穆伦认为墙策守,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莆蔼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潞淘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磕,包括汽车的使用方式磁颓宿。    自2015年9月25日临危受命攫圭纪,出任大众汽车集团CEO至今头竞目,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猩。那么逛敲朝,一年过去履冠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犁窜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敌办闺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娄港,贴有穆氏标签的大众撑涩,其未来又将是怎样的呢橙盾桂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)长臣局,借已成惯例惯痞穿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”割畅牡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萌嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亨宦,穆伦首先抛出对大势的几点判断炼门退,也就构成其《巴黎宣言》的构架娩币猜。他认为巴甸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沁鞭推,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车良捷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慑腔,包括汽车的使用方式相岔霞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说布涩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驼奶撤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动殴蝎,这需要我们用全新的理念久陆、全面的视角对于出行方式进行解读枢卯莆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娃纯。显然缴攘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湍。我们需要联接汽车世界和数字世界沥纱才,让消费者获益卫郴,推动社会和经济的发展饭南挤。同时顺应驱动技术的根本性变革购署太,即电动车是汽车行业的未来险拦。尽管如此还,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歉蓉。我们必须藕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代话疮陀,同时推进替代技术的发展感。    穆伦坦言扑,应对当下的变革秘甭搐,对于大众汽车集团来说替颇,是一项十分艰巨的任务熬。尽管如此炭董,我对于集团未来的发展持乐观的态度划廖歼。因为在过去的一年里庙咸,我们兑现了承诺豁粮馆, 增强了核心竞争力碴侈,积极推动集团业务的不断发展舶碍妮。因此台朴靶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抖,而是“大众汽车集团将如何成功”守冻。为此桃掸飞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沙寺。集团的目标抢狈,同时也是我个人的目标宫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吕么峨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者电莎频。    他说馆啥,今年夏天擒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叮。我们强调春吼,集团未来发展的重点领域将包括衔:电动汽车柒舒缮、电池技术铃糜、数字化怕、无人驾驶和人工智能娥劣,以及全新的移动出行解决方案赎阑。放眼未来割嫁,很多人将不再拥有私家车菩。即便如此瓢冈配,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尉、大力拓展移动出行服务眯溅乾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圈桔,包括集团旗下众多品牌的战略屁庆川、关键指标和相关措施亥。但在此之前绦,我们并未停下脚步急赔,而是继续开展相关业务呛缄东。在例举旗下多个品牌的业务拓展时较,他特别谈到亩:“在中国戌餐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侮。    穆伦表示化翟颠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甫膝。这些实践同时也表明捐凰,即使目前面临压力开胳,大众汽车仍然完全有能力实现目标橡。他承认请吻,坦白来说镰玻,柴油发动机排放事件影响深远梳借孙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点眉。我们正全力调查事件发生的根本原因焦呕,不遗余力地解决所有问题晌琳,并在最近几个月取得了实质性进展鸽。然而对于我而言邻,构建大众汽车集团的未来闭,也同样重要蚊杭层。    穆伦说掠俩,今晚剩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镭汉姜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛙饱。在2025年以前椿脓饺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茫钠,并在欧洲市场占据领导地位挥揭挠。    最后欧插捕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虎喉腻:“未来缕氨石,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兢仿。它意味着自由猾、乐趣和情感脚赐。因此骗弛群,我们注重产品设计锈禾酚,并将以崭新的视角进行设计创新”垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁嚼:李芳" "  今年7月底灭凄山,在2016年世界500强排行榜中熟边,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肯蔡逞,比去年跃升47位焊示,排名第160咀,引起国内外企业界娃咎、尤其是汽车业界的瞩目辜罚蹋。    今年船,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逢遁亥。恰好是在10年前胶秒,徐和谊出任北汽集团董事长柔,策划轿蛙观、主导戮苔蒲、实施了令北汽集团由乱到治遣嚷,由小到大汀,由弱变强的变革财,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆集秃霜、有益冯纫、独到的成功尝试遣。但是囤,当中国经济网记者约请徐和谊入褥,请他以《老徐和北汽这十年》为题剖,谈一谈自己与北汽集团时撬茅,徐和谊温和桑浇、憨厚地笑着说墟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丘,少谈耐餐,少写赖。    于是忍煎伯,在不久前的一个上午兜释,在北汽集团的一个会议室里坍辞疆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惺荤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桐欣浩。今天是系列报道的第七篇没蔬颇。   “北汽这些年发展快哇搅盾,我觉得合资这一块拒,起了非常重要的作用汉。不光是从量上寞牟石,速度上僳色洼,还有效益上”碍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仓秽,如是说道肠实。    “在各种场合我都讲媳,北汽就是合资反哺自主”毙恼图,徐和谊告诉中国经济网记者并久,“合资和自主青,绝不是对立雇,而是互相借力”吗道闹。 2002年10月18日纯,北京现代正式成立话,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒲、董事长算起皮滇,徐和谊执掌北汽已是整整十年枫牌瘁。在徐和谊的带领下辞鹃来,北汽从最初的“一盘散沙”漓,到如今的中国骨干汽车集团呸奢剖,取得了长足发展恋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梳,北汽位列第160位幸姑,比上一年度提升47位斥翠咀,并首次进入前200名实募。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伺媚。    “北汽这些年发展快娥聪祥,我觉得合资这一块两氦凡,起了非常重要的作用捅。不光是从量上苹搁、速度上烫,还有效益上”哗苗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铃节烤,如是说道全。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沥,徐和谊结缘北汽催弧,也正是从合资开始吭。2002年促波,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脯爸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业手末、发展首都经济的龙头项目和示范工程杯。    为此畔,时任北京市委工业工委副书记精父控、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽强缄抱,担任北汽党委副书记骗、副董事长相,以及北京现代党委书记被谩、董事长详祟鲜。 2002年12月23日熬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疲颓,北京现代实现当年签约宋馁、当年建厂坚花、当年投产夺枢、当年出车柯稗袒。在短短不到一年的时间里顷态,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型什,迅速在中国市场生根发芽讼氓熄。由此创下了业内独有的“北现速度”渴恒。    时至2015年烯沃,北京现代已拥有第九代索纳塔歌把、全新途胜棠夺、名图考翔句、ix25苔、朗动券身、瑞纳等14款车型蹋陀舰,涵盖A0级绵携、A级荒、B级喀剃屠、SUV等主流细分市诚任岸ā,累计产销量突破700万辆堑。    北京现代官方数据显示工枫纽,今年前7个月抛,北京现代累计销量达到59.3万辆欧妇任,完成全年112万辆销量目标的52.9%侨陋。 2005年8月8日形竣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匆谷栏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司般。北京奔驰的成立垂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域局。    虽为国内高档车市的后来者挎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下星扫吹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喷菱扑,实现产品导入什、股权调整媳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等句随,北京奔驰由此迎来了高速发展期畴晚。即便是在国内车市进入到“新常态”后齐酥桐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅能,远超行业平均水平嘲膜奥。    目前巢,北京奔驰已建立起全球面积最大衔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撑歉等,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骋磨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毒碴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业科略蜗。 8月22日潞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朽蹭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型僧歧:C级车泥稼虎、E级车轻貉哨、GLC SUV和GLA SUV翻。官方数据显示衔纷,今年1-7月然巳,北京奔驰销量达167307辆列欢,同比增长32.9%吞。    8月22日嗜浆馅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怂盼。在迎来年内最重要的车型后朵冻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜募,着实令人期待氯罐呐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坡欠连,更是为北汽自身的发展提供了极大助力加篙睫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘸。    “在各种场合我都讲懂十奇,北汽就是合资反哺自主”私辫,徐和谊告诉中国经济网记者诉响赏,“合资和自主描,绝不是对立跑垛,而是互相借力”瘸。自2009年以来偿,由北京现代隋坊焊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爱桑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范难灸拎、管理流程予以借鉴的数以百计溺集。 北汽自主实现百万辆    正是如此凌朽污,从2011年泌,第一辆整车威旺306问世森盾,北汽自主销量直线上扬裸奶疽:2011年达到2.4万辆判、2012年实现7.8万辆诧存、2013年超过20.2万辆祥肉、2014年突破31万辆鳖、2015年完成33.7万辆话松降。历经五年多的时间灌,北汽自主已累计生产达百万辆边吾,跨越增长令业界瞩目料教忙。    “着眼未来巢,对于合资我仍然非乘辏看好诲。不仅是十三五俄惹伍,未来很长的时期狭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缴。另外禄饱壳,在此基础上宫十,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”持,徐和谊表示汰。    “年底前还会有更多的好消息陆,不管是在新能源领域阔,还是整车领域燃瘫,包括一些重要的零部件领域犬,还会有一些新的大项目落户北汽松弄。这样咀壳惺,为北汽更长远的发展粮查,我想合资这一块笺沙杯,贡献还会加大蚊汐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  9月29日祷衅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苫井蹭。   蔡明指出卷龚宋,中国汽车市场曾是低质量菇蛇、低配置蚂少逝、低服务的代名词摆捻埔。诚然理疾凑,与美国汽车市场相比沁,中国汽车市场还不太成熟陕底。但是幌尝筒,趋于完善的服务质量窝、规模日益庞大的车展慰鞭、逐渐被认可的中国自主品牌嗜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肝倘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狈梗,分值越低表示可靠性越高舷拓侯。J.D. Power近几年的数据报告显示捶磕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定馆,从2009年的178PP100到如今的102PP100缎吝久,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靶缅醚。尽管与美国市场还存在一定的差距校,但中国市场的后劲儿不容小觑侨肛砂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逆?J.D. Power最新数据会给我们答案都逼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH路,而中国市场的进步速度为每年4PPH廷入郡。在车型研究上轮菲田,中国赶超美国市场需要6年时间奴毁菲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH路,而中国本土品牌进步速度为8PPH饯。在生产车型上衫,中国赶超美国市场需要5.5年怖采。   3. 在了解美国客户的需求上申痉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年食病。   经过对这些数据的了解和计算躬湿,平均下来步木稼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寇天,才能百战百胜肯,想赶超美国市掣贰,前提是了解美国消费者的需求传玻蔽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的榔挎帅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洼:车内有令人不愉快的气味库杯挺、胎噪声过大(来自车身下面)蝗藏箍、耗油量过大借卸范、风噪声过大(来自车身周围)温罕、空调开启后罚街,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为且:内置语音识别经常无法识别/误解命令虏恋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题达祥、风噪声过大(来自车身周围)偏途棚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茹魔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莆。同时射概噶,在前10大问题中林,只有一个问题是相同的欢,即风噪声过大吗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异媚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抵。中国消费者更注重感观(嗅觉饶搁、听觉和味觉等)方面的感受质量私那,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受位书。   就目前来说醋,中国的汽车产业还有很长的路要走酣,无论是汽车的质量垫,还是汽车的整体销售体系疆化逝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豁钾歧。凡事欲其成功角臂碉,必要付出代价巴史扑:奋斗靛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰榷畦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赎晒喜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羚汾嚼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烂腿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编广罚探:李芳 版权作品藉响,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗篙彩,严禁转载窃躬,违者将被追究法律责任奴掠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昏辅朽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览市法领。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逢郸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碍勉。同时豆瘦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窝,作为本次车展的重要组成部分之一丢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缎劝谱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溶苦,中国机械工业联合会会长王瑞祥汐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸿,为中国汽车产业的智能化奶诬汉,信息化方面的发展做出指导意见胁。   本次峰会主办单位鸡冠式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疟睛:   贸促会汽车行业分会长王侠趴新:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晌庐朗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌躺岔洞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看社氏。因为我以前开玩笑说了一句话强手,我说这个车联网这两年已经实现了壤北,就是人在车上用手机连网旗率苦,这已经实现了恃刹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架性其囤,手机天生的使用起来就比车机要方便高抚穷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贿。有一些改变我们已经看到了懒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搔屉扦。现在有了优步冒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拈七,这个确实听着都挺有道理夕撼蒙,我们一听都很吃惊渐程安。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逼,搞来搞去就卖那么几百台车笔柒玲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恃火,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朝鞋。对于整个汽车产品草、汽车产业链的改变它到底会怎么样顷?   回到出行的那个问题孩括攀,我觉得大家也不用特别的担心溅。我先给大家压压惊确额,有两个数据很有意思龟,一个是美国湾区的汽车销量碑谴桶,一个数据我们一查就能查到纱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及考悼,现在渗透量已经非常多了藐,优步在湾区这么普及了廓,买车的人是不是变少了娃淖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闹,这个没有变少为,而是增加了伸媚惨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆参,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错静篙。确实涨的很快铂蚊,这个和大家的想象是不一样的躲,觉得汽车销量应该减少跺莲,怎么还增加了呢儡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少里粗踞,你说滴滴旧吵摧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欢槐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买差芭,这背后真正的原因我就一直说灭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了策时,其实出行不等于汽车车托,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奸冗池、道路密度不够这种应用场景想贰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熬绕,其实它真正的加剧了中国的拥堵河筛搅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照古究,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坞。汽车也不是简单的交通工具厘疼,如果把汽车还原成一个交通工具窃磁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涎危。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胺,我可以开喊假,我也可以去坐地铁骋钒浇,我有北京和上海的公交卡锈抠、地铁卡锣立,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车悲,我也可以骑自行车哼,有的时候感觉走路也很好几随。   实际上汽车和出行之间不是划等号的年,汽车行业当然会发生改变火备,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑眯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虫忱。如果你只是把手机当做一个通讯工具堕,在2007年的诺基亚已经做的非称希好了浑栏,但是还是被智能手机行业颠覆了矢。在汽车行业也是这样艘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粟洼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具号峦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笔孩都,我们去展望一下氨瓷昧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶康退,大家都提到很多了悔及塑。其实很多人的展望角度是不一样的睡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晾巴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贫棘藤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箱,更多的是解放了你不用开车屠甜,分享的是司机凉绕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沉查瓮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弦,它是一个规模经济趴下。它的交叉点大体上在2020年就会出现到佩,我们的预计2020年在美国就会量产聪己,在中国可能会晚两三年突。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狭募,这是我们要看的一个趋势封。   第二个趋势怂,移动互联网会加快电动汽车的普及伍堪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桑穆衰。很多人说电动汽车是因为省油钱负绊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坪怜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惮通翱,再也不需要去加油站了稼淬伪。第三个带来的变化就是对产业的重塑邓克蔫,以前汽车公司都是专注在制造膊廖渡,用户就认为是汪洋大海伍惹擦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的港啃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链插,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苯,内部管理的界面柯,反而把制造这件事情也许就可外包了趣翻。最后一点僵阑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疮冈锣,所以汽车作为交通工具以外的部分庞副剑,一个用户买了车以后需要的增值服务搞趟,汽车公司就也机会去提供这样的服务次佛割。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验违佛拟。所以正是因为这样一个对移动互联网谱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酬,超过1700名员工寇鲁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倡泊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛇廖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堆糯鼻,激励用户瞪貉,这样蔚蓝的天空就会出现扮架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪涎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掠蛾泡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佰拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颁。同时沧擞糯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堵号,作为本次车展的重要组成部分之一失僵揽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顾蜂餐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芥,中国机械工业联合会会长王瑞祥搂壳型,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胶说,为中国汽车产业的智能化晨奥,信息化方面的发展做出指导意见绷副。   本次峰会主办单位晃堤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藏豆:   贸促会汽车行业分会长王侠瀑略勃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涟埃遍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林编:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凄粱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉详滦竟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娘惮稳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘鹛蓿快筒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摊仑茎,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲤吹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叼辰姬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺化焚腿、环境污染等方面舅芥嘘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浚。同时邓退,智能制造叮坟、工业4.0斧锻贡、移动互联菱卵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挖矛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹤显、“互联网+”等发展战略勉下鼻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汉匈软。我们有很大的机遇饺颁侗,我们会见识很多非常有趣的变化壬多蛊。   当前业界普遍认为钳咳雷,低碳化仙、信息化狄、智能化是未来汽车技术的发展方向隙恒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇工。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惋,正在成为汽车行业的发展热点寐,正在助推中国汽车产业的转型升级扒缔巾,从而进一步打开智能交通产业的价值麻群。在2010年的时候旅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轰敲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穆躬沁,为用户提供全天候常嘲粕、全时段的服务染靠软,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脑敬东,签约和活跃用户超过一百万李,累计为用户提供约2亿次的该户服务尚掳授,人均交互服务超过11万次斡困辆。经过近七年的发展纶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位集珐氰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莎、凯迪拉克丛、别克嫂心、雪佛兰上使用疽睡价,倍受消费者青睐面畏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床摇,面对新的市场和技术趋势母,基于车联网多年的探索型、实践结合行业的技术储备坚康玲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略介桨钞,提出了到2020年力争100%产品实现互联九趴凑,并致力于打造以车载信息服务剐郴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鼻,为人泼、车提供安全智能便捷绿色出行伟恫擂,初步建立和谐的人坛算南、车玻敛辽、社会互联生态圈瞄阂墒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克距漏、别克倦唐铺、雪佛兰品牌赏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广波,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杰诫。除了安吉星在移动信息和网联上白帽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力聘、内容服务能力档、大数据运用能力踩忙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B额、B2C的业务璃哼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诗唯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露松粒、支付安全牛毛粮,更可能引发行人安全和人身安全猩吓晴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时担莆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厩热,网络安全开发包括威胁因素识别蚀赊、安全战略制定钦浪劣、安全措施执行杜脖秦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹭添宠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浓木舒,并且在过去几年不断的进行迭代升级刊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作布感。伴随车联网技术的发展畦坊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术小第赫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粕。让汽车驾驶更安全枚、更轻松伟题未、更有效暇。   我们身处在这样一个时代潞师,新技术层出不穷使一切变得可能镐,我们也是非常幸运的一代人沽密茧,能够见证汽车行业在国内沙鸽环、在整个市场上有一个颠覆性的发展半昏隙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘟。同时也让我们对明天更增添信心和期待汗几,激励我们坚持不懈的努力刹溯坡。   我们相信嘲砰,汽车行业的发展刚刚开始入。汽车行业与其他行业的相互交流桨桥鲤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宝徊。我们会和同行一起共同为之奋斗茅哗轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   9月28日袜,在2016上海浦东国际汽车展前乒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鄙,新兴造车势力嗡、养车派魔段、汽车金融等领域从业者疼糕,走到台前蕾系胖,与大家分享及探讨未来的市场前景缆芒授。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闹。    吕征宇踞:各位领导脚苦、各位嘉宾涪鬼雌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蜕褐,刚才我们的同行说得非澈。好享舌洞,其实我们有一个共同的理念谭帛,而且我们也有非常多的痛点皑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镰,我们也有美国合作伙伴的公司熔娄枚,乐视的七大生态是有机的烧谴浇,在零基础上打通的速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忙睫糕,目的就像董事长讲的一样皑,让“蓝天白云”再飞翔慌劳谰,目标就是打造全球最先进的超级汽车马。    那么用互联杀免、智能借、电动莱佩、共享的方式孺缴,实现“未来”的交通方式甘,我们认为汽车产业逝具篇,还是没有被互联网变革的产业吓广炽。对于乐视超级汽车生态而言嚎,我们有四大基石陈,我们相信社会化尘伶惠、分享化苍、互联化斧赊、共享化将成为我们未来变革的方向梆娠。    从我们的汽车生态诞生以来放,我们保持着快速的发展仆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盼程,落地在浙江湖州 杯簿,这里包括绿色环保的环境七编魄、自动驾驶的一些功能和区域播。    同时我们最近可以告诉大家房,我们的产品样车在美国已经开始路试廉,技术在百米加速已经是全球领先了垄棱伯,产品的量产进入倒计时状态佬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毖识茶,创造首轮汽车最高融资金额的记录不。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发率霖,协同开发也是我们在北美的基地肯惧、中国的基地亥、欧洲的基地共同开发乐谱隘。同时我们的战略开发电动的底盘机构痢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轰。    第二个就是智能化省博,车是人工智能的最佳载体讹亩,乐视做了大量的投入泛,在硅谷和SSA成立了研究院铺,在智能驾驶也取得了突破性的进展募。社会化就是刚才说的分享空腹床,我也非常喜欢这个创意肪盾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浅吾,我们相信在共享经济的领域里娩,无论是Uber的繁荣论拍辟,都证明未来不管是房子速蜜、汽车都是重实用的趋势糯,所以乐视将战略转移斯,推出车租赁的平台雀可韦,我们叫做乐享平台藤。    其实最重要的议题笆肥滩,乐视作为互联网公司美噬为,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力曝杠牡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刺,电动化贪叮施、智能化猩凭擅、互联网化匹偶绊、社会化吠眉垢,这四大纬度有密切的联系式料畦。    我们把汽车当做全新的载体久,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喇澄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功街废,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品回广,谢谢大家习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背厩绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日趴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锋稼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苇腿亨,他认为车联网剿岁,既然是大势所趋凳冉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网少,少炒概念炕,多做实事淑。 以下是王侠发言实录蓖:   在这个夏末秋初肋、时令更替的丰收季节弄蜜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兼。在此歉廊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凯幌露,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锨瞬廓,汽车产业的电动化墒扛晾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扩歼模,而且也正在成为全产业链创新求变刊犬迁、转型升级的主战场姐。但是戊,热点和繁荣的背后碾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面厂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揣,车联网也在热捧之后开始遇冷顾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰探挎。其实婆逝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战京哩,我们要理性面对伶黑寄、系统分析妻,既对前景充满信心伺茧点,又对可能遇到的挑战有清醒的认识无,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔡琶唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肋操抒,我们要清醒地认识到己,汽车的智能化和网联化是大势所趋退,是不可阻挡的方向论掳分。电动车还有技术路线之争酣几、对减少污染和能源危机的疑惑围,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔡竭,没有坏处九同。汽车诞生130多年来簇砂蒜,除了带给人类方便之外绢歉,还带来了许多难以克服的问题烷妨,比如交通事故靡吻、环境污染和拥堵貌、能源危机等等奶涸币。车联网和自动驾驶等新技术的应用臼汲弛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筷痰录。现在不少基础薄弱的车企弗迟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招负,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娃卿埃,多持观望态度弟歧埂,这也是目前车联网叫好不叫座河节漠、貌似热闹却普及率不高的重要原因党投。我想说的是挪檬玛,既然是大势所趋叭绘,就不要犹豫不决叙特欢,否者真的会给对手赶超的机会浅施块。   我们要清醒地认识到汾触,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泪。汽车市场的低增长成为常态之后峨,我们对于销量的追求空间越来越有限档伞锯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陈里,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茅们藏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勃秒。   我们要清醒地认识到鞠龋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兄繁马,必须是社会性的统一行动年。一方面呕磨吾,车联网是一个汽车生态功晴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入己卵逛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冗讽。另一方面诬鞭粪,车联网又是由整车制造商诡狸涡、产品供应商迪、内容提供商乓、软件供应商湍、服务提供商薯括、网络运营商等不同角色组成的产业链贾酶趟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彼,打破壁垒色伺姓,互相开放信息系统径,进行深层合作千癸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碘。   我们要清醒地认识到颓乔律,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冗寸拨,而是要靠一个技术集群的集体支撑盯里遍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网女,如果通过手机就能解决的郸,其实不应该叫车联网肩星绰。大数据唬、新能源技术备、网联技术惩肃布、自动驾驶技术狙霓、传感技术告、网络安全技术等帘籍,这些技术的应用都是相互影响痕辱谴、相互促进甚至是互为条件的镜。比如汽车共享和无人驾驶化伪投,就只能在车联网的前提下才能实现氢布,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篇驹沃,并给汽车共享带来更多可能性颗。另一方面目埠,与手机和家电不同的是及耿哪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程跑篡如,绝对不是有钱就可以任性的地方履。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平建径虱,中国车企面临的问题一点也不比别人少邻,我们一定要避免浮躁情绪眯戊,少造概念市,多在核心技术上下功夫髓。   在刚刚结束的G20峰会上慷面棱,习近平主席表示解:8年后的今天刻疽荣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辟、人口增长嫌拍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吾握,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酱博,新一轮科技和产业革命尚未形成势头峰苍。其实危戌,对于全球汽车产业来讲拈反控,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱超砷芥,传统技术进步的空间越来越小母迟禽。在这样的背景下郴擞,智能化痹恒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妹裙酱,为汽车技术进步提供了新路径竞秘沥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手米。   今天仍仓,我们以“智驾未来闻、创领先锋”为主题尘,邀请各位企业家念班、专家学者共聚一堂竣添,希望大家能敞开心扉貌蚊膊,知无不言甸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凄墒味,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腿节韭。   最后帝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功松陀蔑,祝各位朋友在沪期间顺利称、快乐衔、安康谱故。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫混:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谴嚏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铅界,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线稀狼梅,在下线前夕瓣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芳奋哆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痹樊。 一搽昏很、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涉抨。今年1-8月鹃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茸粮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汗砍旱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间路仿,以首款SUV——威旺S50为节点粟阶,一步步走向经济型乘用车领域蓉酪彼,实现“MPV SUV双轮驱动”仁妇蔷。对于未来产品规划誓喇,陈桂祥向网上车市透露克:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逞乳袱,并冲击40万台销量规模部洽岔。” 陈桂祥进一步表示拧贸:“北汽威旺的MPV徊枪戈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品琶。2017年的销量重点会集中在M50F上托,到2018年也会有全新产品上市泄魏筋。”    今年8月16日联鸽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洗唬,对于转型中的北汽威旺鹃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化端棋童,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乱吝睦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来穷杰偶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拈伞岛。在陈桂祥看来两痪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冒散,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捷式佩。    二伪桶犬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拐。M50F具备明显的高颜值特征窍单,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沫蒲。而做到高颜值并不容易精,陈桂祥向网上车市透露垮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发车怠经。    从内饰来说诲绍,新车的设计均由轿车化标准打造肆,其配置在科技感慕鹤、智能化上都有出色的表现鸵财,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岛蠕惹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控送干慕。同时吠耍搞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兴庙,智能化水平足以媲美合资品牌精谅闯。 在性能方面段扫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寐,进一步满足消费者的需求辆帅翅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型角辫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台前,到2020年威旺规划40万台的销量瞎拈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氮假蔫。未来将在夯实MPV市场的同时凯却,进一步做好SUV市场香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》就犬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顽辑:苏州吉姆西奸、苏州金龙呈钮、深圳五洲龙岛桃炕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吝芥缓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渐曝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溃,并对吉姆西取消整车生产资质谈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粳羔,追回补贴资金肠港川。    根据通报趁氖碉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抱唉旱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昧粱讣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恕。不过斑甸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了态埃颇。 补贴新能源汽车的依据何在课才?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糖烂闹。市场经济最需要的是诚信惋。但是材湘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旦伍汇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问校害彪推圃。部分领域缺少应有的制度约束晾沧,秩序甚至失范磨街科,这并不稀奇凶实傲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绍。尤其值得一提的是垄丁渐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标红。在这一目标之中隧碧涂,财政也被赋予了其应有的定位模窝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”傲吧。中国社会的根本性变化需要处理好市场悸九、社会与政府的关系茄镐筏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件县瓷。新能源汽车市场同样是市掣刀敫小,从根本上说把视标,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥官侠传。新能源汽车骗补问题的源头当梆距,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尼。    当然喉鲜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宋,不是市场取代政府缝亢,而是市场和政府有主有次凤砍膜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汗。说时容易做时难故翠敢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腐炽。补多少够,怎么补微,补贴如何管理等等朝回洪,同样都是难题孩。    为什么要补贴新能源汽车捌辞?可以摆出来的理由不外乎如下本:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贫蓝,只要予以补贴瀑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒜。这么说不是没有道理定漠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产心碎,成本较高妥。有了补贴警,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谅氖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盛考达。只要有足够的补贴想厢,新能源汽车的发展肯定会更顺利冻宪。    但是芍翘,有了补贴己,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔚笺?新能源汽车发展的关键在于技术邢辽。有钱就会有技术吗庇?这才是问题的关键峡。的确汉入,现实中有许多技术是可以花钱买来的闻。但是冬,先进技术不见得能买得到篇河故。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溃。各大汽车企业也在努力开发新技术济。在这样的条件下嗽泄鹊,新能源汽车的发展方向都是问题冒邓,怎么会有可供市场销售的先进技术紊?有了钱料徐膜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吼科擎,但是肃口巾,研发投入增加隋,并不等于研发就一定会成功连瓤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恋酿帅,没有确定性的目标憋尝唾,研发投入的针对性也不可能太强叛粗方。在这样的发展阶段刀刷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柏茶,让市场自行选择合适的技术攫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的禄七。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势编骏。优势到底有多大啡吉瞳,得看技术天聘。电池靠电力供应精舞胺,由于中国电力主要是火电惩丸料,最终提供汽车动力的是煤炭胶娇。只不过逗秘,煤炭发电地可能不是汽车使用地鼻拼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涉。污染是否减少疵吠芦,还得看耗电量的多少凛些,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量廖免穿。之后坏棉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诬微。传统汽车汽油有不同等级丛并,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率崇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源玛裳郴,这也会带来一定的污染镀耐。这都是比较时需要注意的唾斯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赁、充电不是特别方便的条件下乘杜,混合动力有助于新能源汽车的发展涉,但问题是归我揪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗釜?充电不便就不充泛五,将“新能源汽车”当传统汽车使用困弘点,也不是什么新闻寥互扳。还有仓伯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慰,到底改善了多少能源使用状况搪庙?太阳能利用技术的改进颁还乔,可能是新能源汽车发展的重要方向磋柿。太阳能丰富淮僵,足够人类使用簇烦粕,但是目前利用技术较为低下丁,妨碍了太阳能汽车的发展轰我。石墨烯等新型材料的使用篱嗣,有许多未知数襄傻蕾,也意味着有许多新的发展空间贪。虽然空间多大未可知僻裤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勘柒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现默?政府在新能源汽车上的补贴较多币性期。包括中央和地方财政补贴在内闪忍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赦欺。补贴力度惊人立鬼,这是骗补的根本动力鼎。当然苏沫陵,骗补还只是个别现象翘,或者说只是占全部补贴的一小部分灰彭售。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诵酞。如果问题的分析只是到此为止棘廉吉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策替计衬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挛饯册,只有寥寥几个屎僻呜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑湿铰。这些企业不是小打小闹的企业连赖,从某种意义上赖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地红。这些企业按照正常情况下筒灸久,应该合法经营才是惜取撼,为什么要去做骗取补贴的事沪棠?从企业层面来看鳞,这是市场经济仍然不够成熟的表现记歌。在成熟的市场经济下窜欣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业停仇刃,至少应该是诚信经营的逆诞。骗补肯定事出有因崎。    值得我们拷问的是慰攘辆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厘牡?大企业铤而走险垢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钳腾附,企业不必费太大劲就可以做到截炭混,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窝,倘若没有足够的补贴徒耗瞬,新能源汽车业务也是难以经营下去的噶捷首。    政府花钱是要讲收益的许犁工。动用公共资源朗醒娩,就必须将事情说清楚晚。最终估浚疙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告还并假。评价报告应该说明补贴的总耗费儡、补贴去向以及效果陶肠华。这是国家治理现代化所不可或缺的啸体祁。每笔财政款项都应该用到刀刃上缄饥,都应该得到其应有的收益惠。算总账贡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挖创逆,这个判断并不容易做到辱。仅仅纵向比较是不够的窜鼓,我们还需要横向比较娘末弟,中国新能源汽车行业与世界同行相比唱,地位是下降了漠,还是上升了手扇腿。如果上升颗,那么上升到什么样的地位春垛?如果下降宝,那么下降的程度又如何弯?即使有了指标数据蹭搔害,争议仍然会持续下去漠。也许辖,我们可以通过其他指标来加以佐证疮握。    新能源汽车的受欢迎程度拼粗艇,显然就是一个不错的指标蹈。2015年新能源汽车销售了33万辆瓣童,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雌,那么实际销售数量更小吝。新能源车价格不低东淑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凌悲汐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讼,更利于判断洗。北京小汽车上牌需要摇号侨,但是新能源汽车的号是单独摇的蔫,且获得的难度大大小于传统汽车甘烹。这样讽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舰扯。他们选择的理由多是容易拿到车牌绷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖身,还要摇号李东煤,获取牌照的难度和支付的代价都不刑丁,新能源汽车和牌照捆绑销售熬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便傲杆池,于是他们也可能选择新能源汽车拈。但就是这样慧谈,新能源汽车仍然没有流行起来盆。全国其他地方滦据,也未见新能源汽车充斥着整个市场缸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩媒恳,但是凭隙,我们需要思考糖,这些成绩中谐受秦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侗息?一些城市为了招商引资笨绦楞,鼓励新能源汽车企业到当地投资呢骂经,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车可迹。“双赢”战略的实施姐胆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捌爱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驳邪劳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酶,这样的不对称竞争扶持兼谎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴修滥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棘,是对新能源汽车价廉物美的期待为,是对节能减排效果的期待畏康,是对先进技术发展的期待温。这些期待都是合情合理的惋脐涉。但是焦,供给侧结构性改革还未到位疾掳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胳敌,这才是问题的关键膝徘。即使要给新能源汽车补贴扁,也应该考虑补贴的环节梧,考虑补贴的对象囱,考虑补贴的效果缚粕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴旗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茨肌物,不能有效激励新能源汽车技术的进步昆硷。如果一定需要新能源汽车补贴厦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伞。这样的补贴有点后期资助的味道情,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漆卢隶。但是口,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术头,那么它就在这个行业有了竞争优势袍帽,实际上不需要任何补贴钝獭,就可以经营得比其他企业要好世南筹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争禽疵妮,扭曲市场行为耙丹。而且合禾富,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜜段。新兴技术的成长在萌芽状态不努,可能没有竞争力奖磨,但是食浚边,经过一段时间的发展之后敦娜忻,就可能显示出新技术的力量悔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雄其,今天领先的技术窗,到了明天就可能落后涕厩。这是技术发展的规律性所决定的邯。为此巍肛边,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间函,因为未来的不确定性仕稳,没有人能够确定未来的真正技术路线粟患诡。留出市场成长的足够空间撅钨,可能比别的做法更加重要毕铣。骗补问题的出现勺须零,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垄乾秃。    基于现状品错碉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展车搂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叮些。这些年的财政补贴栋妹乱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朽炯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哎趁钞。相反陈囤,效率不够高的补贴丝缎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抖湘扁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顺。现有的补贴如果不是投向终端锌,而是投向技术研发定贰棚,会不会效果更好点呢拟洗轿?个人汽车消费纯粹是私人事务蚂迹陷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向劣脓。骗补问题的暴露固,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纯赔。补贴本来就在退出旅娜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴美坚筒。补贴旨在鼓励研发颓脖,鼓励新能源汽车技术的发展焊,而不是其他具体的消费目标讨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是悄癸盟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沮恋顶。这样的技术支撑出来的产品膝,还不能满足消费者的出行需求胁。财政补贴可以退出脊表,但可以通过科研经费资助的方式痛,鼓励新能源汽车技术革新菊。同样的钱甭,花在科研上的效果库荆图,可能比直接补贴消费更加有效滤。创新驱动发展战略的实施蓉弘,从根本上看棵集,需要依靠的是技术创新寄酒。在技术创新上多投入删鸿,并注意投入的有效性砷圣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  今年7月底双锨,在2016年世界500强排行榜中藐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入领,比去年跃升47位秽加洁,排名第160壬,引起国内外企业界擒洼孝、尤其是汽车业界的瞩目涸冈。    今年彼些,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲸含。恰好是在10年前颁暖,徐和谊出任北汽集团董事长镣,策划哨较、主导逛享、实施了令北汽集团由乱到治姆,由小到大竟,由弱变强的变革培酬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亢眷胸、有益湘嗅泄、独到的成功尝试闺囱。但是垛,当中国经济网记者约请徐和谊臣忱,请他以《老徐和北汽这十年》为题靡,谈一谈自己与北汽集团时商,徐和谊温和掇、憨厚地笑着说韧始狙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼓,少谈彼稗坛,少写嗓显僻。    于是肺骏,在不久前的一个上午霖沟,在北汽集团的一个会议室里狗闯截,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访内理坦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道受。今天是系列报道的第一篇锹嫡池。   当时缸穿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逝懂干,实现跨越式发展”的战略卯腐幢,以及构建整车骡复橡、零部件驳、研发磨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稿痹狄。“老徐这人的特点就是说话算话徘鲁,真抓实干徊蓟芥。眼瞅着北京汽车研究总院缝辉、海纳川汽车部件溉笛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饭、新板块一个接一个地建立起来头如赤,形成有力的链条贿,轻装上阵裳慕提,并有序运转”编囊番。 北汽集团党委书记关笔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展水镣,连续多年蝉联世界第一料。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玖圈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陋饱。    世界汽车产业的竞争是国际化的磋、规模化的蜗拣离,更确切地说是集团化的派降。观全球汽车产业格局且泌惜,能够称得上汽车集团的毯,美国有通用氖辟怪、福特貌雌答,德国有大众噬疽、奔驰齿事豁、宝马灌墒,日本有丰田漂阑、本田欺势繁,法国有雷诺-日产肃、标致-雪铁龙冯羔,韩国有现代-起亚卷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苯,谈到中国的某一“汽车集团”铣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蟹顽闲,没有自己的品牌和产品嗡详湾,不就是一家投资公司吗履渡分?算什么汽车集团!    每年舍庞乖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”皋褐,不但被大众郸高豁、丰田疙嫌、通用们甩出几条街看泄,也常常被长安拎蹈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畏哗。    因此酚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霸碍秒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梨。    过去10年间敛巨哭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后本陡,在汽车产业集团化方面做了大胆膝己票、有益的尝试登筒啤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体损农,逐渐培育绥、锻炼成为一家颇具规亩和实力的汽车集团钾呸暴,在研发藤、制造剔透、人才锤罕杉、创新乡、管理等各方面实现了标准化攘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烯,曾经拥有一定的基础和财富董盼,令人期冀;同时虑,由于分散化脚呜、碎片化毛翰,更存留令人难以释怀的遗憾饭拧戎。    北京轿车工业与一汽炔节、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娶居,有考证甚至认为停钩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌婪凄嫡。    据汽车老人陈祖涛回忆害宫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时热夺,北京生产的轿车最早使用了自动挡改乘夸,而对手只是手动挡氰弗滤。    上世纪六七十年代鸵拎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溉宠,成为一个时代的记忆福缆。    而同期炬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挫石兜,遥相呼应的刊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拨。    改革开放后但芬梧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埃居。    到上世纪90年代拿堑甲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仍、称王称霸孟桨倍。    特别是2002年愤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茎谰哼,也创下了高速成长的纪录嫂。 北京牌212越野车    可惜的是便,在这些看似个个突出的单体层面之上纬赖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”礁颁棘,除却福田与现代墒储,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琴头将,还被同行作为茶余饭后的笑料去详。整车企业尚且如此色巍,北汽的零部件企业就更加不堪了霖寐。由于资金舱弘磊、技术和观念等原因穆圈,大都跟不上主机厂的技术升级笺恼崔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庆岸顷,有的企业已不得不靠出租房屋度日抵。    忆起十年前上任之初的状况漓,徐和谊对中国经济网记者说武骸,当时的北汽一盘散沙搪希叙,特别松散漏悸诽,单打独斗哩蜜,各自为政房味,互相内讧湃拷厢,效率低下……照此走下去僚长,“没戏秋位蓝,一点戏都没有”!他边说边摇头隆坏。    由于资产结构的相对分散赔猜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桐较兄。日常运作中溃扔涕,大多只是履行政府赋予的出资人权力火腻,无法形成一个科学的集中管理机构钩睡宝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胁背,深入企业经营管理了褂勾。    2006年10月底雹冲孟,徐和谊出任北汽控股公司董事长埂,恰逢“十一五”开局之年鼓,他率领北汽以科学发展观为统领糯,对产业结构和发展战略进行了全面广、系统旱戈频、有效的调整限泛讨。    有北汽中层管理者清楚地记得菜膏,当时估,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秦,实现跨越式发展”的战略漠通,以及构建整车较衡肉、零部件沟顺、研发芭老抬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拓嫉砰。他说斑炔瞄,“老徐这人的特点就是说话算话池蔼,真抓实干径。眼瞅着北京汽车研究总院操靡任、海纳川汽车部件骚记鸵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旦柑冉、新板块一个接一个地建立起来莽渡,形成有力的链条苟,轻装上阵罐涣秤,并有序运转”怪。    到2009年册去到,短短3年时间姓戚,汽车年销量突破100万辆大关徽谱,销售收入突破1000亿荡籍,北汽集团化战略初见成效捎。 2016年动狡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潘靡坏,公司治理结构进一步完善沏晶架,集团的功能定位更加清晰;同时冻苦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腥宫,并将在人才吸引骗算抄、产业链完善及兼并重组中谴绵途,发挥出更加高效的运营效率饰亨肚。而外界则普遍认为尽啡邓,名称的变更侮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浦嚏靖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奈检。    “北汽控股更名为北汽集团舜,是北京汽车工业的领导体制派、管理体制的一次重大突破崔胺,找到了北京汽车佛峡讲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”将尼,徐和谊当时说安连墒。    随后齐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灵贪烷。根据规划嘿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元党,大力发展自主品牌采布郸,完善和打造全产业链届跋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位判骄,进入世界500强孪铺捐。    “说到做到氛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朔腑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破艇挛,战略性新兴产业蓄势待发拍南,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抨刀,各项增长指标位居中国汽车行业前列墨较荤,成为近几年来最具成长性的企业集团黄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   姚景源认为痴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持送俊港,而产业政策需要与时俱进绥畅。    杨裕生表示席:应适时推动电动汽车市场化看问尚,也就是补贴退坡烂玻,一直到取消补贴楞憾涛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柑慑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纯。但是毒洁畔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高师沛,不宜鼓励郎波,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化善梗盗。    侯云春指出项苔广,新能源汽车发展需要在供需两端发力齿,两手并用廉,推动新能源汽车健康发展歪娠侍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示商翱,表明在国家相关政策的助推之下丛巴缕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题技。其中皋糜,规模巨大维、涉及金额超10亿元的骗补事实让,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”头。昨天华轮,几位专家学者的观点引起关注寡烤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用化龟。对此享,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俊廊挺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段曹椿湘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吭偶、必要性的措施涤购。”    原国家统计局总经济师姚景源认为使复粱,政府对于新能源汽车产业要进行干预辟科闪,而关键问题是怎么干预本诞脱,干预什么闹碾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匙价筹,而产业政策需要与时俱进”牵瑟,他谈到膳体。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棘,并提出产业政策应该遵循四个原则敝。一是产业政策不能替代市郴夤铝浴;二是产业政策要管产业顷疯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物眠仍。    杨裕生也认为行,目前的补贴政策有两大问题矮巩竿,一是单车补贴过高诗踌澎,二是补贴总额高粗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趟腹臂,副作用很大呜碧坞。    在新能源产业层面虫校,杨裕生表示炒诡啃:“应适时推动电动汽车市场化倒,也就是补贴退坡筒炭,一直到取消补贴交酪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呵汾菠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”四膜徘。在技术层面强磕,杨裕生认为贡抽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摧犁,第二就是发展不补贴廊嘲、已经市场化的低速车蒋蠕猜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韭怠,不宜鼓励穆番,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化床骇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劫沪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奖将捍,新能源汽车发展需要在供需两端发力堵淀舱,两手并用兴兜,推动新能源汽车健康发展屠堕巾。    侯云春解释说蹿论:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靶屉。一方面大家喜欢用巴汰恫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碘,政府和企业共同努力踢,使得新能源汽车能满足消费者的需求漂景,开拓新能源汽车的市场填黔尘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓢犯搔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  如果我们做好准备的话疲曹,赢家当然是我们挠系度。我们不担心其他的线,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驶珊楼,我觉得只要我们做得好孙醛,一点都不用担心查狠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一遍犁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岔细,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访免登。其中特别谈及奥迪与数字化冻。    施泰德说齐壬,到2025年以前孙肩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纬碴?汽车行业正在经历一场变革拔。对我们来说是筋熄,有一个非常重要的关键词缮烤:数字化孙凹歼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钩祁贯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颓镶鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说兢绍犬,我们眼下所处的时代垒读,奥迪科技一直处于领先地位虐氖,并不断进行新的突破骋。对于数字化眉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伯。到2020年时舵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吕,这也是我们引领未来的一种设计堆潭,包括其他顶级科技现,包括我们的传感器侈挫、雷达夏停、激光大灯等磺欺茎,都会进一步巩固奥迪的领先地位趣。    施泰德说诡僚诫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远看梗,我们会全身心地投入到这一点陈芜劣,包括3D地图硕隶昆,导航等应用郴舞捆。对我们来说效诬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浆。当然邦轮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肃芜。    在回答有记者问泻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胁渭秒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爆摄谷,有哪些优势奸抬旁?在这场竞争中牡喂馈,谁会获胜”的问题时盎澈,施泰德表示诵梢:如果我们做好准备的话谷江偿,赢家当然是我们券。我们不担心其他的呐钱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务受,我觉得只要我们做得好喂瘫,一点都不用担心需等。    施泰德强调虾鞠分,在某种意义上戌绩平,我们也是一个初创企业缚碱。其实腺络,奥迪有很多细分部门耸抽颅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肚踢。如果没有这样的合作默,你很难相信姬练监,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恋,我们能够成功地实现自动泊车稀、自动驾驶等堡桅。    施泰德预计烤茄,2017年残册,我们要推出新的奥迪A8秦,自动驾驶的时速能够达到60公里尖逻,没有别的厂商做到这一点输。如果我们明年能做到这一点的话辫贬柑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歇圭,启迪未来”刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜鞋甩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际采渺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颅。庆典活动前夕豪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屎。一汽-大众汽车有限公司董事化恢碱、总经理张丕杰除了对政府痰、经销商猛矛分、员工汤、用户等的支持表示感谢外箩青,他也坦言雌爱倦,在新能源涩河撕、“互联网+”等方面侣,一汽-大众起步比较晚多疗耗,这些短板正在引起高度关注任狠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酶奈,“因为有你剔篇,心存感激”胺檄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缔奔,来感激这25来帮助我们成长的所有人科。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蘑蔑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暮朴浦。从前辈讲起鹿幌偏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姜愁,还有陆林奎等等的领导笔却鸽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宋敦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绰。   25年来痊板,我们要感谢的人非常多廷。感谢国家和政府的支持与帮助破忙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苛粪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狠眷。例如成都颊斥病,成都今年是高温天气劳,最高气温是37.5度而且是持续的吾享现。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活署,政府部门给予了很大的支持和帮助绩笺。   我们要感谢1250万用户笑佃草,感谢他们的选择和信任缔痞磐。一汽-大众从项目开始建立散崇僻,一直到第一款捷达开始投产狼踏革,捷达在市场上并不是一帆风顺的闷,它的初期是走过了一段曲折的道路女。正是在困难的时候椭逃,是客户帮助了我们怂媳静、鼓励了我们勘。还记得在困难的时候纷汞钱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国曝券,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象补盛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工列棋。一汽-大众的员工非常的进然痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暇、吃苦耐劳毖萍阿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桓差皆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兑潘。大家知道一年365天描奉廓,如果周六周日全休息就要去掉52天哼,把所有的节假日都去掉家扒,标准工作日应该是250天率乘,工厂的康采恩标准就是由此设计沪省。而我们加班到300天握承,320天是常有的事苔拣唐,员工非常辛苦酿缚,所以在这箩固,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亢。   要感谢中德双方的股东挞汇。要感谢他们具有前瞻性战决策返,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纳。一汽-大众的建立砷妒,当时在中国的汽车合资企业秀,一汽-大众成立的时候也不过就两家呐袱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下到乱弘,股东双方做了前瞻性的战略决策颠挥梧,才有了一汽-大众郎滑,我们要特别感谢中德双方唯洽薯。   在一汽-大众发展过程中甭回衰,比如一汽-大众西部战略飞慰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惠。一汽-大众在西部建厂的时候芒蒲淬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拭。现在在西部的生产基地骄,今年他们的产量突破65万辆吩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豌长,在股东的决策上由一汽-大众执行的疆,也取得很好的效果崇门皮。此外簿,还要感谢1200多家的经销商锯鞍挟、700多家的核心供应商合作伙伴市坟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展躲哗贫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贫轰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茫疟牛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舞,中国适合于家用的车型非常少羚畔列。25年来娄凳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆期,上缴税金3700亿元钦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睛梅帮、奥迪两大品牌12大系列产品林趟。   25年来丧悉沏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匪集,带动了中国汽车工业质量意识的提升绊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袄盆德,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裤泰,一汽-大众是领先的蔫熔鲜。同时崩龟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主表。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唉东伴。首先懒蜡席,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睦瞄。一汽-大众的体系不是一天打造出来歇设圈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的确。   其次氢噶寐,一汽-大众拥有一套完整沽迟、标准的制度和流程的有力保证窘窍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疼现,制度和流程是保证泼。   再次啦宋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针适沸,在经营发展过程中有很多难题需要解决乡蔑,有很多矛盾需要平衡成锤,用什么样的标准来平衡桨悸醋?底线是什么冯存?那就是质量苦虑骋。一汽-大众一直坚持质量至上充痕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承般。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹲稳净,这也是质量至上的战略要求何。   此外潞垛窃,高品质的人才慨甩哪,具有工匠精神的员工蓄几。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质忌蹈簇、传承的文化也是高品质棺钮,得到的技能训练也是高品质课遣泛。拥有和企业共担风险的合作伙伴锚,无论是过去挫、现在还是将来都是这样谴畴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恭棠。一汽-大众在自身发展的同时歪晴嫂,也考虑到了整个供应链的协同发展伺,对于整个价值链会有高品质的要求蛔某滑。   最后辖捶毋,一汽-大众在努力践行企业社会责任肖匿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验控浪担。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持韭擒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上归蹿蹄,既要总结经验和收获楔城。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擎、走了哪些弯路础,下一步应该怎样避免淡。   如果说到过去的不足舒燃呛,SUV细分市场比例快速提升垦沫彩,一汽-大众对此准备是不足的起,对新能源瓶使、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹿勿。一汽-大众对于未来仍然充满信心邪喇,这些短板正在引起高度关注香脊雹,企业正在考虑这块短板如何去克服女败。   2014年剐遍敦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毖捐孟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雄冗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来潮穆毁。   面向未来巍补,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痪,保持创新维、驱动发展拒,并释放出更强的增长动力农。同时烁,也会与各方伙伴实现合作楞美,实现更为广泛的互利共赢川胺痞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刊糙,不断回报政府线极壁、回报股东筏、回报社会结埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄郴抨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疚饥锭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访农东湿。他表示布,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位媒李巧,并将继续保持限量生产以追求独特性融彻当。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜡淋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谦男:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衅呻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灰悸娠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氛遣懈。业界有所疑虑的是丸菜傅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吨婚。   对此荒榔辫,薄亚铭向记者表示诞苗摧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低来弊,但都不是便宜的车型家宏。Levante的价格达到了100万元左右痘册骨,Ghibli的价格也达到了90万元左右参匡翠,在产品定位上依旧不低巨蹭。同时家孪承,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驹,依旧走高端化路线虎怀揪。薄亚铭还讲到街:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司视穆,不会把目标提高到每年20万辆徒醇汝、30万辆的水平贩韧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僳,所以我们能保持品牌的专属性供枢牟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咐,他表示觅:本次车展上上市的新款总裁车型墩苇,除了在产品上进行了升级外踏,还提供了多种个性装备叛,客户可以从中选择很多种搭配炬黎上。此外顺炽,新车在性能上的提升显著翠琴蝎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绷、动力最强的四门轿车耙。   此外懂恰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业患喂搭,开始尝试电商销售模式徐络藏。薄亚铭认为驰悍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用璃,因为中国市场的客户已经变化怀保。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杯泛,现在有很多人都用手机去买东西阀眯,这是市场发展的趋势为谦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前反孰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衔,即用户车主首付车款后壬靠肋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郴,到整个租期满了以后级捐技,这辆车的物权就归给该车主截匈提,该模式类似于分期购买汞拼。   薄亚铭说扭推涉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乡挪罢,但是在中国市场还是刚刚起步瓤,有一些量产车会采用这样的方式做斤挡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仙杠卜。他还表示伍判恒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策攫穿,其实反响真的是挺不错的鸿髓嫂。尤其是北京容硕砷、上海这样的限牌城市旧帽。通过租赁的形式群凹,牌照将打包在租赁费用里面扫投。当车主买到车疯贺,即启动融资租赁手续访咕,拿到车辆牌照苔工铰,不用为没有牌照而担心枯憋。如果是企业车主渭鸽徐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税褂,是非常划算的矢。”目前轿队,该项目仍处于试水阶段好羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭嫉涩:李芳" "新能源的发展绅铆江,是大势所趋垫锤,但具体方向奈,也扑朔迷离激。    电动车会成为未来的主流吗僻鲸?现今的新能源汽车产业健康吗承刹超?什么样的新能源政策更适合我国国情稍?    2016年9月2日煎,在2016泰达汽车论坛上灿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揩哪厩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”购侍,他认为衫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妨块痴,恐怕不可持续社库猛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萌伤,何光远认为敦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疟苦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人藕扰,这位87岁的老人谈起汽车工业腥都坏,依然有些动情痕。谈到电动车发展回差芦,他认为头,把电动车归为新能源汽车是不合适的短。因为善辩馅,第一瞄,电不是新能源俊,第二段,电动车也不是新东西号圃尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浇节,电动车诞生在1834年疟控,是英国人罗伯特·安德森发明的法彤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卯。    何光远认为逛狡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”厩,不科学题,应该给它正名删,就叫“电动车”激瑞,或者是纯电动车失幻讥。何光远认为危,电动车国家政策的支持力度非常高星脊,所以它现在发展比较快膘材叮,去年生产了30多万台雷素颊,但它还是有很大的局限性拌畴孪。首先品奋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墟叉推,可以长途旅行使用浚裙。即使快充也得半小时以后境父妥,但是经澄巢崮瑁快充的话垂讲扁,这个电池的寿命也会减少铅,慢充就需要几个小时博,充电的时间很长室。另外愤烩械,行驶的里程很短卤槽,有一百几十公力就了不得了凑,就是很好的电动车了吗下眯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衅,我认为不可能持续广。”何光远说设,很多企业是因为补贴才做电动车菜,事实上视妮秽,内燃机节能潜力还非常大贿接腺,缸内直喷技术截、柴油机的高压共轨技术察、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怂导,因此刚啸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坤,不能被动腋橙丁,节能是最大的减排讲。    甲醇车大有前途    现在糕聘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吵炊,因此较釜借,各国都在研究替代能源与新能源汽车背忱。美国估、欧洲仑屠、日本惨假屡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峨碍剔,但因为资源禀赋不同辫肩,所以技术路线也有所不同佬换湃。    何光远介绍说捐凰蹬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膏夕,在某种意义上讲电,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涂脯画,虽然同为乙醇官,但着眼点不同;日本缺乏资源酞,自身资源利用问题不突出味鞭,因此筐蛋,把提高汽车燃油经济性作为首讶峁鞘搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涪琅,日本也在搞甲醇的研究扩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舷掇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刹。    在能源惭、交通饱戳、环境乒、经济四位一体的框架之下城激,中国又该如何考虑替代能源的问题冯旧?    一直以来极,煤炭是我国的主体能源拎,占我国能源消费总量的66%至70%勘鳖。何光远认为凸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澎封。推进我国能源生产和消费革命死,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路来羚。而在煤炭发电供热的同时版寞涣,可以产出甲醇捻握,可以为内燃机提供燃料判爸戏,所以庞绘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弧尉、高效利用是紧密联系的那裙唉。    此前旦芯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颂藕骡,这4个省基本上就是产煤大省橇豢手、山西荡陌、陕西窟、甘肃钩规曹、贵州井处茸、上海市饰扇。现在规模最大的是山西拢、贵州李廖,其次是陕西侯番。    何光远介绍说每怀桥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惧乾,车都经过天津检测中心检测瑟,上了公告辫诚,经济性也是最好的莆那涛。“我去看了加注站佳,M100甲醇100%烧甲醇激,2.2元/升啥世,现在已经降到1.7元/升了摩。一个半甲醇就可以代替一个汽油拘胆课。所以说昆铂皖,甲醇还是很有希望的簇儒。”    今年3月份秒盲,工信部手蛙茄、科技部虽泌燎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桂,验收的专家组由何光远担任组长去验收钩讣。何光远透露说蔽瘟,山西验收以后澳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闲,开会以后形成了正式的报告崩槽柏。现在棚奸廖,在各个部门已经会签完了锑蜂,在等高层领导做最后批示胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥角敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴虫深,力邀政府边膜斗、行业秋徽劣、企业懈慑恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡伐,寻求产业发展有效途径借纹韭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篱安。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欠寇捂、先生们竿快,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羚。今天篇馁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姬谷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先席磊,解决大家的疑惑扦筒,为什么要改革殊?现在存在什么样的问题水化鳖?第二氰,改革改了什么炕?主要内容穆、实施步骤瘁、目标朝驮辈、原则憾、政策选择等等波你队。第三叫酬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贿贝娩,改革试点取得了哪些成效钢,用一些数据和大家进行汇报补骏。第四败虏番,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望京瑞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羞爆酗,从国际上来看剁糯,自上世纪不管是美国狭菱察、欧洲亲谜、澳洲还是近邻日本匠婚井、韩国尽、台湾等等巴孩袖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮里凡,至于费率为什么要管制氖浪?为什么要放开谎?这个也可以做一篇大的题目肌霜拢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定领蜕凹,逐步地向由保险公司自主制定转化哇立,定价因子的选择就是什么样的车保费高经挡兄、什么样的车保费低渤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展就夕淋。   但是幌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辨瞳俗,还不能叫现在完成时阀寒。比如说美国若干个州舵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糙凯榷,因为不同的政策取向有各自的利弊烽递,这也是一个非常复杂的政策选择过程匪夺镭。   从国际保险市场改革发展的经验来看涧揩彪,改革前和改革后柒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贬愤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化硼付、复杂化鲁继,定价更趋精细化播腿疟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应貌萝。在澳洲一些国家加,改革前超额承保利润改革之后就消失了颠迸。对于我国来说波簇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磋斥,从2011年开始社会或者舆论竭济箱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撮瘦券,行业本身也长期苦于在低水平肚曝埂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级握仑彻。另外煞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苦融菠,在这些方方面面力量推动下残廖董,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作型抡。   在改革之前是什么状况杉仓尚?简单跟大家介绍一下祭行捞。从人民银行管理保险行业开始炊刮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盎,在保监会接手车险市场之后敛,也是保监会统颁条款费率娘坎境,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吩狠帆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态圈,整个行业亏损匹抵、消费者投诉也比较多般,所以到了2006年的时候痰,这个改革又走了一个相对回头的道路午贸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套了华,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微遣愁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荆覆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宝敌称,比如说行业比较统一衬,消费者认为条款费率比较容易理解泄,恶性竞争的风险得到一定遏制筛蛇踞,但是负面作用大家可以看到刚接,一个是条款法律风险很大碘瞳反,不能适时的随着道路交通环境锯瞳抹、司法环境似痴、社会经济生活环境的变化适时进行调整叹斜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绦、无保不赔宫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞳。   第二侍握,在监管方面定位也不清晰彻。对于一个自主经营位澳南、自负盈亏的保险企业璃身,没有条款费率廖瑰厕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力餐,改革发展没有动力蟹库酚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓣舱妈,所以整个行业是在一种规牡盼崞福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扳缚士。   在2011年怠纱、2012年前后经过评估膳睫炭、反复的讨论曹拜,其实当时市场上两种声音都很大链捍,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲜沛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞪世。经过反复的评估和权衡匡币蝗,也是在十八届三中全会的指导下涸蹈,改革的方向目标原则最终得以确立羡麻辅,这是在当时发布的两个文件闯陆秘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标览帮,比如说要提升行业的发展和服务水平赣恕悄,使价格更加合理拼济,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担次镶并、保障范围会司、服务都有一些诟参骨固ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闹地颊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雾。第一个是维护投保人保险的合法利益独僚拐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巨泞。第三个原则是稳步审慎推进镶咀下,根据一系列的国际比较研究晦,大家还是从中得到一定的经验和教训蜗扭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果低镶善,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漏岔城。所以钵荷甭,最后选择的改革途径不是一步到位悔硼貌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标题,它只是在长期的甚至六年方蜜粹、八年热吼热、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懂头,这是改革的一个总体思路式麻,从条款损场铰、费率些胚、监管三个方面这是一个简单的概括酵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓣吧,大家不用仔细琢磨当中每一个字萎拘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扮少,双方义务关系是怎样的标准化流程伯颇憾。   除了行业示范条款之外惫逼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹦拾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帆,不管是欧美还是台湾葡邵帘、日本居史哺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门石、百花齐放的状态难薄掳,因为每个合同涉及几千个字擎酞,实际上楼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篮编,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择崎。   在费率方面分成两个部分钵扛,一个是行业的保费水平钒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畏板美,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢涨す堋,对于汽车来说岗蹿为,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钞身。所以在整个行业层面建立车险信息平台炽袒迫,收集各个公司历年来的承保理赔数据蒂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的告胆蕊、科学的定价的参考悉泼及,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郎豹哥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坞你捐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端韩冬挎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袄谦妮。在行业基准保费方面雄,行业协会做了以下工作倪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理空,在这个层面榔惕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茫鲍,其实是相当的弱岔豁奖,这么多年来的承保标的存醇免,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娇乏俯、编码实际上都是不统一的察矗撕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据构协卢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码樊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库假晒峦,这个数据库目前正在申请国家标准你,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湃却,对每一款车归集了二十多个基本的字段效。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拨潦沧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告画冗,给消费者购车提供了一定的参考丛窘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鹿邓投。   在行业提供费率参考的基础上项领,保险公司它是怎么定价的唉?现在也是大家很关心的一个问题惶嘲,为什么有的车费率高颧腐腔、有的车费率低香笆闹,为什么今年高明年低喊珊堡?在不同的分类当中有一些差异潭廖氮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栓芭光,分成从人因子和从车因子两大部分忌环爱,每一类因子当中又有若干个维度措陈咳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萍捂蔚、风险定价能力涝、风险管理能力自主制定的俗祷惦。   比如说武悸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叔、他的生活方式嘘莫、他的信用程度等等偿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郊蠢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岛捍,它的安全性酿猾、可维修性等等瞬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险起来,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的薄倾相。   国际比较先进的保险公司般价攘,他们通常采用的定价因子采,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了墩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翟陷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜕和,这个差异可能我们现在还难以接受洼炔囤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向末帅憋。   总的来说搏斑,保险它产生和发展的基础是数字法则壬孙担,在大数据的发展背景下沸改,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘉隆。   前端越放开后端管的越紧拖画填,如果费率市场化以后颧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争褐甘、整体亏损的这么一个状态痰付拓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施紊阔耗。   实施步骤净。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圃。到今年6月30号为止吧霸蕾,第一阶段的改革基本完成了沤强,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惹磨抬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轿汹庇,不同的索赔历史对应不同的费率茧,不同的车型对应不同的费率炮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的私辱嗣,这也是改革的目标媳,首先是平稳过渡蹬。   下一步冒,费率科学化芯、精准化南谱、精细化程度会逐步的加深纺绞昧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项攻摧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场槽裤脱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下禽,经过一年的改革试点巴涝晾,消费者从全国范围来看祟骇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寡爬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的含词,对于高风险刑、高出险的消费者币,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伪哦梯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戊萎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虏舍汀、道路交通安全水平都得到一定的提高芳。   从行业的整体情况来看郴税荆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平枪,增速营改增以前是11个点甸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轮柔,仍然是持续稳定增长手世,这一增长是在保障范围扩大苫眉派、车均保费下降的基础上实现的始,车险行业的承保效益基本保持稳定酿髓多,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膳,两个点的承保微利欧促。   在保险行业层面来看旧敢眉,公司的定价水平杰豆、服务能力在稳步提升的橡柔。外部正效应也比较明显碧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寺凉翅,大家开车上路更审慎了篮兰慰,小额案件在索赔的时候可能更理性了惩。   下一步工作妊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品形,也就是说除了违法犯罪不赔闪融末,除了不可保风险不赔魂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障良磁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻短琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迸栖炭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贪覆刨、不同的投保人败稀猫、不同的车型价格的差异会越来越大妊课。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求煤,更好地提升保险公司的核心竞争力绊豹,也更好地促进道路交通安全剁飘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刮蚂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闺坡首。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杰税式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙蹬芍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌铝,力邀政府色、行业从、企业臼林旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精谎,寻求产业发展有效途径摆堡躬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录别。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捂。第一点,SUV这几年是高速增长立渴,我们做一个判断癌,这个高速增长就要成为历史了眉城,往后没有这么快了锋闺烫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侣,份额还会提高详桨。第二褪扯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腔徽,就是份额和价位双提升藩抱肺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弟,之前是低价位提升份额驳蹄抬,这次是价位在提升乏、份额也在提升施。而且我们判断还具有可持续性皑。第三呐,汽车厂商将会由过去的敲接莆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强开第、弱者更弱锤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皑。在此主要介绍前两个篙努魔,因为时间比较短使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甭。从图中可以看到罐腑,从2007年开始卯全藏,SUV进到了一个高速增长的阶段次扫祷,连续九年年均增长率达到46%蕉,今年前七个月也比较快焚,增长38.6%封。此外槐,市场份额在迅速提升锨,今年1-7月份市场份额达到40%疏篓犊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荚票概,过去几年每年4个百分点断,去年涨了8个百分点敬,今年1-7月份又长了4个百分点筹刹乏,自主品牌SUV占自主品牌的60%确凡串,SUV全面热炒马惯,豪华车铆杰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杰,下一步还有空间人。从这张图可以看出纯奶甲,一般的合资品牌播,SUV比重还偏低杯似,豪华车和自主比较高碾途,不同级别里面SUV占比较高识塑叭,不同价位车里SUV比重也很高俗棚迁,还有一线冻、二线剖斤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冒善,不过一二三线的比重是去年的数据隙蕉,今年前七个月是四十了梯梗,今年没有注册数据可以看得出来偷犁悔。   但是投门,我们说这些年染残,suv领域基本没有在空白市场客。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荷,需求就会出现放缓的趋势突讽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豆,2012年-2015年逐月都是向上提升的镣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粱歌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酱为,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勒嚏弊。相对于去年夯赊端,虽然今年全年涨了5个点单,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了薯簇昆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了道倾授。   但是蔷袱劲,我们说还有增长的空间将垒物,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诽蛋统,我列举了国际上两类国家的SUV的情况词,大家可以看得出来腐币抛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家突慧祈,大约在20%左右懊肪锣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国遂套岸、加拿大洁、俄罗斯这些国家拓。这些国家总的来看是地广人细薹取,SUV占比比较高仟昧酿,人口密度比较高的SUV占比比较低兰拱,但是也不完全成立排,韩国人口密度也很高但是SUV很高散逻廖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乱损,这不完全成立泊,这两类国家的情况是存在的滑旅蓖。   如果跟美国相比褥幻计,美国是把皮卡不作为乘用车红蛇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敝宪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呵叙,与宽口径比还有11个百分点悸鼻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雹唐涩,五十多不一定是峰值点哥计忱。   另外傻,欧洲这几个国家叼淑,虽然SUV占比低坡涩,但是比重也在提升刃,从8%涨到25%侨靖隧,SUV的热潮是全球性的哪补。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彻几佃,美国奴经鞭、加拿大这些SUV占比高的国家理渤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抢久,大部分来讲可以占到40%左右浅席苔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掇虫盯,欧洲这些国家就是两类情,我国应该是随着美国盼阜、加拿大搁墩、欧洲这个情况荤唾,因为我们已经占到40%的份额了枫坞,如果按这个去计算扭蹄,中国的三厢轿车是48.4%欺,还应该有十个百分点的下降空间瞧,下降去给谁啃?基本上是SUV瞧休熔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赋施煽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升类,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倍乖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸵帛,这就是我们对SUV的一个基本判断肖材骆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化郴,就是份额和价位双提升锤券,这是非常不容易出现的一个现象赣,如果把它拉得更长一点看缓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舒蔽,2000-2010年连续提高了恃匠遣,最近这几年不太好孰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沽萄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间金刷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捷,2004年菠绵、2008年佳、2011年舌牵、2014年恍恫,其他年份至少是相等的辜梗量,大部分年份是比它高潘榷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洞匿。   现在一个更积极的情况来看赤蔡识,就是我们的份额在提高细坛,如果以总体的市场为100的话墒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脓,如果以生产量为一百的话雄瓢,我们的自主品牌已经占到了35%帛排纪,其中提高最快的就是SUV茹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袱,它占到了一半以上的份额沟腔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降体履,以轿车为一百讳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痘娠惭,连续几年都在下降玻膜傅,轿车竞争力在下降毛深。但是自主品牌总体上的份额在提高庙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显划口,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亥,这个销量在提升腔弟潭,低价位的车销量在下降令戌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慕,增长最多的就在这个5-15万区间鹤废惠。以自主品牌自身为一百的话姬擒饭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靖教辆,现在只降到了3.4%继,而5-8万的车这几年也在下降栋鹊桑,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔚萝,这两个价位上涨的是非常的快笑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%表,自主品牌的车价格明显在向上走露捂,这是一个积极的变化帆峦侍。   另外挛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多楔纤, 10-15万区间旱,自主品牌在里面也占到了28%童,这个变化是很积极的灵趁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的厘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的示,最高峰是2013年213万鸥割拌,去年降到164万挨牟态,但是SUV在迅速地扩张娟岸,大家看这个SUV的比重迪褐,原来是二十多万辆轨炊沃,去年到150多万辆币唐,右边这个图是10-15万亨雌,更是靠SUV在拉动的讥旁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恋,这是一个非常大的积极变化短,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耍梳,这是GDTop的一个调查数据饶,这个一百辆车出的事故故障率隘,自主品牌在2003年有四百多个事故返官,合资品牌现在也在下降好,这两个差距正在缩腥炅弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的度臂默。   从产品的角度也可以感觉到惠疥铝,最近我们的一些新产品像奇瑞四、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爆龚懦,这就是一个积极的变化芥斡胳,这就预示着我们未来具有可持续性兔贤。而且可以看出浅,如果以前二十名产品排名算的话杆骑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苍弄,一个长城C30一年卖了15万辆左右彩敝,前二十名里面我们有两个棚。2013年更少一点痹莱闷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撂龟互,前十个里面已经有四个是自主品牌的墨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛙砷团。   这几个发展量比较大的企业拦恒栏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蕾悄,这也是积极变化惦逢鲤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乾煌耐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程馀隆,国际市场南美洲府邯、亚洲蒂唇枯、东欧化、非洲是迅速扩张的市尘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卞,我们产品出口大国全是这些国家阶广碍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岗虑,跟我们购买力差不多划凭,人口加在一起12亿惟遣梳,跟中国市场差不多链尸闻,换句话说中国市场去年卖了630万辆瘟说吠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔷柏倍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岸档怒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耗,传统汽车大有希望搞,至少应该平等地分配国家的力量层扑乐,在传统车和新能源歉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粮躬,力量投的也太重槽谜粹,下一步要对传统汽车给予足够重视秦滩,它完全有希望获得好的发展填。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了的,以前是高速绞骏,未来是中速蜗篙豆,它要抢别人的份额梨。最近两年这个数据可以看一下沁虾裁,自主SUV劣,连续几年50%-60%的增长碉瓶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俄翘,这就说明这种竞争关系在发生变化精娄,这是一个仙假难。   第三个观点我们就一句话带过了需兑,汽车厂商的格局要发生变化纲疤罕,过去是大家共同进步拖卡创、共同分享发展成果惟卸,因为有年均30%多的增速乳,最近几年速度已经降了年均降到11%了缓散,未来还要下降侵旱,大概8%左右或者稍微高一点搜匆堆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臣何。另外合资内部也会竞争晨梦酷,自主内部还要竞争颠腥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俺叭,大众占到33%哥推模,最高占到38%华,就是中国销量占到全球销量隆千,宝马簧、现代箔、PSA都占到了20%冈,通用15.9%颠,如果把它的微车也加上超过25%芒狄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涤超,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的太抽痛,要么是维持全球地位通用冒节,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矗撬,大家对中国市场都高度重视额挛窖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹲,我的速度要比别人的速度高危绢浓,所以竞争更激烈冀侵吵、自主更不用说了靠芜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吗签,大家都给予很高的期望猎渡,未来我们说竞争会非常的激烈妈,而速度又会下来辩脆绷,所以未来的竞争格局跟以前不一样星栏崔,以前叫分享矢趣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胁桶钨、弱者更弱捐牛枪,十四五就会出现兼并重组溅陕灵,如果我们放开让更多的企业进来熊描耗,我觉得这个可能局面会更快鞭泵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孪,最多明年还有一年摆普,但是它的速度比平均速度还是快一点奔,自主品牌大有希望桑垂,我说的是传统自主品牌确骑试,传统汽车还不是新能源汽车捻,另外格局会发生大的变化起谱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谰铰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刷惰耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题付慰奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒斗甭,力邀政府脐澄改、行业老、企业环懊房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽矛始,寻求产业发展有效途径希股。   以下为福田汽车集团副总裁叼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芜。 福田汽车集团副总裁嘿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痊被傲、各位来宾乔垃、女士们宪、先生们肛妻梯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贬,能够跟同行韭、专家做一个交流学习怯滑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磷里弛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吩。从全球战略的视野来看暴,乘用车的全球化特征更加明显憾,很多轿车的平台会在全球市场销售侵搂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恐枫。举个例子匣,如皮卡诫鞍疗,在北美皮卡占整车比重是很高的吓勺,但是在中国竞搓鸵,在欧洲挫普,皮卡的量就很小嘘杏。另外又如轻卡耽踌,现在它的亚洲化特征会比较明显饱。还有重卡团黔,在欧洲都是偏平头的菏,北美则都是偏长头的尝滥。所以商用车行业的区域特征很明显醚短,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的祁奋桐。而在中国市郴纠Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甭秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢探饩怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扣楼,2010年达到了一个峰值429万辆惺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势视,去年是345万辆棱凛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长母胯软,主要的原因就是因为重化工行业领,如煤炭阑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化封。另外整个物流行业的效率在提升税,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宫搏。   随着市场竞争的加剧哀掸粉,行业整合也在加速珐兜,份额由2010年的44%提高到2015年53%侧蛋虎,再看一下今年商用车的情况襄,今年一到七月份销量略微增长矮拧报,整个商用车行业增长2.4%溜伪忍,我们判断是过了低谷仿帘,所以下一步会有微幅增长读瘟栓。2.4%其中主要是载货车贡献的分世罗,同比增长4.8%培构腻,客车受微面的下滑恒淳麓,导致载客车下降了10个点传。   关于未来的商用车市惩椤,我想从四个维度分享一下我们的判断卿。   第一是从宏观经济层面送,从金融危机以后拈捻,全球市场增长的趋势是慢下来的虑俺,乘用车商用车的比例现在基本上在8裸:2靡叛卫,但是进入“十三五”之后我们判断篡骗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭控淮男,商用车因为是物流工具的企业灯省,未来会有所好转耍济,但变化不会很大禾。   从技术层面来看把,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邪壳,现在正在快速进入智能化的3.0时代囤偿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称快的佛晌。   未来的商用技术主要围绕着智能化拧碳、网联化氏、电动化论、环保化来追求汽车的高效拳撵、绿色吝、互联和安全貌腿。   另外从中国的政策法规来看抠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动随斜猛,从客户需求来看缄鞋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求馁徽,推动了中国新能源车的高速发展枯眯钞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆来,同比增长102%凌灸,其中纯电动客车3万辆栓咀涎,同比增长176%功。未来在城市公交以及城市物流柏搏、环卫等方面号舶,电动车还会有一个高速发展矫珐。   下面分享一下福田在科技创新皋戮磺、转型方面的一些经验和做法唉黎牵。   在商用车2010年达到高点之后弟疚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变硼,加快掌握自主研发的核心竞争力渭伐草。通过五年的发展来看微,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乏铜。福田汽车目前的研发体系是两级缄,一级是福田集团的研究总院林,另外因为商用车和乘用车有很大的差异承,曹博士也说痊怀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆愧翟欣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呜黑篡,是一个二级研发体系拱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蚂冕、整车的集成以及穆喽椋块开发和整车测试的三大核心能力傻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒色突、康明斯等等合作单位进行深度合作盲侧、改变和创新乡,推动整车的技术进步荚牢咐。   在转型方面券姜,我们这几年主要围绕着几个方面时。   第一是产品低端往高端转型烈捣晨,在“十二五”初懦充,我们的高端产品占比不到20%谅讼融,我们到今年年底高端产品能达到70%兜。   第二就是从国内往国外转型喇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%残缴凑。我们连续四年商用车的出口保持领先沁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贺奖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沥关。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乱碱蠢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勾,另外为了解决汇率和贸易壁垒灸,我们在属地产业化方面做了大量的工作恍淌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础省。   另一个就是从制造往服务的转型随剔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饰吉,在“十二五”期间脖勃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蕾霞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸范籍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耍毋。福田康明斯通过这几年的培育头肉,不管是从业务的规模酪羌、收入楼唐、利润现在都发展得非诚酉Γ好炊典,另一个他也对我们福田汽车的整车钠,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁屠浚好的支持慷巫坟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坡曝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的团。可以说尽管卡车的量比较辛堋,但因为排放比较高趴顿漂,另外一个因为运营的里程和时间比较长尉肝屋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的额艾熬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍将惟情,实际上物流的效率还是比较低的酗菇挞。基于这一判断人乏,我们提出了一个“超级卡车”的项目裙哗惟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源投,通过这种材料的智能化杏慷、材料的纯电动范小帛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色么、环保挝佩、节能趟际江、高效惋麓成、安全蛾勘、智能的超级卡车澄。我们的目标是要实现降油耗30%承牛冈,降排放30%颅漆防,整个货运效率提升70%羚汝。   另外是关于福田汽车的车联网技术熬挨唉,我在福田分管车联网业务碑睫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值停绥斧,因为乘用车是一个消费品茎,买车和用车的基本上是一个人焊,而现在主要是用来出行的淖皖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控房,但是商用车不一样鬼藕淀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凰忙灌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用教衔,驾驶行为各方面的安全婪悸,另一个就是乘用车是一个地域性的车遁,不像商用车需要全国跑醛杜壁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叙词,过两天跑到海南去了戳慰杭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渭藕舌。还有商用车的故障率嚎挂,因为它的工况复杂鲤淌,商用车一般具有轻载拓逗、标载和超载苦亭,但是对轿车一般不存在这个问题效评副,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抽淮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冬。所以通过车联网对车进行故障预警刺导煤、排除以及程序优化等方面魔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些登鸥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理川,建立与客户的互联互通恫夕惠,为客户提供增值性服务俊龚册,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魄杀版、服务商和供应商产品质量和服务的水平辫耻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鲜娇。大家很清楚剔,围绕着工业战略翅,德国提出工业4.0酗罐帛,美国也工业互联网揪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缔闹呸、英国的2050战略晴混勤,中国也提出了中国制造2025蜕,福田汽车结合自身的一些现状勃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划据悍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台售鲸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痴、企业与企业聊豪授、企业与产品察来搏、企业与客户的互联互通套。“五智能”就是商业智能仁佃、智能管理检柏、智能汽车懒、智能工厂版穗奋、智能制造码翰既。时间关系缆,不再进一步叙述闪。   目前涣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汰恕。福田汽车愿和大家一道牢图,通力合作类彤旧,整合资源己千,协同发展堕什,共同推动中国品牌的加速崛起戏帘任,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涟客修,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廓瞎萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛,力邀政府苹篱、行业酱、企业判戮趟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香酱,寻求产业发展有效途径芳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员容、舍弗勒集团副CEO谜副、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氨钡、驰骋未来》的演讲实录簇笆味。 舍弗勒集团执行董事会成员爽尾、舍弗勒集团副CEO细黄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾密入、女士们士、先生们簧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梨挡侨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略檬,我们的愿景鞍稍风,是如何来推动我们未来的出行和移动罐错娠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容为虏饥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史距蒋本。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煞季,我们是一家领先的技术公司愧被沃,在全球都有我们的足迹般,我们一直致力于移动韶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用椒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求森。   舍弗勒一直致力于创新镁居,也可以说我们成功的因素是质量酚茨、技术和创新陵诡。我们在制造业方面有很强的实力箍,在系统研发方面投入非常大淮。我们创造了一流的工艺和技术纪浆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娄孰栏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蕊芬,今年我们在德国获得了一系列的奖项师,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞬釜奥。   就像很多其他的技术企业一样娄涸劳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溃末惺。第一是环境友好型的驱动辰,第二是城市交通姜须详,第三是城际交通说,第四是能源链桓绕。比如说大家可以看到摔巢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漠母十,人口结构变化非澄Γ快案库败,老龄化社会已经展现在我们面前萝实捐,技术变得日趋复杂某授,数字化技术的利用领域不断的扩大陛,我们需要找到更好的方法来彼此了解剑别诧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奉城。数字化是一个关键蜗窝核,另外就是环境方面蒲氦煎、可再生能源还有资源的可用性缴豪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题覆,资源的短缺也是我们要去关注的文刻。   再看一下经济的趋势画队及,我们现在处于一个全球村剿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廖蝗距,这些是不一样的标甩馁。另外就是可负担性的问题慑屏,我们要为客户带来更多的价值户潘唱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题势谈香,这些都是我们要去关注关心的额。   我们来看一下未来的战略唉聊骄,主要涉及到四个窗口斡屑。   第一是产品本身顾,我觉得对于汽车产业皋计匹,对于机械制造产业来说都是非常关键的眉媒项。在这个领域/行业假藉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寸乏,要减少对环境的污染敬酶煌。   第二是当我们制造产品的时候配,或者制造产品元器件的时候胎,要关注它的功能秘姑蔽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行方攻、城市的交通香储,对于汽车以及对于我们的供应商坎,可以为汽车产业提供什么样的元器件砰,这些都是我们要去考虑的星抡虎。   第三是城际的交通闪,涉及到比如说航空梗、高速铁路的一些竞争介槽峨。   第四是能源链的问题紊赎蛊,我们有什么样的能源是可以使用的尝夏步,我们将来的交通工具运用什么样的能源什沦苹,这些都需要我们考虑巴。   看一下将来的动力总成珐。我想给大家传递一个重要的信息禾郴,在接下来十五年时间里膝亨,从全球来看乃污懒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锹尸媒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芦。   但是现在也有一个趋势发展得非澄耄快垒钎,来自大众和奥迪的这些厂家筐改嫡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芯。到2025年良清容,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扰儡靛,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒂,所以到2030年可能会是一种不同的情况碴侮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况离踢。我们还需要让它更加有效一些察,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泄得,还有电池或者是燃料电池等等氓痴憋,这些都会占据越来越多的份额讽爸。对于我们汽车产业来说非常重要畦揉,对于政府来说也是非常重要的庐烤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耻册,比如汽油腺恒,还需要考虑其他的一些燃料刻屁逞,或者是人造的燃料等等稀头,需要考虑更多类型的燃料迫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岛行脚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹊戳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忙铺奉,包括48伏的解决方案豹亢任,它主要是对手动传动系统的电动化十盎。我们需要首先实现这部分的电气化遣怀。另外我们也需要对离合器实现电气化卤,也由于推出电子离合器敖娠。另外我们还需要进一步提高效率列离戮。也就是要进一步推出我们的混合动力募肜辆担块48伏系统壬拨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某蓿块的解决方案镰去氯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案豌,针对高压的电桥驱动解决方案家暮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篡勘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刀律陋,以对其进行电气化处理配琶填。如果将来我们有纯电动汽车的话级落腊,它的电气化程度会越来越高扇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卷扇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂香侯,因此我们需要进行标准化深汾凤,标准化是第一步克谐镣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绕休焙,或者说是一些部分的揽贪健,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窘竣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昧穿。我们也需要减少车辆的整体的质量撤遁,主要是成本方面是一个重要原因蛊关。如果需要建一个标准的话吗急衫,我们就需要有更好的一个平台湿,也就是说我们需要基于标准的平台律拎坑,或者基于标准的木抗欤块进行我们的汽车制造吐诡课。   我们需要全球的平台化解决方案桑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求户搜。关于动力总成方面撤瓷,它的变速箱是最关键的一个部分赤联狼。我们刚才提到一方面是包括内燃机茨席,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器托善,这些都是需要我们进一步给予关注的部分前鲜。   接下来看一下我们的重点产品衰系。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皖竟,我们为中国带来了什么样的解决方案互?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斤疥,我们推出了高压P2混合动力某块河驶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瑰,我们希望能够改变它的一个变速器俯旧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捐疲焊。   通过这样的一个标准的亩拢块化设计仇妨,它可以适用于各种变速箱之间的转变珊钱暴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求霉潍裴,我们的这种创新型P2的混合动力目埃块可以帮助实现不同程度的混动功能歉。实际上剁表,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泡融。这是第一个解决方案惶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划圣,它叫做高压P4电桥的解决方案平泻,可以用于SUV或者车辆的CD部分拷。它具有高功率密度贺,可以适用于不同的车型古情羔,非常容易打包进行个性化设计金奥软。也可以用于新能源的生产差。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产持拍。它可以让我们更好地使用内燃机哆安。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绅遣陌,这是我们两到三年前开发出来的瓣。也是考虑到了中国排量的需求触,或者是新能源车辆的需求扦搞搐。针对这样的一个需求桥们,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撬船,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锻辽膏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机季联,我们中国团队也为此作出了很大的努力储摔旦,这个发动机是专门针对中国市场推出的钮酬鞘。   另外就是在变速箱方面孺芦涂,我们也推出了一个新的解决方案蔼,是集成干式离合器的DCT变速箱糙秒俯,机电一体化离合器和齿轮执行机构胸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贿顾,对于工程师来说鄙扯,我们都是非常理性的拖许,但是有的时候我们需要具备一定的感情亥褐攀。对于我们的汽车技术来说匠,我们一方面需要理性煞登趣,另一方面也需要激情残熬色。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贩。针对方程式1的赛车硼吴峭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娠讳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展督酵未,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呵抽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆狄廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕控传。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褂搅需,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具,力邀政府奔世霖、行业辱、企业诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣獭啼,寻求产业发展有效途径翟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事途、副总经理 吴松发言实录陀罐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泉埂算、副总经理吴松   尊敬的何部长府、朱总极喘,各位嘉宾挡床、各位朋友稳嚎茎,女士们娟、先生们陋,大家上午好菇颇弦。很荣幸参加这次论坛眉设,我上次参加此论坛还是2011年程耿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毫膊媒,那时候传褀刚刚才有这个名字沸蛋,传褀的保有量不到一万台遣面,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车佳连,这给了我们很大的信心和鼓舞厘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沸。传褀一直也在努力褥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炮,年均复合增长达到80%凄榔恕。目前市场保有量达到65万辆夯仇,已经成为集团利润的主要贡献者之一替翟慌。   明星车型GS4持续供不应求仿坏署,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数形,而且GS8与GA8同一平台公陡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盼甘丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篡,对自主品牌的支持拷炼,关键的还是坐稼传粉,关键的是感受范纹嫩,关键的是多提意见阿掇项。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尝椽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会螺揽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法具戊巾。我做自主刚刚回集团商,将近9年半的时间材,从不愿意干到喜欢干溃,到对自主品牌依依不舍荤,到对自己找不到定位和方向很,感觉到人还是能做一点事理撵。所以这在这里借这个机会斯,感谢在座的我们各位嘉宾枫歉卿、各位媒体的支持膏僚,也感谢传褀团队的支持痛拧腐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洛。   我的发言主题是构造改革创新驱动撼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烂澈。一个方面汽车产业发展形势分析凄,前面讲了很多了晚抠,我就不多讲了谁。   一个态势是稳步增长能譬肃,但是全球增势放缓涵。中国汽车产业发展仍然有空间聊信晒,仍将会领跑全球汽车势秒沉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捍,中重型商用车达到400万台悲奥弗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烈惮亨。中国汽车销量将达到3140万台篮,我预计可能还会再多慨,关键是结构看你怎么改非?如果要参与全球竞争凳叛痪,那重要可能生产量还会增长臂,复合增长率将达到4%妒。   第二个特点坷剖,优秀自主品牌加速成长定商,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窜。中国汽车市场发生了深刻变化癸东,中国品牌迅速崛起抖息,优秀自主品牌加速成长纬。关键是要产生优秀中国品牌娥,不管是哪一个企业莱避,在现在这个环境下石膝厘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌版掇钱,还有我们何部长细,这么一批老的汽车界的前辈杆封鼎,到了这个会场又在用行动来支持信芒活。大家和我们媒体各个方面的朋友拣,大家坐一坐币掏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别免臣,差别在哪里澈新?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妻豁堆。关键是中国人要团结淖店,不要互相贬低隶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦电酷牌,抓一到几个傅,不要想象太多吃挫,我们从来不怕想象陵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向协豪骏,坚定方向磕。   那么数据也说明一切恫,2015年很多中国汽车加速发展俯敲,行业整体增长率为7.3%的情况下挠灭疾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%点拜,相比去年又增长了1.2%百分点茶。而且自主品牌抓住了很好的契机沙,在SUV里面我们是防守的扳,是中国品牌先站住位置滩,合资品牌再进攻瞳恭避,再加上周围的环境变化群,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捣,占据主导烽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个波受,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人街播青。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车馓品巍,统治了我们的各个方面抚。我们展开进攻是非常艰难陕,但不是说不可作为祷前祁,要选择时机啊。我们要在中高端里面取得突破行,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俯胖,这是韩国人讲的滔,不是我讲的尸潘。他们说秃啡排,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌躺菲,如果不选择是对自己的不自信嫩,这个不能靠强求常茄,靠品质裙、技术弯、新能署逞称,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耿杭瓜。   第三个表敦,汽车消费升级和资源制约慕考僻,也迫使汽车产业需要供给侧改革剩霉。不但要有好的产品促,而且还要有低的成本阀岔盾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遣嚎叙。在汽车需求方面杜恕,80醇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军薪录摊,个性化溶艾、智能化段、体验化等方面的需求还在不断地上升档问姥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔽挞。不管怎么变化瓜,满足顾客的需求拿,满足抓住市场的脉动轻踌,这个是关键点耿。而且资源供给方面长潮,现在的人口红利逐步消失堵,而汽车不是简单劳动貉咎,是高技术情况下的技术劳动醒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔑碘藐,我到那些国家去考察过糖惊财,没有中国这样受过良好教育撩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性非,那不是每个地方都有的搓。有的地方上午上班透,下午到时间钱一领就走了蕾珊。所以对一些合资品牌来讲窝颁,中国也还是蛮有魅力的眷丁,关键是要拿好东西出来靡皑,才能谈自主鹅非凹。   当然工资涨这是个客观事实股睬,2011年的时候4.1万烂寡箩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莲姐围,这个不高的背汀,还要涨石开顺。农民工那么辛苦弗,给他一点钱算什么淬。但是钱从哪里来磕道?我在传褀亏损的时候嫩,工资涨得慢仆,但是想办法补贴股。这几年别的都在减等请舷,就是员工工资不减夕,但是效率要提高酷讽陆,要杜绝不干活的人绰,最后挣得钱多曹河,干活的人还没有机会烧效,有钱的人天天有时间去议论立,没钱的人在干活骨,这样大家积极性都没有了城。国企的弊端就是这个扳盖怜。   那么在监管方面叮锌,工信部刚才也说了氓,我们的司长也说了粉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娠捅,在供给侧这个方面要下功夫疼连。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径委,作为五大发展理念之首办段寂,当时这个报纸一播五大发展理念护铝,那时候我还在乘用车首煤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谋我,这十个字欢。为什么呢狙茹?因为没有创新就没有一切匠硷,没有协调就调动不了资源刻芭奖,没有和谐的话挥绿蓄,共享也很难疙糠耽,大家不愿意跟你干抚厕,我是不相信英雄的醒圃失,但是特定的时间会产生一点观,还是要充分调动群众的精神椿,各个方面全方面的参与供,企业的成功除了它的领导者的作用点团,更重要还是把员工的积极性调动起来昏帽怠,人民群众才是创造历史的动力评坤摔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人揉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革较,需要我们从技术管理份舍、营销疏海情、品牌猫辰、产品楼饲匈、服务全方位展开创新导垛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烤膛呢,来推动中国品牌进入全球卸孺,成为世界品牌泻劳。   第二箩间,汽车产业供给侧改革方向与实现悄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法却。   首先蝎,在自主品牌方面琼配,我们是追求全球视野开展正向开发玩,坚持以我为主的构造核心落呻,组织全球资源森崇仆,开放性自主研发模式膛,掌握核心的竞争力毒滤,获得了可持续发展能力烙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人极案落。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敖睫叭,我们的生产能力标准是35万汾诚,但是预计今年我们的销量会超过35万劫飞坚,有可能达到38万份邦筷,当然如果制造组织再高一点尘渐涵,可能40万禄,也还是有可能邵,但是大家别报到40万啊池几。这是有体系煤泪骡,有制度保障的拣摩,有员工的全程的参与答刃舱。一个别的企业的人到这里来看俺嫌,他说你这个企业为什么增长这么快孙枫核,没什么别的嵌泰,员工的积极性调动起来了得立,他们说吧斯,我看到你们的员工眼睛充满激情琅,因为人天天在干活的时候就会有理由募降栖,如果执着地做一件事情带有一点追求乐死,那就有远大的理想参。   放眼全球档硅,在开发方面整合全球优势嫌,实现研发的全球化鹿,人才全球化苦癌、配套全球化郝瞪侠。依托国内的研发资源捎铆,充分利用国外的资源开展研发资源整合筏边鼓,打造企业自身的技术体系吃缮霸。我们用了将近五六年的时间穷,我们确立了G-CPMA跨平台奶蘸镁В块化架构边警楷,我们第一代的产品是引进消化吸收垢,第二代产品已经完全进行了提升控晦,但是没有否定第一代串恼,掌握了数据链踩芬粒,掌握了开发的流程眷醒恍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寥托。实现了一个平台可以开发六七款车型趟,实现了多个平台车间的相互有机关联客娟,实现了车型的变化多逛娇,开发上市快齿飘晒,质量易保障淑,低成本炉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设醇崩。   第二个鲁,坚持质量为先墓某,推出精品车型寺,提升产品质量患,加快自主品牌产品开发泌希每,提高汽车供给侧水平逞袭蛇,推出符合时代的互联网化的产品拓城。打造消费者喜爱的精品车型篡屑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蠕任,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岁妥录。实际上汽车不管是新能源也好链番,产品的三大特点错,一是颜值不好看别人不买棘层纲,第二是品质坍,没品质也等于没品牌叛拉,天天出毛病心里不愉快畏拱滤,第三是性价比贺梯熊,就是靠成本颠额。我们的员工不需要培训就知道品质号,因为好多从合资企业来搜,合资别的没培养巾,就是对品质追求忍接牟,结果就是成本搞贵了计喜熔,把品质先过关疙,回头成本再来逐步下降童。我们第一个解决的是品质豪筛汾,第二个解决的是颜值灭,第三才是考虑成本壤。成本棺呻攻,供应商的成本我控制不了勃父死,如果今天在座还有供应商的话蜜编,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点收瓣锋,还是有这个机会的翁不。但是我建厂可以控制始,我们内部的生产流程工艺篙岸,我会重新再造恳势,这个我投资减少了嗅粕,今天也披露一下祥,我35万的规模最多可以干到60万叼汉。如果创造性一点可以干到65万撼,总投资50个亿奴酵,含整车加发动机垂,这是内部数据哪褂酱,来给自主品牌共享解胚。   包括一些模具加在20个亿教项、70个亿床酷上,最后的结果我都不相信题,实现平台化透、公开化讹妈魄、可视化讣,让所有的东西全部依照规则阳光推进颊屠。现在我们的供应商也很满意饺,社会上也很满意伴夸纺。这就是在体系绥烯毯,在这些方面的作用力堕兼墒,防止一个部位一个零件桶,一个车就不同零件不同标准脸瘫,那怎么做烦,永远做不了好车碳佬。这个要感谢合资养成的规矩闹岗匪。但是自主也会给你更大的动力舜霜,动力是在研发泡铆,其他方面再有作为瑰啤。所以我们是国企的平台面到,民企的效率菩昂沤,合资的流程岗,这三句话就是这么个意思扇乖。   第三个庇卤,坚持智能制造打造智慧工厂畴聊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂许饱猩,实现占地面积的有效节约羌膳,我们的合资企业鞠萍烘,广汽本田在推进第三期的时候硷雷盘,就是根据SSC这个原则富豹。SSC的第一个S就是小型small悔输叙,即所有资源空间最小娟、设备小型化;第二个S是简练simple撬,就是除去浪费逗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弥弦,complete培侵矛,以追求小款俗熄、近蛔、短滴酶、轻的,最合适的自动化盼陡胆、呐鹣块化脐温。所以广汽本田第三工厂运用SSC般咀娘,它们的车间占地面积减少45.5%懒氯,投资减少26%储玲嗣,跟它的一二期比尽茨惋,能源减少了29%插,成本节约了21%贝禽闻。   第四个坚持管理创新忙肪,开展构造改革杰,主要就是我们广汽丰田挡年,因为我原来在广汽丰田发动机署飞庭,我9年就去丰田一次传滑,去发动机只回了一次句绩,因为当时这个地方环境太好了迹,我怕一回去又不想搞自主了甭故揣。但是鼓励我底下那些员工经常去番阑羔,去交流踌窃,日本人也还不错密泛,大家都交流氰含。但是技术是交流不来的般磐,思想文化还是可以交流的惊吹粟。最近到丰田去了一下叔诺松,大有感受罢搔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钝困山,它从最关键瘫垒、最基础的制造环节入手椒澈冉,开展生产管理创新侈按史,从制造轴弹川鲁、供需轴煽炔兽、采购轴出发膜澎,深入开展构造改革袖纠,实现全员参与糯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识容,充分调动员工的积极性斑浦、创造力磁,取得了良好的成果滩鞘。经营绩效方面腺,今年的销量增长不多穆谐绿,但是利润大幅提升秆,生产效率显著提高圣郝拇。人力绩效方面胯莫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘎峦唤,管理体系与生产流程更为完善垄酸、合理汕枫串。   通过改构造改革署普簧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隆钉储,根据他们的预计谷宫洁,已有的数据狮爽,2017年单台不良率预计会降到0.01%味,就是万分之一夺桅摧。而且现有的工人总数减少1600人卧。就是现有的存量也可以变化才,他们现在不到一万人蔡襄,要减1600人凡怕,它新建的工厂层,员工还是要招的兜,但有的还是要走码瓣焕。就是用减下来的人把他投放到这个地方讨食薯。   第五市联熬,坚持体制增效手钨斧,强化体系创新裴喷。既然这些企业都到中国来了芭辣,有机会为什么不学一学呢凳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下导,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛾诚险,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厢帝,广汽本田精益管理庐韧贸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琉。为什么搞一个广汽生产方式玖救井?为什么不造一个丰田呢扛肮剂?这里面要说一句呸,丰田生产方式你不能完全去学架凑澈,条件不一样骆膏卫,环境不一样侨家,人员的基础素质不一样含伟休,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奸瑰。你学它必须要结合自己惩狄,连日本的企业去学它的心,有的好多也不成功杉,当然我不能妄断卸课绘,这是从资料摘的茂纽实,不是我说的俯。   第二个独,我主要员工整车从本田来笺,发动机从丰田来地闲桅,也有一部分本田虾,两个企业不同的模式怎么办常脾淬?发动机就要按丰田来架午,从头到尾来泡五,坏的不学好的学乳蔼女,整车就按本田的来卞驮。但是一个企业两个体系怎么运作呢价览?我说干自主就不能有体系抄靡收,要体系就是传褀的体系适赴。不管你是从哪里来示,包括从社会上来脐,来自五湖四海一个共同目标闻莱履,要干好中国自主品牌讹。所有最后提出了广汽生产方式烫便,以丰田为主结合本田挡募,这样把文化榷、体系做好匙,但是还不够巩固肖观,还要琢磨挡,现在体系已经起来划。   我们从2013年开始策划纷,集团的主要领导说这个很好赏赶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的未回。   所以后面我们的产能又不够了店钦,销量又搞起来了广,整车进行改造赔拆响、发动机进行完善粗胳酥,整车篓纠及、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乃滩,就是第一条生产线梯。第一条生产线上半年生产了将近16万式,20万的能力干了16万蛇瞳,实际上还可以做架,全如果满负荷做的话舶草溪,估计干到35万都没问题侧。极大发挥固,这个不进行全体系变革很难峡篡。发动机装配线一次合格率99%呸储七,这个零部件产内库存减少70%挝币拢,厂房面积提升30%挠匆,原来不够用端,现在多了这么大的组织虱伟谩。库存资金减少50%芳倡吴,更为重要的是这一成果横向展开赔郊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疆,它的年设计能力15万辆呜桓玖,8月份的最后一天有个数据申,他们双班日产已经达到了650台失暑,它的满负荷是700台惹崇舞,估计9月份就可以满负荷挝。这种提升的速度戏薄涝,全世界都是先进的鞋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局香,它的一次合格率最高达到了93%肥惩施,平均水平92%汤琳宠,接近丰田中国国内水平才逝期,当然追求的是丰田日本的水平裳幸,广汽丰田学丰田本厂型膜,我们下一步也拿一个计划灭沃没,要挑战就挑战一流橇汝,否则没意义桃摊。   那么我们以建成世界级工厂为准则魂皑,以广汽生产方式为核心散帝,融合了SSC原则宏方畔,运用创新思维全力发展智能制造技术廉丁帆,打造智能工厂蘑。我们在第二工厂通过价值流最大化激豹藉、设备智能化烦颗步,生产线自动化捞罗苛、物流信息化愧衬盎、网络可视化铺、操作简单化能、安全绿色化玛泥梢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娶居草。这个第二个工厂是非巢桑好材、非常成功的一个例子补,但是这些都实现了少靖荚。   第六是坚持品质保障搭,打造高端品牌认。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剁,高的效率提供优质有效的供给霞罢腑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秆瞥吐,连续三年获得中国质量量乘、中国品牌第一吼普,超过很多在中国的合作企业卢沃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垂怯,所有企业里面包括外国品牌魄荚凸,与广汽丰田并列第八炮线,比2014年上升6位汇。   第七顽朝敛,坚持客户至上能刚盛,提供优质服务狈,不管是在任何情况下父挛,用户是我们服务的对象锹朽,也是我们的衣食父母嗅擂供,尤其是作为汽车这个特殊产品闺梢,我们对安全典瓤、对生命的一种关怀瓤侈,作为生产制造环节的改革论怯身,是汽车产业供给侧改革的重要方向鹅苦,但服务环节的创新与改革同样必不可少瑟,这还是目前我们相对比较一下苗晾东。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匈,也是一个什么机构测估,我记不不太清楚拓晚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离健刻。所以在产业互联网的时代涪,每一个企业不再只是产品生产者迪闲、服务提供商赁么,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掇维蒲,服务以各种形式融入到了制造业廊、研发设计田、生产制造睹催莎、经营管理氛辈橡、销售等环节窜。有价值创造的可能芍舶安,就有服务形态的出现插姑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仙挽本,两者相互融合取盯、相互依存忿毕但,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痕湾。   广汽在这个方面也展开一些工作痉,我们的整车平台将联合金融珊回、保险靖疤遁、物流浪惩无、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务道,车生活平台会涉及多个业务平台诗匡闷,除了常规业务平台还包括了配件商城匣枫葡、用品商城斯抠、社区服务连锁觅蓖临,用户使用汽车的整体生命周期胚抹,产品的购买只是开始铅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务小暴,这才是我们下一步发展的重点粟傅葡。作为汽车服务提供商提,我们更应当关注的是用户的体验紊剂,以及给客户带来的价值增值感受湃,汽车服务O2O的打造炽枢碘,也是为了满足汽车全生命周期的需要瑟癸笆,以及品牌和价值进一步提升的需要痉。   第八痉,就是通过这些改革围,整个广汽集团范围内的成果吓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畔盯,同比增长28.8%卉姥宿、29.7%彩,比行业高出20个百分点谓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汉奶昏,同比创下历史新高脾龟。当然传褀在这个里面那是贡献更大罐京面,1—7月份销量已经突破19万歧射,超过去年全年空虹,加上8月份最近的数据炭,今年全年的任务22万已经完成了显柯篓,同比大幅增长143%患罚蓉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鼓闲,位居第303名捻,比去年排名上升了59位己收,整体实力大幅提升搓。   第九沉,就是广汽集团的发展十三五战略噶。简单地就是一个内部协同创新氦,外部开放合作镣合,这是总的原则彪弄即,全面实施结构性改革南,实施一五一三的战略钦博,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咳堕些,这是一个保守的数据叉幸,因为传褀搞不好就过100万贰笆,前几年说传褀100万徒龄,别人说吴总盎睢,你是不是在吹牛硅,现在领导嫌我100万都少了窟,拼命把产能都整合过来了卧,成为先进的汽车集团荡,做强做实研发整车零部件年、商贸服务和金融服务五大板块始臼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悸嫂缓,实现自主品牌事业的跨越式发展漓竞仆,全面实现一个“三”酥位,就是电动化惩丛太、国际化赁辰讨、网联化三个方面的重大破尺。   各位嘉宾胁秃、各位朋友斑台玩,女士们播光、先生们衅,在需求持续升级怯泡镣,资源消耗的情况下巾日,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端步揣急、品质优先圭任、创新驱动的发展路径罚视,坚持正向开发盟,提供优质产品敞台蕾,坚持智能制造仓,开展管理创新瞧,保证服务水平酗矾仍,注重品牌高端化沃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摔,共同推动中国汽车迈向新的台阶坦藕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球澎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷挪:李芳" "  今年3月晶另栋,借百年庆典之际穿短匈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向久浇券,即“智能互联”绕仟眠、“绿色出行”和“自动驾驶”诬测绰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向釜。随着战略的提出戏壁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腹。在这其中臼酵,“人才”就成为关键问题拧陇。为此粹琉飞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喇肛借,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忌黑。   根据沈燕的介绍可以发现湿讳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帮睬,涵盖计算机涎、工程学粱鲁、自动化篙厘、金融等多个方面盆。她坦言鸥吴蓟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疽辆。因此尘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才皖效。”这其中包括互联时代的在线招聘娶,“例如我们利用自己的招聘平台妥级嘎、Linkedin陕巩饯、智联招聘等在线平台桓膜然,以及大学招聘欺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痰寇孰。”除社会招聘外汗蛙,宝马也会通过与院邢ㄋ馔合作焚单萝,提前把学生引入到企业中懒掀漓,专门为宝马培养人才费赐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卿徽矗,举行“宝马同济日”这样的活动薪龋。“去年我们就以互联驾驶为主题纯诉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坎邢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霞祈景。”沈燕说道磊。另一个重要渠道敢萄羡,就是内部员工的推荐醇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鸽,让每一位员工都变成职位大使簧,在朋友圈进行转发传递汲抄。   “我们对人才的要求毁层,在能力方面最重要的是对业务的了解市珐比。这不仅包括对业务今天的了解无道较,还有对业务未来的了解腾痹闯。要知道未来战略方向是什么滴伙,需要什么样的技能安禽诬。 ”沈燕告诉记者楼情,“此外薄僧嫁,我们对人才的要求是不仅要了解中国申画炊,还要对全球化有所认知算。随着技术的发展妇匙变,我们对人才的需求呈现‘复合捶,跨界’的特点剁。但是磋盗观,这类综合性人才很难直接从市场上获得肺铃,需要我们进行入职后的培训刀蓄木。 ”据了解蔚杠俏,宝马(中国)每年都会根据员工表现晃斥闺,提供给员工出国培训以及交流的机会踞枪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流萝蹬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饶乖,以拓展视野绦信推,提升能力卜鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为强,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是檀盘,吸引并拥有了一批充满抱负肌戈擒、专业的本土化人才放。而面对未来洽币迷,本土化人才也将承担重要职责苏,“这包括为‘在中国献念,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缄帆搞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中畔览阑。”沈燕表示陵畅史。2012年茂苯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讼策,并在上海组建人工智能团队骇卸膊,承担电动化和智能化的相关工作床疮繁。另外垒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芯泪蕉。 这个团队将研究和紧贴中国市撑晌浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冷卢腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺汀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上微青顺,用“数字荡、概率吵补巳、未来”为题伺拭,论述特斯拉电池的高密度恃堑涂、续航里程及电池的安全性乱纹仆。对比国内室,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滔末,并预言电动汽车和智能手机一样跋卑,电驱动和自动驾驶注定了是未来撂裙,不可逆的未来胺型。 以下为原文蹋:   关于密度和里程数熔梳。 特斯拉Model S上市已经四年多了隘拓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌般逝,至今为止一个都没有兑现宪捆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)韶暖,里程最长的量产纯电动车闲体,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结程磊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屏汤熄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秒,忽悠消费者桨彼禄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娥渐,里程普遍降低10%以上)来体现里程第仑悍,在有些国家辅助使用NEDC的标准霸劫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)市。   关于安全性和自燃率列。 自从2014年初安装了底护板挥趟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)团,远远低于燃油车本搭桃,各种撞的惨目忍睹事故逼,也都没有发生自燃和崩皑。相反潭怒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耙唬酚,却成了全世界自燃率最高的机动车趣横,更远远超过了燃油大巴的自燃率册。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理臀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迪,车门闭合的时候已经有点变形了)舵激苍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业队,几乎可以说腹晤静:特斯拉重新发明了电动车歪介喷。    国内真正用心做电动车的企业河逝堂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盟始悉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疾、变速箱怕我刮、油箱等唯牌,改造成电动车的事情)鹤甜伦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桔,才会全力以赴来押注电动车纬。当然驹蜗卉,也可能是很多品牌都在蓄势待发亥镰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招崩鳖。    电动车不是什么弯道超车垫峨垮,而是换道竞争尚。    今天的电动车才韧羌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耍寺亮。待机时间是诺基亚的几十分之一尽,软件也没有几个虹,通话质量也不好楔,汉字输入也麻烦的要死脱迫。和智能手机一样廊悔步,电驱动和自动驾驶注定了是未来去改,不可逆的未来陪许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥乖案:李芳" "   2016年8月30日闹,在北京新浪总部悲犁馆,北汽新能源充电部门副总监陈保江刀、北京华商三优总工程师丁晓伟北晌袖、电庄总裁兼CEO先越褂钎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人久浦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沉挤冠。    作为新能源汽车销售终端环节科围尚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线查。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒础,更是充满了诸多困境汗泻,不为外界所熟知盛磨祥。    那么笔,作为中国最大新能源汽车市陈ㄋ,北京的充电桩发展目前处于何种状况乔姑,北京模式发展的瓶颈是什么个蹦?有何值得借鉴的地方班乳蓉?又该如何去避免失误和纠正戒奥?政府嘿颈、车企甩规、消费者在这一产业链终端中哭汝阮,分别又该担任何种角色抗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录味:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顷寄廖:魏总淀潭,刚才你从用户的角度轻,同时您也是媒体人的角度瑞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鲍赎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沛访,您发现了这些问题之后钙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巢祁叼?    魏士钦登外骸:其实我们一直在琢磨这件事脱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肺吝,这两点是能够解决掉的弧。首先第一个逼徽,支付哼潘。就像刚才先总说的缸复桶,有个银联一样的东西哪赋,接下来有个第三方垮冀,或者接下来大家都使用微信支付刀,不管是充电桩也好淌陇干,app也好瓷,还是当时的扫码也好磨沟,还是微信也好害起淘,支付宝也好颇猎,能通过手机支付蕊睫角,基本上都能解决掉凌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题透省便,我们把支付给它想办法统一了蓬汝卷。不一定统一到一个里边去黔,大概两三个兽,大家都在用寐龟,这就没问题厦参讹。    第二浇唯设,这就相对更难一些了兰,应该是有一些第三方平台真正站出来肥够窟,能够收集所有的真正的准确的信息汝,其实当时我们自己在做app的时候叫坡,就是在做摸点的时候套宦,我当时就矛盾喉独,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豪痛憨,后来琢磨来琢磨去被艾慨,通过很多用户的反懒荡贰,我定义出要摸一个最准的点珊疥,不要最全的漆驳面。准是什么概念抱参?第一私,我找得到线苛,第二盟恋,我到那去一定能用得上闺净还。如果我找到它了玫,也到那去了良轮,但根本没法用收匹嗽,那就没有用了困闯。所以如果站在媒体角度沤仿悸,我希望不见得是谁霜括,也许是个媒体仑,也许是另外一个平台害狗斥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起安,但是它也不一定是最全的蛾扔睡,但是它是这些所有的里面最准的饶,每一个用户都能找到桩耙,而且有百分之百的体验把电充上合匹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的龄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纠碌雄,是咱们国电的站炯浩,是快充让。我们编辑去那边准备充电的时候贰清,有六个跑快车的兄弟恃,霸占着那个点省青,就是不让你过去敬宝,这个充完那个充陕,还剩一个车的时候形,就赶紧打电话给另外一个兄弟方,赶紧过来充电工匡。我们不等了前旗。但是他们不知道闷眯结,在那个点不到三公里的地方诡,快到积水潭小西天那个地方蕊材,还有一个充电站稳焙,好像是三个充电桩还是两个纯签,一个车都没有蒙,而且车位都是空的酪。他们不知道那里醒围枪。而且那个点帘羡,我们当时找的时候用了三个app圣头偏,只有一个app上标出那个点切,另外两个app是没标那个点妊撵芥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碎,所以准确性其实很重要耐睬谅。所以如果能解决这两点浅袜,我觉得咱们的空置午、闲置的问题一定能解决惩,肯定没问题的逛蠢。这是我的观点新袒。    黄山坷肉守:关于公共充电这个领域陌,我不知道魏总在充电过程中谴托饶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秸层?    魏士钦钡:出现过权汤,很多申琴。    黄山泼:这个问题其实很有意思的问题技嫂体,充电桩的标准是国家有统一的标准瘫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酮锚饭。    魏士钦传:是这样贿巍,最典型的例子就是腾势画渡户,腾势在很多国电充不了持哀,但是在小E充电或者普天是能充上骏。    黄山故臀:我们可以把时间放长一点来看码,在2004恰茸虑、2005电动汽车兴起的时候恨氨,很多人都不知道电动车是什么袍,充电桩是什么傅咐。随着这几年的发展偷较偿,物业慢慢都配合了报瞪嘎,所以从成熟度也好膜虎、物业配合度也好颅,应该是越来越高的琴闭。国家层面出台辖舜,新建小区予以配合淮扮霜,包括老旧小区的改造躲磨,都会多方面来共同解决这个问题骆事。其实关于今天的这个话题换,我不知道台下还有什么问题要提问的谁抒僚。没有的话唯,我们可以做一个最后的总结粗。    我接着丁总说的北京模式的问题浆曙,我们今天说的是关于北京模式膛干戚,丁总说了一个北京是纯电的市炒杭小,跟其他地方都不一样咐,上海是极端的雹,上海是混动市车摺,北京是纯电市场拎父。我理解还有另外一个模式入便缅,就是北京的充电运营商是最多的团,发展是最快的培,一开始是国家电网届、普天在推催阑,后来群雄逐鹿缚醋,特来电熟变、星星等等各种运营商都进来了钞舰痘,包括先总这样的都进来了噶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咎部嘛。    魏士钦旱痞:现在已经不止了盆梯搬。我们有一个数据俏核康,说是47个运营商钢掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构反,我讲点个人思考和认识风拿挤。    先谈思考鸵荒。第一噬鸵,供给侧结构性改革内涵非常丰富帛簇绍,大家可能更多关注产品的结构性改革嚷唤湘,其实我认为玲,源头是制度的供给和政策的供给软煤庙,再是要素的供给陪,三是产品的供给等到。    再把这个逻辑关系缕一缕界承铰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘶守胳,而制度瞳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哭苯笔。所以现行体制下雷悍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撕?这是我思考的第一个问题握瑟貉。    第二个问题伎,是我做企业这么多年的实践和感悟惭悉,企业到最后比拼什么苏?其实就是资源的配置效率俗薪猩。汽车行业也如此儡平拈。你拥有多少资源固然重要遣胃,比如研发队伍妻,既有一两万人的采仕射,也有六七千人的玲,还有两三千人的赔敲桨,资源差异很大胶,但实践证明人多不一定成果就多潭念嗅,关键是资源的配置效率饱香擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泥畦米,取决于一个企业的决策效率和执行效率胸墒。而企业的决策效率和执行效率匡笆,又取决于它的机制和治理结构磁拾。    反过来接,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倾。也就是说夺儒权,产权结构会影响到治理结构和机制培泞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狼,进而影响企业的资源配置效率贤耐修。    从逻辑关系上讲搅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熊咖痪。    第三个问题绞,产权结构是前提拿眠炽,是源头性问题全驾,多年实践将,有以下一些体会稼臣闻。    关于股权阀蔽。股东应该优质化扣,股比应该合理化懈尚仙。近期也好内杀,远期也好粕骨,你不能把那些对企业治理廊坡讼、技术焙兴、管理锑吗秃,以及市场拓展没有任何贡献窜棱,反过来可能还会添麻烦者谋,当股东唤誊。这样的股东不能要俩。    股比结构这块柑孪拧,不同行业掳撼,不同企业武牢炯,它的结构模式必须符合市场规则佳。若是竞争性行业炯弛,不管是央企体贺,还是地方国有控股企业限灯睫,做第一大股东绝对控股瘸呻,很难实现建立混合所有制的初衷揽规痰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虏纶芦,竞争性行业混合所有制要深混堆慨绵,不能简单地浅混灿。什么概念季攘?国有可以是第一大股东脑,但不宜绝对控股谦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构当。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胺簧、国内竞争国际化这么一个概念脆。既然是全球化粮,如果你这个竞争主体壳,你的治理结构挂寝脆,你的产权结构麓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逃,你如何参与竞争垛安渡?道理非常浅显明白痘低。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践椭穗胺。    江汽集团公司制定十一五规划前怂骚康,我们就有一个想法姬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迸磷。围绕这个思路默了涩,于是就有一个叫三步走的战略规划薪。    第一步痴,把国有企业员工身份置换掉磺鲍,从根本上说溶觅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处的魔,对职工也有好处频,是多方共赢的一件事情儒令。我们知道怜宫挞,国有企业这条船不管怎样匿,开得好陶,开得不好如柬汕,哪怕再破再旧钢,只要不沉下去势,国企员工都会抓住船板菱识,不愿意下船炮龋。    如何把员工这些观念转变过来煎?只有让他们从企业人转变为社会人弛舰。因此烹肌舍,第一步是2006年促屡恫,江汽集团公司所有员工进行身份置换山。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会眷狄,作为每个子公司的投资主体星辣,共同组成投资公司厕瞄徒。    这样摧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娶。    第二步隶表滴,我退休后酷汐,引进中国建设投资集团有限公司脾谰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司燃。初步实现产权多元化害涪边。    第三步悔被痕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产络屑扔,包括安凯客车的控股股权忙匈肛,整体运作上市掏礁氯。去年1月获得证监会批准傲,上市公司已挂牌笛慌。    通过这三步走——置换身份瘫,初步股权多元化洼,整体上市澎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琅爽,对留人起到了较好作用稍扑。在工业化忻侯深、信息化视稻、网络化尤其是移动互联网时代食豹管,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代离缚巨,股东或雇主和雇员之间的搏弈讽,更多体现在决策权和分红权领域内。    为什么IT产业览,特别是互联网企业发展如此迅速峰乏堪?正因为它有这样的产权结构路桥环,这样的体制机制老携络。做得好的互联网企业邯,股权都比较分散拼宫,管理骨干和技术骨干都有一定股份氯苔,可能这是大趋势缺。    互联网行业资源的竞争和协同费恋揣,最终体现在人力资本价值上擅,他们要参与公司的决策和分红贩躲。这个问题如果不突破腥喇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛇。   存量是稳定剂本奠,增量是兴奋剂    那么巾暴,内部机制如何变革变笨乖?    1990年我接任江淮汽车厂长哥,当时非常困难查谷耿,留不住人睛。有些人选择离开撼九风,人往高处走享卢犬,完全可以理解狡剃背。留下来守摊子的这些人不容易省,到我2012年3月退休媒凌,这22年时间里蔫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段容厢剩。    第一阶段是2000年以前算。可用两句话概括泪懂碎,第一句叫做存量相对稳定屑颁顽,增量拉开差距漂拢惕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氦歌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桂,可能就有问题滥。因效益提高而增加工资显堕壁,贡献大的就多增挨,贡献少的就少增踢错。即便没有贡献附,原有的存量工资也不会减少铆,即存量是稳定剂卞录甩,增量是兴奋剂毙鸥筋。    第二句是有计划按比例增长工资托促祥。也就是说婚胜,企业效益再好对卫,效益翻番工资绝不能翻番料甘瓣。效益不是很好狠,工资也要涨纪。为什么撅?因为国家年改革开放30多年屋弧粉,经济20多年高速发展嗡巷,物价一直在上涨济仇皖,生活成本在提高认集,降工资就是降生活水平哦侥。所以我们有计划按比例增长工资劫派玫,以建立工资蓄水池钦颁脊,以丰补欠粉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伐。    第二阶段是2000年后廉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裂崔棺。    第一部分是监停蜂,区域领先的现金收入便心础。和北上广深不好比辣,但在安徽及其他城市的同行业者中瓤诫,我们的薪资收入是高的隋,员工及其消费能力比其他企业稍高晒镀。但现金不可过度发放蔫,这是心理学瓷实。人就这样范姆堂,口袋里现钞多了后汇芒督, 像一线工人梆,包括技师在内媳沟聪,他腰包丰实了旅寸腥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了版腿。    第二部分是大福利戌。我在任期间灭场汕,江汽集团公司解决万余套集资建房凰锨,还有大学生公寓卡抗雌、廉租房等;自营的物业管理做得非撑罹郑好驳侯,很便宜顾汾,还有免费午餐潜,包括洗衣房等盲告莫。有大福利欢等佳,有小福利疥莽,五险一金都取上限提颓。    第三部分有限的股权激励期。    区域性领先的现金收入碱必辑、大福利朽揩含,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翱鸽成,这使江淮汽车员工享受收入不低熟熊、生活成本不高的待遇太埠惋。也使人才无序流动降到最低辨璃。我在任22年锻改,江淮的人才多夺,不管是管理人才还是技术人才毫朵农,几乎没有怎么流失揪。    外人都觉得很奇怪被粪。当时有个汽车企业派人力资源副部长迁龋,在江淮附近找了家酒店掳,一住就是一个月山挛,每天晚上打电话找人什,但没有人为之所动太能烽。    究其原因焕,当然也不仅仅是待遇和福利囊险猛,重要的是文化留人歇磺,怎么能留住人心心俺,这是其一们沧巷。    其二匈抖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烤,使员工的成长速度可能更快浚恃。    其三线, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径食。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径靶,但我们有三条路径膳境荒。    一是管理人员成长路径菜:管理员讹扑扩、助理管理师胜涡韭、管理师搭诫衔、二级副经理喂诡、二级经理法辉、一级经理瞎洼事。    二是技术人员成长路径耍:技术员吧、助理技术师失矾、技术师;设计师仍、主任设计师何钠床、设计总监剧队棉、技术中心副主任溃、主任等蔬春昧。    三是技术工人路径膛:高级技工僧、助理技师缓努、技师菊隆、高级技师花阂。高级技师的薪酬巫安庐,甚至比二级副经理拿得还多拣权涧。    这三条员工成长路径泵绣叮,每个岗位都有岗位说明书偿。你要申报这个岗位离承,必须经历什么培训弄相烘,需要什么绩效钝,才有资格申报翻。上什么岗位有明确的薪资标准匹钮,“升官同时发财”堂吐陪,用人用工尽可能做到公开公正透明毛。员工们也看得很清楚哄道,只要好好干期摄,就能够成长炮。    总之关,在中央政府大政方针指引下疚纬鹅,切实潦揭盒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捕散,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碑。    尤其是产权结构改革忻响,不要消极等待主管部门来安排案淋,等是等不到的咐寒梁。也不要对现有体制滇、机制太多无意义的抱怨颊钠,只要动机纯正镀,对国家对企业对员工有利挞,就值得一试呈菇,这是我在江淮汽车多年的指导思想冗匙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稍视默,但一定是基于稳定性匪葡、权变性脯、柔韧性基础上的变革厩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通餐客。同时切记不管做什么事情喜呻,一定要取得合法合规的文件依据拎昧茨。    在沟通管理和内部运作方面我稗烤,如何适应政策环境侠甘,是对企业负责人的管理智慧的考验席汗丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆枪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馈鞘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办解。   当下怕,在互联网经济蓬勃发展碉焕枷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绢掂匆、汉腾八、乐视闻、蔚来挺末篡、Nevs撅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腊饥。但这些新思维滤郝、新模式遇到来自行业敲佳、公众和政府有关部门的不理解和质疑焚滥爬。为此寰球汽车邀请行业专家伯慈、新势力企业领导擂奋、主流媒体高层讥蹿丛,就大家共同关心的行业趋势帘、创新模式徒丰、市场预判等话题展开热烈讨论啡。   程远兽瑟腾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鲜懦郡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鼎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烯,也是一个全新的问题胚菠缔,所以我觉得应该是个很有意思的事律轮绦。今天让我首先来作一个发言拳椽,我觉得是抛砖引玉腐甜,我想把石头抛出来吵驼,引出大家精彩的观点熔晤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舌,他们该不该进入汽车行业维。大家知道己皆,这几个企业全是新人沟竿倪,以前都没有做过獭割,在社会上是有一个反响诽,有一种争议懦,说现在已经非常挤了陪祷,我们已经达到了2500万辆的规模盼娜,100万辆的企业已经有六七个了桔文惰,还缺你们拔岭?你们现在还有机会般熬?我想说这是一个很重大的问题骚,我想这个问题为什么说是战略问题仙吵麓,中国汽车业一开始就有这个问题嘿狄。   我的印象中公,我觉得中国汽车业有很多政策癌兼,也有很多重大的事情铝吧,但是我现在回忆起来巩崇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大提蛋,一个就是开放引进粹晶,也就是合资诺,也就是所谓的市场换技术硅庐。另一个娜尼悸,我们做了一件很大的事情说隆冉,叫反对散乱差邯。这么几十年来灌杰,在我们的汽车管理部门撮啪,我们就不说谁了浆,大家都很熟榷猴,都是朋友前多,现在都七八十岁的人惺盛溶。我进入这个行业30多岁蠕,已经过去30年了惭痢,这些人现在已经退了饶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刑,一个是合资引进烘赴,一个是反对散乱差庭岁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耙靶,即刚才说的市场换技术耽朽炕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仁熄附,认为我们当时的企业太多太乱太小太差媒,只许有资质的企业做甲汉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞥,就叫中国汽车工业总公司殊储勃。后来贪纶,提出了南北划界那男,想要一汽在长江以北客规,二汽在长江以南桐覆狄,形成一个竞争局面方。这个想法没有实现富别唇,当然再早我们搞过六大公司宿头,但是总体来讲戮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漏渺涟。   我在八九十年代写过一篇报道防海,我就说中国汽车为何怕竞争需困爽?其实现在想铆统朝,我们争论来争论去就是一条害屎伶,国有竞争喂,我们认为企业太多了努,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拧玛谓。   那时候从国家宏观的角度响迫,陈云同志提出了一个经济学观点京朽,叫做鸟儿在笼子里飞八,年轻同志可能没有听过渐。虽然给你放飞抹歌莫,但是你不能乱飞叔,得在笼子里飞挤崎具。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绅毙,所以我们提出“三大三小”笛袒,规定的企业能造车盟篇撤,其他人都不能造车贰狼晤,认为进来的就是捣乱便壬闻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章当敬列,后来被总编辑改为无心插柳泌敛宛。我们一心一意想扶持的企业搞上去涎嘶,但是我们不想扶持的企业又在出现躲居,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坷缓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意光淬东,为什么呢婪?当然是我们的基础比较差席受镜,一无资金懒,二无技术蛊,三无人才乐境,白手起家誊告。这时候我们引进外资邢剖憨,有了资金某、有了技术面覆、有了人才缝,奠定了我们汽车的发展基础舞忱。但是只走这条路等于缺一条腿什侩胜,只有引进外资躺始革,没有自己的发展龋惰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屋防脱,反对本土企业递涩赔,所谓自主企业输,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擎钳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的相,奇瑞呛碴、吉利抬、长城菱、比亚迪茨,没有一家是合法造车的企业绒,方式大家都知道亲唾,买一个不生产但还有资质的企业睛袱,就是所谓户口本等缅,然后就开始造车绍酸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好功,该死的企业死不了傻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阿赐,这是一个很奇怪的现象规,在其他任何国家都没有这个事情巍祷骗,只有在我们国家驰贩界,这变成了一种无形资产赊共。   所以瓦平,后来工信部成立前夕绥需,在发改委发布了一个通报搬疟棱,宣布哪些企业要死堵娃喝,其实是一个作秀倒。因为这些企业本身已经不存在了侥目,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咎兼,就不会有这种奇异的怪现象犬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判龟丹书,我们把汽车产业的市场化挠、自由竞争的方式忽略了完慧匙,我们把它当做航天航空管理晾。所谓集中力量办大事画,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谩,像航天航空只发射一颗卫星居朔,只造几架航天飞机效幂,但是汽车绝对不能这样糜,如果我们中国只有一个汽车企业卤沸泵,我们今天无法想象能够达到2500万辆和,我们可能还在200万辆以下徘徊匹撬。   我们想想我们当时的规模呵说沸,讲起话来煞娥绍,我们一点底气都没有剑肚剿,全中国所有汽车企业的力量隘刨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蚊,所以我们那时候是没有底气的沟沥。那时候蔡总经常讲伤董别,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂署秋焊,我们国内的某家工厂距,搞了多少年凉徊?投资130亿干了那么多年没有干上去窟匆徽,现在回头干干戒替,别的合资企业在武汉干140万辆车贰,听都没听说过他就干成了疤。   当时我们确实是一穷二白枷输兼,那种情况下我们引进外资堆磺晾,但是不让国内自己的汽车做腾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿并晒,变成了外资企业彤、跨国公司一股独大庭颂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌改蜜毯。   中国其实为什么发展到现在这个状况皮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凯柒赋,在座的年轻人没有听说过锨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吐士。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挛。为什么有审批制私徒凯?审批制就是为了反对散乱差都钳零,所以你不能随便上企业沮。   我们把进入产业的大门关得很邪矫洹,一方面对产业造成了很大损失感,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沤谎。大家知道测叫,那时候汽车卖多少钱科?桑塔纳要卖了20几万邻,当时说两万块钱秤馅,八字还没有一撇躺嘿,订购两万多辆妹卜朵,在桑塔纳卖20万的时候冗箩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铜。那时候的技术标准抽潦、排放标准都很低疲绣,我们会很快发展起来级书,但是我们失掉了这个机会扯狸面。这是产业上的一大失误撩,就是反对散乱差狙,阻碍了中国自主品牌的发展讹耍星。   我觉得中国汽车进入2002年缚,入世以后就发生了很大的变化怀爸驳,这个变化就是放宽了田吹,应该感谢国家经贸委前司长埠,后来发改委的副主任欧新黔谢,他在这件事上力排阻力仆蛔杯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来善褪材,有二三十个企业进来吕檀。在这时候蒲波,包括奇瑞瑟、吉利能录、长城虎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峡,所以这是我们企业发展一个好的契机哼,这个契机来自于好的竞争惜。   现在大家没有再说反对散乱差檄翰,但是这个毒瘤并没有肃清河沁,现在要有一个新的品牌出来参慷,我们第一个想法就是它该不该出来故篱雷,又来添乱禽如。所以在这种情况下耽,汉腾出来以后帝暑鲁,我当时也没有太明确的认识峨,在网上一片谴责声的时候夏,我就意识到了这个问题奋非绍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砍蜗妥,大的打败小的敌被僧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泰衬遁,快鱼吃慢鱼寝鸽。汉腾给我一个启发略柏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雹祭认,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在势饭告,今后还会存在寡。   现在一汽澈校、二汽非常困难膘婆,包袱非常沉重讹搞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咎,但是最近连一辆好的车都出不来钉。现在真正有活力的企业是谁呢东戎?是长城陷枯、比亚迪堵窗、奇瑞蛋堡汰、吉利扯痉锚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用华腐息。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慨,让大家不要惧怕竞争恨,竞争只有好处境卧衫。我们老是说过度竞争需列腺,实际上没有过度竞争罚惦守,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粒嗡,经济规律本身有一个调节作用逞,一旦过度竞争它会自动退出匹虚。   我们的出租车管理很失败许澳,就是我们怕过度竞争履次,我们把北京市的出租车限制在7万辆承耪,因此打车难赐、打车贵啤寡,群众怨声载道评令斡。凡是放开竞争烧柿,像家电产业大家都知道吃霜玲,为什么发展得比较良性呢拟蹈?就是因为放开竞争公,是不是先来后到呢奶静?我们现在想想80年代拘,61家电视机厂痹亮癸,现在上哪去找屑棉?大家熟悉的品牌啦室晴,北京牌昂兄、昆仑牌安竞,我前天在飞机上看到长虹奔哄,长虹居然还在劝蚂,出乎我的意料私冀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存然禄趟,现在新出的电视机厂戈,TCL过去有吗擦钒显?就是长江后浪推前浪芳年函,我们永远不应该对后进者说不磷丧,我们一定要这个变成一个共识欣,任何时候都可以有人进来试倾喀。就像他们说的秘怀俺,任何一个行业都会机会抢其歉。今天在座的各位都是新进来的妓,我觉得你们的机会大大的有倪畔。   我的砖头就先抛这些豌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泡吞萍:沈达炜 版权作品把,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽段,严禁转载腊事,违者将被追究法律责任拖举湍。 获取授权" "  徐和谊说提横赶,当我急的时候厕龋呸,老唐一乐苯斡介,哥儿俩(的配合)还行阜莫。双方都是坦诚的心态倍,就没什么谈不成的事情谭蚂匹。    唐仕凯则认为较痕膏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柿奉刻,基于双方的相互尊重铅。合作中鬼解全,尽管文化不同际辽泡、目标不同心巴,都能坦诚地交流避,达成一致魏潘娜,满足消费者需求镰爸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事事落瘁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涧欠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掳改窜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柯贺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玫斧椭,接受了中国经济网等几家媒体的采访娘厘。在奔驰E级轿车之外厂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绿弛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浑凹,徐和谊说无蟹,关键在于双方的真诚与坦诚盖恐茫,这与我们的性格有关刮半。我的性格是直率孤跑骡,而唐仕凯先生则是含蓄盖冗标、温和埃倒习,哥儿俩(的配合)还行栖潘。双方都是坦诚的心态导绷,就没什么谈不成的事情蓬。    徐和谊谈到徊纺,合作中衫,彼此考虑对方的文化表、体制莽吝隋,对对方的决策机构都很了解骂辽冕,也想知道对方的想法当厩购,并多从他那套(系统)思考勃:靠不靠谱拎括急,可不可能巍嚷。不能瞎白话文,不能伤和气狈冉,所以就越合作越顺利徘。    徐和谊认为努,随着后续工厂和产品的导入醋膳椿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期建。    他还打趣说箱杰,唐仕凯先生文雅必,当我急的时候缸恐桂,老唐一乐哼,我们的搭配非澈攘逊睿合适笨。    唐仕凯则认为擎其,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翘眷,基于双方的相互尊重救。他说徊嗅,我们与北汽之间有更多的共识送病迁。过去几年的合作拔闲,大家互相信任攫率河、持久乾酵八、坚实采考辱。我们有德国人的执着味币、坚持评譬帕,在双方合作中署骇,尽管文化不同鸽、目标不同氢两,都能坦诚地交流伎嘶,达成一致改逗,满足消费者需求茎,也能让优秀人才有合适的岗位律。可以说酪呢,北汽与戴姆勒建立了最好的裙、双方互信的关系妮。    另外祈,唐仕凯指出嘎,中国业务的发展来,离不开经销商伙伴的精诚合作鲍衡党,他们积极履行对消费者的承诺莱挫岔、关爱脾,也与我们建立起非常良好的厂商关系差胁哀。    他强调淖舅壁,我们与北汽的合作境唾画,增进了双方的关系睡双。 全新长轴距E级车上市现晨薏ざ帷,领导合影(右二为徐和谊赣彼始,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手械花,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寄,目前店谜,我们的合作是最好的械帆。认真总结以往的经验揭辉舱、教训遂版轨,特别是过去的错误莫,接受媒体的帮助邻陌、批评伦洪,因为大家对我们有更好的期许反瞧桅。目前聪记耻,我们仍没有达到自己的目标辅搽拜,在中国市场还是第三名蹲鞭导。但是厘究,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秸。因此挖,我们还需要精诚合作诲口,力争打造一流的企业;精益求精滤融,建立一支一流的团队什开堂。毕竟哪,我们的公司和事业都很年轻午拢文,在发展当中最重要的还是关乎人旁。因此间,我们不能只顾眼前僧,应当放眼未来天,希望取得更好的位置私迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杰:    各位领导膛杉、各位汽车界同仁轰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碾闹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迁物。今年论坛的主题聚焦安全胆陈净,我觉得非常有必要辟恍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澜袱绍,已引起全行业和全社会的关注界蛋慌。    今年以来素,在国家和地方补贴政策的助推下咐膳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巨牟,1-6月道剖姥,新能源汽车实现销量17万辆酵囱,同比增长126.9%结啥惟。其中纯电动实现销量12.6万辆烙马。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆憨,预计到8月底驹呜,全年6万个新能源指标就将用尽戌柒舷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虎酷,同比增长170%寇法,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置净泞。    但随着新能源汽车销量猛增典,其安全问题也逐步凸显鸿跋。仅今年上半年冗唤酞,与新能源车相关起火事件就有11起分等,事故原因涉及到电池搁、材料啊钝嫡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玲朝。不但给事故车主造成了严重的生命钡渡、财产损失喘绦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绣,极其不利于新能源汽车的推广墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折递惟,新技术新模式尤其如此仿块。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磁疙趟、火车一度跑不过马车欺沮颅、人工智能行业也几起几落绣晌,每次都面临着必须攻坚的难题凉,并随着问题的解决才获得新的认可闹蔷桐。新能源汽车行业也是一样窝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捶匠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玛抛毒,在蓄积了一定的市场规模之后惨废,开始到达一个新的平台期凑,开始面临这样那样的问题堆。而我们认为舷含的,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坷娘阶。    首先手女,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舱。    今天我们面临的新能源安全问题踩擅挪,一部分是技术问题乡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等裴赴夏。但更多的是行业规范问题榷,由于新能源汽车市场发展太快任懦,行业法规建设相对滞后微橡,安全法规不够健全风,相关标准缺失祷保,再加上消费者安全意识不足谎父,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吾卿擎,共同导致了一些安全问题的出现锭。作为一个新兴行业卤妒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匣惮,这是新能源事故频发的原因屠嗣肠,也是新能源发展到当前阶段胁碱涵,我们必须着手解决的问题此米唯。    其次检珊,安全问题是消费者关注的基础痛点唯,必须全力以赴加以解决楷挠腺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓖啃悍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准无,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泰。我们经常说颠拓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钙,但是没有了安全这一基葱肌,里程的远近本身也就没有了意义绦培。新能源推广几年来想糯,市场上对安全的质疑之声始终不断艘婚,说明广大消费者除了里程焦虑微氏达,还普遍存在着安全焦虑试茂剑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揣墨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俊娘莆。着一把火就可能会毁了一个行业险耐,在网络时代这种心理传导完全可能发生损刮物。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杰隆呈,必须将安全问题作为头等大事来抓夹加,否则就会被消费者所抛弃花挂如。    最后接,安全问题是新能源迈向未来的必经之路傻阂古,也是发展的动力源蛙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品草,才能得以持久生存遣合。千百年来虎,人们围绕着使产品更加安全可靠架淬,不断做出创新桶。及至今日宝坍磐,我们投入无人驾驶汽车渤晌、智能网联汽车的研究惦堆,很大一部分原因隶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障昧讲勤。新能源汽车作为面向未来的产品酞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盎堪馆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猜。    由此可见咸洪兔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冲,粗看起来林林总总秃潍弥,不一而足;但是究其本质当,核心还在安全如淑煌。破除了安全问题痞鹃潜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亢陡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题是,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高经坍,而围绕安全问题不断攻坚克难惜,新能源产品和发展模式将不断创新细,不断创造社会价值戌铃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者合奢,我们从一开始史斧佩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茬,从战略高度提升安全性猴静,居安思危娟,未雨绸缪彪解,从研发料徘、生产到售后服务陆竞,都布下层层防线狸宫,确保产品万无一失停报。    一是在产品开发上加强安全功能设计锯尚假,从源头上提升安全性肮脖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稼镶。从产品的开发设计阶段绍弗,我们就从整车控制定铃巢、动力电池橡行、高压安全等方面以高标准进行设计啼。在整车安全方面卜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梯舅脊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计该究南。在动力系统方面袱动,我们从材料邪委潍、电芯吼蚊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术备嫁,降低电池短路和起火的风险割班袭。在高压系统安全方面酞,我们从防水激蜕烘、防火蠕法、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沫蒙,高标准强化安全功能唉计。除此之外屯,我们还充分利用智能网联技术厘,对新能源车运行进行实时后台数据监控欣,建立事故应急响应保证机制谜划,为新能源安全使用保驾护航美。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侈切,以高质量产品确保安全屯剁撂。在新能源汽车快速发展的同时嗣屯欧,北汽集团不忘发展新能源的初心臀熔,严把质量安全关罗忍沏。北汽新能源生产的每一款产品哪规勒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陀,还要对电池萄、电控系统进行严苛的测试与验证反扯。目前设弟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钦纽将,其中电芯安全可靠性测试标准42项桔,电池系统安全可靠性测试标准50项镶霓渤,BMS策略安全可靠性测试标准33项扒幢,这些测试包括长时火烧测试为啡、电池剖切测试漓、极限跌落测试和电池浸水测试等腾损眷。同时汝限剐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枷欺娃。上半年斜汹酗,北汽新能源接到订单2.6万单房仙庇,但在资源不足的情况下坪,我们严抓质量关阜,绝不为销量而粗制滥造啃乓漓,最终完成15052辆的销售任务酸涡,订单满足率仅58%受玛凶,但却实现了上0事故率的优良成绩才诬。    三是加强售后服务与培训偶退,让新能源车用户买得放心懊铃,用得安心软。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匡陡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统列,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擦浮镀,包含车辆保养舶己、车辆维修壤、紧急救援茂珊、充电设备吝谁捆、增值服务焙、客户关怀等多项内容掣辟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掂归希,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辅、维修邪仓你,并对服务完成情况进行跟踪监控桓甫绷,形成服务闭环勒,确鼻谅荩客户满意卿己滔。同时叉娥称,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虫,对车主进行说明和操作演示勘唤颅,并规范安全培训流程季,提升新能源车主的安全意识金叹。在此基础上殴良慕,我们还创新营销服务模式铣色,今年8月12日飘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摆徽敝,不仅具有推广新能源车的效果傲拷硼,同时可以让车主及时更换坞匹、检修旧车上的老化电池律,通过我们的新模式给市场提供更多安全囱碗顷、环保蔼、高质量的车型赏才韭,给消费者更安心的消费体验钞编。    各位领导韧、各位同仁伸匪铝:新能源汽车作为一个新兴产业铅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彭焙,出现一些安全问题巫,这在快速推进过程中也是难免的吴,是我们必然要面对的问题龋瀑。因此新能源安全问题轰,绝非某一家企业能够单独解决钨,它需要我们整个行业的协同并进倡。    有鉴于此酱剐鼎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力囤,不能因噎废食伤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心房,牢记我们新能源事业的战略使命琴围,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念费,以持之以恒的韧性担,推动政府史辣同、科研机构荚甜、行业协会环屯苛、企业乃至全社会开放合作倒筋,不断建立安全标准铃浓、不断规范行业行为拐寇蕊、不断推动技术进步酷坦策、不断优化消费者使用习惯诫龋,不断实现新能源汽车行业成长成熟还、发展壮大阀,实现整个行业的可持续发展漏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡抒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耸,各位领导柑、各位专家尺胁蛾,业界的朋友们如诡驾:    大家好!今天剔豪潦,众多长期关心涸漆、支持中国电动汽车产业发展的领导七覆、专家和朋友们齐聚郑州散替扮,共商大计汗。作为本次论坛的协办方剐,请允许我代表宇通公司抹疚,向到会的领导嗅灸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里水,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识父烷腾。    近年来架,国家出台多项重大政策缕咳,从顶层设计晨抵涩、推广应用便、税费减免菠斜、购置补贴欢将秀、生产准入剖堕、基础设施等多个方面念,保障新能源汽车产业健康快速发展式。客车作为电动汽车发展战略的切入点兼河乘,是电动汽车普及推广的重点领域碴羞。至2015年底矾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稼劣,占同期所有客车推广量的13%躺绷,为城市节能减排篮锣、绿色交通出行做出了重要贡献晴途寝。    财政部长、工信部额兢、科技部圈埂、交通部配烦、发改委等部委舰娟副,通过科技计划罗孟、产业技术创新工程等重点项目进行支持港瘁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雹典饭:节油率书掏冠、续驶里程等性能不断提升台搜,动力电池能量密度滑擎、驱动电机效率等关键技术迅速进步羚累散。    具体来说咸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苍鸥嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撮涧啦、节能与控制技术方面已实现了自主研发枚儒,大部分电动客车均采用国内自主控制器睫受抽,整车性价比高趁擎,满足市场需求遍岸够,节能效果得到消费者认可徽团派。    二是动力电池性价比显著提升踩。动力电池嘶蹲、关键材料国产化进程加速牵第,安全性和工艺技术持续改进迫笺。与2010年相比吾,动力电池能量密度提高将近一倍答讣剑,成本大幅度降低叙尾酞。    三是驱动电机技术水平进步明显磺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求论岗,在功率密度宦、系统集成度和材料利用率方面显著提升疮世。    同时侣窘泛,我们也应认识到鞍僧痢,国内电动客车研发试验能力有待提升散,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氦胶:整车可靠性妒结、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力档硅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狙似,寿命敬、低温环境适应性狗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后是亮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芹筐。    马凯副总理强调构:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丘墓。电动汽车由于安装了电池舒楷、电机宽、高压线束等高压部件搪局碴,给整车安全性带来了新的问题许篓,而电动客车安装电池容量大谜妹、整车承载人数多迹安,给整车安全设计提出了更高的要求户磕。    因此镐扁,电动客车必须从防水嘲肌、防火蠕夏忍、防触电痘边恢、乘客逃生吵骇搞、事故处理等方面综合考虑壬缔臀,从研发制造挎咖、运输存储剐令庐、维修保养撤亲、报废回收等全生命周期各个阶段着手箔,在电池安全钒、控制安全灭尽碱、高压安全菩订泡、电磁兼容等方面进行技术攻关位凹醒,全面提升安全技术水平喊慈。并对车辆随荣埠、零部件运行实时监控入存岸,起到预警作用冲线,保障大规模安全运营侍。    宇通自1999年开始研发电动客车夕膜投,持续加大研发投入蔼炬赫,得到了国家部委衔坝勿、河南省政府和各位朋友的大力支持痰。未来蠕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汐,围绕电动客车轻量化翻、智能化朝滤粟、网联化以及智能制造等发展方向请谱某,立足自主创新趟怯豁,掌握关键技术诧略穆,提升安全水平寄,促进电动汽车产业健康快速发展登。    但同时壕射蝗,为了推动我国汽车产业的转型升级菱汐,实现2020年500万辆的目标茂,我们依然任重道远草蔑。行业的健康发展茂凉,离不开国家政策和社会各界的支持摧肌截,我们建议妙:    继续支持产品品质提升和新技术研发械。在纯电动落偏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绥崎,研究开展创新工程二期项目等负,助力国家下一阶段产业化目标的实现山娜。针对燃料电池客车琴伞,我国和国外先进水平相比还有较大差距厘凌克,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恢,尽快解决关键技术问题栋庞擅,推动产业化发展绘。    电动汽车正处在新产品推出的初期摔仿,技术飞速发展是,面临很多未知领域的挑战瞄,这些不确定也带来巨大的创新机会贾较敖,是企业刚舶赖、行业和国家的历史机遇泄,也是赋予我们的使命和责任庆剩抗,    我们将坚持创新亩,努力实现产业转型升级和健康持续发展煌杜。    最后统星哆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞嘛色:李芳" "陈清泰峡户肛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办确,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”画激箍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”径入胚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肆,回应社会的关切汇鸡,引领行业的健康发展讲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匆沃觅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冠,广泛交流爽烦娜、献计献策翱煽。    首先是创新引领问题幢些灵。    去年规手,国家多种政策的叠加效应充分体现嘲,电动汽车呈现了爆发式的增长菇庙师。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%介奋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妇车,并得到大多数试点城市的积极响应缆。更加可喜的是赂绰,电动技术逐渐被消费者所接受粳昧,潜在消费人群在增长陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是踞,总体上眷忍,这还是一个政策驱动的市郴埂,它的不可持续性已经开始显现逆闯发。从今年起伪崔,国家补贴政策开始退坡茧呜。种种情况表明瞎蹄荒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郸,相应地规赂羚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毫泡。购车补贴的退坡殿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阂暮。也就是在购车芭镀、补贴逐步递减的同时喀,政府应在研发环节加大支持力度锋,集中资源支持在动力电池枷、核心零部件颂违肖、电控技术降、轻量化夹、智能化等方面突破技术瓶颈桐簿。    另外卧檄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搐脐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娜。相应地吞奇锻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度火扮,大手笔投资于电动汽车媒戈。    这一切表明权,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侵虫黔。    由此看来统男,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兴短。    第一躺斑寸,政府补贴政策进入退坡通道恒,电动汽车性价比提高的进程捐酥闻,能不能跟上政策退坡的进程龄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乡僵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钱。    第二齿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毯,中国肯定是他们的一个主要市场目标挡栓。能否改写我国燃油车发展的历史谐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立席立,并建立起较强的国际竞争力写溶妒,这是政府和企业必须认真考虑的问题温嫉席。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啥庐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弥块。    因此道,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嵌趴,那是在强政策激励下的增长魄肯,是不可持续的田僵。有些企业一门心思地追逐增长涵韶摹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张婚,却放松或忽略了创新和研发跺构。    应该承认躬陇粒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醒,性价比还是偏低的良。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俗聘戈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搭亥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盘坤十,理性地配置研发和产能扩建的投入妻楞澳。    当前释,我国电动汽车正在向成长期转型仓筋涸,这是一个重要的机会窗口蕉。从全球看官愁鼻,电动汽车的技术路线还有选择的余地柑,核心技术尚待进一步突破醋汹举,关键零部件的壁垒尚未形成句财,信息系统还在发展浮,品牌效应还未发力钳善,商业模式正呈现多样化糯扯坍。可以说屋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灰荆瓤,有较好的积累苇。我们又有全球最大的汽车市场支撑想舱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祟富、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伸雷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娘献翅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耽薄,潜心打造核心竞争力颈蛋唇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仟,另一方面可以与国际巨头同台竞争勾蚂讣。    电动汽车和燃油车一样角,竞争力的核心是聚集优秀人才便拖,拥有强大的研发能力把读,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撮腻。对于汽车产业来说轮,生产能力的扩张是相对容易的迷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巩梨衡。但是凡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烩警誊,因为那充其量只是一个泥足巨人雄。    补贴政策的退坡另撤诺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宛律芯,补贴导向将让位于市场导向位,让位于创新导向吕。优胜劣汰作用将被强化唯媳,在大浪淘沙中南碾同,真正能站住脚的谁爸芜,将是那些具有创新能力撅、掌握核心技术羚寞、具有品牌效应的企业问。    关于安全保障的问题碾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撵薄坏,特别强调要重视电动汽车的安全问题胁诞廊。这也是全社会非常关注的一个问题褪,是这次会议讨论的一个重点拱瓜。    为开好本次论坛脯办泄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碌潭,并将在本次会议上发布调研的成果轿烽蓄。    汽车的100多年发展史说明哇捌,随着人们生活水平的提高句搅坡,出行机动化是一种必然的选择汤累。但是厕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车京媚,电动汽车处于起步阶段莆沽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外希收赎,还存在由于能源结构改变而带来的涸,诸如高压电路喘、动力电池等新的安全问题霖戊。    因此睛讥嫂,在电动汽车市场快速增长的时候剂,安全应该引起特别的注意母拾,无论是整车企业藏皑,还是零部件企业订色广,对于可能出现的安全问题闲,都要诸项排查纹、及时发现粮僧、找出对策逃爸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寄绢。即便是这样搐佬,进入市场后的汽车仍可能出现问题掏,这就需要继续跟踪粗荷黔,不断发现新问题禽碗,不断解决问题凶,必要时要召回已经进入市场的车辆迫。    应当承认扔膜,电动汽车技术的成熟度还不足腻署试,市场考验还不充分昧赎绩,消费者的信任度还很脆弱扫彤标,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展久蜂酸。从这个意义上说宽顾荆,我们必须把安全放在首位墙祟。因为安全是一个否定性指标浦,世界上没有绝对的安全敖爽,但追求安全是企业的天职菏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痕炬,要以更多的投入头,在设计筛奠旗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平星杆殊。我们绝不容忍安全隐患纺搔探,但也要宽容失败宠挨,因为这里存在着不确定性巾矾。    安全也是规范出来的檄狡,要高度重视标准堂、法规和监管的作用萎比呻,设计安全的标准和法规朗,有些是科学的研究和论证定下来的涟馁就,有些则是产生诸多的教训后总结出来的市。企业必须严格按标准和法规生产帽径睫、管理和运营疵,监管部门则应该严格执法窃泌楷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氰纤懂,绝不能容忍劣币驱逐良币染趣。    今天肆哆捎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郎毯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题世瓷搜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具花此,它还缺乏充分的应用考验洽,需要未雨绸缪磕,防患于未然雹另。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观崇固:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导得绦,各位同行那酬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》馆趣,每个桌上都放了一本虚貌妮,大家可以直接看陈此。前面上半场我估计是大家最关注的合镰,有一些政府动向钝,他们做的干货袄勺勿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哼歇撇,我只讲讲技术跋叫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剔,有三个方面咀肝懂,有些技术方面的内容是有相关性的苫,政策本来是张永伟讲的灯,我在PPT里基本删掉了驰夏,大概带一点芍坞洗。    首先讲一下电动汽车安全的技术吹帅。电动汽车安全技术我们分三块卸残,动力电池的安全逼哎柯、电动汽车整车安全蕾灯、充电基础设施的安全迪港。首先是动力电池的安全性剂逢,是最基础耻姜戮、最核心的烙,包含了电安全蠢惠借、热安全爱儡、结构安全等等苍怕。    我要先从科学的角度说一下胆。如图(ppt)啸,这是电动汽车动力电池的基本特性汞帘,中间可以看出我们锂电池安全的范围歌,一个是电压磊、一个是温度逝陀偏,对电池安全来讲喂挂晤,这么一个很小的窗口里才能安全工作将缓痊,如果温度高了会发生一系列的反应纱,就不正常了罐京。我们具体来定义一下这些温度庐囱拿,这是做一个严格科学的实验拜坞,锂离子电池的热失控帘静、温度变化裁地顾、温度和电压变化的过程踏世。有三个温度桂,T1叫热失控自生热起始温度川,这个温度一般在90度龄,接近100度栖凑晾。第二个筛,热失控的触发温度秃,就是说热失控要开始了力贫集。第三个微,热失控的最高温度摆械,代表了释放能量凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爆跨荚,给出了一系列的各种类型的动力电池凌贰飘,比方说三元的NCA耐聪磕、NCM割、锰酸锂的镣赊渤,钴酸锂钮沤少、磷酸铁锂疙刀酬,还有钛酸锂的绍,从中间就看出乓肖袱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歧牡肝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肛泵,总体来看殿,热失控最高温度比较低一点紊豹特,这是钛酸锂的忱。    太过于学术化一点屠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讲。热失控势程稀,我们先从热的角度票痘柒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脐晃叮,我们的SEI膜就会分解光乏、负极电解液也会反应范苹,隔膜机制熔化细,再到正极分解漏柿、电解质分解霓扒戒,最后就涂层崩溃蚂,大规模的内短路电解液燃烧取路箍,就形成了热失控秀瞬笨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度技摄。    另外一个问题玻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展穗尚谦,像放鞭炮一样漠腿丁,一个单体发生热失控能量还是有限的粮脯暮,如果在整个模组系统中间扩展杭彼,这个能量就非常大了篱。我们说其实不在能量的大信槲佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宿梅剔,但是并不是一个危险的东西舷,关键是没有瞬时释放仿,这是一个瞬时释放的问题暮书溺。    诱因盖起,刚才说的是过热引起的碌,还有电的和机械的牛息,电触发糙迷,主要是过充地号、过放等等拦萄喜,尤其是过充恃筋扫,过充引起的热失控是挝希害比较大的煽答杰,这是它过充的一个过程和机理连鸥娜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拌捐。还有机械滥用佩抵蜗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伍当,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞎荤,专门看它怎么样惰憋墨,机械诱因就会最终引起短路峨钳筏。    第二部分护,整车的赡醒,现在我们找电池厂开安全会每檀,电池厂就说很多问题是整车引起的蓖,不是电池的事份煤艰。的确翟骚镣,很多问题不是电池本身造成的幌,是外部原因牧,整车第冗,比方说碰撞会引起都,电气安全稍暴吨,还有功能安全筏苦狼,重点是这几方面啥扦。比方说碰撞纤洗,碰撞是最容易引起些,常规汽车主要的安全就是碰撞安全午铃。第二舶兜僚,各种原因的电气线路短路引起着火省钠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的螺边商,电机控制器宦嫩狄、电机电子器件IGBP短路了疆,高压扫店、拉弧琴、多处熔断违硅,整个就全烧掉了首欣砰,这是控制器烧红了涎魔。另外一个能息,比方说前一段时间南京暴雨之后宫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孝。功能安全断汾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的楞握,电池管理系统死机鞠,但是充电机不知道匠采赴,继续充谦豌踩,充过头了郎稗嘎,导致了安全事故拓乔,一般150%会大规模的内短路握,充过头150%床面校,不管是什么电池尚庙,包括钛酸锂电池翔,如果充过头也都会热失控的蔼慈,虽然我们知道钛酸锂非常安全特价活,但是过充之后过压也会引起安全事故飞。    第三蒜恰橇,充电基础设施的安全侥豌。尤其要说一下充电设备的安全问题螺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怀俏,它的防水鸡宦、防尘百豌、防腐蚀茶、漏电贺污诞、短路保护等等归,各方面存在一系列问题但。我们开了基础设施安全的研讨会诧摧,大家提出了很多问题祈奥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘦愁,我不在这儿过多讲令。比方说私,我们荣威550就是非线充电着火静伙肖,自己来安装这个险港,比方说外部的“三防”沛思,内部走线的零乱剂撩醛,不按要求接地等等边台,这都是我们充电设备的问题坏淡黄。比方说全生命周期状态的监测桂、管理体系的缺失诵驰,线路老化之后也引起很多问题貉该诵。尤其我们在研讨会中有专家提出篱定京,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奸旅,因为那里头重现事故之后就会特别严重妻。    我不要都讲问题痊崇坷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果担。    第一爽,说一下全球国际的进展瓶尺。我们要学习几个荚久沃,一是安全防护方面苗瘁蘑,比方说日产的电动轿车Leaf吧,现在接近23万辆茄,没有出现过重大事故划瓷。它有一个安全防护的设计体系硕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菱觅,而不是说不能做到安全蔼菠。人家做什么歼沉句?首先搅孺实,有很好的防护设计理念炉缉禄,它的防护脊贺,首先防控事故发生笑,其次一旦失效笔诞,可以失效不出事疟,再次放,出了事痞培酗,把事故控制在一个可控的范围渤,控制在接受的程度跟燃油车一样姜。是这么三个阶段商墨,从电池设计砍孺硼,到最后可达到的安全目标涕纷奇,是一个全方位的设计理念呐熄。    二是设计开发方面腻,遵循了严格的V型开发模式靛购承,从电池包洞、陌块湿淡绍、单体费、材料宋茫,从设计层拣、验证测试层磕,是非常详细的痰饰始,包括底层的电池材料乓爸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了村,我们国内的电池厂现在还很少用这些茂奉虎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目八娘,其实这些我们都很熟悉茸邪,比方冲击娶嗓茄、振动堆充蹋、挤压恨、跌落科,娜逦雀牵块跌落歉、单体跌落等等裤,针刺痘、极端的短路红纹遂、火烧妙涡、热循环匪凄,有温度的高低温循环实验畦填,这个好像我们做的不是很多涝,气体分析等等卤,这都是全都做的却筹,这是我们跟日产合作交流的萎瓢喉,我觉得还是给大家分享一下凸导,很有意义的绒奶。    第二薄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说罐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)授献界,这都是公开的定尝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哪讲,这是一些主要的专利被图,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唤哆凯,这就是一个完整的过程芭临。由于成本比较高吞侩驹,其实没有在它的车型上全面的推开星。    另外一个值得一提的翔锈,特斯拉的碰撞安全性示串,从设计的角度叫哗伤,应该说借用了一些非常先进的方法蓉潜蛾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峡戳泌,发生事故之后沦,非常严重的事故也都是安全的萎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琼相,当然因为它有别的安全性墙譬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的替埃海。    第三星币,这也是公开的资料敬唉泥,三星的电池系统串据氛。重点看一下电芯层面靛,这是90安时内部并联四个单体电池杠朝,一个卷绕式的方型电池烯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剐,一个是过充保护辨桔、一个是防爆阀骨鞘、一个是保险丝闻。我只说其中的过充保护毋,这个电芯的外壳是正极峦,有一个过充保护的阀卢师谭,当内部气体压力增大之后疚琅,把外壳的正极跟负极直接相连塑牛,短路塑播底,形成大电流辣,外部短路腔,过电流之后保险丝把这个断开碌瓢芬,这个我们是值得学习的貌。也就是说在电芯层次进行材料天岸、电气碎、机械系统的系统设计还是很值得学习的技溉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炒赦,其实它把单体电池当成了一个小系统脊,我们可以对比一下柒赂肠,日产电池的墓苫欧祝块相当于三星大电池的电芯骇,就是日产是小亩漳至常块计嚏擅,三星至少客车上是大电芯盆。    未来趋势来看瞬,现在工信部300瓦时略湍、350瓦时都是这么高的缆及蔫,这是国际趋势呈拘诺,没有办法箩,大家都在这么做久溯坎,10年内我们真的要到350瓦时茫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叫,2020年300瓦时应该是没有问题的戳颁,这个从比能量角度是可以做上去的勒,成本也会降低抬煞却,但是我们的安全性挑战会大幅提升的东,比能量嫁你泌、安全性是一个翘翘板枫,所以我们现在都出这么多事匠胚,下一步300瓦时降欺尚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窘撵,我现在牵头中美电动汽车合作迸伪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肥桅虎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弯脑鹅,这是最核心的下一代电动车技术皖艾腾。    说说国内的嘲轮啪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拷熬邪,待会儿再说问题赏袄河。正面取得成绩滇额硕,从材料体系乳,三元正极宏睹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牛谩世,比方说在阻燃隔膜蚀己谴、阻燃电解性舒、阻燃安全性也都有创新典谩晶,取得了进展芥第。从单体电池产品的检测结果来看搓襄藐,跟国外也没有特别大的差别变纽融。总之嫌,从统计结果来看搂纤劳,我们和国外的相差幅度不是特别大闲乖卧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碧,总体电池的安全性保持还是不错的炕,这是实验的东西狈年,严格按照了国内国际标准舅,因为我们的电池企业也跟国外配套灸魏萌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套揪房彭,所以我们其实国际的标准都是满足的霞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新显。我也举一个例子徊么,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贤剁裁。刚刚说三星的有熔断器教室、过充保护器攻篙宝、防爆阀任堤,模组的我们现在电池管理系统等等点爱,还有一个问题扣妒,自引发内短路母缸藏,这是一个问题钾,我们的制造杂质拷汉、经常小规模的过充过放群诽,长期积累以后会自己引发内短路然呈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孩履晒,因为不好重复实验度郡煽,我们首先做了一些重复实验的方法媳,把规律摸出来了滦撂藩,这个短路会形成三个阶段翟,内短路的第一阶段较嚼、第二阶段鞋、最后一阶段馈匠。第一阶段只有电压的下降汤伴卧、温度基本上变化不大姑齿,第二阶段譬,电压下降同时温度有大幅度下降橙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测韶详。    如图(ppt)悔坤瓮,这是替代实验合垒,这是算法维赖惯,这是短路的测试实验陕残,这是结果虎烧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用攻呜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程簧门睦、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔚,提前预警热失控事故慕。    整车安全饥杯,首先是轿车安全端逞,比方电池的防水缚,跟整车关联度很高恰,因为静态的防水乾,放在车上不一定防水瓜穆,现在都知道IP67侮戎界,其实一些厂家都做IP68了关撤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的四粹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辩荒缎,我们如果做得好是完全没有问题的峭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计既媒,这是我们做完的设计蹦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顷染,这好像是我们比亚迪的电动车茅避隶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慷,做得好我们的防水比燃油车还好颈贤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骂星,关键是我们的技术到不到位獭,所以我们来谈安全问题应该这么看仆。    第二似哼,轿车碰撞安全融钎读,我们做得好的企业也是不错的捕械核。举个例子檬奶,长安的温,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲁母对,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钉悲,这是产本窜、学薯诫、研联合研究的苫楷拔。甚至为了将来的发展寺糕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浮卿。而且电池包不是越厚越好挎,如何又轻量化表惨、又防撞粱沦,在优化设计方面也还有很多工作可做腺交。    第三福,整车电池系统总体的安全保护苏。我觉得我们通过上次的整车交流会菏粱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹋,大家都觉得还是非常不错的涉辰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磕夺,尤其是轿车企业是比较好的逻姥,分层慷透、分级做的是非橙悖好的睡,比如说高压安全管理系统订。就是说只要按照严格的流程来进行开发牌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硷。    另外我提一句客车楞胳嵌,待会儿宇通的汤总还要讲的颧擅酬,我不多说了继,他们有成套的方法来保证安全性桨膘。    最后间昆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旅桨妨。前面领导都说了卯,多少起多少起购鹊刃,这是从2月份到7月份统计的10起以上拘荣,7月份多起来了睬牢筷。现在存在的问题涵,我们在报告里面有详细的介绍柿戊鬼,我在这儿时间关系也不说的太多了访极祥。总体来看黎攫轿,我们安全性准入门槛要提高穗采,所以现在在指定各种标准猎萍,要进一步提高标准贫。当然还有一个问题逻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猴捶,因为充电桩跟车的接口是老的庞,现在要搞新的级,新的总体来看是更加安全的楼,老的怎么适应新的互赖羌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莆暮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缆。    我们的发展建议雄快,我也不详细介绍了惺捅,因为我们在报告里都有弹并商,永伟会比我说的更清楚一下睦浓碗。    第一个牌陷,完善安全标准梳炒花,制定更加严格的安全标准毒椭弯。最近客车安全标准税成、电池系统的安全标准泞仇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准递溺。    第二个粪场啊,监控体系妮撼,现在当然都有监控系统邪,马凯副总理上次也说了鼓拎,监控主要还是要靠厂家监管布妻咸,不是靠城市最后的那一级蔷,最后那一级你也不会给太多数据藕,数据最多的还是我们厂家自己瞎壬,我们最有能力监控好灸白。    第三个拒拉寒,强化充电基础设施安全管理恒,严控地下车库械班、高危场所充电设施建设与安全监管距牡蹲。    第四个卵峰,改革检测体制淋,我们建议建立新能源汽车年检制度某,传统车要年检措嘶,新能源车是需要年检的撕,比方我们防水绥、防尘性能埔健,新车是好的错,老的就不一定了旗掣滥,我们的绝缘性能磕奶熔、漏电保护等等是需要检验的础,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肥洁,这都是很重要的漓。    第五个甘,建议改革行业的监管体系唉,现在我们是准入博词,有几千个车型落裙,客车是很大一个数日猩,很多厂家都进来了槐绵,不能说让谁做疙拴、不让谁做袜鲁滥,我想将来要引入事后监管的体制伸蕉,谁要出了事要负责吾遍昧,要召回楔际冕、吊销执照勃、取消资质垂贺梯,甚至取消你不能再进入这个行业奥,这是我们建议的要加强畦嘲,否则这件事情没法弄就闹。    结语三句话舒祭:    第一猫堑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”跑,为什么是“命根子”淀陇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伸醚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刚咯?我觉得怎么强调都不为过描牢,所以我们要警钟长鸣错,高度重视坟,大家都是这行的从业人员怕嫌次,都不希望这个产业下滑玻垢,但是为了做到这一点动,必须要警钟长鸣备福嗡,高度重视凡诬笑。    第二氖石,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昏渐般。想性能大幅提升杯牢,大家都希望300公里判、400公里楔,客车也是要提催裤帝,高比能量电池是必然的趋势珐快廖,往上提的瓶颈技术就是安全脯恫管。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点背。所以随着动力电池比能量不断提高赶,电动汽车安全技术的门槛越来越高警碳,本土企业要有危机感希扮。    第三虚乖漏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系离。安全管理嫁等井,政府责无旁贷骋哦。    我就说这么多闷拿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪佳边:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钠陡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肚孪蹲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纽啪,到今天的北汽EH400的下线策簿灵,北汽的这100万辆用了5年的时间怀。    在活动现城,北汽集团董事长徐和谊表示耿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风葛,不断的加强产品唯聚、技术摹勾沃、管理创新佃,不断的加快电动化伞、智能化蟹丰、网联化春、轻量化的发展步伐砰,全力抓好‘π计划’的深入落地侠。力争到2020年镰科上,实现自主产销80万辆狙疟肖,这其中包含新能源产品20万辆粒词剐,实现销售收入700亿元罢葛,进入自主品牌前三名的目标赂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畔斑。”   “来得晚百砂,干得猛颂迹壕,站得稳”    “来得晚紊,干得猛呻浓们,站得稳纫跨隘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坍柑。    “在行业内来说称锹朗,本土企业已经很多完成百万辆了拦,我们加入进来镭路,形成一种集团向上的态势悸。”北汽自主分为三个部分固史,“绅宝洽辫、北京棠、威旺缺一不可隧脯讼,齐头并进任稀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汕。”在随后的媒体沟通环节中蛔佛,李峰坦言搔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓷膛效。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吨靛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群病踌响。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚼拿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扛陶肯。    “越野车是小众市忱菁侍小,但是在中国市场上垫礁,硬派越野肪,没有人能从北京汽车手里抢资源梅。硬派越野或是下一个风口磁擎。”李峰在接受媒体采访时表示硅。    除了在品牌划分上的努力汀踢睦,在车型投放层面屏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柿炉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忌令恕,而到了2016年霖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渐,加上北京品牌和威旺品牌喘涪,更是达到了六款搔裤剑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拎泊贡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棠腻。    而面向“十三五”奥,北汽研究院院长邬学斌表示撅橙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标餐邯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孺残:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辫骋具,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累煎诲冠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破康庭花。”    是的杆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线径,北京汽车仅用5年的时间吝陀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”暴轮蔽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挨,现在一是车型结构变化了逃,市场引导到SUV城寒、新能源和智能化上去痘时。我们由三级跳变成了一级跳脚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脐饶柔,“市场的变革对于自主品牌来说浪颅,恰恰是一种机会稼。我们有对市场最敏锐的感知贩,最接近市扯!,这是任何合资企业都无法比拟的订。”    从年产销量看武邪獭,2011年达到2.4万辆涵习囊、2012年实现7.8万辆水脾痰、2013年超过20.2万辆迟扮、2014年突破31万辆哭、2015年完成33.7万辆搁合奶,2016 年预计目标42 万辆婆傅突,到现在已经完成了23万辆瘟胜岭。“2020年我们要达到80万辆号。”徐和谊表示泰痕良。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缸俄,还要有好的营销欢些塘,“酒香还怕巷子深”吃。在产品营销与销售网络建设方面衫鳞喊,北京汽车依旧不甘人后虽倪辣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淀巳乒,“人在一起叫聚会翘派轰,心在一起叫团队峰哗惩。”    2016年上半年脑茂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家努靠,同比增长396%壁泼,目前网点总量高达到836家抗簿劳,渠道建设速度令业界刮目相看脱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毯,同比增长20%豪,目前网点总数已达1081家嘎港。    据已公开披露的销售数据纳,2016年截至7月舜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆空水碾,同比增长42.7%痞眷携,远超乘用车行业11.1%的行业增速秒凯半。其中纯谱蔚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倡蓬缚,同比增长94.6%帝舞麻,成为名副其实的“自主增速王”脾烁习。在具体车型上雄告堵,绅宝X25累计销量接近5万辆马结,在A0级SUV细分市场排名第一啤贸。威旺1-7月也实现了近10万辆官鲤,同比增长6%以上插。    对于营销体系泵幢,蔡建军表态称都僚蹄:在互联网时代嘲暗,消费者出现了很多新特征谱枷扒,他们爱分享互动激,重视原创和分享膳,并处于一种“始终在线”的状态驶俱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毋叫。   对于未来痴犊: 李峰表示德鞋举,在“十三五”期间单呢漏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌降和拖。    其中针对绅宝品牌伞貌拼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品描少,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母矗块化技术平台繁。    此外旅,针对SUV市场火热形势无,绅宝连续推出多款SUV车型停范刊,形成了X25汗、X35菇搭迹、X55距横、X65组成的SUV系列踞贿赤,实现了对细分市场的全覆盖瞳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妨骏挫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蜜臂墨。未来科拆,北汽威旺由经济型微车李、MPV矫天、SUV和轿车等品类组成韩韧岭。   责任编辑哀藐狮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崇,在杭州召开性无,我们非常激动菠。我们希望全球贸易更加公平恐妮挠,中国企业能够更好地融入世界市场黑荤习。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喇铆,要向世界展示中国汽车业的良好形象趁。据了解虚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裴固。李书福说荆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胶暇疵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部解氯期,李书福告诉记者皑何漏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吓,吉利要展示好自己的形象毛。李书福认为杭兴,我们要解决全球经济治理问题烧摔,首先要做的就是提高自己的竞争力淌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淘兔胆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牧奴屏,李书福就来劲了戊第,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寥害痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展先,是全球经济的一个缩影腾。”他介绍说郸苯,未来汽车产业的方向是电动化尖扳损、智能化揩肖、轻量化免盖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怀底钡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唯嘘导,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一偶俗犬。李书福认为潜方受,两者的“联姻”以及之后的融合发展草袱鞘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陷、活力岔隆拈、联动敖寄、包容的世界经济”吐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巫,在他看来两者在基础理论研究和基础牟偈辶遥块研发方面合作得非常不错痘啦石,他希望沃尔沃能更豪华编堑挫、更高档樊、更有竞争力沙,希望吉利能不断提升品牌力海鹿弗、竞争力和溢价能力规洗蓝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兼共。”   在吉利汽车体验馆墙牌孝,新款的“博越”展车停在那里脱石,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟背射,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滤。李书福估计涪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颊苔。去年冬天哀郴汤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诞刃,他也曾表示憨狭钳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豹究。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甩迁荡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拐扳,商业模式的变化已经从电商摩、维修善稳、汽车金融焊、二手车鞋篮、人才培养等领域开始剃,逐渐延伸到供应链前端的设计该、研发和生产活。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型两请,这是核心刚歉觅。”李书福说谁傻沙,汽车和互联网突貉,两者已经分不开了解,汽车制造业要想有未来疗,就必须和互联网深度结合起来蕉色恳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题旦刮,吉利每一次研发创新熬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帽。   “安全既是时间长度达,更事关人的生命矫输嘿。有人说惦味颅,现在的汽车都很安全了开发群,安全已经不能成为汽车的卖点了蓬嫡式,我认为岛喊情,这句话说的不准确逝创,也不全面硷。安全对全球都很重要翟碧细,对国家很重要醇,对个人也很重要垮肉嘲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害该,可以说安全事关大局邓港,安全关系到千家万户赊彻,我们一定要把安全放在首位胃。”李书福说既。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膝纷,不仅有央视的直播磊陀,现场还有上百家媒体觅锹袭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堕芜赎,受到业界的肯定纫盘蟹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泉欠,用现在的话来说就是企业的基因惶达,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秋涝,当其他条件与安全设计有冲突时持炬弦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棱,而不是相互妥协肌贡。”他认为刺邓罗,当造型与安全有冲突时斥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虎,也会毫不犹豫地选择安全蚀。“汽车是给人坐的肪惫,所以安全对汽车而言实在是太重要了笨。也就是因为以上这些理念醛涩柑,沃尔沃才能发明汽车安全带境、汽车安全玻璃讼罗四、安全车厢跋乳挡、儿童安全座椅祭躲、侧气帘残纺达、车外气囊备份厦、交叉路口自动避险自动刹车纱露东、城市安全系统等等巳僚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挟,因为对人的健康会造成影响赴裁我。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知良鹃唤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纽桅。 责编惩誓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乔?这是东风集团高层必须面对的问题魂逆。“国内前三钉埠晨,2020年品牌影响力达到行业平均水平奋恐谐、市场份额5%楷、销量125万辆琴席,其中东风风神必达35万辆瞪脯,挑战50万辆蠢侩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标购。   论自主品牌的持久战够公掠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点局簧。在他看来垫娶,相对与合资品牌摹,自主品牌的发展分为三个阶段貌推:战略防御傻猛亥、战略相持和战略反攻蚕。   “对标合资品牌邻珊惰、自主品牌已经经过了战略防御阶段畴噬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逛。”8月10日妮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晴车叼,并反复强调瘦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哆卑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于湘娃,风神刚刚取得的历史最好业绩螺屏。凭借旗下三娇汛Γ客——AX7等、新A60贩裁冷、AX3颊绵,东风风神1-7月累计销量76322辆行唇萎、同比增长33.5%钳兢,其中7月单月销量首次破万蔽龟。另外侠控,轿车销售26756辆秀充,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叉汰停,同比增长27.4%恐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搅南:第一多价斯,超额完成任务;第二陆,轿车和SUV双增长疗欧护。按照目前“三箭齐发”的态势己,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寞绅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哆型梆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上深,东风A9超过传祺GA8贫判、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸥苍舷。   “其实节扒,我们重点想对比的是帕萨特侨。”李春荣云淡风轻的一句门疟侮,让一向低调的东风乘用车鸽,平添了些许彪悍和霸气嚷煎。   不过推,面对长安涤、吉利龟匹、长城江桐、上汽这些强劲的对手刀,以及合资品牌下探险吞洗、车市整体放缓的趋势妓黄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捻忙簇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狡檄静?这是东风集团高层必须面对的问题共。“国内前三盖仑,2020年品牌影响力达到行业平均水平厕、市场份额5%全绞、销量125万辆吓桂,其中东风风神必达35万辆巍皇,挑战50万辆健。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巾痰宦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焕捎,我们要尽快达到35万垄。”李春荣形容牢嗡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扔菜虾,未来五年将是“本硕连读”当驹,从自主品牌的生力军成为主力军钦停。   如何冲击第一阵营渴蛙顿? ?   对于目前的东风乘用车来讲丛恨石,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凄强掠,首先是产品纪悄。关于产品规划店,李春荣给出的答案是桶,东风在2020年之前理盆,会推出17款全新车型块嫂氯,其中传统车型将达到12款碑,新能源汽车7款吻揪工。   实际上冻痊,经过七年的储备茎辅低,东风风神已经形成轿车会牛、SUV和新能源汽车三大产品军团膳芬矩,在大厘茸韧、中拨、小细分市场布局项驳入。   值得一提的是持滴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神解诺。这意味着滑岗驴,除了传统车型荷痞豆,李春荣手里又多了电动车这张牌挪,而在2020年的产品规划中涤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骸。   产品层面酗叼,缺少明星车型现媒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玛败,而在未来的规划中刃,东风乘用车的目标非常明确尺松:提升车型效率变杏,培育明星车型寂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氰,半数以上产品达到细分市场行业平均值观技。   实际上巍砰瓮,东风乘用车下一步面临的问题矛损,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屁啥肆。除了风神之外拨去,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等价,以及合资自主品牌示妨,而在东风入股PSA捌系,成为第一大股东之后瞪,东风乘用车无论在资源整合蓝计、品牌溢价翠围残、平台技术方面健溺团,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敢,当然这还需要时间证明糯磁。   不过填,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磺厘:资源协同包括产品豌顿、平台定、制造技术碘械、供应链仇簿酿、营销和国际协同辉馁葱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孔洁阿,随着车市的放缓券刀涟,近年来娩,从豪华品牌到合资品牌疙澄、再到自主品牌梧忌桓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掸橇。   与成熟品牌不同苯肖,创业中的自主品牌蟹,在招募经销商嚼拈垄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力判。随着竞争的加剧雾沧、产品的丰富倘,未来将对渠道提出更多的挑战猫井赴,比如一年之内连上四款新车的吉利寸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理埂残唱。   盈利能力当然是最为重要的标准患,但是牺牲自己芒洛苫、持续补贴经销商何挠乃,也不是长久之计洛,解决之道要不断有竞争力的产品推出魏纶。今年年底酵靶翟,风神AX5即将上市陌南,明年AX1也将上市鞘苏房。   实际上钾珊,在青海活动开始之前巾壤绒,李春荣提前到达西宁橡戏微,专门到长城和长安4s店进行调研馆。让他感到欣慰的是梧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窖魏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兽戏,我可以负责任地说粗且,我们的商务政策是最好的肋汗,没有之一墙。”李春荣对于渠道的重视程度剧济判,基本上是亲力亲为缓拒费。   目前夕表,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苟谐。按照规划呜菱,每年净增网点50家窗翠,未来单店销量逐步提升至800台以上阑湿,达到中国品牌经销商中上水平枷察俺。 责编闯:李芳" " ∧跋┧伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日操厕半,由中国汽车技术研究中心主办绞毁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蜕庆壕。在本届安全论坛上表,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坎顿卢,在回顾过去的同时汉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淬撩蚕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人献蜗点、车辆锋鄙、道路等影响交通安全的诸多因素霸恫桂,促进共同发展味韩剧,从而降低事故中人员伤亡率极蓬,最终有效改善中国道路安全状况洽扔。   会后歼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瓢雾炮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哨善。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念葱体,并阐述了对于人赊灿、车两魔晃、路离涪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蝗脸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示步豹穿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澈群蹭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沫,一是日产汽车“三重保护”安全理念酚痪,即分别从社会龋咆、个人和车辆三个层面采取措施睫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腻,就是在车辆的周边粳炮敬,设置一个安全保护屏障刹日公,针对车身周围不同的危险接近程度报,我们会开发相应的技术进行保护锤钨宦。   除此之外雾了蕉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力井蛙。在车辆的前方检娃抱、两侧镣吐、后方建立一个全方位的安全屏障袍瓶沥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寞。同时寒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酮慑碑,日产汽车也研发了一些相关技术落陪勃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术能奋巷。   日产汽车始终将零排放络界裳、零伤亡作为企业愿景垮喂灭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担豪贰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术负,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术椿第洁,可以在自动模式下完成转向拒惟、加速和刹车等操作妙皇慌,提升车辆的安全性能梧兢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贾辩恋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粕旅。即使后座坐有乘客首弗纽,后侧方视线也不受遮挡旅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车促扩未。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欢狸弯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瑰卫,帮助驾驶者做出正确的判断妮烩熄。   针对电动汽车领域犀虐萍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位视附笆,而电动汽车上的安全技术略碧,应该也已经达到了世界顶级水平惶托惭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶革测,高桥信彦表示盘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盒袜县,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冈绊沪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痊卷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虑诞,日产在研发智能交通技术的同时漏必,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钉匹,其主要分为四大领域妻。第一大领域是关于自动驾驶技术的钱锯琶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芳卉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)经熄,对电池以及其安全性能进行研究琳厢垦。   第三大领域是新的移动方式壕闯黎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盗,换句话说胜颅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酗谓喷,我们针对这个展开了研究骇荆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锌贪莱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撑酶。   未来酣粳靠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趟焕,同时惋沥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鼻健涪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哀却,进一步降低交通事故发生率杉独九、持续改善中国道路的安全状况稳丹。 责编芒胆:李芳" "     【环球网报道】8月10日稠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市五,共推出6款车型泪处,售价区间为17.58-23.58万乌版沥。   新车亮点爽:   外媒点评惩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编皑蝎:李芳 版权作品呻淳蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇,严禁转载视,违者将被追究法律责任剖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汾坎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刻祈。   不久前颧戒薄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜密分螺,北汽集团以549.329亿美元营业收入酮毖,排名第160位槐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咐倡何,也是首次入围世界200强们踞。“我之前的预测是在180名左右且,这个结果确实出乎我们意料钙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祁。   据网通社了解测取,2015年凳寝懊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元插乐,再创历史新高钢。“十二五”期间词桨系,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆新小时,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斑般,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元霸墓,增长3.4倍敦眷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怪练煤,网通社可以断定以下两点难:一拉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弗、稳定的增长颇欺。二搅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隆瘟。   为什么能做出如此判断对?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剩毙蒂?徐和谊的一番话做了最好的解答憋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懊末艘,咱们给人家代工挣俩臭钱臂故甜,那是发展民族工业冷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗我?不可能差晤保。能走向国际化吗没晌?那更不可能洼闹郝。”   然而码,做自主品牌返救零,光有决心俗、喊口号是没有用的蒲既。正如徐和谊所说币嗡桅:“干自主品牌真的难膊探,现在大家都处于成长阶段诲,想要效益好显然不现实推春啦。但是效益不好就不努力兔钨,就情有可原吗旱烂辛?当然不是!谢季冷。”   从“1 ”变“2 ”量碉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盘。短短5年时间茧抽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谓评。“北汽人要有工匠精神驼,低着头铰叼犀、少说多干古伎,闷头干堡派馆,一代人不行两代人赖烈缝,肯定成功驹患。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓖瑰。   随着“十三五”规划的展开轮坦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”层垮晴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粒屯。据悉瘁拎蔷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遣姓昧、供断税得、销炒、研于一体的北汽集团南方基地皮。   届时攀掣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心习寡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涧幕袍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粒,形成1+1>2的布局冬白晴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拉菊俊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苏。   “十二五”期间悲,北汽集团凭借超前的战略眼光仙拍徐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展慨碎。通过产业链合作捂,北汽掌握了最核心的三点(电池娘盾、电机边撑、电控系统)技术夏碳汗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彪憋缕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆新星颅,并取得了中国第一蹦令、世界第四的业绩掀察澈。   据徐和谊介绍碧谦捐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上静,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案品继。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乏胚苛,北汽集团零部件业务板块几乎是0靡甫,经过这几年的快速发展豪钢灌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涡,这是之前想都不敢想的牛。”对于北汽集团的转型逝,徐和谊深有感触刃。   据徐和谊介绍绷咎,未来北汽集团将围绕汽车产业链触莽靖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揪,包括汽车金融睫、二手车乒歌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸层必内,带来规谋哑Γ和效益的双丰收佬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓶菊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郊朗苔,这也是转型升级的重要标志之一郊。北京通航以合资蘑棱亭、合作锻、资本运作为主要模式剂怯体,在国内实现了产品工业化和市场营销拍。虽然规模不大膜,但已经显现出良性发展态势从。   直视软肋箱,质量和效益成关键词   “整体效益不高笺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歉,“我们举一个例子班兔蹿,这次500强名单共6家中国车企上榜妻娜闪,总共盈利114亿美元婪龟。美国2家车企老,共盈利171亿美元莱梁抒。我们的产销量远高于对手丛,总体效益却不如他们聘。”   徐和谊指出沏,提升效益酬,整合全球价值链工史两,转型升级械控,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淖炼,也是整体中国传统制造业需要提升之处陶孙惮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抡抹颅,向好的企业学吐懊涕,从7个维度努力事,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杜。还有四个月怀隘穿,拭目以待嘎绍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迁午释,通过与他的交流可以看出襄鸽,对于北汽集团的成长他是满意的痹沙郡。然而犊航,作为一名中国汽车人咀苇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壕昆。   “跻身全球200强企业刃,不是终点假啊暴,而是新的起点辑。”徐和谊更是霸气直言撬匹县:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强适誓敦,中国汽车行业前三甲双拓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编同:李芳" "   车云按扒蔬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惦刮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酒房凛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撼。本文由现场演讲整理而成陪剩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂懵ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摊溯,这两方面的关联性是显而易见的放孝。    说到沃尔沃太,大家联想到的第一个印象就是安全舞。的确尖饯盛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氛荒,他们就讲碾:“车是由人来驾驶的阂艇话。因此霞饯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全劳年。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则海雇愁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呻花。可以这样说惨舶欠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面家文俗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带革龟吵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胆。其中当然有标配的记刃纽,也有选配的帕,组合成不同的配置萎。这里我稍微着重介绍一下肆,沃尔沃的City Safety城市安全系统纲媳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篙嗓尖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雷长霉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娄。在2006年的时候哗策,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碧水。第二年也就是2007年抖嫌毖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岛挂废,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓶腻。2008年嚷认裁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夏模,成为一个技术子品牌喜坍缴。之后的十年中这套系统不断地更新完善镐宠憨,扩展了许多新的功能斯,比如增加了行人探测欢稗、自行车探测惫、大型动物暗玫儒、路沿和路障探测与避撞功能冠号丁。    避撞系统为什么这么重要呢喉儡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绒莲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抛吭、转向功能的话惯庭,一切都是空谈寺雀。想象一下戎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车檄,这将是非常严重的问题缺陷定。避撞系统的工作机理非常简单接,首先是探测池屎,然后是评估决策皋抢裳,最后是干预扰,包括警告或者自动刹车午僻。    首先是探测皮懂帝。相比以前肆伴,探测功能已经取得了巨大的飞跃幕尝。从单个雷达到多雷达和摄像头拈遣,并结合多传感器融合算法购。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舌。    接下来是决策姆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莫蹲糙。但是你在路上开车对灵贺,特别是中国的路况炯泼急,不可能前面只有一个障碍物伐评京。所以随着多传感器的应用佰,现实需要更先进的威胁评估算法略涕价,可以同时考虑多个对象呜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氮轰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力圭,你车周围的一切都可能是潜在威胁萎。    复杂的算法肯定会增加计算量柑纯次,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扮茫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步天倾渤,有必要进行适当的简化媒壁揪。但问题是怎么简化郎肋陛?比如现在大家经扯穑看到的中国式过马路臼,一群人一起走翁煞盒,走到路中间饲,可能有几个人继续往前走修努,有一些人停在那里赎巫,另一些人却往后退山,这时候要判断预测是非常复杂的兰绵。所以哪护沽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性癌,使得警告和干预措施如何定时憾孝瞬、提升相关性和可信度始终受到挑战镜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耐,才能提高决策的相关可信度拉。    最后一步是干预嫁妊顽。判断之后还要有一个干预的策略匙。干预一般是两种锭钒匈,先是警告口,再可能干预弊酱美。怎样警告呢尼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萍纤羔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁七节疆。如果没有可感受到的威胁存在虹,原则上车辆不应该警告驾驶员溪伺聪。这是因为潍肩,如果还是警告坡虑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因踞泰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妻笺灿。时间长了之后檬,他就会把系统关闭或索性换辆车褪,在中国的路况环境下陵节暑,如果一路上都是不停地警告金敲嫡,这的确是个问题皖敲芥。    警告只是一个声光或振动的信号孙,那么在警告之后癸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢殿标补?我们的策略依然是骗贿射:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芜读,否则车辆不应自主动作苇涧,理由也是刚才所说的室。可喜的一点是妓堡门,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瀑垃,自动干预所需的时间大大缩短了炮,相比十年以前刚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疤嫁勉。最后一点显馁鲸,怎么协调人机界面甲啸农,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赶,也将是一个很大的挑战匆献。    刚刚讲了很多滩第百,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素客烂。首先是效率问题谱随,要调整警告反应的时间探坪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效褪骄釜?警告干预是否可感知与理解廉淬?第二是相关性翘惨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臼式狡?是正确的警告坦,还是漏报或误报锈?比如说路前方有一辆大卡车歇苔钩,系统把它误认为是高速路交通标志牌汤,而不给任何警告扦挛摊,这个明显是漏报瓤混浇。但是反过来说无弟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车魂僧两,从而警告干预丰上,这个就是误报腻,这也是第一类和第二类误报的区别娠缕。最后是接受程度硕搽,警告是否很高程度被驾驶员所接受拍矛际、并配合佃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剃醒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谁籍,所以这三个因素之间要互相平衡笨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程箔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目课舰寐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鼓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铺俗绘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瀑凭?是不是因为最近自动驾驶队帽捣、无人驾驶炒的很热爆泰悲?同时还有一些顾客在问祟挝,自动驾驶以后臀捕滩,我们的驾驶乐趣在哪里郸?因为很多人喜欢操控响旅,喜欢在山路或者赛道上开车搬媚。    我们完全理解这些考虑揽味,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舵拢,今天早上我走的是中环逼杏掂,走走停停憋,就像这幅照片中般的拥堵疮。当然酶,交通拥堵也不是中国所独有软穗笨,随着城市化进程的加剧劳,这是全球性趋势暴。请问这样的驾驶乐趣何在秋?    除了拥堵皋沃,还有安全问题骸瞪唬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗽苍。城市化的发展也加剧了空气污染禽稳,以及可持续发展与能源的危机磋嚏。对各位顾客来讲采辆,还有实现实时互联和出行便利的需求萍。    所以熊,自动驾驶对社会烤誓那、环境和经济带来的益处是多方面的罚。首先宏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泌犬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贿蹭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澎,即使提升不到100%安全圭鬼胁,但是97%雌棘、99%可不可以马?自动驾驶还能连带产生其它的好处褐巢叫,改善拥堵珐膘顶、节省能源消耗梦、减少大气污染粕侩,以及使旅途时间利用更高效嗅嫩趁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坊,但我们说肯定也有挑战滦簧,世界上没有免费的午餐窝亨。对于使用者来说仆便翅,有人机交互的挑战入。还有失效模式控制涧抬,万一系统失效以后窖绞苫,怎样用冗余系统来后备控制轨。有跟其他车辆系统的交互贸啸厕,你不只是一辆车单独行驶在路面上惊抬杠。怎么感知环境泄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知商碌。还有最后一个刺,再好的系统叮,当顾客不当使用的时候暴乳,怎么做这方面的技术应对处理祁偷。对于车辆设计来说洼速糕,还需要各种各样的冗余系统做后备恼轨椒,确保自动驾驶安全蒜。    其实先噶闷,自动驾驶不光是技术问题拨膝,更重要的是对社会和伦理的挑战鹃埂荡,大家是不是能接受立?首先虹从,什么样的商业模式迷腾,是我们现在继续卖车的模式抹棘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驶盾。基础设施的改变拘屉,比如说车道线搔水谦、公路标识的统一亩,这也是非常重要的澜。还有保险公司是否接受埠筒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任商盾。最后是公众的接受程度懦,法律和法规的约束埃盛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注熄哪豌,从而也引发了很多相关的讨论舵敌形。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么认拧襄?我们非常明确垂,这也是一贯的战略啼庐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者聊戌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者你。    这里举个最近的例子蕉晒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车欢翰船,已经在欧洲量产上市弯耪吞,今年下半年也将在中国投放市场棚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统净填,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棉侮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娃莽欢,而无需跟随前车铆。要知道偷痕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宠嗓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景托焊量,那就是到2020年狡攘穗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搔播库。这是沃尔沃汽车庄重的声明接,也是一个非常具有挑战性的目标犬粗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抒?    我们认为首先要充分研究馆,通过真实用户与真实交通氯猾始,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盘蝗突。还要多方的合作嫩届,沃尔沃汽车通过与包括供应商涎恒、大学研究机构断,以及政府部门在内的强强联合供,来应对全球挑战撤。自动驾驶之路没有捷径翟挽判,就像练马拉松一样辖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚕痉福、循序渐进的比,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俄,我们走的每一步也都要以安全为核心戊。我们要以客户为导向镜半,通过提炼典型路况酶,悉心定义测试所用的通勤道路赶桑井,同时尽量控制风险敞娶。在技术成熟之前踢,必须反复的测试敞跺媚,以保证安全与可靠襄耙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试母此碳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咀猎:要验证对社会和经济带来的好处朴矗疮,是不是适合当前的交通环境玛缔滩,顾客渡莲盛、社会公众的接受程度亨脓,还有道路基础设施的支持是不是充分迷镭,与其它车辆和道路使用者的互动骗茂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定揩姓娇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瞧,真正的大规模测试将在2017到18年乏扔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赡戚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试热苔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泡虾。    上图右边是哥德堡市区的地图使轨佬,这条环路相当于上海的内环或中环说,即城市高速交通路焦鳖献,是没有行人湍墩鸡、自行车副,也没有交通信号灯编前。自动驾驶测试者是租赁顾客好并,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疙。在驾驶过程中算峦瘟,允许处理其它事务庆拧,从驾驶员监控到不监控享卧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擒沁。    这里我要讲个非常重要的概念杜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段美,驾驶员还是负责监控和指令客,必要时司,还应尽快接管人工干预拴概,所以还有不少局限性鞘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叫离硼,车辆负责监控交通环境斤熟,根据路况决策和反应遍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辣锌侣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邓雷笺,驾驶员需要对驾驶负责簇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俱豌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赎,或者SAE第4级的程度饯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酬。可以看出半稿,这是两个阶段之间非常明显的分界线密帛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理损,简单地讲寂线谩,是通过多传感器融合斤缆系,包括单个或数个摄像头课蔑促、毫米波雷达磐苟催、激光雷达疯、超声波传感器等紊塘,加上云端和高精度地图刻拒,来感知周围环境混,评估路况和交通状况簧纬老,相应决策与控制蹬盗锹,最后通过制动霸男坛、转向和发动机系统来执行干预埂。处于安全和可靠的考虑誓潞淋,我们有备份系统逆拘,冗余的执行机构辨,万一其中一套系统有问题闲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晃架。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司傻泵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅地荚。2017年烽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惧,随后我们将在中国旧痞川、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莆亢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶末,自动驾驶的远景又如何郸蛾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倍。如果大多数车辆有自动驾驶功能胎,车辆可以与人胆家、车番、路互相沟通矢鞭骡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放河。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上李狡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胶圃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垮腾抒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺夯漂啼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感崩递车,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心褪。 责编此骡想:李芳" "   从很多角度来讲瘦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功我狸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雾氢,国产化是必须的道路渡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家相奠哨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市此伪,能够接触到更多的消费群体慕缸。在网络发展策略方面簧砂,我们会更加看重网络的构成形式醚,像城市快修店链顽、售后维修中心常盾竟、维修工厂等蜜,主要目的是增加服务的便利性晾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佳。    上周末(7月29日)览,在接受采访时玫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沁喀豌,回答了中国经济网等媒体的提问桓型,内容涉及国内高档车市惩恰,宝马在中国市场的发展战略察极挫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翠涎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士段吓,年轻派胎授、专注吹挤捅,富有亲和力;与媒体的沟通自然亭、坦诚台,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阮犁马。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时握晦戚,刘智说稀插,中国经济发展已经进入一个新常态绥罗瑞,就是从高速增长进入一个健康瞄违、可持续性的增长愤。但是捍,随着经济运行质量的提高剔勉,每一个百分点的增长怜砰滑,都是一个不容小觑的数量蠕。把这个结论放到豪华车领域浇,我们所存在的这个行业沧五弟,应该不会有前几年爆发性的增长鹿,市场会以一个比较稳定收侧、健康宦、可持续的态势继续发展姬杀。就宝马而言唱轻贿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势都尝。比如确,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亨滑,而是把新车脐、二手车味捂梳,技术保险波,国际式售后服务一起发展骂刃,我们叫“利润四驱”己淑鞭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肝擅。    今年嘛,在集团诞生100周年之际办,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抖刷。那么疵稠寡,这些战略在中国市场怎样“落地”哦糕憨?刘智谈到悔,宝马集团刚推出新的第一战略迟尖佩,其中的很多元素不仅是契合中国市程选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊共河。他举例说都端苦,宝马提出的智能互联概念貉讳岭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臀喉淘,领先欧洲10年以上侵瓣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恍蹋。再比如新能源方面滔吾纪。中国政府强调廊,到2020年新能源车要达到500万辆恢苦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线忍堆,包括纯电动和插电式混合动力车型里瓷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苯炕泻。所以在新能源车领域毛离曹,宝马会加大对中国市场的投入桂都。因此簧,“从很多角度来讲玩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凡,刘智说敬钢似。 BMW i3    随着本土化战略的实施访昧,高档车市场国产车型所占比例越来越大悄踞。那么芳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的边荡?刘智介绍说俊,目前刮纱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耸蔑删。在几大豪华车品牌里面纺判,就进口车的销量来讲勘登,宝马应该是最大的孩课。我们对目前的状况还是满意的号城。因为这本身就是在我们的商业计划内辑搞情。    至于将来搜辫了,刘智强调娥绷剐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功村尚匡,必须在中国取得成功敝,在中国取得成功聊,国产化是必须的道路”盆书关。所以绩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入普勿抽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心融,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作欢倘换。不久前那,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辽动密。从长远来讲捌,国产车型的占比会越来越高宿埃。 全新BMW X1    近年来缔,高档车市场经销商层面的动向备受关注寄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锑洪坚?刘智认为帅抹,应该说登斤,这是一个行业性话题坦红。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轮体,在厂商给予经销商更多的支持配合后锯掳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耿漂腾。就今年上半年的情况而言齿饱激,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毒。对比去年的数据嘎佬,我们发现破翅寒,不管是在新车毛利赂,还是其他业务板块簿舱桨,尤其是在售后残篓、二手车够导、金融保险等等几个业务板块盖汕传,我们都有了明显的进步暗棉誊。因此眠,他觉得柿:“目前免股,宝马的经销商网络是非常健康的”漏朔。因为裙豪,随着中国市场的不断成熟茎梢廉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怯兢譬。从厂家的角度来讲秸椭怀,我们也不断调整新车的供求关系剿轿,调整车型的配比哭,调整商务政策萝棋。综合下来谰,应该说目前宝马经销商网络蔚,处于一个非常健康的可持续发展状态喂。 全新BMW 7系    那么锤兔,比较以往署,宝马在经销商网络的拓展上冻,节奏会不会放缓一些恃惠币?刘智表示挞,在经销商网络上拒,我们仍在稳健进行拓展悼铅,一步一个脚印地往前走捶酱。从绝对速度来讲鲤宝,或者是从增幅来讲脸牛同,因为基数变的越来越大季诡,所以这个百分比是越来越低的举,这是很正常的灿瘫。目前签,我们全国的零售网点超过了五百家蹄,覆盖了全国所有的省市自治区币,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市极丰陷,覆盖了很多中小城市系泊瑞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怕。在网络的发展策略方面磨臣,我们会更加看重网络的构成形式漂希,并不只关注于网络的数量逢。所谓的“形式”就是像城市快修店淑宝、售后维修中心粒理、维修工厂等等一系列的体系概念耍。主要目的是增加服务的便利性埠娄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叫。对于经销商玻搐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隶毖,让他们有一个非常健康良性的发展虫宏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

贵人资本梁渊:料港股短期谨慎做多或随A股牵引

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产&#